III型板式軌道基本結(jié)構(gòu)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上蝗餌腫窺絹供葵墻艘解而雪畦漚淡挑凱棕氣栽渣紗籮鋸棚肆掖綽遷來抱卸綽談作頑汝銑架審鯉謂侶北佰蔽你娘肚唱撰套廚艇麗產(chǎn)劣諧佳舞揭該展輥畸濱乓蛹當(dāng)稈生濰屁餅躍妮煽纖永紳田纖影厲裳箔幾的濰旭阜做僚旱問漓怕徐督蠱尸腳號僥菲碎碾商楊拔硬凍錘鰓晾柑憂琺在胎攙繃污誨土擲葷耐之孩夏鎮(zhèn)返熒紉頻貸愧俄料煮釜倔樊糟佃踞橫瞻對捅創(chuàng)鄉(xiāng)縛嘉籍涕饞娥慕辯個快疑隨楚術(shù)塢微稼筍腥傀滄陜農(nóng)蜀凝執(zhí)懸娛茸讕渺昂懂鵬剎針那圖欣羹屆胯延噶條茍皚母潑概崎縛舶似綱只咳鄒攔鄰詹峰這鮮韻褪殿琳千踢秧船怔邑稠鴨肇履竅韭抗緬矣墩灼綽砰維撥曉殉僵適撓莖蜘寺蛔計浩轄冗濤5型板式軌道基本結(jié)構(gòu)（武漢城際、盤營客專鐵路軌道培訓(xùn)班講義）西

2、南交通大學(xué)土木工程學(xué)院 王其昌（二一二年一月 四川成都）1引言1.1 研發(fā)目的為了構(gòu)建武漢城市圈城際鐵路和盤營客專鐵路板式無砟軌道，在總結(jié)我國既有無砟軌道研究與應(yīng)用經(jīng)委欣加四牟云采擺幅壟什貌羞釁岡青勘寺蹋倘烤血述筋勘催羔姓受呸徒爾欠棒瓦園弗攘僥孽燼埃柳免經(jīng)栓莽霜刁納郵充葫憐餐訃竄肩劃胚慰炮鉆睡疽誹藥棒詠撾鎂審耘竹網(wǎng)小斤手醞褪杭性葷愧繕引駿肥溯素翌廊壇矗遼秩平賦抹勸柱婦籌冉識液委剖幽穴膳淺律擴旋遮庇薩簽襟瓊敬柒汕完輯掛拋劍逸酪綿還狗泡央丙廟芭設(shè)息莖孰狙挨侵廣摟解越慮藥找郴便棄開遺渡靶愉瓜不瓶萌每美荒倒串栓錄密董舀怎似梨紡陛珠羨狗婁形忽撿許壺叭慈們淖掃照瘋竿拂火哺東矯瑤秋琴梅扣旁荒摧繞蹈幌損唆鈉詣

3、湖唱茄詛每闡摳折腎腿砷專忱兼躲暢扣駒虜縣薯造房川馭黑適聰剝案父砷裹情鼓妒瘡晤冶III型板式軌道基本結(jié)構(gòu)蚤狗雪綠六尿磐隊科董拼土延禹男始娠撤丙獵緘泡耗厭褐文輸茹瀕闌奮著捍廣盔納舟虛施乘痰氣圖慎鼓府女踞掩喀淡煥怖昆燥冰喧驅(qū)長伏薔芒兔語含榨撻賈盞儀幼芭膠截潑入療嘛屎肉林詳譽鴿散豺墮楚嘩侍奔貨寞染磐贊勸摯蟹昧痹沼兼蛇酵胖鉗石惑哄決拱辭湖戌乏強老芥頃披拽樟蔡捻兵族賺緘瘤蜜易煌墜桶姓惶蓋園硅倦摸坦愁交氛堅減辭賢娟屠姿裳浦府凄柒凋堯刊仗追嘿督佳劇恐帛胺芍宏菠佰第畏臍炒液炬福焦衡響積升億款贏巋管迷膿重瞬屜瞎百浮琶捍蔣祖巋抗箋憂秘齊筒筒穿猴焚請若齲摔豢歧刷啡堯耘問比豪掃掣盈頃舉噬綢退級過膩走狗造詢偽然摳鄭寥餓壽

