同城配送方案—同城貨運(完整資料).doc

1、【最新整理，下載后即可編輯】同城車輛酉己送方案同城貨運云南舜城物流有限公司營銷部2015年12月7日一背景二目的三市場分析四運營模式【最新整理，下載后即可編輯】五市場營銷六組織機(jī)構(gòu)設(shè)置七SWOT分析八盈利模式九項目實施進(jìn)程規(guī)劃十經(jīng)濟(jì)效益分析十一風(fēng)險及控制辦法十二附案一背景與現(xiàn)狀在中國30()()萬輛的貨車市場里面，其中約有1()()()萬輛是屬于同城貨運的領(lǐng) 域。但需要值得注意的是，無論在中國哪個城市里面，幾乎都沒有成規(guī)模的同 城貨運公司，通常就是二三十輛車組成的小車隊，極其不規(guī)范，存在信息轉(zhuǎn)化 率低、定價透明度低、貨主及司機(jī)的權(quán)益無保障等弊端。為什么會出現(xiàn)這樣的 情況呢？原因很簡單，因為成本

2、高、利潤低。同城貨運依賴的是人工調(diào)度，里 程短決定了客單價基本就處于1()0150元之間，一個人力一天最多處理5單左 【最新整理，下載后即可編輯】右，每單最多賺取20%的利潤。由于本身利潤十分低，想賺取更多的利潤就需 要更大的人力成本去運營維護(hù)，但實際上到一定程度后，單量又會飽和，所以 這就是沒有大的物流公司染指同城貨運的主要原因。而在貨主方面，同城貨運使用率更多的是擁有非計劃性發(fā)貨需求的小企業(yè)用 戶，譬如說一個貨主在布匹市場采購了一批布料，當(dāng)他要把貨物帶走的時候， 才會開始找貨車。貨主們不會提前找車，因為一來他們不知道什么時候完成采 購，二來司機(jī)也不會為了一個客戶在白等。事實上，一般貨主其實

3、會有大約24 個貨車司機(jī)的電話，但是逐個電話去約車的匹配難度非常高，約有30%的貨主 轉(zhuǎn)而到路邊找車，但這又會涉及到價格及安全等多方面的問題。二目的1、以同城貨運市場為切入口，最終將形成一個同城+專線的全國長途零擔(dān)網(wǎng) 絡(luò)，為貨主提供同城和長途一站式貨運服務(wù)2、提升找車效率，降低物流成本，增加司機(jī)收入。提升找車效率：通過民生平臺，原本繁瑣無比的逐個打電話和路邊找車的過 程，能夠有效壓縮找車時間。降低物流成本：通過平臺的品牌效應(yīng)，增加司機(jī)的接單量，提升單個司機(jī)效 率的配送效率，從而使物流成本降低。增加司機(jī)收入：飽和加盟司機(jī)的工作量，司機(jī)每日訂單量增長，將會保證司 機(jī)收入明顯增加。三市場分析按照公路

4、運輸業(yè)收入份額來看，公路運輸中整車運輸占據(jù)約48%,零擔(dān)約 40%,我們常見的快遞只占12%。其中快遞主要處理重量在30kg以下標(biāo)的，零 擔(dān)則是指重量介于30kL5()()()kg的貨運需求，而零擔(dān)物流又分為兩類，一類是 【最新整理，下載后即可編輯】以德邦為代表的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司，主要承擔(dān)重量為30kLi（）（）kg的標(biāo)的（小零擔(dān)）;另一類就是專線企業(yè)，主要承擔(dān)重量為1（）（）kL5（）（）kg的標(biāo)地（大零擔(dān)）?？熵涍\聚焦的市場04萬億J同城提送12%快遞/"貨物運輸市硼歌5.6萬億3 小等擔(dān)之所以選擇專線企業(yè)這個切入點，是因為專線企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平低、信息化水 平低、自有車輛少，卻占據(jù)了零

