SMA路面技術(shù)講義

1、江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTESMA路面技術(shù)講座曹榮吉曹榮吉所長(zhǎng)，高工所長(zhǎng)，高工江蘇交科院江蘇交科院道路工程研究所道路工程研究所滬寧高速公路滬寧高速公路擴(kuò)建工程路面擴(kuò)建工程路面培訓(xùn)材料培訓(xùn)材料江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTESMA路面技術(shù)講座n1 SMA概述概述n2 SMA在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用情況在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用情況n3 SMA配合比設(shè)計(jì)配合比設(shè)計(jì)n4 SMA材料的要求材料的要求n5 SMA施工工藝施工工藝江 蘇 省 交 通

2、科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE1 SMA概述概述n1.1 SMA的概念的概念n1.2 SMA的特點(diǎn)的特點(diǎn)n1.3 SMA級(jí)配曲線級(jí)配曲線江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE1.1 SMA的概念的概念江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE1.2 SMA的組成特點(diǎn)的組成特點(diǎn)n三多一少三多一少n粗集料用量多：粗集料用量多：7080%n瀝青用量多：瀝青用量多：6%n礦粉

3、用量多：礦粉用量多：8%n細(xì)集料用量少：細(xì)集料用量少：1520%江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE1.3 SMA13級(jí)配曲線級(jí)配曲線01020304050607080901000.0750.150.30.61.182.364.759.513.21619SMA13AC13IAK13A江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE1.3 SMA13級(jí)配曲線級(jí)配曲線 (0.45次方曲線次方曲線)0102030405060708090100SM

4、A13AC13IAK13A0 0.075 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16 19江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE1.2 SMA的特點(diǎn)的特點(diǎn)n嵌擠的骨架嵌擠的骨架高溫穩(wěn)定性好高溫穩(wěn)定性好,抗車(chē)轍能力強(qiáng)抗車(chē)轍能力強(qiáng)n粗集料用量多粗集料用量多

5、路表粗糙抗滑、行車(chē)安全路表粗糙抗滑、行車(chē)安全n空隙率較小空隙率較小抗水害、耐老化抗水害、耐老化n瀝青用量多瀝青用量多抗裂性好，耐久性好抗裂性好，耐久性好江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE車(chē)轍試驗(yàn)車(chē)轍試驗(yàn)車(chē)轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度0100020003000400050006000AC16I-70SMA-70AC16I-SBSSMA-SBSSMA-Caribit動(dòng)穩(wěn)定度, 次/ m m江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE低溫彎曲蠕變?cè)囼?yàn)低溫

6、彎曲蠕變?cè)囼?yàn)低溫彎曲蠕變?cè)囼?yàn)0510152025AC16I-70SMA-70AC16I-SBSSMA-SBSSMA-Caribit蠕變速率, 1 E - 7/s江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE2 SMA在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用情況在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用情況n2.1 國(guó)外國(guó)外n2.2 國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)n2.3 江蘇省江蘇省江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE2.1 SMA的應(yīng)用概況的應(yīng)用概況國(guó)外國(guó)外n60年代起源于德國(guó)年代起源于德國(guó)n從從80年代起在歐

7、洲推廣，許多國(guó)家列入規(guī)范。年代起在歐洲推廣，許多國(guó)家列入規(guī)范。n90年代初引入美國(guó)，多個(gè)州修筑了試驗(yàn)路年代初引入美國(guó)，多個(gè)州修筑了試驗(yàn)路nNCAT已經(jīng)于已經(jīng)于98年底完成了有關(guān)混合料設(shè)計(jì)的研究項(xiàng)目年底完成了有關(guān)混合料設(shè)計(jì)的研究項(xiàng)目nNAPA于于1999年出版了年出版了SMA設(shè)計(jì)與施工指南設(shè)計(jì)與施工指南n2000年列入年列入AASHTO規(guī)范規(guī)范江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE歐洲歐洲n普遍特點(diǎn)普遍特點(diǎn):最大公稱(chēng)粒徑較小、級(jí)配偏細(xì)，常最大公稱(chēng)粒徑較小、級(jí)配偏細(xì)，常用用0/11、0/8、0/5等。等。nSMA級(jí)配

8、范圍較寬，設(shè)計(jì)有很強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)性級(jí)配范圍較寬，設(shè)計(jì)有很強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)性nSMA配合比設(shè)計(jì)主要依靠馬歇爾、析漏試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)主要依靠馬歇爾、析漏試驗(yàn)n對(duì)于怎樣才能使粗集料形成相互嵌擠的骨架沒(méi)對(duì)于怎樣才能使粗集料形成相互嵌擠的骨架沒(méi)有具體的試驗(yàn)方法及量化的指標(biāo)。有具體的試驗(yàn)方法及量化的指標(biāo)。n近年級(jí)配要求趨嚴(yán)，級(jí)配范圍變窄近年級(jí)配要求趨嚴(yán)，級(jí)配范圍變窄江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE美國(guó)美國(guó)nSMA技術(shù)于技術(shù)于90年代初傳到美國(guó)，并得到迅速發(fā)展年代初傳到美國(guó)，并得到迅速發(fā)展n出現(xiàn)了最大公稱(chēng)粒徑變大、級(jí)配變粗、用油量相出現(xiàn)

9、了最大公稱(chēng)粒徑變大、級(jí)配變粗、用油量相對(duì)減少的趨勢(shì)。對(duì)減少的趨勢(shì)。n最顯著的變化是粗細(xì)集料的比例不同。最顯著的變化是粗細(xì)集料的比例不同。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE粗集料的定義粗集料的定義n對(duì)于不同的公稱(chēng)粒徑的對(duì)于不同的公稱(chēng)粒徑的SMA，粗集料的定義不，粗集料的定義不同。同。n最大公稱(chēng)粒徑與級(jí)配間斷點(diǎn)的關(guān)系最大公稱(chēng)粒徑與級(jí)配間斷點(diǎn)的關(guān)系最大公稱(chēng)粒徑，最大公稱(chēng)粒徑，mmmmSMA級(jí)配間斷點(diǎn)，級(jí)配間斷點(diǎn)，mmmmSMA粗集料的定義，粗集料的定義，mmmm13.2254.754.759.52.362.364.