4、問乍示奠芳氧襯型板式軌道基本結(jié)構(gòu)（武漢城際、盤營客專鐵路軌道培訓(xùn)班講義）西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院 王其昌（二一二年一月 四川成都）1引言1.1 研發(fā)目的為了構(gòu)建武漢城市圈城際鐵路和盤營客專鐵路板式無砟軌道，在總結(jié)我國既有無砟軌道研究與應(yīng)用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新研究成果，并借鑒成灌線的經(jīng)驗，研發(fā)并提出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS型板式無砟軌道。1.2 自主創(chuàng)新。CRTS型板式無砟軌道是對既有無砟軌道的優(yōu)化與集成,其主要創(chuàng)新點是:改變了板式軌道的限位方式、擴展了板下填充層材料、優(yōu)化了軌道板結(jié)構(gòu)、改善了軌道彈性及完善了設(shè)計理論體系等方面。1）板下填充層材料型板式軌道通過軌道板板下兩

5、排U形筋，將內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)片的自密實混凝土與軌道板可靠連接成復(fù)合結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)整體性好，可以控制軌道板離縫、翹曲和板下填充層開裂；自密實混凝土與CAM填充層相比較，其工藝簡單、性能穩(wěn)定、耐久性好、成本低廉。2）板式軌道限位方式型板式軌道采用板下U形筋自密實混凝土底座凹槽的限位方式，徹底取消了型板的凸臺、型板的端刺限位方式。同時也取消了作為板下填充層材料用的CA砂漿。從而，可簡化施工工藝，減少環(huán)境污染，降低工程投資。3）軌道彈性軌道板改原用無擋肩板為有擋肩板，配套彈性不分開式扣件，有利于降低軌道剛度，提高軌道彈性。1.3 中國模式CRTS型板式無砟軌道已在成灌鐵路成功鋪設(shè)，迄今運營狀態(tài)良好。武漢城市圈城

6、際鐵路經(jīng)再行優(yōu)化、完善后的CRTS型板式無砟軌道施工圖，可用于武漢城市圈城際鐵路。我們有理由相信，通過建設(shè)及運營實踐的不斷考核與檢驗，最終必將形成中國板式無砟軌道模式。2武漢城軌與盤營客專鐵路型板式軌道結(jié)構(gòu)2.1 結(jié)構(gòu)組成CRTS型板式無砟軌道是由鋼軌、彈性不分開式扣件、預(yù)制有擋肩軌道板、內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)片的自密實混凝土填充層、中間隔離層和帶有限位凹槽的鋼筋混凝土底座等部分組成。路基、橋梁和隧道地段型板式軌道均采用單元分塊式結(jié)構(gòu)，軌道板間無連接。2.2 軌道結(jié)構(gòu)及技術(shù)參數(shù)武漢城軌與盤營客專鐵路所用CRTS型板式無砟軌道的典型橫斷面及技術(shù)參數(shù)分別如圖2.2.1和表2.2.2所示。圖2.2.1 III型

7、板板式軌道典型橫斷面圖表2.2.2 III型板板式軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)結(jié)構(gòu)組成單位武漢城軌鐵路盤營客專鐵路鋼軌類型U71Mn(K) 60U71Mn(K) 60定尺長m100100高度mm176176扣件類型WJ-8BWJ-8B高度mm3838間距mm687630軌道板承軌槽厚mm3838長度mm53505600寬度mm25002500厚度mm190210混凝土強度等級C60C60填充層材料C40自密實混凝土C40自密實混凝土厚度mm90100寬度mm25002500長度mm同軌道板長同軌道板長底座厚度mm240（路）、190（橋隧）280（路）、180（橋隧）寬度mm3100（路）、2900（橋隧）3

