掌握飛機(jī)性能

1、掌握飛機(jī)性能 介紹： 國(guó)家管理機(jī)構(gòu) 適航：FAA、DGAC、CAAC 適航條例：FAR25、JAR25 運(yùn)行：航空公司（起飛、降落限制等） 運(yùn)行條例：FAR121、JAR-OPS1、CAAC-FS121 國(guó)際民用航空組織ICAO成立于1948年 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA 介紹 飛機(jī)文件 適航：AFM 運(yùn)行：波音 FPPM、OM； 空客 FCOM 物理方面 條例方面 運(yùn)行方面介紹 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣層ISA通用 壓力模型 假設(shè)一定體積的空氣處于靜態(tài)平衡之中，空氣靜力學(xué)公式給出通用氣體狀態(tài)方程給出 通用性能壓力模型續(xù) 壓力模型續(xù) 壓力模型續(xù) 密度模型通用性能 通用性能國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣表 通用性能高度測(cè)量原理

2、壓力面：外界壓力測(cè)量的層面（實(shí)際飛機(jī)位置）參考?jí)毫γ妫猴w行員通過高度表壓力設(shè)置旋鈕選擇的壓力 通用性能高度測(cè)量原理續(xù)壓力設(shè)置和指示高度向同一方向移動(dòng)；高度測(cè)量的目的是在飛機(jī)與地面之間保持相應(yīng)的裕度，因此通過高度表壓力設(shè)置旋鈕可以選擇不同的實(shí)際壓力設(shè)置。 高度測(cè)量原理續(xù) QFE：是機(jī)場(chǎng)參考點(diǎn)的壓力，使用QFE設(shè)置，高度表指示高于機(jī)場(chǎng)參考點(diǎn)的高度。 QNH：是平均海平面壓力。通過對(duì)機(jī)場(chǎng)參考點(diǎn)壓力的測(cè)量并移動(dòng)到平均海平面，在此假設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的壓力變化規(guī)律，我們可以計(jì)算出QNH。使用QNH設(shè)置，高度表指示高于平均海平面的高度（如果溫度是標(biāo)準(zhǔn)溫度），因而當(dāng)在機(jī)場(chǎng)平面處于ISA狀態(tài)時(shí)，高度表指示真實(shí)地形高度。通

3、用性能 高度測(cè)量原理續(xù) Standard：與1013hPa一致。使用Standard設(shè)置，高度表指示高于1013hPa等壓面的高度（若溫度是標(biāo)準(zhǔn)的）。在飛行中，飛機(jī)脫離當(dāng)?shù)貕毫ψ兓瘯r(shí)，此設(shè)置提供了飛機(jī)間的垂直間隔。通用性能 高度測(cè)量原理續(xù) 飛行高度層：選擇Standard設(shè)置后的指示高度，以除以100后的英尺表示； 過渡高度：是一個(gè)指示高度，在此高度以上機(jī)組必須選擇Standard設(shè)置； 過渡高度層：是在過渡高度以上的第一個(gè)可用飛行高度層。通用性能 高度測(cè)量原理續(xù)通用性能在爬升時(shí)QNH與Standard之間的改變發(fā)生在過渡高度，下降時(shí)發(fā)生在過渡高度層。過渡高度一般在SID中給出，過渡高度層由A

4、TC給出。 高度表調(diào)定和溫度的影響 高度表調(diào)定的修正 溫度的修正 在給定指示高度飛行， 真實(shí)高度隨溫度的增加而增加結(jié)論：溫度越高，你飛得越高； 溫度越低，你飛得越低通用性能ISA及標(biāo)準(zhǔn)氣壓調(diào)定值 高度表調(diào)定和溫度的影響實(shí)例瑞士SION機(jī)場(chǎng)26號(hào)跑道ILS進(jìn)近通用性能真高：10500英尺高于平均海平面，8919英尺高于跑道 高度表調(diào)定和溫度的影響實(shí)例瑞士SION機(jī)場(chǎng)26號(hào)跑道ILS進(jìn)近通用性能ISA-10：真實(shí)高度：16000FT 10500FT指示高度： 16600FT 10900FT高度增加：600FT 400FTISA-20真實(shí)高度：16000FT 10500FT指示高度：17300FT

