城市規(guī)劃原理_07城市交通道路系統(tǒng)

1、第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理城市交通：城市內(nèi)部交通（交通局），通過城市道路系統(tǒng)來組織；城市對外交通：以城市為基點與外部空間聯(lián)系的交通，如鐵路、水路、公路、航空及管道運輸?shù)谄哒碌谄哒?城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理第一節(jié) 城市交通與城市總體布局一、城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系 (一)對城市形成和發(fā)展的影響 交通是城市形成、發(fā)展的重要條件，是構(gòu)成城市的主要物質(zhì)要素。 城市交通是： (1)國民經(jīng)濟四大生產(chǎn)部門(農(nóng)業(yè)、采掘、加工、交通運輸)之一。 (2)城市化過程中的必備條件。 (3)城市大多位于水陸交通樞紐第七章第七章 城市

2、交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理（二）對城市規(guī)模的影響1、 對工業(yè)的性質(zhì)和規(guī)模有很大影響2、 城市貿(mào)易旅游活動必須有交通條件保證3、 交通樞紐直接影響城市人口與用地規(guī)模第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理（三）對城市布局的影響 1、 運輸設(shè)備的位置影響到城市其他組成部分 2、 車站、碼頭等交通設(shè)施的位置影響城市干道走向 3、 對外交通用地布置，如鐵路選線的走向、港口選址、岸線位置等均關(guān)系到城市的發(fā)展方向與布局 4、 城市面貌的反映。對外交通是城市的門戶，因此，在沿線（如鐵路進入市區(qū)沿線、機場入城干道沿線、濱海濱河岸線等）以及車站碼頭

3、附近，均代表了城市主要景觀。 5、城市道路系統(tǒng)是城市的骨架，更影響到城市的用地布置。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理圖為某城市的總體規(guī)劃示意圖，表達了城市干道網(wǎng)布置與地形地貌和城市建設(shè)用地的關(guān)系。試評析其主要優(yōu)、缺點。試題第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理參考答案：參考答案：優(yōu)點：1.主次干道布置順應(yīng)了山勢河流2.沿東西向城市中心大道布置城市中心共建有利于組織城市特色，東為西山風(fēng)景區(qū)，南為客站。3工業(yè)、倉庫用地區(qū)位合理，對外交通方便，靠近貨站。缺點：1.沿鐵路西側(cè)的南北向城市道路承擔(dān)過境交通功能，兩側(cè)布置了市中

4、心公建，影響了交通功能的發(fā)揮，道路功能混亂。2工業(yè)、倉庫區(qū)內(nèi)部沒有規(guī)劃道路系統(tǒng)與城市其他用地缺少聯(lián)系。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理試題2圖示為一組團式布局的港口城市總體規(guī)劃方案示意圖。該城市規(guī)劃人口規(guī)模為60萬人。港口所在組團為西區(qū)(省道以南為新發(fā)展區(qū))，東、北兩個組團為新建區(qū)。有兩條省道與該城市聯(lián)系，其中一條為過境高速公路，另一條省道系以該城市為起迄點的一級公路，通往省內(nèi)其它地區(qū)。試就該城市總體規(guī)劃方案示意圖評析其鐵路、公路及組團間聯(lián)系通道等主要交通施布局存在的問題。第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理參考

5、答案：參考答案：1.編組站位置不當(dāng)；2.鐵路穿越西組團不合理；3.高速公路和省道穿越城市北、東組團不合理；4.客運碼頭于火車站、公路客運站布局分散、不利于換乘；各組團交通聯(lián)系道路不足； 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理第二節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求 (一)在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，組織完整的道路系統(tǒng) 城市各個組成部分是通過城市道路構(gòu)成一個相互協(xié)調(diào)、有機聯(lián)系的整體。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)該以合理的城市用地功能布局為前提，在進行城市用地功能組織的過程中，應(yīng)該充分考慮城市交通的要求，兩者緊密結(jié)合，才能得到較為完善的方案。第七章第七章