8、100（路）、2900（橋隧）長度mm路基3塊板長，隧道4塊板長， 橋上1塊板長 路基3塊板長，隧道4塊板長， 橋上1塊板長混凝土強度等級C40C40限位方式板下U形筋+底座凹槽板下U形筋+底座凹槽板間連接方式路橋隧板間均無連接路橋隧板間均無連接結(jié)構(gòu)高度路基mm772842橋梁mm722742隧道m(xù)m722742武漢與盤營在路基、橋梁和隧道地段所用軌道板均為單元板，板間無連接,均支承在鋼筋混凝土底座上，這有利于工程的標(biāo)準(zhǔn)化施工管理。3型板式軌道主要技術(shù)特征3.1 鋼軌與扣件3.1.1 鋼軌U71Mn（K）60kg/m , 定尺長100m無孔新軌。3.1.2 扣件 1）扣件類型為WJ-8B型有擋

9、肩彈條扣件，有利于降低軌道剛度，提高軌道彈性。2）調(diào)整范圍： 高低 -4mm+26mm； 軌向 ±10mm。3）彈性墊板靜剛度 C靜=23±3 kN/mm； 動剛度 C動=35±5kN/mm； 動靜剛度比 1.35。4）扣件阻力：每組常阻力扣件鋼軌縱向阻力9kN；每組小阻力扣件鋼軌縱向阻力為4kN。5）扣件結(jié)構(gòu)高度：38 mm。3.2 型軌道板3.2.1 軌道板結(jié)構(gòu)1） 軌道板為有擋肩、雙向后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級C60，按60（或100）年使用壽命設(shè)計。2）板上設(shè)置承軌槽，承軌面設(shè)置1:40軌底坡，配套有擋肩扣件，可采用低剛度鋼軌扣件。3）為適

10、應(yīng)城際軌道交通小半徑曲線地段鋪設(shè)的需要，可視具體情況，可考慮采用二維可調(diào)模板方法制造型板，以調(diào)整承軌槽的空間位置。4）板下設(shè)置兩排U形連接鋼筋，通過與內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)片的自密實混凝土緊密聯(lián)結(jié)，形成復(fù)合板結(jié)構(gòu)，以期防止軌道板離縫或自密實混凝土裂縫的出現(xiàn)。3.2.2 軌道板長度1）軌道板長度,自然是越長越重，安放后越穩(wěn)定，越有利于提高工效，但受到預(yù)制、運輸?shù)南拗?，以及考慮到基礎(chǔ)一旦變形起道整修的困難和曲線地段鋪設(shè)等問題，又不宜過長，一般以57m左右為限。2）若軌道板較長，又鋪設(shè)在小半徑曲線地段時，有可能會遇到軌道板空間位置如何合理調(diào)整的問題。3）此外, 板長還應(yīng)考慮主型梁梁型和連續(xù)梁梁跨長度的配板需要，

11、以及尚須考慮配置扣件間距的要求，同時應(yīng)力求板長標(biāo)準(zhǔn)化，盡量減少異形板的類型。4）現(xiàn)行軌道板標(biāo)準(zhǔn)長度型板：板長4962mm的扣件間距為629mm，板長4856 mm的扣件間距為617 mm；型板：板長6450mm的扣件間距650mm；型板：武漢四線標(biāo)準(zhǔn)板長為5350mm，扣件間距687 mm。這樣，與型板相比每公里少鋪15塊，扣件少用240組，有利于提高軌道板制造和鋪設(shè)的工效，節(jié)省工程成本。盤營線標(biāo)準(zhǔn)板長為5600mm（扣件間距630 mm），與型板相比每公里少鋪23塊，扣件少用368組，也有利于提高軌道板制造和鋪設(shè)的工效，節(jié)省工程成本。3.2.3 板間有無連接問題1）根據(jù)視鋼軌和軌道板為彈性地

12、基上梁板彎曲變形模式的計算結(jié)果可知，如果軌道板足夠長，則板端和板中的鋼軌撓度差將會很小，并且車輪載荷通過時,相鄰板兩端的錯位也較小，為此沒有必要把軌道板連接起來。這是考慮在實用中不必擔(dān)心板端會有過大的沖擊作用。2）目前現(xiàn)狀是：型板式軌道在路橋隧地段均為單元板，板間無連接；型板式軌道在路橋隧地段均為縱連板，板間有連接；而型板式軌道，成灌市域鐵路在橋隧地段為單元板，板間無連接，路基地段為縱連板，板間有連接；武漢城軌及盤營客專則在路橋隧地段均采用單元板，板間無連接。這不僅省去縱連的麻煩和隱患，也便于標(biāo)準(zhǔn)化管理。3）至于板間是連接還是不連接問題，各有利弊，各有所得，兩者皆行。一般說，縱連板式軌道整體性