5、11350FT高度增加：1300英尺 850英尺結(jié)論：當(dāng)溫度偏離標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，高度測(cè)量誤差增加； 由溫度引發(fā)的高度測(cè)量誤差與高度成正比。 操作速度校準(zhǔn)空速（CAS）是通過總壓Pt和靜壓Ps的差值獲得的通用性能 操作速度指示空速（IAS）是由空速指示器指示的速度 IAS=CAS+Ki 其中Ki是儀表修正誤差真空速（TAS）：是表示飛機(jī)在一個(gè)與它周圍氣團(tuán)相關(guān)的運(yùn)動(dòng)的基準(zhǔn)系統(tǒng)中的速度。地速（GS）代表的是飛機(jī)在固定地面基準(zhǔn)系統(tǒng)中的速度。它等于修正了風(fēng)分量后的TAS地速=真空速+風(fēng)分量通用性能 操作速度馬赫數(shù)（MACH）是TAS和音速之間的比值 用海里/小時(shí)為單位表示的音速為： 音速只取決于溫度，因此馬赫數(shù)

6、可表達(dá)為：馬赫數(shù)由測(cè)量的總壓和靜壓計(jì)算而得顯示的真空速由馬赫數(shù)獲得 通用性能音速為當(dāng)時(shí)飛行高度的音速SAT=以開氏溫度計(jì)量的空氣靜溫 真空速的變化通用性能圖示解釋了在以恒定的CAS（300海里/小時(shí)）和恒定的馬赫數(shù)（M0.78）爬升時(shí)TAS相對(duì)氣壓高度的變化情況交叉高度：給定的CAS等于給定的馬赫數(shù)的高度。 飛行力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)升力方程標(biāo)準(zhǔn)阻力方程通用性能CL和CD是迎角、馬赫數(shù)M和飛機(jī)形態(tài)的函數(shù) 飛行力學(xué)升力和阻力方程用馬赫數(shù)表達(dá) 壓力比引入升力和阻力方程可得到與氣壓高度無(wú)關(guān)的公式通用性能 飛行限制 飛行中機(jī)體必須承受由發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力載荷和慣性力等產(chǎn)生的力，過載系數(shù)出現(xiàn)并增加飛機(jī)的載荷限制過載系數(shù)

7、空客飛機(jī)飛機(jī)的限制 飛行限制 最大速度最大操作速度限制VMO/MMO襟翼放出速度限制VFE起落架操作速度限制VLO帶輪飛行速度限制VLE飛機(jī)的限制 飛行限制 最小速度1、地面最小控制速度當(dāng)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)僅使用主要空氣動(dòng)力控制保持飛機(jī)控制，橫向偏移不超過30FT2、空中最小控制速度當(dāng)一臺(tái)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)保持飛機(jī)的控制并以不大于5度的坡度保持平直飛行VMCA不能超過1.2VS飛機(jī)的限制 飛行限制 最小速度3、最小離地速度飛機(jī)速度等于或高于VMU時(shí)飛機(jī)可以安全離開地面并繼續(xù)起飛全發(fā)最小離地速度一發(fā)失效最小離地速度飛機(jī)的限制 飛行限制 失速速度VS1g：對(duì)應(yīng)最大升力系數(shù)，n=1VS ：對(duì)應(yīng)常規(guī)失速，

8、 n1 VS=0.94X VS1g飛機(jī)的限制 最大結(jié)構(gòu)重量 飛機(jī)重量定義廠商空重MEW：結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置、裝備、系統(tǒng)及其他被看作是飛機(jī)整體的設(shè)備項(xiàng)目的重量。包括封閉系統(tǒng)中的液體。使用空重OEW：廠商空重加上營(yíng)運(yùn)人的項(xiàng)目 飛機(jī)的限制 最大結(jié)構(gòu)重量 最大結(jié)構(gòu)起飛重量MTOW是按照空中結(jié)構(gòu)抗荷標(biāo)準(zhǔn)、垂直速度等于-1.83米/秒著陸沖擊時(shí)起落架和結(jié)構(gòu)的抗荷標(biāo)準(zhǔn)確定的最大結(jié)構(gòu)著陸重量MLW 著陸重量受到垂直速度等于-3.05米/秒的著陸沖擊時(shí)的載荷限制。這個(gè)限制就是最大結(jié)構(gòu)著陸重量。最大結(jié)構(gòu)零油重量MZFW機(jī)翼中燃油量最小時(shí)，作用在翼根的彎矩最大，所以在油箱中沒有燃油時(shí)需限制重量。這個(gè)限制值被稱為最大零油