6、 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 城市道路系統(tǒng)也不是消極地適應(yīng)擬定的城市總體布局，而應(yīng)該從合理組織道路系統(tǒng)積極配置各項道路交通實施，加速道路交通建設(shè)，形成良好的城市面貌等方面，對城市總體布局中的各項用地，特別是吸引人流、車流集散點的用地提出具體布置的意見，做到相互協(xié)調(diào)，有機聯(lián)系。第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理在城市總體布局中要盡量使交通能夠在全市范圍內(nèi)均衡分布，避免過于集中在少數(shù)干道上，使交通復(fù)雜化和造成突出的單向交通。城市道路系統(tǒng)中交通干道應(yīng)占有一定比例，通常用干道網(wǎng)密度來衡量，單位以公里平方公里(kmkm2)表示，即

7、每平方公里城市用地面積內(nèi)平均所具有的干道長度。干道網(wǎng)密度越大，交通聯(lián)系也越方便，但密度過大，會造成城市用地不經(jīng)濟，增加建設(shè)投資。一般認(rèn)為干道恰當(dāng)?shù)拈g距為6001000m，相應(yīng)的干道網(wǎng)密度為23kmkm2。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理(二)按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路 我國城市道路交通正處于發(fā)展的階段，在規(guī)劃中，除大城市設(shè)有快速道外，大部分城市的道路都按三級劃分，采取下述的規(guī)劃指標(biāo)： 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理(1)主干道(全市性干道)，主要聯(lián)系城市中的主要工礦企業(yè)，主要交通樞紐和全市性公共場所等，為

8、城市主要客貨運輸路線，一般紅線寬度為3045m；(2)次干道(區(qū)干道)，為聯(lián)系主要道路之間的輔助交通路線，一般紅線寬度為2540m；(3)支路(街坊道路)，是各街坊之間的聯(lián)系道路，一般紅線寬度為1215m左右。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 為了明確道路的性質(zhì)、區(qū)分不同的功能，道路系統(tǒng)應(yīng)該分為交通性道路和生活性道路兩大類，并結(jié)合具體城市的用地情況組成各自道路系統(tǒng)。 交通性道路是用來解決城市中各用地分區(qū)之間的交通聯(lián)系以及與城市對外交通樞紐之間的聯(lián)系。其特點為行車速度大，車輛多，交通性質(zhì)以貨運為主，車道寬，行人少，道路平面線型要符合高速行駛的要求，對道

9、路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。 生活性道路主要解決城市各分區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)和生活活動的需要。其特點是車速較低，交通性質(zhì)以客運為主，行人為主，車道寬度可稍窄一些，兩旁可布置為生活服務(wù)的人流較多的公共建筑和停車場地。第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理（三）充分利用地形，減少工程量在確定道路走向和寬度時，尤其要注意節(jié)約用地和投資費用。自然地形對規(guī)劃道路系統(tǒng)有很大影響。在地形起伏較大的丘陵地區(qū)和山區(qū)，道路選線常受地形、地貌、工程技術(shù)經(jīng)濟等條件的限制，有時候不得不在地面上作較大的改變，縱坡也要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。如果片面強調(diào)平、直，就會增加土方工程量而造成浪費。

10、因此，在規(guī)劃道路系統(tǒng)時，要善于結(jié)合地形，盡量減少土方工程量，節(jié)約道路的基建費用，便于車輛行駛和地面水的排除。道路選線還要注意所經(jīng)地段的工程地質(zhì)條件，線路應(yīng)選在土質(zhì)穩(wěn)定、地下水位較深的地段，盡量繞過地質(zhì)和水文地質(zhì)不良的地段。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理(四)要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求 道路走向應(yīng)有利于城市通風(fēng)，一般應(yīng)平行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向。南方海濱、江濱的道路要臨水敞開，并布置一定數(shù)量的垂直于岸線的道路、北方城市冬季嚴(yán)寒，且多風(fēng)沙、大雪，道路布置應(yīng)與大風(fēng)的主導(dǎo)風(fēng)向成直角和一定的偏斜角度，以避免大風(fēng)直接侵襲城市。山地城市道路走向要有利于山谷風(fēng)通暢。

