《道路交通環(huán)境工程》全冊(cè)配套完整教學(xué)課件

1、 本課程是交通工程專業(yè)的一門研討課程研討課程。通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生具備對(duì)道路交具備對(duì)道路交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)和通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)和改善的能力改善的能力，為開展工程實(shí)踐打下一定的基礎(chǔ)。 掌握環(huán)境和環(huán)境影響的基本概念，了解保護(hù)環(huán)境對(duì)人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要意義。 掌握道路交通對(duì)環(huán)境的影響及其評(píng)價(jià)內(nèi)容和評(píng)價(jià)方法，培養(yǎng)在道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中的環(huán)保意識(shí)，認(rèn)識(shí)交通工程對(duì)于客觀世界的影響，了解各種技術(shù)手段對(duì)于減少環(huán)境影響的作用和局限性。 介紹環(huán)境影響評(píng)價(jià)法和公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范，了解與本專業(yè)相關(guān)方針、政策和法津、法規(guī) 在課堂授課的過程中貫穿大量的研討和匯報(bào)，培養(yǎng)學(xué)生

2、的表達(dá)能力。 根據(jù)研討題目檢索文獻(xiàn)資料、進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，然后撰寫研討論文。培養(yǎng)學(xué)生具有不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)發(fā)展能力。課堂課堂研討研討專題作業(yè)專題作業(yè)專題研討專題研討總評(píng)成績(jī)總評(píng)成績(jī)3040%30%100影因子影因子具體影響具體影響施工期施工期 營(yíng)運(yùn)期營(yíng)運(yùn)期社會(huì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境交通聯(lián)網(wǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通聯(lián)網(wǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展土地占用及利用價(jià)值土地占用及利用價(jià)值旅游及自然景觀旅游及自然景觀生態(tài)生態(tài)植被破壞，水土流失植被破壞，水土流失土壤及農(nóng)田影響土壤及農(nóng)田影響噪聲噪聲居住環(huán)境居住環(huán)境空氣環(huán)境空氣環(huán)境汽車尾氣汽車尾氣揚(yáng)塵、揚(yáng)塵、TSP注：顯著影響：一般影響；輕微影響。注：顯著影響：一般影響；輕微影響。鐵路噪聲環(huán)境影

3、響綜合評(píng)價(jià)研究鐵路噪聲環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)研究圖形疊置法的應(yīng)用圖形疊置法的應(yīng)用 圖形疊置法：將線路經(jīng)過地區(qū)劃分為若干地理單元, 然后收集相關(guān)環(huán)境資料, 為環(huán)境因子建立環(huán)境圖, 并用顏色對(duì)比來表示對(duì)環(huán)境因子的影響程度, 制作反映線路所在位置和評(píng)價(jià)區(qū)域范圍的底圖, 將環(huán)境圖和底圖相疊置, 即可表示線路對(duì)環(huán)境的影響情況。(1 )汽 車 尾氣污染。公路投入營(yíng)運(yùn)后，汽車尾氣中CO、NOx 、Pb等污染物排放在路域生態(tài)系統(tǒng)中，其中CO對(duì)人體有害，NOx對(duì)植物有害，Pb塵間接威脅人類的健康。 (2) 交 通 噪聲污染。交通噪聲不僅干擾周邊系統(tǒng)人們生活、工作，影響人體健康，而且影響路域系統(tǒng)中聲敏感動(dòng)物向它處移動(dòng)或