9、重量。飛機(jī)的限制 最大結(jié)構(gòu)重量 最大結(jié)構(gòu)滑行重量MTW一般由MTOW加上滑行用油得來最小結(jié)構(gòu)重量 申請(qǐng)人選擇的最低重量，在AFM手冊(cè)中可查到，要考慮到陣風(fēng)和擾動(dòng)載荷的影響。飛機(jī)的限制 環(huán)境包線 氣壓高度限制溫度限制在限制內(nèi)飛機(jī)性能得到確認(rèn)且飛機(jī)系統(tǒng)滿足取證要求飛機(jī)的限制 發(fā)動(dòng)機(jī)的限制 推力調(diào)定及EGT限制起飛推力最大連續(xù)推力巡航推力爬升推力飛機(jī)的限制 發(fā)動(dòng)機(jī)的限制 考慮：地面加速階段可能出現(xiàn)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)故障 起飛 起飛速度 起飛操作速度1、發(fā)動(dòng)機(jī)故障速度VEF： 在這個(gè)速度上假定關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)故障2、決斷速度V1 V1是機(jī)組能夠決定中斷 起飛的最大速度，且可以 保證將飛機(jī)停在跑道的限 制范圍內(nèi)。 起

10、飛 起飛速度 起飛操作速度PFD 顯示 起飛 起飛速度 抬輪速度VR 是駕駛員開始抬前輪的速度。 不得小于V1 不得小于105%的VMCA 能夠保證在高于起飛表面35英尺之前就達(dá)到V2速度 或以最大適用速率抬前輪可以達(dá)到滿意的VLOF速度 離地速度VLOF 是指飛機(jī)剛剛 升空時(shí)的校準(zhǔn)空速。 起飛 起飛速度 起飛安全速度V2 是在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)在高出跑道表面35英尺處必須達(dá)到的最小爬升速度 V2MIN 不得小于1.13VSR（JAR）或1.2VS（FAR） 不得小于1.1VMCA V2 不得小于V2MIN 及 VR加上在起飛跑道表面上空達(dá)到35英尺之前獲 得的速度增量。 最大剎車能量速度VMB

11、E 最大輪胎速度VTIRE 起飛 起飛速度速度小結(jié) 起飛 跑道限制起飛距離 起飛 飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-起飛性能 起飛條例 FAR起飛跑道長(zhǎng)度（情況1） 1.15倍的實(shí)際起飛距離全發(fā)起飛距離（1.15倍實(shí)際）V1VRVLOF35英尺V2+10到25節(jié)*隨著飛機(jī)類 型而變化 飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-起飛性能 起飛條例 FAR起飛跑道長(zhǎng)度（情況2）一發(fā)失效加速走距離VEFV1VRVLOF1秒35英尺V2 飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-起飛性能 起飛條例 FAR起飛跑道長(zhǎng)度（情況3）一發(fā)失效加速-停止距離VEFV1過渡段RTO過渡結(jié)束停止1秒 起飛航跡 起飛 起飛航跡第二段爬升梯度需求 起飛 越障 起飛

12、總飛行航跡和凈飛行航跡 起飛 越障 起飛安全區(qū) ICAO 起飛 越障 起飛安全區(qū) FAR 起飛 外界影響 1、風(fēng) 50%實(shí)際頂風(fēng) 150%實(shí)際順風(fēng) 側(cè)風(fēng)限制 2、氣壓高度 3、跑道坡度 起飛 外界影響 溫度 對(duì)空氣動(dòng)力的影響 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響 起飛 外界影響-污染跑道 降雨降雪污染跑道與滑跑道 污染跑道定義超過25%的跑道有污泥，積水，松雪，冰或壓緊的雪存在毫米污染物深度1毫米 污染物深度超過13毫米禁止起飛 滑跑道定義：25跑道上覆蓋有冰或壓緊的雪存在 外界影響-污染跑道 污染跑道增加的阻力：排開阻力和沖擊阻力 污染跑道受力分析全發(fā)推力發(fā)動(dòng)機(jī)失效推力污染物阻力空氣阻力滾動(dòng)摩擦力VHP滑水速度v