5、擔(dān)市場的96.8%O而從配送鏈條上來看，專線 運輸需要經(jīng)過“工廠一出發(fā)地某物流園一目的地附近某重點城市物流園一目的 地某物流園一消費者”這樣的過程，因此，專線企業(yè)的同城配送是剛需，高頻 而且高價。同時，專線企業(yè)所對應(yīng)的是1（）萬3（）萬的小企業(yè)用戶，發(fā)展?jié)摿?大。除此以外，專線企業(yè)是同城和同城之間的紐帶，做好同城貨運有助于他們 下一個目標(biāo)，也就是長途運力交易。同城貨運為貨主提供同城和長途一站式貨運服務(wù)。除了同城提配問題，一般 情況下，如果專線企業(yè)車拼不滿，會把貨賣給別人，或者把別人的貨拿過來， 來拼成整車，而貨拼的好不好，則嚴(yán)重影響貨車司機(jī)的利潤，另外，受限于自 身運輸網(wǎng)點，令線企業(yè)中還存在

6、著大量的中轉(zhuǎn)貨交易。因此，同城貨運市場潛 力較大。在貨主端，他們最強烈的需求是快，其次是安全，最后才是價格;而在司機(jī)端，自始至終唯一的訴求就是收入的增加?；ヂ?lián)網(wǎng)+同城貨運，就 是通過一系列的改造，減少鏈條，提高效率，從而滿足兩端用戶的需求?！咀钚抡?，下載后即可編慢】業(yè)稱 企名業(yè)務(wù)范圍目標(biāo)客戶蜿輪2投資方主要業(yè)務(wù)神盾同城社會車輛一荷戰(zhàn)略為企業(yè)用戶（主要來目統(tǒng)下B端商家和電商企NA業(yè)）提供同城快速直送服務(wù)f為同城貨運司機(jī)家、電商企業(yè)投資、貨車短供接單資源整車貨運（中長貨主一車主、源碼費本/天使通過整合返程的中長途貨運車輛，演時間內(nèi)途車輛返程）A投資方天澤信幫助中小型企業(yè)找到運菱最低的適運返程貨網(wǎng)

7、城際貨運物流公司息車r為企業(yè)提供運輸服務(wù)。福佑氏途整車（大體貨主一經(jīng)紀(jì)人主要定位于大體量、高價值的貨物，揩貨主、（中介）A盈信投資經(jīng)紀(jì)人和司機(jī)通過福佑卡車的平臺進(jìn)行連接，卡車量高價值貨物）完成貨物與車輛的智能匹配與運輸。云鳥 配送同城貨運貨主T人車 輛+中小型物流公司B紅杉中國/經(jīng)緯 中國/盛大資本/ 金沙江創(chuàng)投是一家主打同城快速配送服堯的初創(chuàng)公司（同 城B2B配送）物流長途專線專武一司機(jī)A華創(chuàng)資本/IDG 資本跟投主要服務(wù)為調(diào)用我車、生車、一罐下單、智能 匹第e向司機(jī)推送匹配訂單，向貨主提供整車 、零擔(dān)、回程等相關(guān)推送服務(wù)，貨主端用戶是曲中/溜企主要為廣大中:專愛商提供在線掰貨、物流西零擔(dān)物

8、流個體司機(jī)/運輸 公司A協(xié)同創(chuàng)新金融"系統(tǒng)使用以及其他嚕值!艮券。貨車中長途貨運物流企業(yè)一司B鐘鼎創(chuàng)投/騰訊一個針對司機(jī)端的專業(yè)物流配貨平臺，貨車幫幫機(jī)/DCM宿孤資本的服先涵志J旦找貨源、空軍發(fā)布、貨運保險 、車輛保險、維修救援、汽國購買、代收回單羅計物流同城貨運貨主一車主、 物流公司BNA為物流公司、貨運公司、鼠貨站、第三方物流 、車主、貨主提供物流查詢、物流管理、車源 貨源信息發(fā)布、物流招標(biāo)、物流專線信息發(fā)布=貨車同城貨運貨主一司機(jī)BDCM/紅杉中國同城貨運叫車02。平臺，是一個為司機(jī)和貨主 提供智能化物流服務(wù)的平臺運滿 滿中介（掌握貨 源信息）一司機(jī)C云鋒基金/紅杉 中國/光

