軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實施方案

1、 軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實施方案 （2018-2020年）軌道交通裝備制造業(yè)是我國高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，具有高技術(shù)、高集成、高附加值特征，產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射面廣、拉動能力強，對促進國民經(jīng)濟發(fā)展、提升裝備制造業(yè)核心競爭力具有重要作用。2015-2017年，我委組織實施了“增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃”，推動動車組、城市軌道交通車輛、軌道交通控制系統(tǒng)等三大領(lǐng)域核心裝備及部件自主化水平大幅提高，產(chǎn)品設(shè)計、制造能力和工藝水平明顯提升，國內(nèi)外市場推廣和工程化應(yīng)用取得積極成效，我國軌道交通裝備制造業(yè)躋身國際產(chǎn)業(yè)鏈中高端邁出了新的步伐。同時，與世界領(lǐng)先水平和國內(nèi)外市場需求相比，我國軌道交通裝備

2、產(chǎn)業(yè)具備引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展作用的核心技術(shù)裝備仍顯不足，產(chǎn)品智能化、多樣化發(fā)展水平仍有待提升，部分核心零部件技術(shù)尚未完全自主，產(chǎn)品試驗檢驗及認(rèn)證能力有待進一步提高。 為持續(xù)提升我國軌道交通裝備制造業(yè)技術(shù)水平和核心競爭力，實現(xiàn)一批“領(lǐng)跑”型關(guān)鍵核心技術(shù)突破，提升適應(yīng)多樣化市場需求的自主研發(fā)產(chǎn)品供給能力，推動軌道交通關(guān)鍵裝備“走出去”并逐步占領(lǐng)國際市場，我委繼續(xù)組織實施軌道交通關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化（實施期限為2018-2020年）。一、主要任務(wù)及預(yù)期目標(biāo)重點圍繞鐵路、城市軌道交通和技術(shù)能力提升三大方面，組織實施一批產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、掌握一定核心技術(shù)、市場潛力大、帶動能力強的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，力爭打造若干引領(lǐng)行

3、業(yè)新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的重大系統(tǒng)工程，進一步完善多樣化、系列化技術(shù)裝備體系，補強產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性短板。（一）鐵路關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備1. 智能高鐵核心裝備與系統(tǒng)依托京張高鐵工程建設(shè)，加快信息化、智能化技術(shù)集成應(yīng)用，研發(fā)智能高鐵核心系統(tǒng)及裝備，形成具有國際領(lǐng)先水平的自主化產(chǎn)品，示范帶動高鐵智能化發(fā)展。個性化智能動車組。研制具備自動駕駛和智能化運用與服務(wù)功能的動車組，實現(xiàn)工作狀態(tài)自感知、運行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策，可為司乘和維修人員作業(yè)提供智能化指導(dǎo)信息、為旅客提供人性化和智能化服務(wù)，完成動車組型式試驗及運用考核，實現(xiàn)示范應(yīng)用。高速列車超速防護及自動駕駛控制系統(tǒng)。完成列車自動駕駛設(shè)備（ATO）、CTCS-

4、3級列控車載超速防護設(shè)備（ATP）、地面關(guān)鍵設(shè)備無線閉塞中心（RBC）和其他配套設(shè)備自主研制，實現(xiàn)動車組按計劃智能自動運行、站內(nèi)停車自動對標(biāo)、車門-站臺門聯(lián)動開關(guān)防護，實現(xiàn)示范應(yīng)用?；A(chǔ)設(shè)施智能化運營維護系統(tǒng)。研制鐵路信號設(shè)備智能運維系統(tǒng)、供電設(shè)備智能運維系統(tǒng)、高速道岔智能感知及預(yù)警系統(tǒng)、鋼軌智能感知裝備、接觸網(wǎng)智能檢修作業(yè)車等，全面提升高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能化運維保障水平，實現(xiàn)示范應(yīng)用。智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)。重點攻克列車運行智能調(diào)整、進路和命令安全卡控、行車調(diào)度綜合仿真和行車信息數(shù)據(jù)平臺等四大關(guān)鍵技術(shù)，滿足高速鐵路自動駕駛要求，實現(xiàn)示范應(yīng)用。2. 系列化中國標(biāo)準(zhǔn)動車組下一代高速動車組?；跁r速3