13、RVLOF地速總加速力 外界影響-污染跑道 使用干跑道性能在污染跑道上的表現(xiàn)（全發(fā)） 767-300，182800公斤，V1=163IAS AFM平衡跑道長(zhǎng)度=9520英尺加速V1=16335英尺V=0可用跑道長(zhǎng)度干跑道污染跑道6毫米13毫米裕度15%裕度5% 外界影響-污染跑道 使用干跑道性能在污染跑道上的表現(xiàn)（一發(fā)失效） 767-300，182800公斤，V1=163IAS加速V1=16314英尺V=138可用跑道9520英尺V=06毫米加速V1=163離地V=142V=013毫米 外界影響-污染跑道最小需要干跑道長(zhǎng)度所需污染跑道長(zhǎng)度1.15全發(fā)距離一發(fā)失效污染跑道V1調(diào)整1.15全發(fā)距離

14、-污染加速走-污染加速停-污染加速走加速停距離V1V1調(diào)整平衡V1重量高度溫度襟翼 外界影響-污染跑道 一發(fā)失效污染跑道重量調(diào)整跑道長(zhǎng)度松剎車重量固定跑道FAR干跑道長(zhǎng)度污染跑道長(zhǎng)度高度溫度襟翼 外界影響-污染跑道重量調(diào)整表（1000公斤） 外界影響-污染跑道V1調(diào)整表（KIAS） 外界影響-污染跑道 滑跑道-冰或壓緊的雪存在 對(duì)加速走沒有影響 由于地面摩擦力減少，對(duì)加速停影響較大 同樣需要進(jìn)行重量及V1的調(diào)整 使用摩擦力測(cè)試車輛或飛行員報(bào)告系統(tǒng)來確定跑道摩擦系數(shù)，根據(jù)摩擦系數(shù)進(jìn)行重量及V1的調(diào)整。 外界影響-道面強(qiáng)度 ELEVATION 43 M RUNWAY 16L RJAA * FLAP

15、S 01 * AIR COND OFF ANTI-ICE OFF TOKYO/NARITA PCN=129F/C/X/T 737-300 CFM56-3-B1 DATED 23-JUL-2002 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPE OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND) C 100KG -10 0 10 20 66A 412 380*/19-19-25 401*/23-23-28 406*/24-24-29 410*/25-25-30 63A 431 39

16、5*/21-22-27 417*/26-26-31 422*/27-27-32 427*/28-28-32 60A 451 410*/23-24-30 432*/28-28-33 438*/29-29-34 443*/30-30-35 57A 471 424*/25-26-32 448*/30-30-36 453*/31-31-37 459*/32-32-38 54 490 435*/25-27-34 462*/32-32-38 468*/33-34-39 475*/35-35-40 51 505 445*/27-29-36 472*/33-34-40 479*/35-35-41 487*/3

17、7-37-42 標(biāo)準(zhǔn)起飛分析表 標(biāo)準(zhǔn)起飛分析表 48 519 454*/28-30-37 482*/35-36-42 490*/37-37-43 497*/38-38-44 45 532 464*/30-31-39 493*/37-37-43 501*/38-39-45 508*/40-40-46 42 545 473*/31-33-40 503*/38-39-45 511*/39-40-46 519*/41-42-48 39 557 481*/32-34-42 512*/39-40-47 520*/40-41-48 528*/42-43-49 36 570 489*/33-35-43 520

18、*/40-41-48 529*/42-42-49 537*/43-44-51 33 582 497*/33-36-44 528*/40-42-49 537*/42-44-51 546*/44-45-52 MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 58968 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 M LIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG, *=OBSTACLE/LEVEL-OFF, *=IMPR

19、OVED CLIMB RUNWAY IS 2179 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAY RUNWAY SLOPES ARE .08 PERCENT FOR TODA AND .08 PERCENT FOR ASDA LINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 16L 3 235 0 5 333 0 9 357 0 12 373 0 12 408 0

20、15 875 0 17 947 0 18 1389 0 V1的選擇 起飛 平衡跑道-起飛性能 平衡跑道長(zhǎng)度 加速起飛距離=加速停止距離 然而實(shí)際的可用跑道長(zhǎng)度通常長(zhǎng)于所需的最小平衡跑道長(zhǎng)度 -起飛性能 V1速度和跑道長(zhǎng)度的關(guān)系（固定起飛重量）平衡跑道長(zhǎng)度平衡跑道長(zhǎng)度V1距離5000600070008000120 130140150起飛決斷速度V1（海里）所需加速走距離所需加速停距離 飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-起飛性能 V1速度的范圍（固定的跑道）飛機(jī)重量增長(zhǎng)V1速度增長(zhǎng)繼續(xù)起飛中斷起飛跑道長(zhǎng)度限制重量平衡跑道限制V1速度實(shí)際起飛重量最小V1最大V1 飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-起飛性能 V1和距離的