4、遷徙，種群重新分布。(3) 夜 間 光污染。夜間行車的光污染影響路域系統(tǒng)中趨光型動(dòng)物的集中分布。例如，許多以月光為導(dǎo)向的昆蟲，在路側(cè)其種類和數(shù)量明顯增加，影響該地區(qū)的生態(tài)平衡。(4) 高 溫 輻射。由于水泥或?yàn)r青混凝土路面以及邊坡混凝土預(yù)制塊區(qū)等屬熱輻射區(qū)，因此路域系統(tǒng)的氣溫較周邊系統(tǒng)的氣溫高這就要求路域系統(tǒng)中的植物耐干旱、耐高溫。 路域 生 態(tài) 系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、開放的和具有自動(dòng)調(diào)節(jié)功能的“自持系統(tǒng)”，系統(tǒng)內(nèi)有機(jī)體與外界環(huán)境不斷地進(jìn)行物質(zhì)交換和能量傳遞，因此要保證足夠的生存空間，避免密植引起種間競(jìng)爭(zhēng)或者疏植影響生態(tài)效率。因此，在這種特殊區(qū)域下的生態(tài)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建立一定要遵循生態(tài)學(xué)的原理。一、

5、項(xiàng)目建設(shè)期間的生態(tài)環(huán)境影響一、項(xiàng)目建設(shè)期間的生態(tài)環(huán)境影響二、道路運(yùn)營(yíng)期間對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響二、道路運(yùn)營(yíng)期間對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響一、項(xiàng)目建設(shè)期間的生態(tài)環(huán)境影響1. 對(duì)土地利用方式的影響2. 施工過程中導(dǎo)致生物的大量死亡3. 水土流失4. 造成外來物種的散布5. 對(duì)周邊地面水分配及水環(huán)境的影響6. 周邊取材7. 噪聲8. 粉塵 1. 對(duì)土地利用方式的影響。 作為一種大型基礎(chǔ)設(shè)施, 道路交通建設(shè)必然要占用大量的土地, 從而改變了所經(jīng)地區(qū)的土地利用方式。道路建設(shè)期間對(duì)土地利用格局的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面: 1) 永久性占用土地。道路及其附屬設(shè)施需要占用大量土地, 這些被占用土地的絕大部分或?yàn)榱继?、濕? 或

6、為林地或其他經(jīng)濟(jì)作物用地, 一旦被征用, 便永久性地失去了其原來的生態(tài)功能。 2) 取棄土場(chǎng)。由于道路建設(shè)往往需要進(jìn)行大量的挖填方工程, 這就使得沿線范圍的取棄土場(chǎng)修建成為必要。在取棄土過程中, 這些場(chǎng)地的原有生態(tài)系統(tǒng)一般會(huì)遭到嚴(yán)重的破壞和影響, 因而影響到相關(guān)土地的利用格局。 3) 臨時(shí)性占用土地。項(xiàng)目建設(shè)期間, 施工機(jī)械、人員對(duì)地面的踐踏, 臨時(shí)進(jìn)出通道, 物料堆放等臨時(shí)性占用土地也會(huì)對(duì)原有土地產(chǎn)生較大影響, 從而影響到其生態(tài)、生產(chǎn)或社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能。 2. 施工過程中導(dǎo)致生物的大量死亡。道路修建幾乎殺死了所有在道路范圍內(nèi)不能自由移動(dòng)或者移動(dòng)速度緩慢的生物。修建工程也會(huì)對(duì)道路周圍的生物產(chǎn)生直接

7、的傷害, 同時(shí)也改變了道路下層和周圍的土壤物理性質(zhì), 從而對(duì)水文和生物造成影響。 3. 水土流失。作為一種大型工程, 道路建設(shè)一般需要?jiǎng)佑么罅康耐潦? 并對(duì)周邊植被產(chǎn)生嚴(yán)重破壞。在雨量充沛地區(qū), 如果處置不當(dāng), 這種破壞作用的直接后果便是容易形成嚴(yán)重的水土流失。 4. 造成外來物種的散布。交通道路建設(shè)期間一般通過下面幾種機(jī)制為外來種的傳播和入侵提供條件: 1) 人類的工程活動(dòng)常常把外來植物的種子帶到本地區(qū)； 2) 道路施工對(duì)植被和土壤的清除、填方及對(duì)坡度的改變, 有可能為外來植物的進(jìn)入和發(fā)展創(chuàng)造條件; 3) 道路周邊植被和土壤環(huán)境的改變, 降低了鄉(xiāng)土植物的生長(zhǎng)活力, 從而為外來種提供了一個(gè)相