5、50公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組技術(shù)平臺，采用國內(nèi)外先進技術(shù)研制更高速度動車組，進一步提升節(jié)能環(huán)保、減振降噪、智能化運行與維護水平，形成試驗樣車，達到后續(xù)試驗檢驗標(biāo)準(zhǔn)。時速250公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。搭建滿足自主化、簡統(tǒng)化、互聯(lián)互通要求的動車組平臺，推進車體、轉(zhuǎn)向架、牽引傳動、制動、網(wǎng)絡(luò)控制、自主控制受電弓等系統(tǒng)和部件研發(fā)，完成動車組型式試驗及運用考核，形成批量生產(chǎn)能力。多制式/多動力城際動車組。研制AC25KV和DC750V/DC 1500V/DC 3000V供電受流實時切換，內(nèi)燃電力混合、電力動力電池混合、可靈活編組的動車組，搭建標(biāo)準(zhǔn)化城際動車組產(chǎn)業(yè)平臺，形成產(chǎn)業(yè)化能力。動車組核心零部件自主化。研發(fā)自

6、主化的高速列車軸箱軸承、基于新型復(fù)合材料的車體配套零部件、高均溫性散熱器等核心零部件，填補國內(nèi)相關(guān)技術(shù)空白，完成型式試驗及裝車運用考核，形成批量生產(chǎn)能力。 3. 適應(yīng)高效、綠色、經(jīng)濟發(fā)展需求的鐵路關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備鐵路下一代列控系統(tǒng)。研制滿足未來高速鐵路或特殊線路運行要求的列控系統(tǒng)，實現(xiàn)列車按虛擬閉塞或移動閉塞高效運行，地面設(shè)備集中化、簡約化。馱背運輸專用車。研制滿足公鐵運輸快速銜接要求的車型，提升車體結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、自鎖機構(gòu)、公路貨車裝載加固等關(guān)鍵技術(shù)自主化水平，完成型式試驗及運用考核，形成批量生產(chǎn)能力?；旌蟿恿C車。研制柴油機+動力蓄電池組的混合動力內(nèi)燃機車、

7、高速柴油機等機車及關(guān)鍵零部件，完成機車型式試驗及運用考核，形成批量生產(chǎn)能力。時速160公里快捷貨車。研制時速160公里棚車和集裝箱平車及關(guān)鍵零部件，完成貨車型式試驗及運用考核，形成批量生產(chǎn)能力。4. 安全保障系統(tǒng)及裝備基于中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的高速綜合檢測試驗列車。以時速350公里的標(biāo)準(zhǔn)動車組為平臺，實現(xiàn)渦流制動、碳陶制動盤、永磁電機及其控制系統(tǒng)、以太網(wǎng)控車等新技術(shù)的集成應(yīng)用，以及車載檢測系統(tǒng)顯示、功能操作和大數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)綜合集成，大幅減小系統(tǒng)功耗和系統(tǒng)整體體積，全面提升高速鐵路動態(tài)檢測能力，具備成套技術(shù)裝備出口條件，形成產(chǎn)業(yè)化能力。特種檢修保障作業(yè)車。完成混合動力接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車、隧道與橋梁檢

8、測車、新型鋼軌探傷車、打磨車、銑磨車、接觸網(wǎng)供電為牽引動力的鐵路工程車等特種檢修保障作業(yè)車研制，完成型式試驗及運用考核，形成批量生產(chǎn)能力。（二）城軌關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備1. 城軌智能化關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備列車運行控制系統(tǒng)。研制中速磁懸浮交通全自動運行系統(tǒng)，自動化等級達到GOA4級水平，重點突破中速磁懸浮列車測速定位、設(shè)備狀態(tài)在途監(jiān)測及預(yù)警、遠(yuǎn)程安全控制及自愈等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)示范應(yīng)用。研制基于車-車通信的列車自主運行系統(tǒng)，簡化地面設(shè)施設(shè)備，降低全自動運行線路建設(shè)、運營和維護成本，滿足列車自動運行、主動進路和自主防護，實現(xiàn)示范應(yīng)用。研制自主化有軌電車智能控制系統(tǒng)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成批量生

