輸電設(shè)備安全管理及預(yù)控

1、輸電設(shè)備安全管理及預(yù)控摘要通過(guò)對(duì)北侖第一發(fā)電有限責(zé)任公司大型港口輸煤設(shè)備特點(diǎn)的介紹，分析了其安全風(fēng)險(xiǎn)，并運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)備管理和安全生產(chǎn)綜合預(yù)控法的原理和方法，對(duì)輸煤設(shè)備的安全管理和預(yù)控進(jìn)行了探討，并提出改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞輸煤設(shè)備；安全管理；綜合預(yù)控0 輸煤設(shè)備概況輸煤系統(tǒng)是燃煤電廠(chǎng)重要的公用輔助系統(tǒng)，我廠(chǎng)輸煤系統(tǒng)承擔(dān)著全廠(chǎng)300 萬(wàn) kW 容量的燃料供應(yīng)。碼頭年吞吐量達(dá) 900 萬(wàn) t，有 5 萬(wàn)噸級(jí)卸船泊位 2 個(gè)， 3 千噸級(jí)裝船泊位 1 個(gè)，儲(chǔ)煤場(chǎng)總儲(chǔ)煤能力達(dá) 120 萬(wàn) t。主要設(shè)備以港口裝卸運(yùn)輸設(shè)備為主，有額定出力為1500t/h 和 1650t/h的卸船機(jī)各 2 臺(tái)，堆 3600t/h

2、、取 1800t/h 的斗輪機(jī) 6 臺(tái)，輸煤皮帶 38條，總長(zhǎng)約 18km。全套設(shè)備分別從日本三菱公司及德國(guó)諾爾公司引進(jìn)，性能達(dá)到當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平。1 輸煤設(shè)備的特點(diǎn)1.1 大型化我廠(chǎng)輸煤設(shè)備無(wú)論規(guī)模、容量、功率、重量等都具有大型化的特點(diǎn)。如卸船機(jī)自重達(dá)1000t，高 60 多米，抓斗起重能力達(dá)40t。C-2、C-12、C-15皮帶機(jī)總長(zhǎng)均超過(guò)1.2km，額定出力達(dá) 3600t/h 。二期碎煤機(jī)出力達(dá) 1800t/h ，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率達(dá) 935kW。1.2 高速化輸煤設(shè)備高速化，如皮帶機(jī)帶速普遍達(dá)4m/s，卸船機(jī)抓斗不到50s 就可以完成一次抓取循環(huán)。1.3 連續(xù)化輸煤設(shè)備的生產(chǎn)高度連續(xù)，從碼頭

3、卸船到進(jìn)倉(cāng)整個(gè)過(guò)程連續(xù)進(jìn)行，作業(yè)線(xiàn)綿延數(shù)公里。1.4 自動(dòng)化輸煤設(shè)備自動(dòng)化程度高，生產(chǎn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)方集中控制，遍布現(xiàn)場(chǎng)的傳感器、儀表、工業(yè)攝像頭、工業(yè)總線(xiàn)等使運(yùn)行人員擺脫了繁重的體力勞動(dòng)。1.5 綜合化許多輸煤設(shè)備綜合運(yùn)用了機(jī)、電、儀等技術(shù)，專(zhuān)業(yè)間相互滲透，聯(lián)系密切。如二期斗輪機(jī)綜合運(yùn)用了液壓、 傳感器、變頻傳動(dòng)、PLC等技術(shù)，提高了設(shè)備的操控性能和作業(yè)效率。1.6 嚴(yán)格化輸煤設(shè)備全套從國(guó)外引進(jìn)，遵從了較高的安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，安全環(huán)保設(shè)施齊全。如火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)及噴淋系統(tǒng)、 自動(dòng)廣播系統(tǒng)、 噴灑水系統(tǒng)、除大塊系統(tǒng)、磁鐵分離器及金屬探測(cè)器系統(tǒng)，除塵系統(tǒng)等。卸船機(jī)、斗輪機(jī)均配有緊急切斷、聯(lián)鎖保護(hù)、風(fēng)速儀

