武廣客運專線技術總結(jié)(第二篇-線路軌道)

1、.第二篇線路軌道第一章無砟軌道鋪設第一節(jié)雙塊式無砟軌道武廣客運專線軌道施工采用雷達2000 CRTSII 型雙塊式無砟軌道，雷達2000 型雙塊式無砟軌作為無砟軌道諸多軌道類型的一種，它同其他類型無砟軌道相比主要有如下優(yōu)點：1）埋入長枕優(yōu)化為短枕，后期澆注混凝土與軌枕之間的裂縫減少；2）對土質(zhì)路基、橋梁、隧道、道岔區(qū)段以及減震要求區(qū)段，可以采用統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)類型，技術要求，標準相對單一，施工質(zhì)量容易控制，更適應于高速鐵路；3）槽形板的取消，使得軌道混凝土承載層的灌注混凝土的搗固作業(yè)質(zhì)量容易保證；4）兩軌枕塊之間用鋼筋木行梁連接，軌距保持穩(wěn)定；表面簡潔、平整，美觀漂亮等。軌道基礎設施具有“四高”的特

2、征，即具有高平順性，高穩(wěn)定性，高精度和高標準。根據(jù)正線無砟軌道鋪設地點環(huán)境，結(jié)構(gòu)上分為路基雷達2000 無砟軌道，橋梁雷達2000 無砟軌道以及隧道雷達2000 無砟軌道。類型之間設置過渡段并預留沉降縫。武廣客運專線曲線地段超高設置見下表：曲線半徑（ m）實設超高（ mm）曲線半徑（ m）實設超高（ mm）700017510000125800015511000115900014012000105道床板施工流程如下，其中橋梁上需要使用土工布、橫向模板以及模板基條，路基與隧道則不需要。三種形式的道床板在施工中基本一致。.道床板工藝流程1、施工準備布設精測網(wǎng)、安裝設備2. 軌枕縱向鋼筋的運輸存放3.

3、 下部結(jié)構(gòu)清洗4.鋪設土工布4.1 土工布運存5. 軌道中線放樣6. 安裝橫向模板基條6.1. 基條運存7. 放置縱向鋼筋8.散放軌枕9.1. 工具軌、調(diào)節(jié)器的運存 9、鋪工具軌，安裝螺桿調(diào)節(jié)器托盤10.1. 螺桿運存10. 軌道粗調(diào)，安裝螺桿11.1. 橫向鋼筋的運存11. 鋼筋綁扎，接地焊接12. 安裝橫向模板12.1. 橫模板的運存13. 安裝縱向模板13.1. 縱模板運存14. 軌道精調(diào)15. 澆注混凝土15.1. 混凝土的運輸16.1. 水的運輸16. 混凝土養(yǎng)護17. 拆除縱向（橫向）模板18. 拆除螺桿調(diào)節(jié)器、工具軌19. 填塞螺桿孔 19.1. 砂漿制運進入下一個循環(huán)一、路基上

4、雙塊式無砟軌道路基上 Rheda2000無砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板和支承層組成，路基上道床板連續(xù)澆筑，不設伸縮縫。支撐層每隔5 米設橫向假縫，深度為105mm。.道床板采用C40 混凝土，寬度2800mm，平均厚度247mm；縱向鋼筋采用20 根20,橫向鋼筋每兩個軌枕空隙布置1 根16 鋼筋，間距 650mm。支承層采用C15 砼，寬度 3.4m，厚度 0.3m，沿線路方向每隔5m 切一 105mm 深橫向假縫 。路基上 Rheda2000無砟軌道標準斷面圖見圖5.2.1。路基上 Rheda2000無砟軌道結(jié)構(gòu)圖路基上軌道曲線超高通過路基基層填筑時考慮，支承層及道床板厚度全部為固定值

5、。（一）路基支承層施工水硬性支承層施工工藝及要求1.工作內(nèi)容1.1 線下工程驗收及沉降評估后，復測結(jié)構(gòu)物表面高程，按照要求對不合格面進行處理。1. 2.澆注路基水硬性支承層并切割、養(yǎng)生。2.工作目標及要求標準目標：超前無砟軌道施工完成路基水硬性支承層施工。要求標準：表面平順、粗糙（兩側(cè)抹面光滑），無翹曲。模板及砼允許偏差見下表。模板安裝允偏差和檢驗方法（每 20m 檢查一次）序號檢查項目允許偏差（ mm）檢驗方法1中線位置10全站儀2頂面高程+2 ，-5水準儀3內(nèi)側(cè)寬度+10，0尺量.混凝土支承層外形尺寸允許偏差和檢驗方法序號檢查項目允許偏差（ mm）檢驗方法1厚度20尺量2中線位置10全站儀

6、3寬度+15，0尺量4頂面高程+5 ，-15水準儀5平整度103m 直尺3.工藝流程及施工方法3.1. 施工準備施工前必須清除所有的松散材料和雜質(zhì)，平整、無積水。將模板等施工用具均勻堆放在線路兩側(cè)，具體數(shù)量按各段路基長度確定，計劃每天施工200m,超過 200m 的按每天200m 施工，小于200m 的按路基具體長度施工。水硬性支承層在施工前要做好充分的施工準備，主要內(nèi)容有：后勤保障、路基檢查。后勤保障水硬性材料由線下結(jié)構(gòu)施工拌和站集中供應。必須對拌和料的質(zhì)量進行監(jiān)督管理，為保證施工的連續(xù)性，所有材料在施工前儲備充分，設備工況良好并有足夠富裕。根據(jù)施工要求要規(guī)劃運輸時間、運輸?shù)缆?、進度和預防不