9、產(chǎn)能力。城軌運營服務(wù)智能化系統(tǒng)。研制城軌列車智能聯(lián)控平臺，開發(fā)列車健康信息系統(tǒng)，構(gòu)建列車健康管理和車內(nèi)環(huán)境實時監(jiān)控體系，實現(xiàn)示范應(yīng)用。研制城軌綜合運營與管理系統(tǒng)，形成信息共享、智能服務(wù)、智能決策和安全保障等方面的關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備，實現(xiàn)示范應(yīng)用。 2. 適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的城軌車輛裝備160公里中速磁懸浮列車。對接牽引供電、運行控制、軌道線路、場站等中速磁懸浮交通系統(tǒng)，進一步提升牽引、懸浮、走行部、受流等車輛關(guān)鍵技術(shù)自主化水平，制定中速磁懸浮交通系統(tǒng)標(biāo)識規(guī)范體系，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實現(xiàn)示范應(yīng)用?？缱絾诬壛熊嚒Ｑ兄七m應(yīng)不同運營要求、環(huán)境的列車及配套技術(shù)，突破車輛承載和傳動系統(tǒng)、導(dǎo)向性能，以及防火、防

10、風(fēng)、抗震、緊急救援等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建多樣化、自主化的產(chǎn)品體系，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實現(xiàn)示范應(yīng)用。標(biāo)準(zhǔn)化城軌車輛。研制滿足自主化、簡統(tǒng)化、互聯(lián)互通要求的車體、制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、齒輪傳動系統(tǒng)等核心部件，建立標(biāo)準(zhǔn)化城軌車輛技術(shù)平臺，完成整車型式試驗及運用考核，形成批量生產(chǎn)能力。3. 安全保障系統(tǒng)及裝備城市軌道交通綜合檢測列車。研制軌道巡檢、輪軌力、通信等車載專業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施檢測設(shè)備，具備連續(xù)進行軌道平順性、鋼軌輪廓及磨耗、軌道部件、輪軌力、線路限界、接觸網(wǎng)受流參數(shù)、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施綜合測試、質(zhì)量綜合評估能力，提高城軌綜合檢測效率與檢測數(shù)據(jù)可靠性，形成產(chǎn)業(yè)化能力。 城市軌道交通主動檢測與維護系統(tǒng)。圍繞車輛、

11、線路、通信、信號、客服、牽引供電等領(lǐng)域研制互聯(lián)互通、信息綜合的主動檢測與運維系統(tǒng)，形成適用于不同線路的核心技術(shù)及裝備，實現(xiàn)運維模式由傳統(tǒng)計劃修轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)修、預(yù)防修，形成主動檢測與運維技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系，實現(xiàn)示范應(yīng)用。（三）軌道交通裝備技術(shù)能力提升平臺1. 制造技術(shù)智能化提升圍繞智能車間、智能工廠及相關(guān)配套設(shè)施，研制應(yīng)用機車車輛關(guān)鍵系統(tǒng)及部件、高速道岔等工務(wù)裝備、列控關(guān)鍵系統(tǒng)及部件等領(lǐng)域的智能制造系統(tǒng)及裝備，改進產(chǎn)品制造工藝，優(yōu)化提升制造流程，實現(xiàn)智能功能、鏈?zhǔn)絻r值創(chuàng)造和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)層級等三大智能制造維度的有機融合，形成互聯(lián)互通、人機一體、集約高效的新型制造模式。2. 試驗檢測平臺高速鐵路關(guān)鍵系統(tǒng)及

12、部件試驗檢測平臺。滿足新型技術(shù)裝備的試驗檢測要求，進一步健全鐵路技術(shù)產(chǎn)品試驗檢測及認(rèn)證體系。建立高速鐵路關(guān)鍵設(shè)備第三方測試平臺，提升高速鐵路整車及部件、列車控制系統(tǒng)等試驗檢測能力。建立中國標(biāo)準(zhǔn)動車組互聯(lián)互通地面試驗驗證平臺，滿足標(biāo)準(zhǔn)動車組通信信號互聯(lián)互通試驗檢測要求。建立基礎(chǔ)設(shè)施動態(tài)檢測設(shè)備標(biāo)定庫標(biāo)定線，進一步提高檢測設(shè)備的準(zhǔn)確性和可靠性。建立高速列車用材料阻燃防火與環(huán)保性能評價實驗室，完善高速列車防火安全設(shè)計和材料阻燃性能、環(huán)保性能評價體系。建設(shè)高速列車國家技術(shù)創(chuàng)新中心，形成面向全球的資源集成、高效協(xié)同和網(wǎng)絡(luò)化運營的創(chuàng)新平臺，推進行業(yè)基礎(chǔ)、前沿以及關(guān)鍵共性技術(shù)突破。城市軌道交通信號系統(tǒng)試驗檢

