奧迪自學(xué)手冊車型cn

1、德國奧迪公司自1988年起在中國就有合資公司了。長春的合資公司Audi A6L12的安全性和舒適性更佳，具有符合潮流的運動特性，更低-大眾汽車生產(chǎn)Audi Q5、Audi A4L09 和Audi A6L12這幾種的燃油消耗，更加靈活和輕便。動力總率更強勁，設(shè)計更有前瞻性。車型。Audi A4L09 和Audi A6L12是專為中國開發(fā)的車型，其軸距是Audi A6L12是公務(wù)型高級轎車，但是它將舒適性和運動性結(jié)合在了一起。加長了的。-大眾這個合資公司的股東有德國奧迪、德國大眾和第一汽車公司。另外，該車也將尊貴設(shè)計與高品質(zhì)、運動行車特性和日常通用性組合在一起了。以前在豪華級車上所應(yīng)用的技術(shù)和舒適

2、裝備，現(xiàn)在也用到了本級別這種高級轎車上了。智能型的輕型結(jié)構(gòu)使得設(shè)計 能有 的選擇可能性，尤其對提高效率更具有意義。另外，從2013年起，-大眾汽車在佛山的新廠開始生產(chǎn)奧迪轎車，那里生產(chǎn)的是奧迪品牌的A3-系列轎車。佛山（ 始年產(chǎn)量為150.000 - 200.000輛份。省）新廠的起因此可以說，Audi A612擁有了奧迪具有競爭力的創(chuàng)新內(nèi)容。德國奧迪公司在中國的最新，就是Audi A6L12，該車有很多技術(shù)該車可以滿足各種不同用戶組的要求，且完全可能會超過其前代車型所取得的成就。特色，是專門為而開發(fā)的。614_109614_108614_107614_0302目錄引言簡要說明4車身一覽6 車

3、頂系統(tǒng) 8性能標(biāo)識 9乘員保護引言 部件11發(fā)發(fā) 14發(fā)-變速器組合22傳動系統(tǒng)一覽23 ATF-加熱/ATF-冷卻25 ATF-冷卻27 擋位識別傳感器 G60429底盤引言31 車橋32 可調(diào)空氣懸架 (aas)33 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)34 制動系統(tǒng)35 車輪和輪胎38 自適應(yīng)定速巡航(ACC)38電氣系統(tǒng)奧迪行駛檔位選擇系統(tǒng)Audi drive select 39 車載供電網(wǎng)絡(luò)41 外部照明44空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的種類59空氣系統(tǒng)62加熱式飲料罐托架 Z10563座椅裝置前座椅64 后座椅65右后車門內(nèi)飾板上的元件 69信息信息系統(tǒng)70音響系統(tǒng)71 天線系統(tǒng)72后座系統(tǒng) (RSE)73售后服務(wù)檢查和

4、保養(yǎng) 74 自學(xué)手冊75 !自學(xué)手冊講述的是新車型、新部件和新技術(shù)結(jié)構(gòu)和功能方面的基本原理。說明自學(xué)手冊不是維修手冊！所給出的數(shù)據(jù)只是為了容易明白，且只與編定本自學(xué)手冊時的軟件版本相對應(yīng)。保養(yǎng)和維修請參見最新的維修手冊！參閱3引言簡要說明614_024614_025614_0261) 肩部空間的寬度2) 肘部空間的寬度3) 若加上車頂天線，車高為 1468mm4) 最大頭部空間這些數(shù)據(jù)的均為mm，是在空車時測得的。4614_027車長 mm5015車內(nèi)前部寬度 mm1460車寬 mm1874車內(nèi)后部寬度 mm1429帶后視鏡的寬度 mm2086車內(nèi)前部高度 mm104614551)車高 mm車

5、內(nèi)后部高度 mm962前輪距 mm1627載貨寬度 mm949后輪距 mm1618裝載提離高度 mm674軸距 mm3012行李箱容積 l530/99518442)空車重量 kg燃油箱容積 l75總重量 kg23102)風(fēng)阻系數(shù) CW0.261) 車高取決于輪胎、底盤和車頂天線。2) 這個重量取決于發(fā)和裝備情況。5車身一覽Audi A6L12的車身相對于Audi A6L11的加長了100mm，采用的是的是混合結(jié)構(gòu)。鋼板部件采用高強度鋼和超高強度鋼制成。車輛前部使用的是鋁壓鑄的減振器支座（Audi A7 Sportback上就已經(jīng)這樣使用了）。帶拖車行駛本車只能和行李件，不能用于牽引拖車。圖例：

6、軟鋼超高強度鋼（熱壓成型）高強度鋼鋁板件新型高強度鋼鑄鋁件超高強度鋼擠壓鋁型材6614_001參閱關(guān)于減振器支座以及B-柱、縱梁的詳細信息，請參閱SSP 478。7車頂系統(tǒng)滑動/外翻天窗Audi A6 L 12可以配備有上是一樣的。的滑動/外翻天窗，這與Audi A611614_003全景天窗與Audi A6 Avant12 車一樣，Audi A6L12也可配備全景天窗。加強框這種全景的。天窗由兩部分：前部是可以打開的；后部是固定不動下圖中的紅色的是加強框，是用于增強車身剛度的，無論車身是有還是沒這是一種外導(dǎo)向式的車頂系統(tǒng)，其前部上，這就可增大車內(nèi)的頭部空間。蓋會“橫跨”到后部蓋有全景天窗，都