7、可預見因素的發(fā)生。 路基檢查路基上無砟軌道鋪設前首先評定路基沉降、檢查線路中線、水平以及基床表面平整度、壓實度是否滿足無砟軌道鋪設條件。3.2.測設基標中線和水準基標測設。在兩端橋臺、隧道進出口或接觸網(wǎng)立柱基礎上引設水準基點，水準基點的精度 5mm/km ，滿足五等水準精度要求。曲線地段的平面控制測量以相鄰的定測導線通過曲線做閉合環(huán)導線。閉合導線的技術要求應符合客運專線跨區(qū)間無縫線路施工測量細則的有關規(guī)定，但邊長不大于300m。曲線地段和采用人工攤鋪水硬性支承層地段基標加密設置，線路變坡點、豎曲線起止點增設控制基標。加密基標直線區(qū)段以定測導線為依據(jù)設置，先用極坐標法設置兩端基標，中間用全站儀加

8、密；曲線地段以閉合環(huán)導線為依據(jù)用極坐標法設置。.3.3.立模模板及支架具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，保證結(jié)構(gòu)尺寸的正確，能承受混凝土的側(cè)壓力及振搗梁等施工荷載。模板安裝接縫不得漏漿，模板與混凝土接觸面涂刷隔離劑。澆注混凝土前要清除模板內(nèi)的積水和雜物。所有模板頂面標高與底座計劃高度相同。模板安裝完成后，由測量人員對中線、標高進行再次檢查，確認澆筑高度和尺寸正確。3.4.砼澆注水硬性材料按設計要求進行配比，由拌和站集中拌和；砼罐車運輸，運輸過程中罐車不間斷進行攪拌，以防止砼坍落度損失過大。澆注采用直接傾倒砼或者使用溜槽下料，插入式振搗棒振搗。表面進行鑿毛處理。3.5.切縫混凝土支撐層連續(xù)鋪筑，并不

9、遠于5m 設 1 深度約 105mm 的橫向伸縮假縫。當在氣溫高于20條件下施工時 ，應每隔 4m 進行切縫 。切縫應在支撐層硬化前進行，最遲不得超過澆筑后6 小時。3.6.覆蓋養(yǎng)生砼澆注完成后采用土工布覆蓋并灑水，必要時進行覆蓋防曬或保暖，不允許用任何化學材料進行養(yǎng)護，灑水養(yǎng)護時間不小于7 天。砼澆注完成后要加強養(yǎng)護和防損保護，禁止車輛通行和污染。及時檢測試件各項指標，滿足設計要求后移交給道床板施工。4.注意事項4.1.水硬性支承層施工前需對線下工程進行驗收交接，要求線下施工單位提交單位工程驗收報告和沉降評估報告。并由測量班對基層面進行測量復核。對不合格面進行處理。4.2.砼養(yǎng)生時間不少于7

10、 晝夜。4.3.砼切縫時間應在砼澆注完成6 小時內(nèi)完成。4.4.砼入模溫度應控制在5 30內(nèi)。如溫度低于-3或者連續(xù)測溫平均溫度低于0則應采用冬季施工措施；如溫度高于30則應采用夏季施工措施。4.5.路基水硬性支承層表面與道床砼連接部位進行鑿毛處理。邊緣部位收面。（二）道床板施工1.路基道床板鋼筋工程（ 1）路基道床板鋼筋布置形式路基道床板鋼筋工程在直曲線上布置形式都是一致的。底層鋼筋均勻分布 11 根 20 縱向鋼筋，間距 265mm，在軌枕下桁架鋼筋下方與桁架鋼筋.綁扎在一起。頂層鋼筋采用9 根 20 縱向鋼筋，在雙塊式軌枕間布置5 根，間距110mm，兩側(cè)各布置2根，間距 150mm?？v

11、向鋼筋相錯放置，兩相鄰鋼筋錯開距離不少于1 米，縱向搭接長度不少于700mm。橫向鋼筋采用 16 鋼筋，長 2700mm，布置在兩軌枕間，間距650mm，底層及頂層各布置一根，與縱向鋼筋綁扎在一起。在路橋及路隧過渡段，路基上設置有端梁，路基底層鋼筋需要與路基端梁預留鋼筋連接綁扎在一起。（2）路基道床板鋼筋綁扎順序路基道床板鋼筋綁扎順序為：擺放底層縱向鋼筋擺放軌枕及工具軌形成軌排粗調(diào)綁扎底層縱向鋼筋綁扎底層橫向鋼筋綁扎頂層縱向鋼筋綁扎頂層橫向鋼筋接地鋼筋及端子焊接。2.軌排組裝完成，鋼筋綁扎按照要求完成后進行縱向模板安裝以及固定，并待監(jiān)理驗收后進行混凝土澆筑。二、橋梁上雷達2000無砟軌道結(jié)構(gòu)形