8、對(duì)較少競(jìng)爭(zhēng)的入侵環(huán)境。 5. 對(duì)周邊地面水分配及水環(huán)境的影響。路基、涵洞的建設(shè)改變了水渠和排洪溝的走向,從而對(duì)沿線地區(qū)的地面水分配以及能量流動(dòng)產(chǎn)生影響。而水流產(chǎn)生的能量改變, 甚至可能影響到距離道路很遠(yuǎn)地方的水域環(huán)境。另一方面, 施工過程中污染物的釋放以及水土流失引起的懸浮物增多也會(huì)對(duì)沿線范圍的水環(huán)境以及水生生物產(chǎn)生影響。 6. 周邊取材。道路交通建設(shè)需要用到大量的建筑材料, 出于經(jīng)濟(jì)方面的考慮, 這些材料中的絕大部分如沙、石、泥土、水泥、木材等只能來自周邊地區(qū), 這種取材活動(dòng)有時(shí)甚至達(dá)到很高的強(qiáng)度, 從而對(duì)周邊地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的地形、土壤、水分和生物產(chǎn)生影響 。 7. 噪聲。施工過程中, 由于爆

9、破、機(jī)械轟鳴等引起的噪聲常常引起周圍生態(tài)系統(tǒng)的生物,包括附近居民和現(xiàn)場(chǎng)施工人員產(chǎn)生不安和煩躁感。 8. 粉塵。道路修建將不可避免地產(chǎn)生大量的粉塵, 使得周邊大氣質(zhì)量劣化。當(dāng)這些塵土附著在植物葉片上后, 會(huì)對(duì)植物的光合、呼吸和蒸騰作用產(chǎn)生影響 。二、道路運(yùn)營(yíng)期間對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響1. 對(duì)土地利用格局和資源利用效率的影響2. 生境隔離4. 改變動(dòng)物的行為5. 對(duì)道路土壤系統(tǒng)的影響6. 光環(huán)境的改變7. 大氣環(huán)境的改變8. 聲環(huán)境的改變9. 道路振動(dòng)10. 化學(xué)環(huán)境及水環(huán)境的改變11. 造成外來物種的散布 1. 對(duì)土地利用格局和資源利用效率的影響。 交通道路的建設(shè), 改善了沿線范圍的交通條件, 使得道

10、路節(jié)點(diǎn)(如車站、出入口等) 附近的生活、物流、信息等更為便利, 從而改變了周邊地區(qū)的人口分布以及土地利用格局, 這些地方的土地出現(xiàn)不可逆性的硬化和人為荒漠化,并引發(fā)一系列生態(tài)要素發(fā)生變化, 其中廢水、廢氣、噪聲等各類污染物排放顯著增加。 此外,高等級(jí)公路基本為封閉式管理, 附近居民的穿越比較困難, 使得原來容易通達(dá)的地方變得疏遠(yuǎn)起來。本來很近的農(nóng)用地, 現(xiàn)在管理起來卻比較麻煩, 如此也勢(shì)必會(huì)影響到農(nóng)用地的使用格局。 2. 生境隔離。作為一種跨地區(qū)、跨流域的大型工程, 由線形廊道所組成的交通網(wǎng)絡(luò)不可避免地對(duì)沿線地區(qū)的生境進(jìn)行分割、隔離, 使動(dòng)、植物生活、繁衍所需的大面積領(lǐng)域分割成小區(qū)域, 破壞了