7、能達到同樣的車身剛度。614_002面板面板位于車內(nèi)后視鏡上方的前部燈模塊上和左后側(cè)面裝飾板的手臂架處。使用一個四向開關(guān)來打開蓋，向哪個方向按壓或者推這個開關(guān)，蓋就會向哪個方向運動。這是個兩擋開關(guān)，在一檔時可手動將天窗移動到任何位置在二檔的話，則會自動運動到相應(yīng)的終點位置。按壓該開關(guān)，可以外翻天窗；拉起該開關(guān)，則會關(guān)閉天窗。打開和關(guān)閉卷簾打開、外翻和關(guān)閉天窗614_0098性能標(biāo)識Audi A6L12這個車型與Audi Q3一起，是繼Audi A810之后的第二種用戶就要求車尾標(biāo)識要有其特殊性，就是說：越強勁而高檔的發(fā)其車輛尾部標(biāo)識的號碼或者說數(shù)字越應(yīng)該大。，車尾帶性能標(biāo)識的車。車輛標(biāo)識有所變

8、化，不再只用發(fā)排量了，因為由于引進了電動車概念，所以結(jié)構(gòu)和動力總成性能卻保持不變。發(fā)生了變化，但是由于相同排量的發(fā)，可以調(diào)用不同的功率，因此新尾標(biāo)名法就性而來了。折算結(jié)果采用兩位數(shù)來表示，它展示了奧迪車的實際性能。計算法 100/3,6 5,94,719,81 m/s2x 100生產(chǎn)廠家標(biāo)識FAW (第車公司)性能標(biāo)識614_0319尾標(biāo)50 TFSI0,48 g4,71 m/s2度0-100 km/h5,9 s從度到標(biāo)識乘員保護引言Audi A6L12上的乘員保護系統(tǒng)在裝備和功能方面，與Audi A7乘員保護系統(tǒng)及其所屬部件方面的詳細信息，請參閱SSP 484"Audi.A7.Sp

9、ortback車上的是類似的。當(dāng)然了，個別部件需要的具體情況進行匹配。Audi A6L12Sportback的乘員保護、信息系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)"。本章所給出的圖只是為了展示原理以便讓人更容易明白的。選裝裝備本車可以選裝關(guān)閉副司機正面安全氣囊（以及相應(yīng)的指示燈）的鑰匙開關(guān)。參閱乘員保護系統(tǒng)及其所屬部件方面的詳細信息，請參閱SSP 484"Audi.A7.Sportback的乘員保護、信息系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)"。10部件Audi A6L12上的乘員保護系統(tǒng)由下述部件和系統(tǒng)組成：安全氣囊單元前座安全帶自動收緊裝置（帶有電動和煙火式安全帶張緊器和可控安全帶力限制器）蓄電池切斷裝置安

10、全帶警告裝置（所有座椅位置都有） 安全帶開關(guān)（所有座椅位置都有）副司機座椅占用識別裝置司機座椅和副司機座椅位置識別裝置自適應(yīng)式司機和副司機安全氣囊前后側(cè)面安全氣囊頭部安全氣囊正面安全氣囊碰撞傳感器側(cè)面碰撞識別傳感器（在車門內(nèi)） 側(cè)面碰撞識別傳感器（在C-柱上）614_12411后座安全帶警告在接通了后，組合儀表的中間顯示屏上會顯示安全帶狀態(tài)（已系安全帶/未系安全帶），這個顯示可持續(xù)約30秒鐘。任何一個狀態(tài)改變了，那么這個顯示內(nèi)容就會再次顯示30秒鐘。如果某后座乘員在車輛行駛且車速高于25km/h時摘下了安全帶，那么車內(nèi)會響起一次聲音鐘。，中間顯示屏上相應(yīng)的顯示會閃爍約30秒安全氣囊單元J234

11、通過左后座椅安全帶開關(guān)E258、右后座椅安全帶開關(guān)E259和中間座椅安全帶開關(guān)E609來接收信息，以便應(yīng)的安全帶是否已經(jīng)系上了。相614_125安全帶已系上安全帶未系上后座安全帶警告接通接線柱15關(guān)閉未系上安全帶已系上視覺警示工作不工作亮起 約30秒閃爍 約30秒亮起 約30秒聲音警示工作不工作> 25 km/h< 25 km/h車速614_126第13頁上的圖例說明：E24 E25 E224司機安全帶開關(guān) 副司機安全帶開關(guān)副司機安全氣囊關(guān)閉鑰匙開關(guān)（選裝）J234 安全氣囊單元J285 組合儀表內(nèi)單元J533 數(shù)據(jù)總線診斷接口（網(wǎng)關(guān)）E258 E259 E609左后座椅安全帶開關(guān)

12、右后座椅安全帶開關(guān)中間座椅安全帶開關(guān)K19 安全帶警告指示燈K75 安全氣囊警告指示燈K145 副司機安全氣囊關(guān)閉警告指示燈(PASSENGER AIRBAG OFF) (選裝)G128 G179 G180 G256 G257 G283 G284副司機座椅占用識別傳感器司機側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器(在司機車門內(nèi))副司機側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器(在副司機車門內(nèi)) 左后側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器(在C-柱內(nèi))右后側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器(在C-柱內(nèi))司機正面安全氣囊碰撞傳感器(車前端的左側(cè)) 副司機正面安全氣囊碰撞傳感器(車前端的右側(cè))N95 司機安全氣囊點火器N131 副司機安全氣囊點火器1N153 司機