12、式及施工要求橋梁上 Rheda2000無砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、中間層和保護層組成。保護層采用C40 鋼筋混凝土。道床板長度根據(jù)橋梁長度的不通，不通不等長度的道床板，道床板長度以5400 7150mm 為宜，板與板之間設置100mm 伸縮縫，混凝土等級C40。每塊道床板下設3 個凸臺，中間凸臺尺寸為1000*700*130mm，兩邊凸臺尺寸均為700*700*130mm。凸臺混凝土等級為C40,在道床板與保護層以及凸臺頂面鋪設4mm 厚聚丙烯土工布，凸臺四周包裹彈性墊層（絕緣橡膠墊板）。橋梁上Rheda2000無砟軌道標準斷面圖見圖5.2.2。.橋梁上 Rheda2000無砟軌道標準

13、斷面圖道床板厚度與直曲線有關，在直線上道床板平均厚度366mm，曲線上軌道超高通過變化道床板厚度來實現(xiàn)。（一）橋面保護層施工1.工作內(nèi)容對橋面附屬工程進行接收，并對橋面標高、平整度等進行復核。橋面附屬工程施工完成后，根據(jù)實際圖紙要求，施工橋梁保護層凸臺，并鋪設彈性緩沖隔離層。2.工作目標及要求標準工作目標：超前無砟軌道施工完成橋梁保護層和凸臺施工。要求標準：根據(jù)驗標要求，凸臺模板、鋼筋及外形尺寸允許偏差見下表：3.工藝流程及施工方法工藝流程見下圖。凸臺鋼筋、模板及外觀尺寸偏差見下表。凸臺模板安裝允許偏差序項目允許偏差（ mm）檢驗數(shù)量號1頂面高程-5， 0每 5米檢查 1處2寬度±

14、5每 5米檢查 3處3中線位置2每 5米檢查 3處4伸縮縫位置5每條伸縮縫檢查1 次凸臺鋼筋綁扎安裝允許偏差序允許偏差（ mm）檢查項目檢查頻率號1鋼筋間距± 20每施工段檢查10 處2鋼筋保護層+1010 處-5每施工段檢查厚度.凸臺外觀尺寸允許偏差序檢查項目允許偏差（ mm）號1+3頂面高程-102寬度± 103中線位置34平整度6mm/4m橋梁凸臺施工工藝流程圖施工準備鋪設計劃書鋼筋綁扎、立?；炷潦┕?、養(yǎng)生鋪設土工布中間層彈性緩沖隔離層鋪設移交道床板施工3.1.施工準備檢查頻率每 5米檢查 1處測設基標混凝土攪拌、輸送凸臺粘貼墊層施工前按照設計編制鋪設計劃書，根據(jù)設

15、計按橋跨和坐標進行施工放樣，嚴格控制伸縮縫、凸臺設置位置和偏差。3.2.保護層、凸臺施工保護層采用雙層鋼筋焊網(wǎng)，焊網(wǎng)工廠化集中生產(chǎn)。橋面清理干凈后，采用刷子刷基層處理劑，用量為每平方米不少于0.4Kg，然后鋪設熱熔型防水卷材。防水卷材搭接長度不小于10cm。防水卷材鋪設完成后，清理卷材表面雜物，并綁扎保護層鋼筋、凸臺鋼筋和接地鋼筋。.每塊道床板下設三個凸臺，中央凸臺長×寬×高尺寸分別為1000mm× 700mm×130mm,兩邊凸臺 700mm× 700mm× 130mm,凸臺周圍粘貼橡膠墊圈，凸臺混凝土等級為C40。施工前必須清除所

16、有的松散材料和雜質(zhì)。做好計劃，材料配發(fā)到位。3.2.1.綁扎鋼筋按照設計型號、規(guī)格和間距精細布置鋼筋，鋼筋保護層采用與砼墊塊。鋼筋間距、保護層厚度偏差滿足相關驗收標準要求。接地鋼筋之間焊接，鋼筋網(wǎng)片及凸臺之間綁扎。3.2.2.支立模板模板采用鋼模板，必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，保證結(jié)構(gòu)尺寸的正確，能承受混凝土的側(cè)壓力及振搗梁等施工荷載。模板安裝接縫不得漏漿，模板與混凝土接觸面涂刷隔離劑。澆注混凝土前要清除模板內(nèi)的積水和雜物。凸臺采用制式模板，尺寸精確，固定可靠，拆除方便。所有模板頂面標高與底座計劃高度相同。3.2.3.檢驗和標識鋼筋、模板安裝完成后，進行中線、標高和凸臺模板位置再次檢查，

17、確認澆筑高度和尺寸正確。3.2.4.混凝土澆筑混凝土均勻地由一頭向另一頭全斷面澆筑，澆筑過程嚴格執(zhí)行客運專線耐久性混凝土的要求?；炷琳駬v采用插入式振動棒和平板式振動器。先用振動棒和平板振動器振動初步成型，振搗時振搗點分布均勻，不能有漏振點。去除過多浮漿，補充混凝土人工收面，待混凝土達到一定強度后進行二次壓實收面。3.2.5.中間層道床板施工前鋪設土工布（中間層）和橡膠緩沖墊層，土工布中間層平鋪于底座上，尺寸每邊露出道床板10cm，在凸臺周圍設置橡膠條。施工前，對底座頂面平整度、光潔度仔細檢查，必要時進行打磨處理。施工時先鋪設中間隔離層，然后粘貼橡膠條，注意處理好接縫。4.注意事項4.1.橋梁