13、測平臺。圍繞構(gòu)建城軌第三方試驗檢測及認(rèn)證體系，著力填補國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域空白，提高產(chǎn)品試驗檢測能力，持續(xù)擴大重點產(chǎn)品認(rèn)證覆蓋范圍。建立面向行業(yè)服務(wù)的城市軌道交通測試實驗室，搭建CBTC系統(tǒng)全功能安全測試實驗室、10法電磁兼容實驗室，形成功能完善、覆蓋全面的CBTC系統(tǒng)及電磁兼容試驗檢測能力。建立城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)綜合實驗基地，滿足城市軌道交通行業(yè)全自動運行系統(tǒng)測試、試驗及驗證需求。軌道交通出口機車車輛試驗驗證平臺。建立出口車試驗驗證系統(tǒng)，提升出口項目型式試驗、研發(fā)性試驗和例行試驗的線路能力，為出口產(chǎn)品和技術(shù)的自主研發(fā)提供試驗驗證平臺。通過實施本方案，進一步提升我國軌道交通關(guān)鍵技術(shù)裝備自主研發(fā)

14、及產(chǎn)業(yè)化水平，推動自主研制產(chǎn)品智能化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力全面提升，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，進一步增強軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)核心競爭力，并在部分關(guān)鍵領(lǐng)域具備一定的行業(yè)引領(lǐng)能力。二、組織形式（一）實施主體整合軌道交通領(lǐng)域的骨干制造企業(yè)、相關(guān)科研院所和用戶等資源和優(yōu)勢，充分發(fā)揮各單位的協(xié)同作用，聯(lián)合攻關(guān)、重點突破。1. 鐵路關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備主要依托軌道交通車輛裝備領(lǐng)域的骨干企業(yè)、科研院所、運輸企業(yè)及其他相關(guān)零部件企業(yè)，通過組建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等方式，集中力量，聯(lián)合攻關(guān)突破智能高鐵、譜系化動車組、安全保障和其他適應(yīng)市場需求的關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)示范應(yīng)用。2. 城軌關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備主

15、要依托軌道交通車輛裝備領(lǐng)域的骨干企業(yè)、科研院所、運輸企業(yè)及相關(guān)零部件企業(yè)，通過組建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等方式，集中力量，聯(lián)合攻關(guān)突破城軌智能化、城軌車輛裝備和安全保障的關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)示范應(yīng)用。3. 軌道交通裝備技術(shù)能力提升平臺主要依托軌道交通、智能制造領(lǐng)域的骨干企業(yè)、科研院所和其他行業(yè)內(nèi)外相關(guān)單位，加強產(chǎn)業(yè)內(nèi)部協(xié)作，加快智能制造技術(shù)的推廣應(yīng)用，建立健全試驗檢測及認(rèn)證體系，實現(xiàn)行業(yè)技術(shù)能力的進一步提升。（二）技術(shù)路徑按照“成熟一批、啟動一批、儲備一批和謀劃一批”的原則，建立軌道交通關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目庫，優(yōu)化項目管理及監(jiān)管評估機制，滾動推進項目實施，持續(xù)支持關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化突破。1. 項

16、目儲備為引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，滿足國內(nèi)外市場需求，以技術(shù)前沿性強、市場需求量大、帶動能力強的關(guān)鍵領(lǐng)域為重點支持方向，選取在建、擬于近期以及未來三年開工建設(shè)項目納入項目庫，實現(xiàn)動態(tài)調(diào)整，滾動儲備。2. 項目遴選組織行業(yè)專家對儲備項目實施的必要性、項目任務(wù)、承擔(dān)主體、資金配套、項目指標(biāo)、預(yù)期成果等方面開展評估調(diào)查，優(yōu)選符合國家發(fā)展戰(zhàn)略、適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢、具有一定基礎(chǔ)和經(jīng)濟效益、切實增強行業(yè)核心競爭力的產(chǎn)業(yè)化項目。3. 項目推進有序推進項目各環(huán)節(jié)工作，精準(zhǔn)發(fā)揮政府資金的引導(dǎo)、撬動作用，實現(xiàn)重點領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。4. 過程監(jiān)督根據(jù)加強和完善重大工程調(diào)度工作暫行辦法（發(fā)投資2015851號）要求，中央企業(yè)