13、安全帶張緊器點火器1 N154 副司機安全帶張緊器點火器1 N199 司機側(cè)面安全氣囊點火器N200 副司機側(cè)面安全氣囊點火器N251 司機頭部安全氣囊點火器N252 副司機頭部安全氣囊點火器N490 司機安全氣囊放氣閥點火器N491 副司機安全氣囊放氣閥點火器N253 蓄電池切斷點火器G551 G552 G553 G554司機安全帶力限制器 副司機安全帶力限制器司機座椅位置傳感器 副司機座椅位置傳感器T16 16針插頭，診斷接口12系統(tǒng)一覽該圖是以上某款車型的裝備情況作為示例來展示的。614_127圖例：驅(qū)動CAN總線舒適CAN總線輸入信號顯示和CAN總線診斷CAN總線輸出信號13發(fā)發(fā)3,0

14、l-V6-TFSI-發(fā)(50.TFSI)2,8l-V6-FSI-發(fā)(35.FSI)技術(shù)特點技術(shù)特點采用可控式水泵來進行溫度管理采用羅茨式鼓風(fēng)機來實現(xiàn)增壓采用可控式水泵來進行溫度管理起動-停止-系統(tǒng)和能量回收起動-停止-系統(tǒng)和能量回收在通過起動-停止功能來重新起動發(fā)時會出現(xiàn)混合摩擦的情況， 因此主軸瓦另加了耐磨層在通過起動-停止功能來重新起動發(fā)因此主軸瓦另加了耐磨層時會出現(xiàn)混合摩擦的情況，因此主軸瓦另加了耐磨層 改進了凸輪軸 降低了凸輪軸調(diào)節(jié)器的泄漏通過下述措施降低了鏈傳動的摩擦：改進了凸輪軸降低了凸輪軸調(diào)節(jié)器的泄漏雙級容積流量可調(diào)式機油泵雙級容積流量可調(diào)式機油泵鏈條張緊器所需要的機油供油量非常

15、小鏈條張緊器所需要的機油供油量非常小缸體使用灰口鑄鐵汽缸套氣缸采用珩磨方式，可降低機油消耗并減少磨損降低了第三活塞環(huán)的預(yù)張緊程度改進了皮帶傳構(gòu)(取消了助力轉(zhuǎn)向泵)降低了第三活塞環(huán)的預(yù)張緊程度高壓噴油閥的流量得到了優(yōu)化改進了皮帶傳構(gòu)(取消了助力轉(zhuǎn)向泵)高壓噴油閥的流量得到了優(yōu)化氣門彈簧力減小了614_032614_033參閱3,0l-V6-TFSI-發(fā)2,8l-V6-FSI-發(fā)的結(jié)構(gòu)和功能方面的詳細信息請參見SSP 437"Audi 3,0l-V6-TFSI-發(fā)，帶有羅茨式增壓器"。的結(jié)構(gòu)和功能方面的詳細信息請參見SSP 411"帶有Audi氣門升程系統(tǒng)的2,8l-

16、 和3,2l-FSI-發(fā)"。14技術(shù)數(shù)據(jù)扭矩-功率特性曲線3,0l-V6-TFSI-發(fā)，代碼 CTTA2,8l-V6-FSI-發(fā)，代碼 CNYB功率 kW功率 kW扭矩 Nm扭矩 Nm轉(zhuǎn)速 1/min轉(zhuǎn)速 1/min614_034614_035結(jié)構(gòu)形式6缸V形發(fā)， 90°V形角6缸V形發(fā)， 90°V形角排量 cm329952773功率kW (PS) ， 1/min220 (300) ，5250 6500162 (220) ， 5750 6500扭矩Nm ，1/min440 ， 2900 4500280 ， 3000 5000每缸氣門數(shù)44缸徑 mm84,584,5

17、行程 mm8982,4壓縮比10,5 : 112 : 1驅(qū)動形式S.tronic quattro.multitronic ，前驅(qū)S.tronic quattro發(fā)管理系統(tǒng)Simos 8Simos 8.1燃油高級無硫ROZ 95高級無硫ROZ 95排放標(biāo)準EU VEU VCO2-排放 g/km19018715發(fā)代碼CTTACNYB2,5l-V6-FSI-發(fā)(30.FSI)技術(shù)特點2,5l-V6-FSI-發(fā)12車開發(fā)的。是以2,8l-V6-FSI-發(fā)為基礎(chǔ)專門為Audi A6L這款發(fā)新發(fā)配備有按需調(diào)節(jié)的高壓燃油系統(tǒng)。另外，可變式進氣歧管也做了適配。2,5l-V6-FSI-發(fā)統(tǒng)（與基型發(fā)的缸體頁使用

18、灰口鑄鐵汽缸套，也有二次空氣系一樣）。614_02016技術(shù)數(shù)據(jù)扭矩-功率特性曲線功率 kW扭矩 Nm轉(zhuǎn)速 1/min614_036結(jié)構(gòu)形式6缸V形發(fā)， 90°V形角排量 cm32498功率kW (PS) ， 1/min140 (190) ， 5500 6500扭矩Nm ，1/min250 ， 3000 4750每缸氣門數(shù)4缸徑 mm80,2行程 mm82,4壓縮比12,3 : 1 前驅(qū) multitronic，前驅(qū)驅(qū)動形式Simos1)發(fā)管理系統(tǒng)燃油高級無硫ROZ 95排放標(biāo)準EU V1) (前驅(qū))CO2-排放 g/km1) 在本手冊排版時數(shù)據(jù)尚未有定論。17發(fā)代碼CLXA空氣供給