18、與凸臺連接表面在施工前需要清洗干凈。4.2.模板拆除后砼表面應密實、平整、顏色均勻，不得有蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等情況。4.3.砼入模溫度應控制在5 28 內(nèi)。如溫度低于 -3或者連續(xù)測溫平均溫度低于0.則應采用冬季施工措施；如溫度高于30則應采用夏季施工措施。4.4.保護層澆注完成后3 小時進行切縫 ，在保護層中部切一深45mm 的漏斗形縱向貫通假縫。二、道床板施工1.橋梁道床板鋼筋布置形式橋梁道床板鋼筋分為底層、中層及頂層鋼筋，采用20 與12 兩種鋼筋。底層鋼筋布置在橋梁中間層上，鋼筋與中間層之間采用35mm 厚保護層混凝土墊塊預留鋼筋保護層，縱向在凸臺兩側(cè)各布置5 根20 鋼

19、筋，鋼筋兩端彎勾長度為200mm，凸臺之間縱向鋼筋采用 12 鋼筋加工綁扎，橫向貫通鋼筋采用20 鋼筋加工綁扎，凸臺兩側(cè)采用12 鋼筋加工綁扎。中層縱向鋼筋布置在凸臺頂部與軌枕下層桁架鋼筋連接，在凸臺兩側(cè)各布置5 根 20 鋼筋，凸臺范圍內(nèi)布置6 根12 鋼筋，鋼筋兩端無彎頭。中層橫向鋼筋采用15 根12 鋼筋，每個凸臺上布置 5 根，鋼筋兩端無彎頭。頂層縱向鋼筋采用9 根20 鋼筋，雙塊式軌枕間布置5 根，間距110mm，雙塊式軌枕兩側(cè)各布置 2 根，間距150mm，與軌枕上層桁架鋼筋連接綁扎，鋼筋兩端有彎頭。頂層橫向在每兩個軌枕間布置2 根20 鋼筋，每塊道床板起終點軌枕外側(cè)各布置1 根2

20、0 鋼筋，橫向鋼筋綁扎在縱向鋼筋下面，兩端有彎頭。在每塊道床板起終點軌枕處，在每個雙塊式軌枕頭處布置2 根12門式鋼筋，共計8 根。2.橋梁道床板鋼筋綁扎順序橋梁道床板鋼筋綁扎順序為：擺放及綁扎底層鋼筋擺放中層縱向鋼筋擺放軌枕及工具軌形成軌排粗調(diào)綁扎中層鋼筋綁扎頂層鋼筋接地鋼筋及端子焊接。3.軌排組裝完成，鋼筋綁扎按照要求完成后進行縱向模板安裝以及固定，并待監(jiān)理驗收后進行混凝土澆筑。三 、隧道內(nèi)雷達 2000無砟軌道結(jié)構(gòu)形式及施工要求隧道內(nèi) Rheda2000無砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕和道床板組成。道床板連續(xù)澆筑，不設橫向伸縮縫，僅在隧路交界處設置結(jié)構(gòu)縫。軌枕間距為650mm。隧道內(nèi)Rheda

21、2000無砟軌道標準斷面圖見圖 5.2.3。道床板混凝土等級為C40，一般情況下，在距隧道洞口200m 范圍內(nèi)道床板按其斷面面積的0.8 0.9%配置縱向鋼筋,其他范圍縱向鋼筋相對減少30%左右。但在巖溶隧道全長范圍內(nèi)，道床.板采用同一配筋率，即距洞口大于200m 范圍內(nèi)縱向鋼筋不得減少。直線上隧道內(nèi)道床板平均厚度為 247mm，曲線上由于超高影響，道床板厚度根據(jù)超高大小變化。隧道內(nèi) Rheda2000無砟軌道標準斷面圖（一）道床板施工1.隧道道床板鋼筋工程隧道道床板鋼筋分為直線巖溶隧道與非巖溶隧道道床板鋼筋工程及曲線巖溶隧道與非巖溶隧道道床板鋼筋工程兩大塊。（ 1）巖溶隧道與非巖溶隧道鋼筋布

22、置的基本要求在非巖溶隧道內(nèi)， 在距隧道洞口 200m 范圍內(nèi)道床板按其斷面面積的 0.8 0.9%配置縱向鋼筋 ,其他范圍縱向鋼筋相對減少 30%左右。在巖溶隧道隧道內(nèi)，在隧道全長范圍內(nèi)采用同一配筋率，即在距離洞口200m 范圍內(nèi)縱向鋼筋不得減少。（ 2）直線隧道道床板鋼筋工程直線隧道道床板鋼筋在巖溶隧道內(nèi)及在非巖溶隧道內(nèi)距隧道口200m 范圍內(nèi)與路基道床板.鋼筋工程施工一樣，在此不再闡述。直線隧道道床板鋼筋在非巖溶隧道內(nèi)距隧道口200m 范圍內(nèi)時，底層鋼筋均勻分布7 根20 縱向鋼筋，間距440mm，在軌枕下桁架鋼筋下方與桁架鋼筋綁扎在一起。頂層鋼筋采用7 根20 縱向鋼筋，在雙塊式軌枕間布