17、和地方有關(guān)部門對重大工程包項目建設(shè)進行動態(tài)監(jiān)管，定期向國家主管部門報送項目實施進展情況，協(xié)調(diào)解決存在問題，保證項目按計劃順利實施。5. 項目驗收項目竣工完成后，中央企業(yè)承擔(dān)項目由國家主管部門組織驗收，其他項目由地方相關(guān)投資主管部門對項目完成、資金使用等情況進行驗收，并向國家主管部門報送驗收情況報告。項目完成后，委托第三方專業(yè)支撐機構(gòu)，全面評估專項實施情況，分析總結(jié)成績和問題，為未來項目支持方向、重點任務(wù)、支持方式及項目管理等提出意見。三、支持方式采用中央預(yù)算內(nèi)投資、產(chǎn)業(yè)投資基金等補助形式，重點支持具有良好示范帶動作用的重大系統(tǒng)工程項目，項目指標(biāo)要求見軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目指標(biāo)要求。對于

18、鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備、城軌關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備和軌道交通裝備技術(shù)能力提升平臺等三大方面項目給予其項目投資總額一定比例的中央預(yù)算內(nèi)補助，部分項目配合產(chǎn)業(yè)投資基金形式予以支持。地方政府可結(jié)合本地實際制定配置支持政策，給予一定比例的財稅或貸款優(yōu)惠。四、保障措施（一）依托重大系統(tǒng)工程健全協(xié)同創(chuàng)新機制以重大系統(tǒng)工程為重點，推動建立健全以用戶需求為牽引的跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)，政、產(chǎn)、學(xué)、研、用一體化的協(xié)同創(chuàng)新機制，圍繞關(guān)鍵核心技術(shù)開展聯(lián)合研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，形成覆蓋基礎(chǔ)研究、應(yīng)用創(chuàng)新、產(chǎn)品制造、試驗檢驗及認(rèn)證等有機銜接的創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。（二）健全項目資金管理機制積極引入產(chǎn)業(yè)投資基金，優(yōu)化資金撥付流程，簡化資金使用

19、審批，提高社會資本的撬動能力。建立健全產(chǎn)業(yè)投資基金在合作模式等方面的指南和規(guī)則，有效增強基金投放各環(huán)節(jié)的溝通和協(xié)作。推進中央預(yù)算內(nèi)投資和基金的對接，進一步完善兩者間的協(xié)同管理、協(xié)同監(jiān)督、協(xié)同檢查機制，提高資金的使用效率。（三）支持產(chǎn)業(yè)成果轉(zhuǎn)化與海外知識產(chǎn)權(quán)布局深化首臺套產(chǎn)品研發(fā)與市場需求的有效互動機制，實現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)方案的動態(tài)調(diào)整，有效提高產(chǎn)品研發(fā)對市場的適應(yīng)性。綜合運用財稅、信貸、基金、證券、土地等手段，實施首二套、首三套等軌道交通新技術(shù)、新成果轉(zhuǎn)化的扶持和引導(dǎo)政策，加快重大核心關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進程。強化對企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)運營、海外布局，以及海外專利信息跟蹤、風(fēng)險預(yù)警的支持，為企業(yè)拓展國際市場創(chuàng)造

20、良好條件。（四）強化行業(yè)技術(shù)人才的引進和培養(yǎng)依托重大系統(tǒng)工程，以技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈為連接，配套建立國內(nèi)領(lǐng)軍型人才的培養(yǎng)機制，打造不同領(lǐng)域、環(huán)節(jié)的高層次專業(yè)技術(shù)團隊，為軌道交通裝備制造業(yè)持續(xù)創(chuàng)新增添不竭動力。支持軌道交通行業(yè)引進前沿型技術(shù)人才，建立健全相關(guān)配套政策和措施，強化我國應(yīng)用全球范圍內(nèi)最新前沿技術(shù)成果的能力，促進全球領(lǐng)先技術(shù)裝備的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。附件1軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目指標(biāo)要求（2018-2020）一、鐵路關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備（一）智能高鐵核心裝備與系統(tǒng)1. 個性化智能動車組最高運行速度350公里/小時；最大設(shè)計軸重17噸；車輪直徑920毫米；輪重減載率：準(zhǔn)靜態(tài)0.65，動態(tài)0.