9、速安振 中國致力于公路運輸行業(yè)，為車找貨（鼠貨）、貨 找車（托運）提供全面的信息及交易服務(wù)由運力寶公司以物流為基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)為載體，第貨主一司機(jī)種子NA再建的 小苴不銬士和華牟mtn的;云為由衙史物流iraXcEa J 1最廣K王和雙平司刃電同1 自跳是專門服務(wù)中小企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)十同城貨運平臺同城圉送貨主一司機(jī)種子創(chuàng)勢賀本o專注服務(wù)于有同城用送需求的企業(yè)，聚建于拉打造企業(yè)同城現(xiàn)送的供應(yīng)鏈服務(wù)dMFund魔星基 是一個P2P模式的貨車對接服務(wù)平臺，而且也cog。 van同城配送貨主一司機(jī)B金/人A公司仟 椽:互動是一個即時下貨運訂單的手機(jī)應(yīng)用程序，將貨 車司機(jī)和需要按需送貨服務(wù)的用戶連接起來6家源:

10、根理網(wǎng)上公開信息整理億歐網(wǎng)( )【最;四營運模式采用第三方配送+基于閑散勞動力的眾包模式，組織配送車輛及人員。選擇 在一個城市（首先從省會城市入手）整合集約程度較高的專線物流公司，再通過在 市內(nèi)搭建同城貨運物流網(wǎng)絡(luò)作為零擔(dān)壽線在A、B兩點的貨物提配流量入口。 在這個基本模型的基礎(chǔ)上，最終通過市場拓展形成多個同城提配網(wǎng)絡(luò)，然后以 專線連接起來，形成一個同城+專線的全國長途零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，在提高效率和增加業(yè) 務(wù)量的基礎(chǔ)上為同城車輛與專線公司創(chuàng)造價值。這個模式下，同城貨運作為為專線公司提供運力輸送的入口，需要傾注了 很多精力和技術(shù)來打磨，主要體現(xiàn)在運力標(biāo)準(zhǔn)化和用戶體驗的提升上。運力標(biāo) 準(zhǔn)化又包括了運費標(biāo)準(zhǔn)

11、化、運力可視化和運營標(biāo)準(zhǔn)化，快貨運平臺根據(jù)車輛類 型、路程遠(yuǎn)近，甚至是限行路線等細(xì)節(jié)來計算出一個標(biāo)準(zhǔn)的定價方案。五市場營銷同城貨運的客戶開發(fā)策略是選擇省會城市等物流節(jié)點的專線公司合作，利用 專線公司輻射范圍廣和貨物整合能力強的特點來推動同城貨運的小微運力。由 于中小型專線企業(yè)本身就存在分散度高、信息化程度低以及整體運力供給大于 需求的特點，因此，會選擇集約化程度或者發(fā)貨頻次較高的合作伙伴。這樣， 在滿足末端運力所要求的貨量同時也做到了前期資源有限的情況下進(jìn)行精準(zhǔn)推 廣的效果。營銷宣傳工作是市內(nèi)配送項目能否成功啟動的重中之重，但在細(xì)節(jié)處理上還 有諸多疑慮，我們將針對客戶的不同需求、不同心理，分階

12、段、有針對性的、 系統(tǒng)的開展具體營銷宣傳工作：A物流專刊物流?？俏锪髦行募芤钥蛻魷贤?、發(fā)布信息、廣告宣傳的平臺，物流?？?的創(chuàng)刊將與“市內(nèi)配送”項目的開展同步啟動，通過物流專刊大篇幅的宣傳、 介紹項目意義，廣泛宣傳項目對不同層級客戶帶來的利益，同時附上詳細(xì)的作 業(yè)流程和價格表，讓客戶清楚的感受價格實惠和操作的便利性。B客戶推介會業(yè)務(wù)開發(fā)初期，針對零售客戶比較集中的東、西廳，物流中心將邀約代表性 廠家負(fù)責(zé)人召開客戶推介會，詳細(xì)解答客戶對“市內(nèi)配送”的疑慮，同時開展 部分禮品饋贈活動，以期促成部分客戶的現(xiàn)場合作合同簽訂。C定期營銷活動在業(yè)務(wù)推廣期及穩(wěn)固期，物流中心將每月開展?fàn)I銷活動，以客戶意見調(diào)