23、置3 根，間距220mm，兩側(cè)各布置2 根，間距150mm?？v向鋼筋相錯放置，兩相鄰鋼筋錯開距離不少于1 米，縱向搭接長度不少于700mm。橫向鋼筋采用 16 鋼筋，長2700mm，布置在兩軌枕間，間距650mm，底層及頂層各布置一根，與縱向鋼筋綁扎在一起。(3)曲線隧道道床板鋼筋工程曲線隧道道床板由于曲線超高在道床板上實現(xiàn)，故鋼筋布置根據(jù)曲線超高的大小縱向鋼筋數(shù)量不一，在超高大于105mm 時，橫向鋼筋超高端需要設置彎勾，由于五局管段內(nèi)所有曲線超高設置只有115mm、 125mm、 140mm 及 155mm 四種，故橫向鋼筋都需要在超高端設置彎勾。曲線隧道道床板鋼筋在巖溶隧道內(nèi)及在非巖溶隧

24、道內(nèi)距隧道口200m 范圍內(nèi)時，底層鋼筋設置 10 根20 縱向鋼筋，在超高端布置9 根，間距 265mm，在低端距道床板邊緣75mm 處布置 1 根縱向鋼筋。中層鋼筋根據(jù)超高大小布置數(shù)量不等的20 縱向鋼筋，如下表1.3.1，中層鋼筋與軌枕下層桁架鋼筋連接綁扎。頂層縱向鋼筋采用9 根20 鋼筋， 雙塊式軌枕間布置5 根，間距 110mm，雙塊式軌枕兩側(cè)各布置2 根，間距150mm，與軌枕上層桁架鋼筋連接綁扎。曲線隧道道床板中層鋼筋數(shù)量表（巖溶隧道及非巖溶隧道200m）曲線半徑（ m）超高（ mm）中層縱向鋼筋根數(shù)間距（ mm）110001155265100001255265900014062

25、6580001556265曲線隧道道床板鋼筋在非巖溶隧道內(nèi)距隧道口200m 范圍內(nèi)時，底層鋼筋設置7 根20縱向鋼筋間距 440mm。中層鋼筋根據(jù)超高大小布置數(shù)量不等的20 縱向鋼筋，如下表1.3.2，中層鋼筋與軌枕下層桁架鋼筋連接綁扎。頂層縱向鋼筋采用7 根20 鋼筋，雙塊式軌枕間布置 3根，間距 220mm，雙塊式軌枕兩側(cè)各布置2 根，間距 150mm，與軌枕上層桁架鋼筋連接綁扎。曲線隧道道床板中層鋼筋數(shù)量表（非巖溶隧道200m）曲線半徑（ m）超高（ mm ）中層縱向鋼筋根數(shù)間距（ mm）110001153超高端前兩根265，其余 440100001253超高端前兩根265，其余 440

26、90001404超高端前兩根265，其余 44080001554超高端前兩根265，其余 440橫向鋼筋采用 16 鋼筋，布置在兩軌枕間，間距650mm，底層及頂層各布置一根，與縱向鋼筋綁扎在一起，在超高端設置彎勾。.曲線隧道道床板底層鋼筋與隧道墊層之間利用35mm 高混凝土墊塊預留鋼筋混凝土保護層。(4)隧道道床板鋼筋綁扎順序直線隧道道床板鋼筋綁扎順序為：擺放底層縱向鋼筋擺放軌枕及工具軌形成軌排粗調(diào)綁扎底層縱向鋼筋綁扎底層橫向鋼筋綁扎頂層縱向鋼筋綁扎頂層橫向鋼筋接地鋼筋及端子焊接。曲線隧道道床板鋼筋綁扎順序為：擺放及綁扎底層鋼筋擺放中層縱向鋼筋擺放軌枕及工具軌形成軌排粗調(diào)綁扎中層鋼筋綁扎頂層

27、鋼筋接地鋼筋及端子焊接。3.軌排組裝完成，鋼筋綁扎按照要求完成后進行縱向模板安裝以及固定，并待監(jiān)理驗收后進行混凝土澆筑。四、過渡段施工方法為預防不均勻沉降，增加工點道床端頭約束，在工點過渡時設置過渡段、預留沉降縫。（一）路隧過渡段在工點接觸端配置加強鋼筋，路基隧道均按照圖紙進行銷釘植入，一般情況下路基端還應設置端梁。路隧過渡段平面布置圖口5×4銷釘?shù)离娎|槽邊墻510m隧端梁2×4銷釘0 00 04 83 2伸縮縫端梁路基隧道線路中心線（二）路橋過渡段在工點接觸端配置加強鋼筋，路基均按照圖紙進行銷釘植入，一般情況下路基端還應設置端梁。橋梁上配置加強鋼筋。平面布置圖14002&

28、#215;4銷釘800路基橋臺.00008423.（三）橋隧過渡段在工點接觸端配置加強鋼筋，隧道均按照圖紙進行銷釘植入。特殊工點過渡段時要根據(jù)專門圖紙進行施工。五、經(jīng)驗體會通過武廣客運專線雷達2000 型雙塊式無砟軌道施工，有以下幾點經(jīng)驗體會。1.對所有參與施工的員工進行崗前培訓，保證每個員工持證上崗，使得每個員工都明白無砟軌道施工的重要性及嚴肅性，高度重視無砟軌道施工質(zhì)量。2.在無砟軌道施工前，要確保線下沉降評估已經(jīng)通過，確保CP評估已通過。3.在無砟軌道施工前，要確保接觸面清理干凈，不得有任何雜物及殘渣。4.嚴格控制鋼筋加工尺寸，保證鋼筋安裝綁扎時的各部分尺寸及混凝土保護層厚度。5.鋼筋安