11、野生動(dòng)、植物自然棲息、生長(zhǎng)和繁殖、活動(dòng)的場(chǎng)所, 從而影響到野生生物的覓食、生殖、遷徙與信息傳遞。 3. 交通工具的碰撞造成動(dòng)物死亡率的顯著上升。由于交通道路上頻繁的、高速行駛的交通工具, 經(jīng)常出現(xiàn)動(dòng)物因受碰撞而受傷、死亡的事件。很多種類的動(dòng)物都受到了交通工具的嚴(yán)重傷害。 4. 改變動(dòng)物的行為。交通道路的出現(xiàn), 將對(duì)區(qū)域內(nèi)野生動(dòng)物的行為產(chǎn)生嚴(yán)重影響, 主要有如下五個(gè)方面: 1) 避難所范圍的遷移; 2) 行動(dòng)模式的改變;3) 繁殖成功率的改變; 4) 逃生反應(yīng)的改變; 5) 生理狀況的改變。 5. 對(duì)道路土壤系統(tǒng)的影響。 1) 土壤物理結(jié)構(gòu)的改變: 道路的使用會(huì)導(dǎo)致永久性土壤硬化, 使得土壤的生

12、態(tài)功能基本喪失即便不連續(xù)使用, 這樣的結(jié)果也是不可逆的。 2) 溫度: 由于失去植被覆蓋和路面結(jié)構(gòu)的改變, 堅(jiān)硬路面的白天溫度要明顯高于一般裸土, 尤其在夏天, 形成了強(qiáng)烈的熱島效應(yīng)。這種熱島效應(yīng)一般隨路面范圍和厚度的增加而增大。 3)土壤含水量: 由于路面結(jié)構(gòu)和土壤孔隙度的嚴(yán)重改變, 雨水下滲量急劇減少, 道路土壤的含水量遠(yuǎn)較一般土壤為低。 6. 光環(huán)境的改變。夜間交通工具的用光, 使得沿線附近的光環(huán)境有了顯著變化, 直接影響到了植物的光信號(hào)反應(yīng), 使得周邊的植物群落結(jié)構(gòu)發(fā)生相應(yīng)的改變。 7. 大氣環(huán)境的改變。 1) 灰塵: 道路的使用, 不可避免地導(dǎo)致了大量塵土的產(chǎn)生和散播,當(dāng)這些塵土附著

13、在植物上后, 會(huì)影響植物的光合、呼吸和蒸騰作用, 從而對(duì)植物造成生理傷害 。 2) 以化石燃料為動(dòng)力的交通工具消耗氧氣, 釋放二氧化碳, 排出尾氣, 在某些情況下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧。 8. 聲環(huán)境的改變。交通工具的鳴號(hào)及其在道路上奔馳所發(fā)出的聲音, 都將對(duì)周邊聲環(huán)境產(chǎn)生影響, 這種噪聲對(duì)于附近居民的學(xué)習(xí)、工作、生活以及周邊生態(tài)系統(tǒng)生物的行為如覓食、移動(dòng)、擴(kuò)散、繁殖、信號(hào)傳遞等均有很深的影響。 9. 道路振動(dòng)。交通工具在路面上高速奔馳往往會(huì)使道路及沿線附近地面產(chǎn)生振動(dòng), 如果引起共振, 其后果有時(shí)相當(dāng)嚴(yán)重。 10. 化學(xué)環(huán)境及水環(huán)境的改變。 道路在養(yǎng)護(hù)和使用過程中至少向周邊環(huán)境釋放如下五類化學(xué)物質(zhì): 1) 重金屬；2 ) 鹽類 (主要是Na、Ca、K、Mg鹽, 改變了周邊土壤和水環(huán)境的化學(xué)組成和pH）；3) 有機(jī)物；4) 尾氣 （一氧化碳、氮氧化物和碳?xì)浠衔锏? 在一定條件下會(huì)產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng), 形成光化學(xué)煙霧）。 由于道路引起的化學(xué)環(huán)境改變, 會(huì)對(duì)生物產(chǎn)生較大影響,這些影響主要包括：一些植物的化學(xué)成分會(huì)因?yàn)榄h(huán)境的污染而改變, 一些植物和動(dòng)物可能會(huì)積累到足以危害機(jī)體健康的毒素; 在這些化學(xué)物質(zhì)的脅迫下, 動(dòng)物行為可能受到顯著影響, 甚至大量死亡; 受化學(xué)物的干擾, 一些動(dòng)物會(huì)受到影響而更容易受到交通工