21、8；脫軌系數(shù)0.8；橫向力（10P0/3）（P0表示靜軸重）千牛，車輪對鋼軌垂向作用力170千牛；傾覆系數(shù)0.8；技術(shù)水平達到世界先進，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實現(xiàn)示范應(yīng)用。2. 高速列車超速防護及自動駕駛系統(tǒng) 滿足最高350公里/小時運行要求，最小追蹤間隔3分鐘，自動化等級達到GOA2級水平，建立C3+ATO技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和規(guī)范；安全設(shè)備滿足SIL4等級要求，系統(tǒng)可用度達到99.999%；技術(shù)水平達到世界領(lǐng)先，自主化率95%以上，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實現(xiàn)示范應(yīng)用。3. 基礎(chǔ)設(shè)施智能化運營維護系統(tǒng)依托BIM、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)以及相關(guān)運維裝備，形成深度感知和精確度量的檢測監(jiān)測信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)智能化的數(shù)據(jù)處理

22、分析和維修決策；鋼軌狀態(tài)智能感知裝備實現(xiàn)對軌道不平順狀態(tài)、道岔狀態(tài)、鋼軌表面及內(nèi)部損傷、線路周邊限界等基礎(chǔ)設(shè)施的智能感知和狀態(tài)檢測監(jiān)測；接觸網(wǎng)智能檢修作業(yè)車滿足120公里/小時運行檢測，自主化率達80%。智能化運營維護相關(guān)系統(tǒng)及裝備形成產(chǎn)業(yè)化能力，實現(xiàn)示范應(yīng)用。4. 智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)滿足最高350公里/小時、GOA2等級自動駕駛系統(tǒng)運行要求，發(fā)車間隔3分鐘，日均最高運行160對高速動車組；控制命令傳輸延時不超過2秒，信號設(shè)備狀態(tài)表示延時不超過3秒；系統(tǒng)及設(shè)備自主化率達100%，整體技術(shù)達到世界領(lǐng)先，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實現(xiàn)示范應(yīng)用。（二）系列化中國標(biāo)準(zhǔn)動車組1. 下一代高速動車組。最高運行速度4

23、50公里/小時；最大設(shè)計軸重17噸；車輪直徑920/860毫米；輪重減載率：準(zhǔn)靜態(tài)0.65，動態(tài)0.8；脫軌系數(shù)0.8；橫向力（10P0/3）（P0表示靜軸重）千牛；傾覆系數(shù)0.8；完成樣車研制，整體技術(shù)達到世界領(lǐng)先。2. 時速250公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組 最高運行速度250公里/小時；最大設(shè)計軸重17噸；車輪直徑920/860毫米；輪重減載率：準(zhǔn)靜態(tài)0.65，動態(tài)0.8；脫軌系數(shù)0.8；橫向力（10P0/3）（P0表示靜軸重）千牛；車輪對鋼軌垂向作用力170千牛；傾覆系數(shù)0.8；整車自主化率98%，整體技術(shù)達到國際先進水平，形成批量生產(chǎn)能力。3. 多制式/多動力城際動車組（待完善）最高運行速度*

24、公里/小時；最大設(shè)計軸重*噸；車輪直徑*毫米；輪重減載率：準(zhǔn)靜態(tài)*，動態(tài)*；脫軌系數(shù)*；橫向力（*P0/*）（P0表示靜軸重）千牛，車輪對鋼軌垂向作用力*千牛；傾覆系數(shù)*;滿足電氣化與非電氣化鐵路、干線鐵路與支線鐵路、客運專線與普通鐵路、不同接觸網(wǎng)供電制式的跨線運輸，以及接觸網(wǎng)故障或無接觸網(wǎng)條件下的調(diào)車和自救援要求；整體技術(shù)達到世界先進，形成產(chǎn)業(yè)化能力。4. 動車組核心零部件自主化高速動車組軸箱軸、牽引系統(tǒng)高均溫性散熱器、基于新型復(fù)合材料的車體配套零部件等實現(xiàn)自主研發(fā)，自主化率達到100%，形成批量生產(chǎn)能力。（三）適應(yīng)高效、綠色、經(jīng)濟發(fā)展需求的鐵路關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備1. 高速鐵路下一代列車控制系統(tǒng)