21、關(guān)系（固定起飛重量）松剎車V135英尺停止小V1 飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-起飛性能 V1和距離的關(guān)系（固定起飛重量）松剎車V135英尺停止平均V1 飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-起飛性能 V1和距離的關(guān)系（固定起飛重量）松剎車V135英尺停止大V1 假設(shè)溫度減推力和減額定功率起飛1、假設(shè)溫度方法 起飛 假設(shè)溫度減推力和減額定功率起飛1、假設(shè)溫度方法 起飛這里我們引用CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)加以說明 全推力25%減推力參數(shù)變化%推力（磅）2199716498-25N1（RPM）53054760-10.3N2（RPM）1470514280-2.9排氣溫度（oC）839732-12.8內(nèi)部壓力（帕

22、）427340-20.4注：海平面，溫度30oC，馬赫數(shù)0.25,新發(fā)動(dòng)機(jī)。 假設(shè)溫度減推力和減額定功率起飛好處 起飛A、 減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度裕度的衰減，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱損件的壽命。B、 增加發(fā)動(dòng)機(jī)在翼時(shí)間，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量的衰減，節(jié)約燃油成本。C、 減少發(fā)動(dòng)機(jī)返廠維修率，節(jié)約維修成本。D、 增加發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性，減少空中停車率，增加簽派放行率。假設(shè)溫度減推力是保守的 起飛 假設(shè)溫度減推力和減額定功率起飛2、減額定功率起飛 起飛 航線上的故障情況發(fā)動(dòng)機(jī)故障 航線上的限制剩余發(fā)動(dòng)機(jī)選擇最大連續(xù)推力最大升阻比速度 飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-巡航性能 一發(fā)失效飄降剖面一發(fā)失效1.設(shè)置MCT推力2.保持平飛，

23、減速到飄降速度3.保持飄降速度ABC4.從A、B、C中選擇一個(gè)方案。A.保持速度并隨著燃油的消耗進(jìn)行爬升B.維持平飛并逐步加速到一發(fā)失效LRC速度C.下降并立即加速到一發(fā)失效LRC速度 航線上的故障情況發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的總飄降航跡和凈飄降航跡 航線上的限制 飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-巡航性能 飄降剖面凈飛行軌跡-31000英尺到33000英尺102030405060708015202530140160180200220240260100020003000400050006000發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的當(dāng)量重量1000公斤從發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的燃油消耗公斤14016018020022024026010及以下15201

24、60140160200200180200220240260發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)重量發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)當(dāng)量重量ISA偏差壓力高度1000英尺從發(fā)動(dòng)機(jī)失效起的時(shí)間70050100501000100200300400風(fēng)海里頂順從發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)起的地面距離海里 航線上的故障情況一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的在航線上的越障橫向間隔 航線上的限制 航線上的故障情況一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的在航線上的越障垂直間隔1000英尺 航線上的限制 航線上的故障情況一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的在航線上的越障確定關(guān)鍵點(diǎn)無(wú)返回點(diǎn)A繼續(xù)點(diǎn)B 航線上的限制 飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-巡航性能 航線上的故障情況備降機(jī)場(chǎng) 航線上的限制滿足性能要求，滿足天氣標(biāo)準(zhǔn) 航線上的故障情

25、況雙發(fā)飛機(jī)60分鐘的規(guī)定 航線上的限制 航線上的故障情況四發(fā)飛機(jī)90分鐘的規(guī)定 航線上的限制 航線上的故障情況越障-兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作橫向間隔規(guī)定與一發(fā)不工作相同垂直間隔規(guī)定與一發(fā)不工作相同（沒有1000英尺的條件）備降場(chǎng)的規(guī)定與一發(fā)不工作相同 航線上的限制 航線上的增壓故障-航線上的限制 客艙失密緊急下降剖面失密發(fā)生1.應(yīng)用氧氣面罩，宣布下降2.在MCP板上選擇低的高度，選擇LVL CHG，推力桿放慢車位，伸出減速板3.進(jìn)行速度和改平高度的調(diào)整4.下降到10000英尺改平 航線上的增壓故障-航線上的限制 不同下降方式的下降剖面的對(duì)比5000100001500020000250003000035