19、系統(tǒng)從空氣到節(jié)氣門單元J338之間的空氣進氣系統(tǒng)，基本上就是直上拿來直接用的。空氣濾清器殼體上的二次空氣進氣口連接部分，也是直接取自該發(fā)。接從2,8l-FSI-發(fā)節(jié)氣門J338單元柔性進兩級可變式進氣歧管空氣濾清器殼體進氣車頭處的空氣進氣口二次空氣泵電機V101614_023進氣歧管與2,8l-FSI-發(fā)一樣，本發(fā)使用的也是兩級（雙流疊置）可變式進氣歧管的切換是通過真空單元和進氣轉(zhuǎn)換閥N156來實現(xiàn)的。 由于采用了奧迪氣門升程系統(tǒng)。就可以不安裝進氣歧管翻板了。進氣歧管，但是與缸蓋連接有所變化，這個直接就在進氣歧管上。節(jié)氣門單元J338進氣歧管（帶有真空儲存器）真空單元進氣轉(zhuǎn)換閥N156可變式進

20、氣歧管G513614_022參閱二次空氣系統(tǒng)的工作原理，請詳見SSP 437“ 帶有羅茨鼓風(fēng)機的Audi 3,0l-V6-TFSI-發(fā)”。18燃油供給系統(tǒng)使用按需調(diào)節(jié)式系統(tǒng)來供應(yīng)燃油，該系統(tǒng)在2,8l-FSI-發(fā)上就使用了。其燃油泵是一個單柱塞式高壓泵，該泵由右側(cè)缸體上的進氣凸輪軸的一個與基型發(fā)不同的是，2,5l-V6-FSI-發(fā)還配備有的油軌。三聯(lián)凸輪來驅(qū)動。高壓燃油泵燃油供油管接口右側(cè)缸體上的油軌左側(cè)缸體上的油軌燃油傳感器G247燃油計量閥N290低壓燃油G410傳感器614_021192,0l-TFSI-發(fā)(TFSI)技術(shù)特點采用廢氣渦輪增壓器來實現(xiàn)增壓發(fā)正時采用鏈條傳動起動-停止-系統(tǒng)

21、和能量回收進氣歧管上有進氣歧管翻板四氣門缸蓋，進氣側(cè)裝有凸輪軸調(diào)節(jié)器，排氣側(cè)裝有奧迪氣門升程系統(tǒng)容積流量可調(diào)式機油泵高壓噴油閥得到了改進改進了皮帶傳構(gòu)(取消了助力轉(zhuǎn)向泵)614_037參閱2,0l-TFSI-發(fā)的結(jié)構(gòu)和功能方面的詳細信息請參見SSP 436"鏈條傳動四缸-TFSI-發(fā)的改進"。20技術(shù)數(shù)據(jù)扭矩-功率特性曲線功率 kW扭矩 Nm轉(zhuǎn)速 1/min614_038結(jié)構(gòu)形式四缸直列發(fā)排量 cm31984功率kW (PS) ， 1/min132 (180) ， 4000 6000扭矩Nm ， 1/min320 ， 1500 3900每缸氣門數(shù)4缸徑 mm82,5行程 m

22、m92,8壓縮比9,6 : 1驅(qū)動形式multitronic ，前驅(qū)發(fā)管理系統(tǒng)Bosch MED 17.1燃油高級無硫ROZ 95排放標(biāo)準EU VCO2排放 g/km14921發(fā)代碼CDZA發(fā)-變速器-組合變速器名稱：0B10B50AW6擋手動變速器7-Gang-雙離合器變速器- S.tronic multitronic614_039222,0l-R4-TFSI TFSI0B10AW2,5l-V6-FSI30 FSI0AW2,8l-V6-FSI35 FSI0AW0B53,0l-V6-TFSI50 TFSI0B5傳動系統(tǒng)一覽Audi A6L12的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與Audi.A7.Sportback是

23、一樣的。所有變速器使用的都是那種向前移動了的主傳動（見SSP 392和409）。四驅(qū)的車上裝備的是插接式萬向節(jié)軸，見SSP 478。萬向節(jié)軸與后部主傳動的裝配與B8系列車(Audi A4'08、Audi A5、Audi Q5)相同， 請參見SSP 409。本車與Audi RS5和Audi.A7.Sportback一樣，也采用了可選車輪力矩這個功能，故其行駛動力學(xué)性能也提高了（見SSP 478）。自動變速器與發(fā)上的創(chuàng)新溫度管理功能結(jié)合在了一起，這就提高了變速器的效率。通過供熱可就使ATF快速達到正常工作溫度；通過散熱可以防止ATF過熱，具體的就視發(fā)的內(nèi)容。型號而定了，見第27頁Audi

24、A8'10上首次將導(dǎo)航系統(tǒng)的道路數(shù)據(jù)用于自動變速器，Audi A6L 12上也能實現(xiàn)這個功能，見SSP 457。后橋主傳動標(biāo)配：后部主傳動0BC運動型差速器0BF請參見iTV"帶有運動型差速器的奧迪四驅(qū)車"的1-4 以及SSP 478 "Audi A7.Sportback"。選裝:帶有運動型差速器的后部主傳動0BF，用于：3,0l-V6-TFSI-發(fā)后部主傳動614_110參閱Audi A6L12車的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與Audi A7.Sportback 是一樣的，在很多方面與B8系列車(Audi A4'08/A5)也是相同的。SSP 392

25、和409 以及Audi iTV-"Audi.A5.傳動系統(tǒng)" (發(fā)布日期：2010年2月）中講述了軸位置和后橋主傳動連接法蘭的新型密封結(jié)構(gòu)和裝配結(jié)構(gòu)。這些內(nèi)容也同樣適用于Audi A6L12車的相應(yīng)部分，是本主題的基礎(chǔ)知識。23multitronic 0AWmultitronic 0AW是用于前驅(qū)車的。它的tiptronic模式有八個固定行駛級， 還有一個運動程序來實現(xiàn)運動型駕駛體驗。這些均可通過方向盤上的翹板開關(guān)或者通過選檔桿來切換。全面支持起動-停止系統(tǒng)的功能。為此，改進了離合器供給、和變速器軟件。multitronic 0AW 與下述發(fā)配合使用：2,0l-R4-TFS