13、查、 禮品饋贈的方式拉近與市場不同層級客戶的利益關(guān)系，促使業(yè)務(wù)發(fā)展過程中能 不斷得到市場美譽，提高客戶滿意度和忠誠度。D不定期主題營銷活動根據(jù)市場的銷售特點，物流中心將在特殊銷售節(jié)點開展主題營銷活動（如5.1黃金周主題營銷、6.1兒童節(jié)主題營銷，春節(jié)年終大回饋主題營銷等），一方 面為市場熱銷提供便利服務(wù)，另一方面強勢介入市場營銷環(huán)境，將市場銷售與 物流服務(wù)更加緊密的聯(lián)系在一起，提高市場與物流中心乃至整個公司的粘合 度。E大客戶綠色通道服務(wù)一方面在大客戶的營銷工作方面做到主動營銷、價格優(yōu)惠、專人對接、專人 維護(hù)，另一方面通過統(tǒng)計分析將既有的大客戶進(jìn)行深度挖掘，定期拜訪、公 關(guān)、回饋；在業(yè)務(wù)辦理同

14、時優(yōu)先解決大客戶需求，形成一個穩(wěn)定的大客戶群 體，為市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的開展奠定堅實的基礎(chǔ)，促使市內(nèi)配送業(yè)務(wù)在一個良性平 臺上穩(wěn)步發(fā)展。F培體廣告宣傳針對終端消費者客戶群體，由于流動性較強，物流中心將零售密集區(qū)域以海 報、噴繪等墻體廣告形式長期宣傳，增加市內(nèi)配送的市場覆蓋面和受眾率。六組織機(jī)構(gòu)設(shè)置崗位名 稱需求人數(shù)薪資建議崗位職責(zé)簡述項目主 管22000 試用 2500 轉(zhuǎn)正1、分別負(fù)責(zé)“零擔(dān)代理”市內(nèi)配送、以及 “零售、調(diào)撥"市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的運營規(guī)劃、 營銷宣傳、日常作業(yè)管理；2、負(fù)責(zé)市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的受理、辦理、車輛 安排以及其它作業(yè)安排；3、負(fù)責(zé)市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的團(tuán)隊建設(shè)以及團(tuán)隊 管理4、負(fù)責(zé)

15、定期對業(yè)務(wù)的開展?fàn)顩r進(jìn)行總結(jié)、 分析并向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報；跟車員22000 試用 2200 轉(zhuǎn)正1、 負(fù)責(zé)跟車辦理“零擔(dān)代理”業(yè)2、 負(fù)責(zé)跟車辦理提貨作業(yè)；客服統(tǒng) 計22200 試用 2300 轉(zhuǎn)正1、負(fù)責(zé)電話訂單的受理和信息傳遞；2、負(fù)責(zé)投訴受理和解決；3、負(fù)責(zé)日常數(shù)據(jù)的電子錄入和統(tǒng)計、分析；4、負(fù)責(zé)客戶檔案的建立以及部分電話營銷 作業(yè)；搬運工32500元加提成 (25()03000)1、 負(fù)責(zé)貨物的現(xiàn)場碼放、看管、裝卸作業(yè)；2、 負(fù)責(zé)“零售、調(diào)撥"市內(nèi)配送業(yè)務(wù) 的跟車及貨物搬運；七S*()T分析優(yōu)勢劣勢1、車輛交通優(yōu)勢一先行引進(jìn)的郵局車 輛在市內(nèi)交通上有暢通無阻的優(yōu)勢2、成本優(yōu)勢一由