29、裝時，嚴格控制鋼筋絕緣性能，混凝土澆筑前對鋼筋絕緣性能進行全面的檢查。6.預埋件位置要安裝正確，不得出現(xiàn)漏安或安裝錯誤。7.軌排組裝時，檢查鋼軌底面及扣件清理情況，保證軌排安裝質(zhì)量。8.螺桿調(diào)節(jié)器安裝位置及質(zhì)量正確，為軌道精調(diào)打下基礎。9.為調(diào)整軌距，可采用軌距撐桿或軌距拉桿。10.軌道粗調(diào)時，標高不應高于設計標高，誤差應在-5 0mm 之間，軌道中線控制在3mm 以內(nèi)。11.軌道精調(diào)時，要檢查儀器狀況，后視點不得少于8 個 CP點，并對平差數(shù)據(jù)進行檢查，對于不能滿足施工需要或誤差較大的點好應刪除后重新平差。12.混凝土澆筑時，不得對軌排及螺桿調(diào)節(jié)器產(chǎn)生碰撞。13.螺桿調(diào)節(jié)器及扣件拆除應在混凝

30、土澆筑后適當時期，以免鋼軌因溫度應力而使軌道線性產(chǎn)生變形。14.混凝土養(yǎng)護要及時并保證養(yǎng)護時間不少于7 天，減少裂縫的產(chǎn)生。.第五章精密工程測量第一節(jié)無砟軌道精測網(wǎng)設計一、 CPI、 CP和高程網(wǎng)復測根據(jù)鐵道部 關于時速200公里及以上鐵路工程測量標準有關事項的通知（鐵建設函 200842號）的相關要求，無砟軌道施工控制網(wǎng)CP建立時， CPI 、CP和高程網(wǎng)應復測一次。設計單位布設的CPI 、CP平面控制網(wǎng)，貫通二等水準高程控制網(wǎng)。在設計控制網(wǎng)的基礎上，施工單位布設的施工加密控制網(wǎng)（含平面、高程）。（ 1）設計單位負責本設計管段內(nèi)CPI、 CP平面控制網(wǎng)，貫通二等水準高程控制網(wǎng)復測工作。施工單

31、位負責本施工管段內(nèi)施工加密控制網(wǎng)（含平面、高程）復測工作。監(jiān)理單位對設計、施工單位的復測工作進行全程監(jiān)理，并對復測成果報告進行簽認。咨詢單位對復測進行技術指導，對復測成果報告提出具體的要求并進行審核。復測要求如下：（一）對于丟失破壞的 CPI 、CPII 和二等水準點按客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定的要求進行恢復。（二）對于點位的位置和密度不能滿足 CPIII 控制網(wǎng)測量要求的 CPII 控制點和二等水準點按插點或插網(wǎng)的方法進行同精度加密。（三）設計院將復測成果與此前提交給施工單位的控制網(wǎng)交樁資料進行對比，對異常情況進行分析，提交復測成果報告。（四）施工單位將復測成果與此前上報公司的交樁

32、成果進行對比，對異常情況進行分析，提交復測成果報告。二、 CP控制點的元器件采用工廠精加工元器件（要求采用數(shù)控機床），用不易生銹及腐蝕的金屬材料制作，有帶支架的反射鏡、軌道標記銷釘、標記點錨固螺栓、栓孔保護銷釘（塑料）等。CPIII 控制點標志重復安置精度應達0.3mm， CPIII 元器件應經(jīng)檢測合格后方可使用。第二節(jié)CPIII 控制網(wǎng)布設及評估一、 CPIII 控制點的布設.CPIII 控制點距離布置一般為60 m 左右，且不應大于80 m, CPIII控制點布設高度應與軌道面高度保持一致的高度間距。（一）一般路基地段宜布置在接觸網(wǎng)桿上，見下面示意圖（二）當路基地段沒有施工接觸網(wǎng)桿時可以在

33、路基上布置臨時控制點樁或布置在已施工的接觸網(wǎng)桿的基座上，見下面示意圖(三)橋梁上一般布置在防護墻上，見下面示意圖.(四)隧道里一般布置在電纜槽頂面以上3050 厘米的邊墻內(nèi)襯上，見下面示意圖（五） CP控制點安裝1、當接觸網(wǎng)桿或臨時標記樁為鋼筋混凝土桿時，將錨固螺栓固定在引導孔上；2、當接觸網(wǎng)桿或臨時標記樁為鋼架時，可以將標記點錨固螺栓焊接或栓接在鋼架上。3、安裝標記銷釘（在不使用時可以將該銷釘取下保存）。4、安裝反射鏡（在不使用時可以將該反射鏡及銷釘取下保存）。5、CPIII 控制點編號的標注應全線統(tǒng)一采用大小為4cm 的正楷字體刻繪，并用白色油漆抹底，綠色油漆填寫編號字體。二、 CPIII