26、I-發(fā)2,5l-V6-FSI-發(fā)2,8l-V6-FSI-發(fā)614_1117擋雙離合器變速器0B5- S tronic這種7擋雙離合器變速器最早是在2008年的Audi Q5上開始使用的，詳見SSP 429。Audi A6L12所用的這種變速器與Audi A7 Sportback上的是相同的，詳見SSP 478?，F(xiàn)在已經(jīng)是普遍支持起動-停止系統(tǒng)了，為此曾經(jīng)改進過軟件。7擋雙離合器變速器0B5 - S tronic與下述發(fā)配合使用： 2,8l-V6-FSI-發(fā) 3,0l-V6-TFSI-發(fā)614_1126擋手動變速器0B16擋手動變速器0B1與最大傳動力矩不超過400Nm的發(fā)配合使用。這種變速器上

27、的新東西就是擋位識別傳感器G604，見第29頁。普遍支持起動-停止系統(tǒng)。6擋手動變速器0B1與下述發(fā)配合使用： 2,0l-R4-TFSI-發(fā)614_11324ATF-加熱/ATF-冷卻在裝備有下述發(fā)的車上，創(chuàng)新溫度管理系統(tǒng)除了能實現(xiàn)ATF-冷卻功創(chuàng)新溫度管理系統(tǒng)的軟件裝在發(fā) 制單元J217處獲取ATF-溫度信息。單元J623內(nèi)，該軟件從變速器控能外，也能實現(xiàn)ATF-加熱功能：創(chuàng)新溫度管理系統(tǒng)ATF加熱和冷卻過程，具體說就是發(fā)單元2,5l-V6-FSI-發(fā)2,8l-V6-FSI-發(fā)3,0l-V6-TFSI-發(fā)給變速器單元下指令，去打開或者關(guān)閉變速器機油冷卻閥N509。此處展示的冷卻液循環(huán)管路是3

28、,0l-V6-TFSI-發(fā)說明。的，只是作為示例來已冷卻了的冷卻液已冷卻了的冷卻液(增壓空氣冷卻)1V502已熱了的冷卻液已熱了的冷卻液(增壓空氣冷卻)43ATF22G694N5095567N4898G62F265J671J293910V18811614_114圖例：冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器1)F265特性曲線的發(fā)1 暖風(fēng)熱交換器2 放氣螺栓3 快速接頭，黑色5）4 ATF-熱交換器5 增壓空氣冷卻器6 冷卻液膨脹罐7 可控式冷卻液泵(開啟溫度: 87°C) G62冷卻液溫度傳感器G694 J293 J671 N489 N509 V50 V188發(fā)溫度調(diào)節(jié)的溫度傳感器單元1)散熱器風(fēng)扇單元21

29、)散熱器風(fēng)扇缸蓋冷卻液閥1), 4)變速器機油冷卻閥2) 冷卻液循環(huán)泵3)增壓空氣冷卻泵1)8 發(fā)機油冷卻器9 冷卻液散熱器10 冷卻液低溫散熱器11 冷卻液低溫輔助散熱器1) 由發(fā)2) 由變速器3) 由自動空調(diào)單元J623來操控單元J217來操控單元J255來操控5) 如果車上配備的是2,8l-V6-FSI-發(fā)或2,8l-V6-FSI-發(fā)，那么在這個位置上的就是一個灰色有節(jié)流功能的快速接頭了，見第31頁。4) 接通冷卻液泵25從暖風(fēng)熱交換器來的回流冷卻液黑色快速接頭回流冷卻液ATF-熱交換器變速器機油冷卻閥N509通上電的話，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，就切斷了冷卻液循環(huán)管路未通電的話，閥是打開著的，冷

30、卻液循環(huán)管路也就是暢通的了供液614_115工作狀態(tài)1. 起動階段3. 正常工作狀態(tài)如果在冷態(tài)時起動發(fā)，那么發(fā)單元J623會給變速器單如果變速器那么發(fā)單元通知發(fā)單元會給變速器單元說現(xiàn)在ATF溫度約為84°C了， 單元下指令，讓其再關(guān)閉N509這個元J217下指令，讓其關(guān)閉N509這個閥。于是ATF-熱交換器的冷卻液循環(huán)管路就被切斷了，可控式冷卻液泵也暫時不工作了。何時會再次進行激閥。于是ATF-熱交換器的冷卻液循環(huán)管路就被切斷了。 ATF已經(jīng)達到了正常的工作溫度，既不進行加熱，也不進行冷卻了。這種情況可持續(xù)到ATF溫度到達約105°C時?；钋袚Q，需要考慮到外部溫度、發(fā)溫度、

31、發(fā)轉(zhuǎn)速以及自動空調(diào)對熱量的要求情況。創(chuàng)新溫度管理系統(tǒng)會決定何時通過N489這個閥來接通冷卻液泵。4. 對ATF進行冷卻2. 對ATF進行預(yù)熱如果ATF溫度超過了105°C，那么發(fā)單元會給變速器單元下指令，讓其再打開N509這個閥。這時ATF由約85°C的冷卻液來冷卻。如果ATF溫度達到約90°C了，那么就又滿足正常工作這個條件了。于是如果冷卻液泵接通工作了，那么創(chuàng)新溫度管理系統(tǒng)會將發(fā)溫度調(diào)節(jié)的溫度傳感器G694所測得的發(fā)溫度與ATF溫度進行對比。如果ATF溫發(fā)單元會給變速器單元下指令，讓其再關(guān)閉N509這個閥。度比正在上升的發(fā)溫度低5°C，那么發(fā)單元會立