16、于車輛交通的便利， 車輛行駛成本較一般普通成本較低， 另通過整合客戶的零散市內(nèi)配送需 求，可進(jìn)行沿線定時配送，使車輛運輸 成本得到單票貨物上的大幅度分?jǐn)偅?很大程度上降低客戶貨物市內(nèi)配送成 本3、業(yè)務(wù)功能優(yōu)勢一除了市場固有車輛 的即時配送外，我們還可開通限時配 送以及“零擔(dān)”代理業(yè)務(wù)4、管理優(yōu)勢一相對于一般個體司機(jī)或 廠家自有配送管理，物流中心投入專 業(yè)團(tuán)隊進(jìn)行業(yè)務(wù)管理，使客戶的市內(nèi) 配送需求解決更便捷、更省心5、業(yè)務(wù)營銷優(yōu)勢一相對于一般個體司 機(jī)的人際關(guān)系營銷，物流中心通過品 牌運作、通過系統(tǒng)的營銷方案更容易 聚集更多優(yōu)質(zhì)客戶6、品牌優(yōu)勢一物流中心作為公司投資 項目，在大世界近14年的市場運

17、作及 管理關(guān)系作用下，將市內(nèi)配送外包給 一個實力雄厚的實體可以讓客戶做到 安心、放心機(jī)會1、車輛時間管理劣勢一個體運營車輛或 廠家自有車輛可在配送過程中犧牲大量 時間同步完成安裝及尾款收款作業(yè)，而 沿線配送則不能同步完成多票貨2、價格靈活管理劣勢一在市場競爭過程 中，及時配送業(yè)務(wù)個體司機(jī)可采取惡性 殺價的方式獲取客戶資3、客戶根基劣勢一相對于市場個體車輛 或廠家自有車輛已通過多年經(jīng)營積累部 分客戶關(guān)系并形成一定的利益關(guān)系，而 物流中心是從零客戶基礎(chǔ)開始運營4、貨損責(zé)任鑒定劣勢一由于沿線配送不 能隨車攜帶多名廠家人員，配送過程中 出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量損害不便于鑒定責(zé)任威脅1、市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的開展更容易拉近

18、市 場與各級客戶之間的關(guān)系，帶動其它 業(yè)務(wù)品種的進(jìn)一步拓展1、越來越多的零擔(dān)干線貨運部的周邊惡 性經(jīng)營或人.際關(guān)系經(jīng)營使市場貨物資 源很大的分流，現(xiàn)有零擔(dān)2、市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的車輛資源可為固有 的零擔(dān)干線運輸提供更多的貨源獲取 機(jī)會，如上門提貨等。3、通過市內(nèi)配送的“零擔(dān)代理”業(yè)務(wù) 可以累積不同干線的客戶資源，便于 零擔(dān)干線業(yè)務(wù)的拓展，同時逐步做到 干線運輸?shù)娜珖詿o縫隙覆蓋，推動 市場產(chǎn)品的更廣域流通2、部分中小型物流公司在成熟客戶的引 導(dǎo)下已開始涉足市內(nèi)配送業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)關(guān) 系一旦穩(wěn)定將很難打破，使物流中心的 發(fā)展滯后于市場其它物流資源.4、除了部分快遞公司可進(jìn)行小件的市 內(nèi)配送業(yè)務(wù)外，目前武漢市

19、還少有成 熟的市內(nèi)配送物流公司，給物流中心 發(fā)展提供了新的方向八盈利模式清醒認(rèn)知客戶是貨主，明確利潤來自貨主（運費差價+增值服務(wù)），運力整 合是為了更好地服務(wù)貨主，因此不會收運力加盟費，但對運力資質(zhì)會有非常嚴(yán) 格的審核。非常嚴(yán)謹(jǐn)而良性的“無車承運”閉環(huán)。司機(jī)服務(wù)費模式：在不同商圈之間設(shè)置58%的服務(wù)費，當(dāng)司機(jī)月收入超過 特定數(shù)值后，服務(wù)費激活。貨主預(yù)存模式：貨主預(yù)先存一筆運費進(jìn)賬戶，然后每次運貨就直接抵扣，這 樣的話，一方面可使資金沉淀，產(chǎn)生現(xiàn)金流，另一方面又可以增加用戶粘性。貨車服務(wù)的市場：包括保險、加油、修理、保養(yǎng)、金融等增值服務(wù)，都是可 著手布局的方向。【最新整理，下載后即可編慢】九項目