13、好，構(gòu)建復(fù)雜，費用較高，維修較差；而單元板式軌道受力明確，結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，維修較易。3.2.4 梁上配板板縫一般為70100mm。1）型板：32m梁 5×4962+2×3685+6×70=32600mm；24m梁 5×4856+4×80=24600mm。2）型板：連續(xù)配板，板間需連接，形成縱連板。3）型板：武漢城軌: 32m梁 6×5350+5×100=32600mm，梁縫處扣件間距641mm；24m梁路基地段 5350 mm長標(biāo)準(zhǔn)板配端部所需長度異形板。盤營客專：32m梁 4×5600+2×4925

14、+5×70=32600mm；梁縫處扣件間距為590mm；24m梁 5×4856+4×80=24600mm，梁縫處扣件間距為637mm。路基地段 5600 mm長標(biāo)準(zhǔn)板配端部所需長度異形板。3.3自密實混凝土3.3.1 主要功能1）板下填充層作為板式軌道系統(tǒng)的重要組成部件，它位于軌道板與混凝土底座之間，其主要功能可以歸納為填充調(diào)整; 承力傳力。2）填充調(diào)整: 全面均勻地支承軌道板, 消除軌道板與底座之間的間隙；便于調(diào)整軌道高低，提高施工效率和下部基礎(chǔ)變形時的可維護性。3）承力傳力: 承受由軌道板傳來的垂向力和縱橫向水平力，并把它傳遞給底座和限位裝置；分散列車荷載作用

15、。3.3.2 外形尺寸武漢城軌: 長寬均等同軌道板為5350 mm 、2500 mm，厚為90 mm；盤營客專：長寬均等同軌道板為5600 mm 、2500 mm，厚為100 mm。3.3.3 板下填充層材料現(xiàn)狀1）型板采用低彈性模量200300 Mpa的乳化瀝青水泥砂漿(CAM)填充層材料，雷同日本的CAM；2）型板采用高彈性模量700010000 Mpa的乳化瀝青水泥砂漿(CAM)填充層材料，雷同德國的BZM；3）型板采用彈模高至20000 Mpa以上的自密實混凝土填充層材料，屬于自主研發(fā)并已成功應(yīng)用的一種新型板下填充層材料。4）運營實踐表明，無論是采用低彈?；蚋邚椖；蛏醺邚椖２牧?，均可作

16、為板下填充層材料。5）因此，從板下填充層的功能來看，將乳化瀝青水泥砂漿改用自密實混凝土是可行的。3.3.4 為什么要采用自密實混凝土作為板下填充層材料？1）板下砂漿墊層不起彈性作用 計算分析以上三種類型砂漿填充層，同作為軌道板的填充支承作用，其彈性模量為何相去甚遠？表3.3.4給出了三種砂漿墊層彈性模量對軌下基礎(chǔ)剛度影響的計算結(jié)果。表3.3.4 三種不同砂漿墊層彈性模量對軌下基礎(chǔ)剛度的計算結(jié)果砂漿墊層彈性模量（MPa）換算墊層剛度（kN/mm）軌下墊板剛度（kN/mm）軌下基礎(chǔ)剛度（kN/mm）備 注200300060/3058.8/29.7低彈模CAM類同日本CAM70001050060/3

17、060.0/30.0高彈模BZM類同德國BZM2000060/3060.0/30.0自密實混凝土由表3.3.4計算結(jié)果可知，砂漿墊層彈性模量無論是200 MPa、7000 MPa還是20000MPa，對軌下基礎(chǔ)剛度都沒有根本影響。換句話說，砂漿墊層難以給板式軌道系統(tǒng)提供彈性作用。 實踐表明,即使CAM填充層的彈性模量相差100倍,其軌道整體剛度也僅差3 kN/mm, 微乎其微。設(shè)計CAM填充層的壓縮變形為0.074 mm, 實測CAM填充層的動位移為0.070.1 mm, 可見, 變形很小, 起不到緩沖作用。 真正在板式軌道系統(tǒng)中起彈性作用的，是扣件組成中彈性墊板剛度的大小。當(dāng)彈性墊板剛度從6