25、滿足最高400公里/小時及以上運行要求，最小追蹤間隔3分鐘，自動化等級達到GOA2級水平；運能動態(tài)配置與分配、行車資源調(diào)配、調(diào)度方面實現(xiàn)智能化；安全設(shè)備滿足SIL4等級要求，系統(tǒng)可用度達到99.999%；實現(xiàn)列車按虛擬閉塞或移動閉塞高效運行，地面設(shè)備集中化、簡約化；自主化率95%以上，全生命周期運營成本降低20%以上，研制系統(tǒng)樣機并實現(xiàn)實驗室仿真測試，技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。2. 駝背運輸專用車最高運行速度120公里/小時；軸重23噸；自卸式載重2×49噸或2×40噸；吊裝式載重68噸或2×57噸，滿足2×20英尺、1×40英尺、1×4

26、5英尺裝運要求；自主化率100%，整體技術(shù)達到世界先進水平，形成批量生產(chǎn)能力。3. 混合動力機車采取動力蓄電池+柴油機模式，動力達到2200kW，油耗降低30%，排放降低50%，噪音降低60%，整體技術(shù)水平達到世界領(lǐng)先，自主化率100%，形成批量生產(chǎn)能力。4. 時速160公里快捷貨車最高運行速度160公里/小時；最大設(shè)計軸重18噸；最大載重32噸（棚車）/44噸（平車）；平車容積205立方米，滿足4×20英尺、2×40英尺集裝箱，或×45英尺、×48英尺、×53英尺集裝箱裝運要求；自主化率100%，整體技術(shù)達到世界先進水平，形成批量生產(chǎn)能力。（

27、四）安全保障系統(tǒng)及裝備1. 基于中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的高速綜合檢測試驗列車最高運行速度350公里/小時；具備新型技術(shù)裝備搭載試驗?zāi)芰Γ瑢崿F(xiàn)車載檢測系統(tǒng)顯示、功能操作和大數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)綜合集成，大幅減小系統(tǒng)功耗和系統(tǒng)整體體積；整體技術(shù)達到世界領(lǐng)先，形成產(chǎn)業(yè)化能力。2. 特種檢修保障作業(yè)車新型鋼軌探傷車。最高運行速度120公里/小時，最高持續(xù)探傷速度80公里/小時，整備重量約126噸，通過最小曲線半徑160米，雙動力下單機額定功率480馬力(353千瓦)，達到高鐵和客專及普速線路鋼軌內(nèi)部傷損檢測要求；自主化率達80%，整體技術(shù)達到世界先進，形成批量生產(chǎn)能力?；旌蟿恿佑|網(wǎng)檢修作業(yè)車。以柴油機+蓄電池的

28、混合動力為傳動系統(tǒng)，液力傳動最高運行速度120公里/小時，電傳動最高運行速度20公里/小時，達到隧道全斷面病害檢查維修要求；自主化率達80%，整體技術(shù)達到世界先進，形成批量生產(chǎn)能力。隧道與橋梁檢測車。隧道檢測車采用柴油機+蓄電池的混合動力，液力傳動、電傳動最高運行速度分別為120公里/小時、22公里/小時，滿足高空作業(yè)和多工作面作業(yè)；橋梁檢測車采用雙動力系統(tǒng)，最高運行速度120公里/小時，橋檢設(shè)備最大工作高度和深度+23米/-14米，最大水平外伸量18米，搭載無人機，滿足低成本、高精度及智能化橋梁檢測。自主化率達80%，整體技術(shù)達到世界先進，形成批量生產(chǎn)能力。打磨車。自行速度80公里/小時，最