34、 控制網(wǎng)平面測量（一）測量方法CP控制網(wǎng)采用自由設站交會網(wǎng)（客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定稱為“后方交會.網(wǎng)”）的方法測量，自由測站的測量，從每個自由測站，將以2 x 3 個 CP III- 點為測量目標，每次測量應保證每個點測量3 次，測量方法見下圖。（二）與上一級CPI、CP II 控制點聯(lián)測與上一級 CPI、 CP II控制點聯(lián)測時應保證800 1000 米的間隔聯(lián)測一個，1、與上一級CPI、CP II控制點聯(lián)測，一般情況下應通過2 個或以上線路上的自由測站，見下圖。聯(lián)測高等級控制點時，應最少觀測3 個完整測回數(shù)據(jù)（其精確度應在5 毫米誤差以下）2、不能直接觀測的CPII 點建議用

35、GPS 按 CPII 精度加密。3、為了使相鄰重合區(qū)域能夠滿足CPIII網(wǎng)絡的測量高均勻性和高精確度，每個重合區(qū)域至少要有 3 到 4 對 CP III 點（約為 180 米的重合）一起測量，并且考慮平差，每個區(qū)域不小于4 公里為宜。.橋梁、隧道段須與已有的獨立的隧道施工控制網(wǎng)相連接。通過選取適當?shù)腃P II 點和 CPIII特殊網(wǎng)點，來保證形成均勻的過渡段。4、 CPIII 控制網(wǎng)應與線下工程竣工中線進行聯(lián)測。三、 CP控制網(wǎng)高程測量（一）測量方法每一測段應至少與3 個二等水準點進行聯(lián)測，形成檢核。聯(lián)測時，往測時以軌道一側(cè)的CP水準點為主線貫通水準測量，另一側(cè)的CP水準點在進行貫通水準測量擺

36、站時就近觀測。返測時以另一側(cè)的CP水準點為主線貫通水準測量，對側(cè)的水準點在擺站時就近聯(lián)測。往測示意如下：往測示意圖返測示意圖四、 CPIII 控制網(wǎng)評估（一）評估精度要求1、 CPIII 平面觀測精度要求.全站儀必須滿足如下精確度要求：角度測量精確度： 1距離測量精確度：1mm +2ppm使用帶目標自動搜索及測量的自動化全站儀，如：Leica （徠卡）系列的：TCA1201，TCA1800 ，TCA2003， TRIMBLE S6 等每臺儀器應至少配12 套棱鏡，使用前應對棱鏡進行檢測。(1)測量水平方向：3 測回；(2)測量測站至CPIII 標記點間的距離：3 測回。(3)方向觀測各項限差根

37、據(jù)精密工程測量規(guī)范 （ GB/T 15314-1994 ）的要求不應超過下表的規(guī)定，觀測最后結(jié)果按等權進行測站平差。(4)每個點應觀測3 個全測回。(5)距離的觀測應與水平角觀測同步進行，并由全站儀自動進行。方向測量法水平角測量精度表2、 CPIII 高程控制網(wǎng)精度要求（ 1）CP控制點水準測量應按客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術暫行規(guī)定中的“精密水準”測量的要求施測。 CP控制點高程測量工作應在 CP平面測量完成后進行，并起閉于二等水準基點，且一個測段聯(lián)測不應少于三個水準點。.（ 2）精密水準測量采用滿足精度要求的電子水準儀（電子水準儀每千米水準測量高差中誤差為± 0.3mm），配

38、套因瓦尺。使用儀器設備應在鑒定期內(nèi)，有效期最多為一年，每年必須對測量儀器精確度進行一次校準，每天使用該儀器之前，根據(jù)自帶的軟件對儀器進行檢驗和校準（ 3）測站觀測限差? 視距長 60m；? 前后視距差 1.0m;? 前后視距累計差 3.0m。? 上述觀測限差超限時，重新觀測。第三節(jié)無砟軌道測量作業(yè)（雙塊式）.一、粗調(diào)測量作業(yè)（一）測量方法全站儀通過測量沿線布置的精測基樁(線路兩側(cè)，間距約60m)自由設站 (一般采用6 個點 )；1、測量小車在工具軌上行走，軌排的位置反映到固定連接在測量小車的棱鏡上，全站儀將測量數(shù)據(jù)經(jīng)無線傳輸?shù)娇刂朴嬎銠C。粗調(diào)機與測量系統(tǒng)配合工作，可一次將工具軌排的中線、高程、

39、超高調(diào)整至設計位置。經(jīng)粗調(diào)后軌排軌頂標高滿足設計值，允許偏差為5 0mm。軌道至設計中線位置，允許偏差為士5 mm 。將調(diào)整單元選擇鈕旋至com( 全部 )位置，將軌排提升適當?shù)母叨?大約 50 100mm)，然后將自動、手動選擇鈕調(diào)至自動位置，開始由計算機操作測量與調(diào)整作業(yè)。2、依次遙控打開每個粗調(diào)單元頂部的棱鏡，全站儀自動搜索、測量、計算得出的棱鏡x、y、 z數(shù)據(jù)，各單元傾角儀測得的傾角數(shù)據(jù)，全部無線傳輸?shù)诫娔X上。通過計算軟件，計算出每個調(diào)節(jié)單元與設計位置的偏差(調(diào)整數(shù)據(jù) )。并由無線信號發(fā)送至各個調(diào)節(jié)單元，進行水平、垂直、超高位置的自動調(diào)節(jié)。調(diào)整按照先調(diào)整中間兩臺、后調(diào)整端部兩臺的順序進