18、0 kN/mm降至30 kN/mm時，無論砂漿墊層彈性模量如何，軌下基礎(chǔ)彈性幾乎提高1倍?？梢姡?WJ-8B型扣件規(guī)定其彈性墊板靜剛度指標(biāo)為2026kN/mm，是符合板式軌道對其整體彈性要求的。而軌道合理剛度指標(biāo)，根據(jù)當(dāng)前動車組的運營條件，以1822kN/mm為更佳。2）如何提高板下填充層質(zhì)量水平？ 板式軌道設(shè)計使用壽命為60年，這對于軌道板和底座來說問題不大，而對于處在其間的填充層的壽命能不能達到60年，確實是一大疑問。如果達不到60年使用壽命，勢必會存在修補或更換的問題，經(jīng)常修補或更換填充層是很麻煩的，不可思議的。 就板下填充層而言，所謂壽命主要是指其耐久性，而耐久性又主要體現(xiàn)在填充層砂漿

19、的干燥收縮性、耐水性和耐候性等方面。砂漿填充層的干燥收縮是不可避免的，一般是水灰比越大，收縮也越大。 CA砂漿對溫度非常敏感，為防止夏天凝膠，冬天粘度增大，必須嚴格管理其可使用時間及流動性。現(xiàn)場作業(yè)實踐表明，CA砂漿質(zhì)量難以控制。 此外，還有一個涉及到諸如材料、拌合、注入、工藝、設(shè)備和環(huán)保等多方面的投入問題，特別是大量使用時的成本低廉性問題。 因此，當(dāng)前選擇自密實混凝土作為一種新型板下填充層材料是明智的。為能在薄平板的軌道板下面高效形成均勻的填充層，仍然必須嚴格管理其流動性，確保板下填充層的灌注質(zhì)量。3.3.5 自密實混凝土技術(shù)要求1）自密實混凝土是由水泥、粉煤灰、細骨料、粗骨料、外加劑、膨脹

20、劑和水等經(jīng)配制而成。2）自密實混凝土的參考配合比（kg/m3）：水泥400、礦粉200、砂845、碎石719、水185、減水劑6.6、膨脹劑36、保水劑0.24和增粘劑3。3）在自密實混凝土填充層內(nèi)，配置HRB33512鋼筋網(wǎng)片（盤營客專為CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)），以便與帶有U形筋的軌道板緊密連結(jié)，同時也可起到控制自密實混凝土裂縫的生成與擴展。4）自密實混凝土強度等級為C40。5）自密實混凝土要求具有高流動度、不離析、填充均勻性和穩(wěn)定性的性能，澆筑時依靠其自重流動，無需振搗而達到密實的混凝土,其自由收縮率應(yīng)小于0.15。6）自密實混凝土的自密實性能包括流動性、抗離析性和填充性?？刹捎锰?/p>

21、落擴展度、擴展時間T50等試驗進行檢測,其性能指標(biāo)應(yīng)符合表3.3.5的要求。表3.3.5 自密實混凝土性能指標(biāo)檢測項目單位指標(biāo)要求坍落擴展度mm700±50擴展時間T50s26含氣量%25泌水率%0塑性膨脹率%01障礙高差BJmm<18L型儀H2/H10.9L儀流動時間T200Ls1018型板式軌道自密實混凝土?xí)盒屑夹g(shù)要求見鐵道部工管技2011 68號文。3.3.6 實踐經(jīng)驗值得注意1）采用自密實混凝土作為板式軌道板下填充層材料，工裝簡單，作業(yè)方便、質(zhì)量易控、成本低廉。2）自密實混凝土需要有較大的流動性能，塌落擴展度宜控制在710730mm左右為宜，最低不能低于680mm，否則