29、高打磨作業(yè)速度16公里/小時;最小作業(yè)曲線半徑100米，軸重14噸，磨頭1620個；自主化率達80%，整體技術(shù)達到世界先進，形成批量生產(chǎn)能力。以接觸網(wǎng)供電為牽引動力的鐵路工程車。采用交直交電傳動（接觸網(wǎng)+柴油機的混合動力），無電氣化區(qū)域采用內(nèi)燃電傳動裝置，電氣化區(qū)域采用電力牽引系統(tǒng)；自主化率達80%，整體技術(shù)達到世界先進，形成批量生產(chǎn)能力。二、城市軌道交通關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備（一）城軌智能化關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備1. 列車運行控制系統(tǒng)中速磁懸浮交通全自動運行系統(tǒng)。最高運行速度160公里/小時，追蹤間隔90秒，自動化等級達到GOA4級水平；安全設(shè)備滿足SIL4等級要求，系統(tǒng)可用度達到99.999%；形成中速磁

30、浮列車控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系及規(guī)范；技術(shù)達世界先進水平，自主化率95%，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實現(xiàn)示范應(yīng)用。基于車-車通信的列車自主運行系統(tǒng)。滿足最高100公里/小時運行要求，行車間隔不大于90秒，折返間隔不大于120秒，自動化等級達到GOA3級水平，實現(xiàn)車載信號系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)的深度融合和列車自主運行；自主化率90%，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實現(xiàn)示范應(yīng)用。有軌電車智能控制系統(tǒng)。滿足最高90公里/小時運行要求，區(qū)間行車間隔180秒；安全設(shè)備滿足SIL4等級要求，系統(tǒng)可用度達到99.999%；自主化率達100%，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成批量生產(chǎn)能力。2. 城軌運營服務(wù)智能化系統(tǒng)城軌列車智能聯(lián)控平臺。兼容各類電腦操作系統(tǒng)

31、和數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)基于通信的環(huán)境控制系統(tǒng)、基于通信的視頻分析聯(lián)動、基于通信的火災(zāi)報警系統(tǒng)、列車健康信息系統(tǒng)、設(shè)備管理、聯(lián)動決策支持、聯(lián)動優(yōu)化控制等模塊的綜合集成，技術(shù)水平達到世界先進，實現(xiàn)示范應(yīng)用。城軌綜合運營與管理系統(tǒng)。采取標(biāo)準(zhǔn)化的無線通信傳輸平臺及搭載技術(shù)，實現(xiàn)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)、車輛自動監(jiān)控系統(tǒng)(TCMS)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）、綜合維修系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）等軌道交通各系統(tǒng)的一體化，具備綜合運營調(diào)度與維修能力；系統(tǒng)自主化率達100%，技術(shù)水平達到世界領(lǐng)先，實現(xiàn)示范應(yīng)用。（二）適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的城軌車輛裝備1. 時速16

32、0公里中速磁懸浮列車（待完善）最高運行速度160公里/小時，平均加速度*米/秒2，制動平均減速度*米/秒2，最小轉(zhuǎn)彎半徑*米，列車最大車輛編組*節(jié)，實現(xiàn)車體、牽引系統(tǒng)等核心部件自主化，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實現(xiàn)示范應(yīng)用。2. 跨座式單軌列車最高運行速度80公里/小時，軸重14噸，平均加速度0.85米/秒2，制動平均減速度1.0米/秒2，最小轉(zhuǎn)彎半徑45米，列車最大車輛編組8節(jié)，實現(xiàn)車體、牽引系統(tǒng)、車載儲能裝置等核心部件自主化，形成產(chǎn)業(yè)化能力，實現(xiàn)示范應(yīng)用。3. 標(biāo)準(zhǔn)化地鐵車輛最高運營時速80160公里/每小時，區(qū)間行車間隔90120秒，最大軸重1116噸；實現(xiàn)車體、制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、齒輪傳動系統(tǒng)等核心部件自主化、簡統(tǒng)化，整體技術(shù)達到國際先進水平，形成批量生產(chǎn)能力。（三）安全保障系統(tǒng)及裝備1. 城市軌道交通綜合檢測列車最高運行速度120公里/小時，具備軌道、牽引供電、通信、周邊環(huán)境等方面的實時監(jiān)測能力，擁有時空同步定位、數(shù)據(jù)傳輸和分析功能，滿足新建城軌線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)驗收以及運營線路基礎(chǔ)設(shè)施周期性動態(tài)檢測和診斷，整體技術(shù)水平達到世界領(lǐng)先，形成產(chǎn)業(yè)化能力。2.