11、第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理在交通運輸日益增長的情況下，對車輛噪聲的防止應(yīng)引起足夠的重視。一般在道路規(guī)劃時可采取的措施如：過境車輛不穿越市區(qū)；控制貨運車輛和有軌車輛穿越居住區(qū)；在道路寬度上考慮必要的防護綠地來吸收部分噪聲。沿街布置建筑物時，在建筑設(shè)計中應(yīng)作特殊處理；一般可采取建筑物后退紅線；房屋山墻對道路；臨街布置有專用綠地的公共建筑，根據(jù)具體情況調(diào)整道路和橫斷面，避免在交通頻繁的交叉路口布置人流集中的公共建筑等。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理城市道路特別是干道反映著城市面貌。因此，沿街建筑和道路寬度之

12、間的比例要協(xié)調(diào)，并配置恰當(dāng)?shù)臉鋮埠途G帶，同時還應(yīng)根據(jù)城市的具體情況，把自然景色(山峰，湖泊、公共綠地)、歷史文物(寶塔、橋梁、古建筑)、重要現(xiàn)代建筑(電視塔、展覽館)貫通起來，在不妨礙道路的主要功能前提下，使之形成一個整體，使城市面貌更加豐富多彩。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理（五）要滿足敷設(shè)各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求城市中各種管線一般都沿著道路敷設(shè)，各種管線工程的用途不同，性能和要求也不一樣。如電信管道，本身占地不大，但它要很大的檢修人孔；排水管道埋設(shè)較深，施工開槽用地就較多；煤氣管道要防爆，須遠(yuǎn)離建筑物；有些管道如采用架空敷設(shè)，尚需考慮管

13、道凈空高度，以便車輛通行。當(dāng)幾種管道平行敷設(shè)時，他們相互之間要求一定的水平距離，以便在施工養(yǎng)護時不致影響相鄰管線的工作和安全。因此，規(guī)劃道路時要考慮有足夠的用地。一般管線不多時，應(yīng)根據(jù)交通運輸?shù)纫髞泶_定道路的寬度。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理在規(guī)劃道路中的縱斷面和確定路面標(biāo)高時，對于給水管、煤氣管等有壓力的管道影響不大，因為它們可以隨著道路縱坡度的起伏而變化。雨水管、污水管是重力自流管，排水管道要有縱坡度，道路縱坡設(shè)計最好要予以配合。 道路規(guī)劃也應(yīng)和人防工程規(guī)劃相結(jié)合，以利戰(zhàn)備、防災(zāi)疏散。城市要有足夠數(shù)量的對外交通出口，有一個完善的道路系統(tǒng)，以

14、保證平時、戰(zhàn)時、受災(zāi)時交通通暢無阻。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理二、城市道路系統(tǒng)組織及道路和橫斷面的確定 (一)城市道路的形式與功能 城市道路系統(tǒng)一般可以歸納為方格棋盤式、環(huán)形放射式等幾種形式。各城市不能生搬硬套某種形式，而應(yīng)該根據(jù)各地的具體情況，按照道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求進行合理地組織，形成適合自己城市特點的道路系統(tǒng)形式。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理城市道路系統(tǒng)可分為主要道路系統(tǒng)和輔助道路系統(tǒng)。前者是由城市干道和交通性的道路所組成。主要解決城市中各部分之間的交通聯(lián)系和對外交通樞紐之間的聯(lián)系。輔助道

15、路系統(tǒng)基本上是城市生活性的道路系統(tǒng)，主要解決城市中各分區(qū)的生產(chǎn)和生活組織。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 這兩種不同性質(zhì)道路應(yīng)根據(jù)城市總體布局的要求加以區(qū)分，不應(yīng)把兩種類型重疊在一條干道上，以免影響行車速度和行人安全。交通性道路系統(tǒng)的主要任務(wù)是把城市的大部分車流，包括貨運交通及必須進入市區(qū)的市際交通，盡最大可能組織和吸引到交通干道上來，給生活性道路上增加安全、寧靜，而使交通性干道上的車流通暢、快速。交通性道路的選線，在小城市，一般可以從城市邊緣呈切線而過；在大城市則可在居住區(qū)之外、各片用地之間通過，同時，沿線要盡可能減少交叉口(最好兩交叉口間距不小