32、即給變速器單元下指令，讓其打開N509這個閥。于是ATF熱交換器的循環(huán)管路就打開了，開始對ATF進行預(yù)熱了。26ATF-冷卻在裝備有2,0l-R4-TFSI-發(fā)的車上，是沒有ATF-預(yù)熱這個功能的。有節(jié)流功能的快速接頭(5)可以幫助冷卻液穿行ATF-熱交換器，它工作時就像一個抽吸泵。這就可省去一個輔助冷卻液泵了。在冷卻液溫度超過約80°C時，ATF-熱交換器的冷卻液循環(huán)管就通過節(jié)溫器的作用，與發(fā)的冷卻循環(huán)管路為一體了。已冷卻了的冷卻液1已熱了的冷卻液V50ATF234N82567G62F26589V51J671J29310614_116圖例：的發(fā)冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器1)F265 特性曲線1

33、 暖風(fēng)熱交換器2 放氣螺栓3 ATF-冷卻液節(jié)溫器(開啟溫度：約80°C)4 ATF-熱交換器5 快速接頭（有節(jié)流功能），灰色6 冷卻液膨脹罐7 冷卻液泵8 廢氣渦輪增壓器(. nungsbeginn: ca. 95.°C) G62 冷卻液溫度傳感器單元1)J293 散熱器風(fēng)扇J671 散熱器風(fēng)扇單元21) N82 冷卻液截止閥2)V50 冷卻液循環(huán)泵2) V51 冷卻液續(xù)動泵1)9 發(fā)機油冷卻器10 冷卻液散熱器1) 由發(fā)2) 由自動空調(diào)單元J623來操控 單元J255來操控27帶有節(jié)流功能的快速接頭這個帶有節(jié)流功能的快速接頭是灰色的，用于配備2,0l-R4-TFSI-發(fā)

34、動如果車上配備的是配備2,0l-R4-TFSI-發(fā)、2,5l-V6-FSI-發(fā)或者2,8l-V6機、2,5l-V6-FSI-發(fā)或者2,8l-V6-FSI-發(fā)的車上。-FSI-發(fā)，那么若未按規(guī)定使用這個灰色有節(jié)流功能的快速接頭，而是使用了無節(jié)流功能的黑色快速接頭的話，那就會降低ATF-熱交換器的制冷能力， 會導(dǎo)致ATF-溫度過高的！在配備3,0l-V6-TFSI-發(fā)接頭。的車上，使用的是無節(jié)流功能的黑色快速ATF-冷卻液節(jié)溫器ATF-冷卻液節(jié)溫器安裝在ATF-熱交換器的冷卻液回流管中。閥座上有個槽，該槽內(nèi)總是有少許冷卻液流過。如果冷卻液溫度升高了，那么溫度元件中的蠟就會被加熱，蠟就會膨脹。當(dāng)溫度

35、超過80°C時，頂銷就會頂開閥座，于是冷卻液循環(huán)管路就暢通了。如果安裝位置不正確的話，就無法按需要來調(diào)節(jié)了，那就會影響ATF的冷卻了。如果閥座上的槽臟污了，那么就無法保證該槽內(nèi)總是有少許冷卻液流過，那么也就無法去加熱溫度元件了。此時閥座就保持關(guān)閉狀態(tài)了，無法對ATF進行冷卻了。如果出現(xiàn)ATF溫度過高這種抱怨，請一定要檢查一下通向ATF節(jié)溫器的冷卻液循環(huán)管路和機油循環(huán)管路以及冷卻液節(jié)溫器。方向在安裝ATF-冷卻液節(jié)溫器時，一定要注意個箭頭標(biāo)示這個方向。方向。節(jié)溫器殼體上有一有節(jié)流功能的快速接頭，灰色ATF-冷卻液節(jié)溫器帶有頂銷的溫度元件從暖風(fēng)熱交換器來的回流冷卻液已關(guān)閉已打開回流冷卻液

36、供液614_11728擋位識別傳感器G604功用擋位識別傳感器G604取代了以前的擋位識別開關(guān)F2081）和變速器空擋位置擋位識別傳感器G604在Audi A6'11車上首次用在了6擋手動變速器0B1上， 現(xiàn)在也用于Audi A6L12。傳感器G701并承擔(dān)它們的功能。它支持下述功能和單元：觸發(fā)燈車內(nèi)后視鏡/車外后視鏡的自動防炫目功能和車外后視鏡的收折功能駐車輔助功能掛車單元起步輔助(電動駐車制動器) Audi hold assist (ESP) 起動-停止功能的空擋識別新增加了:直接識別掛入的擋位換擋顯示的擋位識別（只有當(dāng)離合器接合時，掛入的擋位才會顯示駕駛員信息系統(tǒng)的顯示屏上）換擋

37、舒適性1) 原來叫燈開關(guān)F4，見SSP 392。止動襯套外形工作缸擋位識別傳感器G604 614_118工作原理擋板在換擋軸處于空擋位置時，擋位識別傳感器G604就位于擋板的中間分隔板上方。因此，傳感器磁場明顯增強了，電子裝置就把這個情況識別為空擋位置。如果掛入了某個擋位，那么與這個擋位相應(yīng)的擋板缺口就會處于傳感器下方。與擋位相配的這些擋板缺口有不同的輪廓外形。因此，傳感器磁場會向不同方向偏轉(zhuǎn)，電子裝置也就可以識別出到底掛入的是哪個擋位了。R135246如果工作缸的擋板損壞了，那么擋位就可能無法準確識別了。中間分隔板磁場方向29傳感器結(jié)構(gòu)印刷電路板，帶有4個霍爾傳感器O型環(huán)在傳感器的印刷電路板