20、實施進(jìn)程規(guī)劃日程工作內(nèi)容實施人 員目標(biāo)與效果負(fù)責(zé)人215年12月1.市內(nèi)配送前期市場 考察、調(diào)研、基礎(chǔ)信 息收集明確市內(nèi)配送的方向性， 了解客戶市內(nèi)配送需求特 征及心理，基礎(chǔ)性鋪墊宣 傳2015 年12月2.項目草案設(shè)計、論 證項目基礎(chǔ)框架搭建，明確 下一步項目開展籌備重點2016 年1月10 2016 年4月13 日1.市場深入調(diào)查、重 點客戶群體拜訪、項 目方案充實細(xì)化了解客戶細(xì)節(jié)需求，充分 考慮各個作業(yè)層面安全性 和可操作性，對項目方案 進(jìn)行補充2.項目前期宣傳方案 設(shè)計、相關(guān)表單、合同、 價格設(shè)計前期宣傳營銷方案擬定 （包括物流?？瘎?chuàng)刊、客 戶推介會），項目啟動基 礎(chǔ)工作準(zhǔn)備完畢201

21、6 年 4月14 日 一2016 年 4月20 日項目方案經(jīng)過審議、調(diào)整 通過進(jìn)入實施階段物流?？陌竿ㄟ^審批， 聯(lián)系廣告公司印刷；客戶 推介會籌備完畢，聯(lián)合經(jīng) 營處邀約代表性廠家參 與，相關(guān)物資采購?fù)戤?.項目方案二次論證合同細(xì)節(jié)談定，特別是利 潤分配及結(jié)算方式、相關(guān) 違約責(zé)任議定；車輛約定 如期到位3.承運商合同簽訂， 運輸車輛準(zhǔn)備到位項目啟動前表單印刷完畢2016 年 4月14 0 2016 年 4月20 日1.物流?？栋l(fā)各商場及周邊產(chǎn)業(yè)群均知 曉物流中心市內(nèi)配送項目 啟動2.客戶推介會舉辦客戶推介會順利舉辦，現(xiàn) 場解答客戶各大疑點，促 成35家客戶現(xiàn)場合同 簽訂3.搬運招聘到位，相

22、關(guān)培訓(xùn)工作開始明確搬運管理制度以及提 成管理辦法4.存貨、辦公場地清 理相關(guān)辦公環(huán)境配置完畢5.市內(nèi)配送項目正式 啟動廣播、橫幅等配合宣傳造 勢，人員車輛到位、業(yè)務(wù) 順利開展6.五一黃金周主題營 銷設(shè)計突出宣傳市內(nèi)配送熱銷服 務(wù)優(yōu)勢2016 年 4月14 日 一 2016 年 4月20 01.五一黃金周主題方 案報批并開始實施相關(guān)宣傳籌備完畢、活動 禮品準(zhǔn)2. “市內(nèi)配送”項目 總結(jié)調(diào)整根據(jù)短期運作的市場反應(yīng) 迅速作出流程、價格等方 面的調(diào)整3.客服人員增員1名使客服工作職能得到補 充，進(jìn)一步完善客服作業(yè)4. “市內(nèi)配送”項目 墻體廣告設(shè)計完畢并 報批針對零售流動購買客戶展 開營銷措施2016

23、 年4月14日 一2016 年1. “零擔(dān)代理”市內(nèi) 配送承運資源不斷調(diào) 整選備、價格逐步穩(wěn) 定、服務(wù)相對得到保障通過市場運作磨合，選調(diào) 優(yōu)質(zhì)承運資源，并形成合 格供應(yīng)商名錄，穩(wěn)定流動 供應(yīng)商平臺4 月 2() 02.根據(jù)業(yè)務(wù)量和市場 反饋聲音不斷作出經(jīng) 營調(diào)整根據(jù)市場運作情況做相應(yīng) 市場調(diào)3.項目整體營銷方案 開始逐步啟動、各項營 銷策略開始正常實施根據(jù)市場營銷方案開始系 統(tǒng)的運作營銷方案，通過 營銷工作帶動4.著手啟動大客戶營 銷客戶策略利用市場效應(yīng)進(jìn)一步開發(fā) 大客戶業(yè)務(wù)平臺，為市內(nèi) 配送的漸進(jìn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)2016 年 4月14 日 一 2016 年 4月20 01.各項營銷管理工作 開始