26、000400000255075100125150175200767-300ER/PW4060初始重量155000公斤飄降MAX L/D正常下降緊急下降VMO/MMO高度英尺航程海里 航線上的故障情況空中客艙增壓故障 航線上的限制 航線上的故障情況氧氣系統(tǒng)的限制 航線上的限制 航線上的故障情況性能的限制 航線上的限制 航線上的故障情況-增壓故障-最小飛行高度MOCA（最低越障高度）MORA（最低偏航高度）MEA （最低航路高度）MGA （最低網(wǎng)格安全高度）地形圖 航線上的限制 航線上的故障情況-增壓故障越障 航線上的限制 航線上的故障情況航線研究 航線上的限制 著陸限制可用著陸距離-著陸航跡下沒

27、有障礙物 航線上的限制 飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-著陸性能 飛機(jī)著陸所需跑道長(zhǎng)度拉平過渡剎車段停止拉平：50英尺到接地過渡：接地到剎車應(yīng)用完全剎車段：完全剎車應(yīng)用到停止VAPP=VREF=1.23VS1G67%FAR干跑道著陸所需跑道長(zhǎng)度FAR濕跑道著陸所需跑道長(zhǎng)度15% 飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-著陸性能若著陸重量超出表中經(jīng)過坡度和風(fēng)的修正后的重量，等待至少58分鐘并在下一個(gè)起飛前檢查輪胎熱熔塞沒有融化。每1%的上坡增加2800磅每1%的下坡減4200磅每10海里頂風(fēng)增加7200磅每10海里順風(fēng)減31000磅 飛機(jī)性能的研究應(yīng)用范圍-著陸性能 著陸爬升需求： 近進(jìn)爬升梯度：近進(jìn)襟翼起落架收上一發(fā)

28、失效復(fù)飛推力2發(fā)：2.1%3發(fā)：2.4%4發(fā)：2.7%著陸爬升梯度：著陸襟翼起落架放下全發(fā)推力2發(fā)：3.2%3發(fā)：3.2%4發(fā)：3.2% 巡航燃油里程 巡航SFC=燃油流量/可用推力 單位：KG/H.N（公斤/小時(shí)/牛頓） 代表每個(gè)推力單位的油耗 SR取決于空氣動(dòng)力特性（馬赫數(shù)和取決于空氣動(dòng)力特性（馬赫數(shù)和L/D）、）、發(fā)動(dòng)機(jī)性能（單位燃油消耗量發(fā)動(dòng)機(jī)性能（單位燃油消耗量SFC）、飛機(jī)）、飛機(jī)重量和海平面的音速（重量和海平面的音速（a a0 0） 巡航燃油里程 巡航 巡航速度的優(yōu)化 巡航 巡航速度的優(yōu)化隨著燃油的消耗，SR及MMR的變化 巡航 巡航速度的優(yōu)化氣壓高度的影響 巡航 巡航速度的優(yōu)化遠(yuǎn)程巡航馬赫數(shù)LRC 巡航 巡航速度的優(yōu)化遠(yuǎn)程巡航馬赫數(shù)LRC 巡航 巡航速度的優(yōu)化經(jīng)濟(jì)巡航馬赫數(shù) 巡航 巡航速度的優(yōu)化經(jīng)濟(jì)巡航馬赫數(shù) 巡航 巡航速度的優(yōu)化成本指數(shù) 巡航 巡航速度的優(yōu)化恒定馬赫數(shù) 巡航 巡航高度的優(yōu)化最佳巡航高度恒定馬赫數(shù) 巡航 巡航高度的優(yōu)化最佳巡航高度恒定馬赫數(shù) 巡航 巡航高度的優(yōu)化最佳巡航高度恒定馬赫數(shù) 巡航 巡航風(fēng)的影響 巡航 巡航風(fēng)的影響 巡航 巡航風(fēng)的影響 巡航 最大巡航高度-在恒定高度上的極限馬赫數(shù) 巡航 最大巡航高度 巡航 航線機(jī)動(dòng)限制-升力的范圍 巡航 航線機(jī)動(dòng)限制-升力的范圍 巡航 航線機(jī)動(dòng)限制-抖振現(xiàn)象低速抖振-馬赫數(shù)下限 巡航 航線機(jī)動(dòng)限