38、上，裝有4個霍爾傳感器。印刷電路板的背面有一塊磁鐵。工作缸擋板可以影響磁場的強度和方向。傳感器電子裝置利用這4個霍爾傳感器來分析磁場的方向和強度，從而判定具體擋位。擋位信息被作為脈沖寬度調(diào)制信號（PWM-信號）送至發(fā)單元J623。每個擋位位置有其固定的脈沖寬度，發(fā)號進行處理后，將信息放到驅(qū)動CAN-總線上。單元對這些PWM-信磁鐵614_119換擋舒適性發(fā) 過發(fā)單元J623現(xiàn)在能立即獲知所掛入的擋位信息了，不必再通轉(zhuǎn)速和車速去計算了。這就顯示出優(yōu)點了：現(xiàn)在在離合器接讓我們以配備2,8l-V6-FSI-發(fā)的車為例來看一下：從4擋降至3擋過程中，脫離4擋時，轉(zhuǎn)速首先降至怠速轉(zhuǎn)速。一旦識別出合時，發(fā)

39、轉(zhuǎn)速可以根據(jù)車速來與同步轉(zhuǎn)速相匹配了。這樣就能大切換到3擋且離合器開始接合了，那么發(fā)單元會將發(fā)轉(zhuǎn)速升大提高換擋舒適性了。至與3擋相適應(yīng)的同步轉(zhuǎn)速狀態(tài)。正在接合著的離合器這時由離合器位置傳感器G476來判定狀態(tài)。診斷診斷通過發(fā)單元J623來進行。在離合器已接合且車速與發(fā)動如果在某個信號中斷后又清晰地識別出擋位了，那么故障就被置于機轉(zhuǎn)速呈固定比例時來核對擋位信息的可靠性。"偶然"這個狀態(tài)。這時，除了對起動-停止功能的支持外，可以立即 使用傳感器的所有功用。要在新的行駛循環(huán)中才會再次支持起動-停止功能。倒檔信息通過""這個ESP-信號來校驗。在車輛停住、離合器

40、接合且以怠速轉(zhuǎn)速工作時來核對空擋信息的可靠性。測量值信號中斷或者發(fā)單元內(nèi)了故障，會有如下影響：擋位傳感器, 原始值: PWM-信號占空比:空擋1擋2擋3擋4擋5擋6擋R-擋中間位置1)內(nèi)部傳感器故障85,5% - 86,5%37,5% - 38,5%53,5% - 54,5%69,5% - 70,5%29,5% - 30,5%45,5% - 46,5%61,5% - 62,5%13,5% - 14,5%77,5% -78,5%21,5% - 22,5% > 更換傳感器!起動-停止功能無法使用換擋顯示中的擋位識別會延遲，因為需要從發(fā)計算出來轉(zhuǎn)速和車速中電械式駐車制動器在車輛起步時不能自動脫

41、開Audi hold assist 無法使用，見SSP 392 燈和駐車輔助系統(tǒng)不工作換擋舒適性有所降低故障會保存到下述單元內(nèi)：擋位傳感器, 當(dāng)前實際值:當(dāng)前由傳感器識別出的但并不是有效擋位值組合儀表內(nèi)單元J285供電單元J519車單元J608擋位傳感器, 最后有效值:最后由傳感器識別出的有效擋位值擋位傳感器, 擋位有效值: 由傳感器識別出的有效擋位值1) 既沒識別出空擋，也沒識別出掛入的擋位30底盤引言Audi A6L12 底盤的基本開發(fā)目標(biāo)是：在行駛動力學(xué)性能和行駛舒適性方面保持Audi A611車已有的高水平。Audi A6L12 的標(biāo)配中使用的帶有傳統(tǒng)減振器的鋼質(zhì)彈簧式底盤。選裝則可使

42、用可調(diào)空氣懸架（aas)。鋼質(zhì)彈簧式底盤和空氣懸架式底盤，都可以用于前驅(qū)車或者四驅(qū)車上。本車使用了電械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這對提高效率和實現(xiàn)創(chuàng)新的駕駛員輔助系統(tǒng)具有重要意義。轉(zhuǎn)向裝置安裝在前橋的前方，且采用彈性運動學(xué)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，這就使得轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性非常好。再配合以直接轉(zhuǎn)向傳動比，車輛就與Audi A611車一樣輕快了。還可以選裝動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，那么就可以實現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向傳動比了，且可在需要時通過穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向干預(yù)來幫助實現(xiàn)ESP-功能。614_040底盤類型1BA標(biāo)準底盤鋼質(zhì)彈簧減振0 (基本高度)標(biāo)配1BE運動底盤鋼質(zhì)彈簧減振-20 mm選裝1BV運動底盤S.Line 用于四驅(qū)quattro鋼質(zhì)彈簧減振-3

43、0 mm選裝1BR壞路底盤鋼質(zhì)彈簧減振+13 mm選裝1BS可調(diào)空氣懸架（用于壞路市場）空氣彈簧取決于奧迪行駛模式選擇所選定選裝1) 以標(biāo)準底盤高度作為基本高度來對比。31生產(chǎn)號（PR-號）名稱技術(shù)特色底盤高度1)配備形式車橋前橋前橋的結(jié)構(gòu)和功能與Audi A611上是一樣的。維修和診斷方面也與Audi A611是相同的。614_041后橋后橋的結(jié)構(gòu)和功能與Audi A611上是一樣的。Audi A6.L12上的彈簧這樣的話，因為行李箱地板很平，所以就可以獲得較大的貨物裝載寬度。維修和診斷方面與Audi A611和Audi A7 Sportback上是一樣的。和減振器在空間上是布置的。614_