16、于一公里)，交叉口應(yīng)考慮將來有改建為立體交叉的可能，以便提高交通效率。第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理中心城的快速系統(tǒng)由二環(huán)路、三環(huán)路、機場專用公路、高速公路聯(lián)絡(luò)線和國貨路組成，規(guī)劃快速路和主、次干道總長達402.5公里，干道網(wǎng)密度達到2.91公里/平方公里，人均道路廣場面積達到10.76平方米。第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理福州交通交通發(fā)展戰(zhàn)略：一是加強路網(wǎng)建設(shè)，形成具有足夠容量、完整的干道網(wǎng)、建設(shè)功能明確，多層次、立體化交通體系；二是優(yōu)先發(fā)展公交，建設(shè)快速軌道交通；三是控制小汽車發(fā)展，嚴(yán)格限制摩托車發(fā)展；

17、四是交通規(guī)劃、交通建設(shè)、交通組織與管理相結(jié)合；五是逐步實現(xiàn)限制自行車行駛范圍；六是加強環(huán)線、越江交通、輕軌交通建設(shè)及規(guī)劃工作。第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理福州交通 路網(wǎng)分期建設(shè)目標(biāo)：2000年，完善市中心區(qū)路網(wǎng)，初步形成二環(huán)路及倉山、新店、鼓山的干道網(wǎng)，新建約127公里的道路；2010年，初步形成以二環(huán)為主的快速道系統(tǒng)，建成國貨路高架，金山、建新、蓋山的干道網(wǎng)，新建約148公里道路及34公里的軌道網(wǎng)；2020年，按總體規(guī)劃建成全部道路網(wǎng)，新建143公里道路網(wǎng)和30公里軌道網(wǎng)，增建前橫橋，形成外環(huán)快速路，達到總體規(guī)劃要求。 第七章第七章 城市交通與道

18、路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理福州交通規(guī)劃在城市出入口、主要設(shè)施及新建住宅均因地制宜布置公共停車場，公共停車場的面積達到0.8-1.0/人。根據(jù)城市發(fā)展的需要，規(guī)劃設(shè)置了大運量的軌道交通線路，有新店-城門的南北向線路和鼓山-建新的東西向線路，遠(yuǎn)景再建設(shè)環(huán)線，并延伸到國際機場。第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理為完善道路系統(tǒng)，通常采取交通分流的辦法，即快、慢的分流，客、貨分流，過境與市內(nèi)分流，機動車與非機動車分流。并采取開辟步行區(qū)、自行車道、快速公共交通專用道等輔助措施、以利于城市道路系統(tǒng)進一步完善提高。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)

19、城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理( 二 ) 舊 城 道 路 系 統(tǒng) 的 改 善 1 改善舊城道路系統(tǒng)首先要和城市用地布局同時考慮 2 從工程建設(shè)方面著手改善舊城道路系統(tǒng) (1) 拓寬取直、改善道路線型 (2) 提高交叉口的通行能力第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理( 三 ) 道 路 寬 度 及 橫 斷 面 的 確 定城市道路寬度有路幅寬度與道路寬度兩種含義。 路幅寬度，即道路紅線（道路紅線 boundary lines of roads規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線）之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城

20、市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 城市道路寬度的確定應(yīng)根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模和道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮交通量(機動車、非機動車和行人)、日照、通風(fēng)、管線敷設(shè)以及建筑布置等因素，同時要綜合不同城市在各時期內(nèi)城市交通和城市建設(shè)上的不同特點，遠(yuǎn)近結(jié)合，統(tǒng)籌安排，適當(dāng)留有發(fā)展余地。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理 道路寬度，只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。影響道路通行能力的因素很多，其中包括一條車道實際通過多少車數(shù)，一般是從實際觀測中和用類比的方法估算。在城市道路網(wǎng)中平均一條車道的最大通行能力如表721所示。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)劃原理城市規(guī)劃原理混合交通時，一條車道的通行能力約為400輛/小時。 機動車道的寬度所需要的車道數(shù)X一條車道所需寬度一條車道的寬度視道路等級和行車速度的不同，一般為35m左右，對于快速干道，車道寬度宜寬些，建議采用3.754m。 第七章第七章 城市交通與道路系統(tǒng)城市交通與道路系統(tǒng)城市規(guī)