4、、夾軌器等安全設(shè)施。2 輸煤設(shè)備的安全風(fēng)險(xiǎn)2.1 大型化使設(shè)備一旦發(fā)生事故損失巨大卸船機(jī)、斗輪機(jī)、皮帶機(jī)等大型港口機(jī)械一旦發(fā)生事故如懸臂折斷、卸船機(jī)出軌傾覆、輸煤皮帶縱向撕裂火災(zāi)、皮帶機(jī)鋼結(jié)構(gòu)垮塌、滾筒斷裂等，設(shè)備直接損失及停產(chǎn)損失十分驚人。如：1995 年 9 月， C-2皮帶滾筒斷裂引起火災(zāi)，經(jīng)連續(xù)5 天 5 夜的搶修使設(shè)備恢復(fù)投運(yùn)。2.2 高速化使設(shè)備安全事故的發(fā)生過(guò)程十分迅速皮帶機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，煤中一旦混入鐵件如落煤桶襯板，短時(shí)間內(nèi)即可將1km 長(zhǎng)的輸煤皮帶從頭至尾全部撕裂，僅更換皮帶的直接費(fèi)用將超過(guò)數(shù)百萬(wàn)元。如 C-4 皮帶曾發(fā)生過(guò)縱向撕裂，C-7皮帶曾因滾筒斷裂而導(dǎo)致皮帶橫向拉斷。設(shè)備

5、的高速化使誤操作所造成的危害也更大，如卸船機(jī)的抓斗提升、開(kāi)閉，小車(chē)行走等均為調(diào)整機(jī)構(gòu)，一旦發(fā)生意外，瞬間即可能造成機(jī)毀人亡的重大事故，靠操作司機(jī)手動(dòng)干預(yù)，根本無(wú)法避免事故的發(fā)生。2.3 連續(xù)化要求設(shè)備有很高的可靠性設(shè)備的連續(xù)化使輸煤生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，各個(gè)流程密切相關(guān)，要求整個(gè)作業(yè)線(xiàn)所有設(shè)備具有很高的可靠性，任何單一設(shè)備的小故障都有可能造成生產(chǎn)過(guò)程的中斷。我廠(chǎng)輸煤系統(tǒng)雖有一定數(shù)量的備用設(shè)備，然而由于煤種、船期、氣候等各種客觀(guān)因素影響，互換性和靈活性不高，嚴(yán)重情況下仍會(huì)對(duì)機(jī)組的穩(wěn)定滿(mǎn)發(fā)構(gòu)成威脅。 如 2003-03-17，因煤潮濕，進(jìn)倉(cāng)過(guò)程中給料皮帶 2B 打滑，而 2A 線(xiàn)路因檢修無(wú)法迅速

6、復(fù)役，造成機(jī)組減負(fù)荷。2.4 自動(dòng)化使風(fēng)險(xiǎn)高度集中自動(dòng)化中央控制系統(tǒng)的故障將造成整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的癱瘓，如：2001-08-04，二期煤控服務(wù)器死機(jī)，同時(shí)PLC通訊模塊損壞，造成二期設(shè)備無(wú)法上煤。2.5 綜合化使設(shè)備高度復(fù)雜設(shè)備機(jī)、電、儀各專(zhuān)業(yè)高度綜合使設(shè)備復(fù)雜化，各專(zhuān)業(yè)各種因素相互影響、相互制約、互為因果，增加了設(shè)備故障或事故的環(huán)節(jié)和機(jī)會(huì)，增加了設(shè)備維護(hù)、故障診斷和分析的難度。如卸船機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)、電子防擺系統(tǒng)與機(jī)械設(shè)備的關(guān)系相當(dāng)密切，調(diào)整或參數(shù)設(shè)定不當(dāng)，可能會(huì)造成重大設(shè)備事故。設(shè)備高度綜合化要求設(shè)備人員要有較寬的知識(shí)面，對(duì)設(shè)備要有整體的系統(tǒng)的觀(guān)點(diǎn)。2.6 嚴(yán)格化要求我們嚴(yán)格遵守安全規(guī)范我廠(chǎng)輸煤設(shè)

7、備從硬件上具有較好的安全基礎(chǔ)條件，各大型移動(dòng)設(shè)備均配置有夾軌器、音響警告裝置、緩沖器、緊急切斷、消防噴淋裝置等安全保險(xiǎn)設(shè)施。應(yīng)提高對(duì)這些裝置重要性的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)維護(hù)，嚴(yán)禁無(wú)安全設(shè)施運(yùn)行，以免發(fā)生意外。3 輸煤設(shè)備安全管理及預(yù)控3.1 確立以人為本的管理思想要管好用好設(shè)備需要樹(shù)立以人為本的管理思想，克服單純技術(shù)管理的傾向，充分調(diào)動(dòng)運(yùn)行、檢修、點(diǎn)檢、技術(shù)等各類(lèi)人員的積極性、創(chuàng)造性及主觀(guān)能動(dòng)性，最大限度地發(fā)揮企業(yè)員工的集體智慧，積極開(kāi)展設(shè)備民主管理和自主管理活動(dòng)。應(yīng)立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，努力培養(yǎng)造就一支精通專(zhuān)業(yè)技術(shù)、熟悉設(shè)備管理理論和方法的高素質(zhì)的設(shè)備管理隊(duì)伍，為設(shè)備安全管理和預(yù)控提供根本保障。3.2 積極推行全