44、042底盤和調(diào)節(jié)底盤和調(diào)節(jié)以及相應(yīng)的調(diào)節(jié)點，與A4'08、A611、A7 Sportback和A8'10上是一樣的。32可調(diào)空氣懸架（aas）一覽從結(jié)構(gòu)、工作原理、和維修方面來講，Audi A6L'12車上的可調(diào)空專為開發(fā)了專門應(yīng)付不良路面的底盤，其生產(chǎn)號是1BS。與氣懸架基本上與Audi A611上的是相同的?？烧{(diào)空氣懸架（aas）是選裝的。左后減振器調(diào)節(jié)閥N338左前減振器調(diào)節(jié)閥N336右前減振器調(diào)節(jié)閥N337空氣彈簧電磁閥體左后水平傳感器G76傳感器電子J849單元左前水平傳感器G78右前水平傳感器G289空路電氣線路FlexRay-總線帶有壓縮機的空氣供給裝置右

45、后水平傳感器G77蓄壓器水平調(diào)節(jié)J197單元右后減振器調(diào)節(jié)閥N339614_04333轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一覽Audi A6L12 車上采用了電械式轉(zhuǎn)向器。該轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)和工作四輻式多功能方向盤是標(biāo)準裝備，也可選裝三輻式多功能運動型方向盤（有各種型號）。轉(zhuǎn)向柱和方向盤的結(jié)構(gòu)和工作原理與Audi A7 Sportback上的是一樣的，維修和診斷方面也是一樣的。原理與Audi A7 Sportback上的是一樣的，維修也相同。因此， Servotronic電控轉(zhuǎn)向助力功能就是標(biāo)配了。標(biāo)準配置的轉(zhuǎn)向柱是機械可調(diào)式的，也可選裝電動調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱。四輻式多功能方向盤（標(biāo)配）三輻式多功能運動型方向盤（選裝，有各種型號）

46、機械可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱（標(biāo)配）電動調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱（選裝）電械式轉(zhuǎn)向器，有Servotronic（標(biāo)配）614_044動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Audi A6L12可選裝動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)和工作原理來講，該動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與A4'08、A6.11、A7.Sportback 和A8'10上的是一樣的。維修也是相同的。614_04534制動裝置一覽Audi.A6L12車上的制動系統(tǒng)是以Audi A4'08 系列以及Audi A8 '10上的制動系統(tǒng)為基礎(chǔ)進一步開發(fā)而來的。車輛在批量生產(chǎn)時就配備有16寸采用Bosch公司高效的ESP，該裝置功能范圍有所擴展，這就提高了車輛的主動安全性。與Aud

47、i.A8'10 和Audi.A7 Sportback一樣，傳感器電和17英寸的制動裝置。駐車制動器使用的是電械式駐車制動器。子單元J849提供計算調(diào)節(jié)過程所需要的信息，以車輛的動力學(xué)該制動裝置在結(jié)構(gòu)、功能和維修方面與Audi A7 Sportback上是一樣的。性能。該制動裝置和傳感器電子A7 Sportback車是一樣的。單元J849的維修和診斷，與Audi16"-17"車輪制動器- 規(guī)格視發(fā)而定Bosch公司新一代的ESP，功能范圍有所擴展串聯(lián)制動總泵，帶有8/9"串聯(lián)制動助力器傳感器電子J849單元后輪制動器，與電械式駐車制動器（EPB）結(jié)合在一起6

48、14_04635車輪制動器使用16"和17"車輪制動器- 規(guī)格視發(fā)極佳的制動效果。而定使用這種制動裝置，可獲得前車輪制動器根據(jù)發(fā)型號，前橋使用兩種不同的制動裝置。614_047制動器型號TRW.FBC.60.16“Teves.FNR.42.AL車輪最小16英寸17英寸活塞數(shù)量12活塞直徑60.mm42.mm制動盤直徑320.mm356.mm后車輪制動器根據(jù)發(fā)型號，后橋使用兩種不同的制動裝置。614_048制動器型號CII.43,.EPB.16“CII.43,.EPB.17“車輪最小16英寸17英寸活塞數(shù)量11活塞直徑43.mm43.mm制動盤直徑300 mm330 mm36

49、發(fā)2,0l-R4-TFSI 132.kW3,0l-V6-TFSI 220.kW 2,5l-V6-FSI 140.kW2,8l-V6-FSI 150.kW發(fā)2,0l-R4-TFSI 132.kW3,0l-V6-TFSI 220.kW 2,5l-V6-FSI 140.kW2,8l-V6-FSI 150.kWESP與Audi.A7.Sportback車一樣，Audi.A6L'12上也使用了第9代ESP Premium，但是其功能有所擴展（因為要使用動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）。維修和診斷與Audi A7 Sportback車上的是一樣的。與Audi A7 Sportback單一樣，Audi.A6L'12上也使用了可選車輪力矩這個創(chuàng)新功能（用于四驅(qū)元J104會確定出轉(zhuǎn)向干預(yù)的大小，以便幫助穩(wěn)定行駛狀態(tài)。為此需要處quattro）以及電子可變防滑軸差速鎖（用于前驅(qū)）。理車輪轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、傳感器電子系統(tǒng)執(zhí)行元件轉(zhuǎn)子位置傳感器的測量值。單元以及動態(tài)轉(zhuǎn)向在需要時，單元J104會""主動轉(zhuǎn)向單元J792去執(zhí)行一個轉(zhuǎn)向修正過程，而不管當(dāng)前司機是如何轉(zhuǎn)向的。在售后服務(wù)中，可以將單元從單