40、行。一般情況下，調(diào)整后的高度應低于設計標高0 5 mm。重復測量，確認軌排定位。必要時再次進行調(diào)整。（二）軌排粗調(diào)整測量作業(yè)1、完成軌道粗調(diào)后，安裝調(diào)節(jié)器螺桿。選擇螺桿調(diào)節(jié)器托盤的傾斜插孔，安裝波紋管或其他隔離套，旋入螺桿。用扳手擰緊調(diào)節(jié)螺桿，最大扭矩不應超過5N · m。2、所有螺桿安裝完畢后，將遙控操作盒的自動、手動選擇鈕調(diào)至手動位置，單元調(diào)整鈕調(diào)至com 位置，用支腿控制鈕收起支腿大約30 50mm，然后用松軌控制鈕松開夾具，把支腿插銷插入支腿，并檢查所有支腿已離開地面且所有夾具已全部打開。3、將自動、手動選擇鈕處于手動位置，單元選擇鈕處于1 的位置，用支腿伸長鈕將1 號調(diào)整單

41、元提升高度至軌道走行輪和測量車的滾輪都離開軌面，然后，用牽引車控制鈕向前走行，當?shù)?1 號調(diào)整單元全部跨過軌縫后， 停止走行， 將第 1 號單元落在軌道上， 收起支腿， 牽引車繼續(xù)前進，當?shù)?2 號單元靠近軌縫時， 停止前進， 同 1 號單元一樣， 提升高度至軌道走行輪和測量車的滾輪都離開軌面，跨過軌縫后，收腿前行，依次操作3、 4 號單元全部跨過軌縫后，重復粗調(diào)機就位調(diào)整走行移位。二、軌道精調(diào)測量作業(yè)（一）精調(diào)前準備.1、按照設計資料將設計線元輸入至精調(diào)小車的筆記本內(nèi)，設置好軟件參數(shù)，并進行檢核。2、對精調(diào)小車、 精調(diào)全站儀、 精調(diào)筆記本進行連線檢查，按照要求檢查精調(diào)小車的幾何參數(shù)，檢查全站

42、儀的基本指標，通訊情況。滿足施工要求。3、軌道調(diào)整粗調(diào)、綁扎鋼筋和安裝縱橫向模板等工序都完成后方可進行精調(diào)。如果施工地點是在南方、夏天為了避免鋼軌受高溫變化精調(diào)一般選擇在下午6：00 到上午 8：00 期間。 精調(diào)前準備好除一套精調(diào)車外還有至少兩個扭矩扳手和兩個調(diào)橫向扳手。精調(diào)后要達到的要求如下表：第二節(jié)表 5.2.3測量參數(shù)容許誤差外部幾何狀態(tài)平面位置1 mm高程1 mm內(nèi)部幾何狀態(tài)軌距1mm（相對于標準軌距）超高（左軌和右軌高程差）1mm（相對與設計超高）（ 1）全站儀設站全站儀設站方法自由設站，見下圖圖 5.2.4全站儀自由設站全站儀應架設在軌道的中心。使用 8 個后視點進行自由設站。測

43、量區(qū)域位于8 個后視點的中間 （標紅區(qū)段）。左側(cè)的為重疊區(qū)段。某個區(qū)段測量完成后，將全站儀向前搬站至距上一測站約 50-60 米的地點重新設站。 像之前一樣， 設站使用 8 個控制點， 其中 6 個控制點為在上一測站設站視用到的控制點。這是為了盡量減小不同測站定向的差異。測量下一區(qū)段：首先測量重疊區(qū)段，然后再測隨后 50 米的區(qū)段。為了提高測量精度，測量雙線時，全站儀必須在兩條線上分別設站。不能將全站儀架設在一條線上，去測量另外一條線。也不能將全站儀架設在兩條線的中間，對雙線進行測量。使用這種設站方法，可以選擇合適的地點架設全站儀。唯一的要求是要有足夠的可以通視的控制點。設好站后全站儀坐標信息

44、傳輸給精調(diào)小車使精調(diào)小車電腦上計算出軌道實際位置與設計線形的偏差。.設站精度平面高程應不低于1mm(x、 y 方向均不低于0.7mm)（ 2）軌排調(diào)整對測量范圍內(nèi)的每個螺桿調(diào)節(jié)器進行測量并進行調(diào)整。然后，將軌檢小車后退到初始位置，再次對每個螺桿調(diào)節(jié)器進行測量。這種測量方法可以保證小車的移動量最小，不利之處是，小車會占用軌道兩次：一次用于精調(diào)，一次用于最終調(diào)整。螺桿調(diào)節(jié)器必須固定完好，以確保其能夠承受調(diào)節(jié)時所施加的支撐力。一般情況下先調(diào)整平面位置，再調(diào)整高程?？紤]到無碴軌道精調(diào)的重要性，安伯格公司特地開發(fā)了軌道精調(diào)全站儀搬站補償程序（動態(tài)補償）及混凝土澆注過渡段補償程序（手動補償） ，以確保精調(diào)后得軌道得高平順性。檢測各螺桿調(diào)節(jié)器對應位置的軌道狀態(tài)，測完一個測站的所有測點后，返回起點，逐根軌枕檢測，直至測完所有測點。然后精調(diào)小車后退 lOm ，改變?nèi)緝x測站位置，進行復核，復核合格后，方可向下一段軌排推進。使用全站儀后視8 個 CPIII 控制點平差計