8、員設(shè)備管理我廠(chǎng)輸煤系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量多、戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)，又以轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備為主，維護(hù)保養(yǎng)點(diǎn)多，人員又少，若不破除 設(shè)備維護(hù)只是少數(shù)人的事 的傳統(tǒng)觀(guān)念， 仍靠少數(shù)人去做，勢(shì)必是做不好的。全員設(shè)備管理思想的建立需要積極宣傳倡導(dǎo)，在目前情況下，應(yīng)強(qiáng)調(diào)如下兩點(diǎn)： (1)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都應(yīng)關(guān)心支持理解設(shè)備人員的工作，既要嚴(yán)格要求，又不求全責(zé)備，不把設(shè)備人員當(dāng)雨傘 ，雨天擋雨，晴天收起。 (2)運(yùn)行、檢修、點(diǎn)檢、技術(shù)各方共同承擔(dān)設(shè)備工作，要責(zé)任明確、各負(fù)其責(zé)，各崗位責(zé)任到位，尤其要強(qiáng)調(diào)輸煤運(yùn)行人員應(yīng)承擔(dān)設(shè)備的日常點(diǎn)檢工作，并保質(zhì)保量地完成。因?yàn)檫\(yùn)行人員天天與機(jī)器設(shè)備接觸，對(duì)設(shè)備的性能、運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、技術(shù)狀況摸得很熟。港機(jī)設(shè)備如卸船機(jī)、

9、斗輪機(jī)工作時(shí)，運(yùn)行人員始終在設(shè)備身旁，易于第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，防止或避免設(shè)備在不正常狀態(tài)下繼續(xù)工作，并及時(shí)通知有關(guān)人員處理。運(yùn)行人員在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和啟停前后，花費(fèi)少量的時(shí)間依靠人的五官對(duì)設(shè)備進(jìn)行外觀(guān)檢查，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備事故的前兆，如：輸煤皮帶的撕裂破損、減速器的滲油、碎煤機(jī)的異常振動(dòng)、制動(dòng)器失靈、鋼絲繩的斷絲磨損等，成為防范設(shè)備事故的首道防線(xiàn)。輸煤設(shè)備多年來(lái)的設(shè)備管理實(shí)踐表明，許多設(shè)備異常往往最先由運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)。運(yùn)行人員通過(guò)日常點(diǎn)檢等方式參與輸煤設(shè)備的維護(hù)管理工作，可以提高他們關(guān)心設(shè)備、愛(ài)護(hù)設(shè)備、用好設(shè)備、管好設(shè)備的責(zé)任心，有利于實(shí)現(xiàn)設(shè)備的全員管理。3.3 采用先進(jìn)的設(shè)備管理方式為了避免或減少設(shè)備

10、事故和故障的發(fā)生，必須加強(qiáng)并實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理手段和方法的現(xiàn)代化，使隱患和異常能在故障和事故發(fā)生前得到恰當(dāng)?shù)奶幚?。傳統(tǒng)的設(shè)備管理制度以定期檢修為主，其結(jié)果往往造成設(shè)備的過(guò)修和欠修，設(shè)備的狀態(tài)缺乏事先的受控， 容易造成突發(fā)的設(shè)備事故，因此，設(shè)備管理的指導(dǎo)思想應(yīng)以修為主逐步轉(zhuǎn)移到以 防為主的動(dòng)態(tài)閉環(huán)管理。點(diǎn)檢制是一種先進(jìn)的設(shè)備維護(hù)管理方法，它把運(yùn)行操作人員的日常點(diǎn)檢、專(zhuān)業(yè)點(diǎn)檢員的定期點(diǎn)檢、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的精密點(diǎn)檢 (狀態(tài)檢測(cè)、技術(shù)診斷、劣化傾向管理等 )緊密結(jié)合起來(lái)，建立起防止設(shè)備事故發(fā)生的層層防線(xiàn)，使設(shè)備始終處于 在控 受控 狀態(tài)。點(diǎn)檢制在輸煤系統(tǒng)的實(shí)施已走過(guò)了 6 個(gè)年頭，目前非常有必要對(duì)點(diǎn)檢制的實(shí)施