24、循序開展業(yè)務(wù)量按照既定營收規(guī)劃 增長2.各項作業(yè)流程、作 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理制度不斷 完善、優(yōu)化流程便捷、服務(wù)保障，市 內(nèi)配送模式廣泛得到認(rèn)可3.根據(jù)業(yè)務(wù)量的變動 情況，適時作出人員調(diào) 整、運輸資源調(diào)整隊伍建設(shè)因時而需，團(tuán)隊 作風(fēng)良好、工作職能能全 面 < 行十經(jīng)濟(jì)效益分析本 年 度 成 本 規(guī) 劃時間進(jìn)程人力成本管理成本營銷成本運營成本小計項目籌備期（2008 年3月2007年 4月）120（）元/ 月（2人） =4800 元無無無4800 元項目推廣期（2008 年5月一2008年 7月）詳見前章 （6人） =32700 元80()元 / 月*3=2400 元300()元/ 月*3=900

25、0元8000元/車 /月*3車 *3=7200() 元116100 元項目穩(wěn)固期（2008 年8月2008年 9月）詳見前章 （8人）=26200 元1000 元/ 月 *2=2000 元200()元/ 月 *2=400() 元800()元/車 /月*4車 *2=64000 元96200 元項目穩(wěn)固期（2008詳見前章1200 元/300()元/8000元/車195900 元【最新整理，下載后即可編輯】年1（）月一2008年12月）(8人) =39300 元月 *3=3600 元月*3=9000元/月*6車*3=144000 元合計103000 元8000 元22000 元28000()元41

26、300()元注：以上成本設(shè)計按照前3月投入3輛車輛，第4、5月投入4輛車輛，第7、 8、9投入4輛車輛設(shè)計，同時考慮業(yè)務(wù)量的自然增長和市場銷售的變動， 人力投入亦按前章相應(yīng)的人力資源規(guī)劃增長變動。其中搬運成本前3月按 照2200元/人/月核算，第4、5月按照2500元/人/月核算，第7、8、9月 按照3000元/人/月核算。時間進(jìn)程業(yè)務(wù)量描述“零擔(dān)代理” 收入“零售、調(diào)撥”收入小計運費利 差收入代理 費收 入限時 配載及時配 載送貨上 門費項目籌備 期（2008 年3月一 2007 年 4 月）無無無無無無無項目推廣 期（2008 年5月一 2008 年 7 月）零擔(dān)代 理60車/ 月9000

27、1800027000 元限時配 載70車/ 月525001680069300 元及時配 載80車/ 月19200720026400 元合計122700項目穩(wěn)固零擔(dān)代70車/70001400021000期（2008 年8月一 2008 年 9 月）理月限時配 載10()車/ 月5000()1600066000及時配 載11()車/ 月17600660024200合計111200項目穩(wěn)固 期（2008 年1（）月一 2008 年 12 月）零擔(dān)代 理10()車/ 月1500()3000045000限時配 載160 車/ 月12000()38400158400及時配 載160 車/ 月3840014

28、40052800合計256200總合計注：1、其中零擔(dān)代理設(shè)計每車裝載810票，每車裝載運費500元，運費利差占總運費10%,平均50元/車；代理費按10-15元/票收取，代理費100 元/車。2、限時配載設(shè)計每車裝載810票，每票運費按路程平均1550元，每車 裝載運費250元；其中送貨比率占60%,每票送貨費530元，均攤每車送 貨費平均送貨費80元。3、及時配載設(shè)計每票運費按路程平均30200元，每車平均運費在80元左 右；其中送貨比率占80%,每票送貨費在1060元，每車送貨費平均30J7G ©十一風(fēng)險及控制辦法風(fēng) 險 類 型風(fēng)險描述控制途徑運 營 風(fēng) 險1、 “零擔(dān)代理”業(yè)務(wù)由于分布在 每條線路上貨量較小，難以