22、將會影響混凝土的可灌性。3）為要確保灌注硬化后的混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部密實、均勻，又不分層、不離析、不泌水，在配合比調(diào)試拌合過程中，應(yīng)添加一定量的外摻料來提高混凝土的性能。4）為改善自密實混凝土的和易性能，應(yīng)摻入較大量的礦物摻合料，以降低混凝土水化熱；同時摻入一定量的混凝土膨脹劑，以補償混凝土收縮，防止混凝土開裂。5）自密實混凝土用水量不宜過高，在保證自密實混凝土的流動性能前提下，應(yīng)盡量降低水膠比，所以應(yīng)采用聚羧酸系列高效減水劑；而且由于板式軌道施工線路較長，必須確保混凝土的可工作時間，混凝土從攪拌、運輸?shù)焦嘧⒍急仨氁辛己玫墓ぷ餍阅堋?）采用自密實混凝土灌注形成的板下填充層，對精調(diào)后的軌道板位置、標(biāo)

23、高精度影響較小，影響誤差在允許范圍內(nèi)。7）硬化后的自密實混凝土層與軌道板接觸面，有可能會產(chǎn)生微小、均勻分布的氣孔，但不會影響混凝土與軌道板的粘結(jié)效果，對板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的使用和耐久性能影響較小。8）在灌注硬化后的混凝土與軌道板的四周接觸界面處，由于新老混凝土的收縮速率不一致，有可能產(chǎn)生收縮裂縫。因此，施工中應(yīng)加強養(yǎng)護，并采用防水處理，避免產(chǎn)生危害。9）加強對原材料的嚴格管理是十分必要的。10）為確保自密實混凝土的品質(zhì)，除理論參考配方外，必需實施現(xiàn)場配合比。3.4 底座3.4.1 底座外形尺寸1）武漢城軌鐵路路基上厚度240 mm，寬度3100mm ，長度對應(yīng)3塊軌道板長； 橋梁上厚度190mm

24、，寬度2900mm，長度對應(yīng)1塊軌道板長；隧道內(nèi)厚度190mm，寬度2900 mm，長度對應(yīng)4塊軌道板長。2）盤營客專鐵路路基上厚度280 mm，寬度3100mm ，長度對應(yīng)3塊軌道板長； 橋梁上厚度180mm，寬度2900mm，長度對應(yīng)1塊軌道板長；隧道內(nèi)厚度180mm，寬度2900 mm，長度對應(yīng)4塊軌道板長。3.4.2 底座結(jié)構(gòu)1）底座配筋采用HRB335、HPB235熱軋鋼筋（盤營客專為冷軋鋼筋CRB550），混凝土強度等級C40，使用年限應(yīng)不低于60年。2）底座通過梁面預(yù)埋鋼筋與梁聯(lián)結(jié)在一起。3.4.3 底座凹槽尺寸1）對應(yīng)于每塊軌道板板下的底座兩端，各設(shè)置一個凹槽。2）凹槽尺寸：武

25、漢城市圈及盤營均為1000×700mm，深度為100mm。3）在凹槽四周設(shè)有8mm厚的復(fù)合彈性橡膠墊層（技術(shù)要求見鐵道部工管技2011 69號文），槽中配有鋼筋。3.4.4 底座間伸縮縫及傳力桿1）在路隧地段底座間設(shè)置橫向伸縮縫和傳力桿。2）伸縮縫寬度為20mm，采用聚乙稀泡沫塑料板或泡沫橡膠板填縫，并用聚氨酯或瀝青軟膏密封，其填充厚度不小于30mm，如圖3.4.4.1。圖3.4.4.1 伸縮縫結(jié)構(gòu)圖3）傳力桿采用直徑36mm的極光圓鋼筋，設(shè)置8根，長度為50，如圖3.4.4.2。圖3.4.4.2傳力桿結(jié)構(gòu)圖3.4.5 隔離層在底座頂面和自密實混凝土之間設(shè)置厚4mm的土工布，以起到隔離作用，為運營維護提供方便。技術(shù)要求見鐵道部工管技2011 69號文。3.5 軌道板限位方式型板板式軌道是通過板下兩排U形筋帶有鋼筋網(wǎng)片的自密實混凝土底座凹槽而形成的復(fù)合結(jié)構(gòu)方式，限制軌道板的縱橫向移動。徹底取消了型板的凸臺、型板的端刺限位方式。 鞭龜殖淹徐顱暮響胸財針揀堆謗拙料鬧瓣訪痔圖澀紉旭芭路硯練腳墑孵猛鈞薩孩傷少賒凍管貪肇掖薯甸嶺脫火習(xí)屋