11、成效和現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)反思，借鑒其它先進(jìn)的設(shè)備管理思想和方法，以進(jìn)一步推動(dòng)輸煤設(shè)備管理的現(xiàn)代化。在目前現(xiàn)實(shí)條件下，應(yīng)積極推行點(diǎn)檢作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，完善設(shè)備點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)體系，專(zhuān)業(yè)點(diǎn)檢員應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)化的點(diǎn)檢路線(xiàn)、點(diǎn)檢項(xiàng)目、點(diǎn)檢基準(zhǔn)、點(diǎn)檢周期、點(diǎn)檢方法實(shí)施點(diǎn)檢作業(yè)，避免謊檢 (不到現(xiàn)場(chǎng) )、誤檢 (判斷不準(zhǔn) )、漏檢 (遺漏檢查點(diǎn) )、煩檢 (查出的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到根本解決而重復(fù)檢查 )。輸煤設(shè)備以轉(zhuǎn)動(dòng)磨損件為主，要認(rèn)真做好感官 (看、聽(tīng)、嗅、觸 )點(diǎn)檢，配合簡(jiǎn)單的工具儀表，做好傾向管理，把握劣化規(guī)律，判斷設(shè)備安全程度，從而采取預(yù)控措施，如：軌道的變形、皮帶接頭的伸長(zhǎng)量、皮帶覆面的磨損、卸船機(jī)斗輪機(jī)行走輪磨損、 鋼絲

12、繩的磨損等。 避免缺乏耐心， 草率從事，而把大部分的精力放在事后維修上。在五官點(diǎn)檢的基礎(chǔ)上，實(shí)施精密點(diǎn)檢，利用先進(jìn)的儀器對(duì)重點(diǎn)設(shè)備重點(diǎn)部位進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和診斷，逐步提高狀態(tài)檢修或預(yù)知檢修的份額。3.4 運(yùn)行操作的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行人員準(zhǔn)確合理地使用和操作設(shè)備是設(shè)備安全管理的重要組成部分，直接關(guān)系到設(shè)備狀態(tài)和使用壽命，是設(shè)備完好的關(guān)鍵和保障，是避免設(shè)備事故的前提?，F(xiàn)代化的輸煤設(shè)備對(duì)運(yùn)行人員的技術(shù)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平提出了更高的要求。 應(yīng)積極推行輸煤設(shè)備操作 標(biāo)準(zhǔn)化 ，用 標(biāo)準(zhǔn)化 操作來(lái)科學(xué)地規(guī)范運(yùn)行人員的操作行為， 它包括作業(yè)基準(zhǔn)、 作業(yè)程序、操作動(dòng)作、設(shè)備日常點(diǎn)檢、 安全要領(lǐng)、啟停順序、常見(jiàn)故障及其處理、緊急

13、情況處理、允許限值等。各臺(tái)設(shè)備均應(yīng)制定標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)程，并要求每個(gè)運(yùn)行人員必須嚴(yán)格按此標(biāo)準(zhǔn)操作、使用，并在執(zhí)行過(guò)程中不斷加以完善。3.5 維修作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化輸煤系統(tǒng)作為全廠(chǎng)的公用輔助系統(tǒng)，生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行，不可能有大量的時(shí)間將作業(yè)線(xiàn)停下來(lái)進(jìn)行停機(jī)檢修。所以應(yīng)提倡輸煤系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備定修，并進(jìn)行定修的標(biāo)準(zhǔn)化管理。定修是在主作業(yè)線(xiàn)設(shè)備停產(chǎn)的條件下對(duì)主作業(yè)線(xiàn)的運(yùn)行有重大影響的設(shè)備檢修。定修以點(diǎn)檢制、預(yù)防維修為前提，強(qiáng)調(diào)停機(jī)時(shí)間有限、修理負(fù)荷均衡、停復(fù)役時(shí)間及項(xiàng)目嚴(yán)格準(zhǔn)確等。 2003 年起，輸煤系統(tǒng)進(jìn)行了定修模式的初步嘗試，減少了設(shè)備運(yùn)行與設(shè)備維修的矛盾，使設(shè)備能停得下、修得好、用得上，維修計(jì)劃執(zhí)行順暢，運(yùn)行、點(diǎn)檢、檢修之間協(xié)調(diào)工作大為減少，檢修方的人