10、751.181.18江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTENCAT的研究的研究n美國(guó)瀝青技術(shù)中心（美國(guó)瀝青技術(shù)中心（NCAT）的研究表明，對(duì)）的研究表明，對(duì)于于SMA13SMA25，4.75mm作為級(jí)配的間斷作為級(jí)配的間斷點(diǎn)有著重要意義，點(diǎn)有著重要意義，4.75mm篩孔通過(guò)量的大小篩孔通過(guò)量的大小直接影響粗集料的嵌擠效果及直接影響粗集料的嵌擠效果及VMA4。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTENCAT的研究的研究nNCAT還提出了

11、采用式（還提出了采用式（1）來(lái)判別混合）來(lái)判別混合料中粗集料是否形成了嵌擠的骨架。料中粗集料是否形成了嵌擠的骨架。n VCAMIXVCADRY，n則表明填充的細(xì)集料過(guò)多，將粗集料相互撐開(kāi)，則表明填充的細(xì)集料過(guò)多，將粗集料相互撐開(kāi)，沒(méi)有形成骨架結(jié)構(gòu)，該級(jí)配不能接受。沒(méi)有形成骨架結(jié)構(gòu)，該級(jí)配不能接受。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTENCAT的研究的研究nNCAT的研究表明的研究表明4，4.75mm的通過(guò)率的通過(guò)率與混合料的與混合料的VMA密切相關(guān)，只有當(dāng)密切相關(guān)，只有當(dāng)4.75mm的通過(guò)率小于的通過(guò)率小于30%

12、，VMA才開(kāi)才開(kāi)始增加，粗集料的嵌擠作用才能逐漸得始增加，粗集料的嵌擠作用才能逐漸得以發(fā)揮。以發(fā)揮。n美國(guó)的設(shè)計(jì)規(guī)范中美國(guó)的設(shè)計(jì)規(guī)范中4.75mm的通過(guò)量較小的通過(guò)量較?。?0%28%）江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE2.2 SMA的應(yīng)用概況的應(yīng)用概況國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)n1992年開(kāi)始引入年開(kāi)始引入n成立了交通部成立了交通部SMA推廣課題組，進(jìn)行專(zhuān)題研究。推廣課題組，進(jìn)行專(zhuān)題研究。n推廣課題組于推廣課題組于97年提出了年提出了SMA推廣建議書(shū)推廣建議書(shū)，n99年年6月月SMA路面施工技術(shù)指南路面施工技術(shù)指南n2002

13、年，公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南年，公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南n至今已有二十多個(gè)省市修筑了至今已有二十多個(gè)省市修筑了SMA試驗(yàn)路，很多地區(qū)已試驗(yàn)路，很多地區(qū)已經(jīng)大規(guī)模推廣應(yīng)用經(jīng)大規(guī)模推廣應(yīng)用SMA。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE2.3 SMA的應(yīng)用概況的應(yīng)用概況江蘇省江蘇省n SMA在江蘇的應(yīng)用始于在江蘇的應(yīng)用始于95年，在寧連、寧通公路上修年，在寧連、寧通公路上修筑了筑了SMA試驗(yàn)路。試驗(yàn)路。n98年以來(lái)對(duì)年以來(lái)對(duì)SMA路面進(jìn)行了大量試驗(yàn)、研究路面進(jìn)行了大量試驗(yàn)、研究n先在寧揚(yáng)、寧合、寧杭等老路改

14、造項(xiàng)目上成功地應(yīng)用先在寧揚(yáng)、寧合、寧杭等老路改造項(xiàng)目上成功地應(yīng)用了改性了改性/普通瀝青的普通瀝青的SMA16/SMA13。n2000年開(kāi)始在淮江高速公路等新建公路應(yīng)用年開(kāi)始在淮江高速公路等新建公路應(yīng)用n2001年：連徐年：連徐CDE26、寧靖鹽、寧靖鹽W、寧宿徐、寧宿徐R21n至今至今2003年底總里程已超過(guò)年底總里程已超過(guò)700公里。公里。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江 蘇 省 交

15、通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE2001 連徐高速SMA13江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INS

16、TITUTE2002 汾灌高速公路江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE3.SMA配合比設(shè)計(jì)配合比設(shè)計(jì)n3.1 配合比設(shè)計(jì)的原則配合比設(shè)計(jì)的原則n3.2 配合比設(shè)計(jì)的要求配合比設(shè)計(jì)的要求n3.3 配合比檢驗(yàn)的要求配合比檢驗(yàn)的要求n3.3 配合比設(shè)計(jì)的步驟配合比設(shè)計(jì)的步驟n3.4注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE3.1配合比設(shè)計(jì)的原則配合比設(shè)計(jì)的原則n選擇適當(dāng)?shù)募?jí)配保證粗集料間相互嵌擠選擇適當(dāng)?shù)募?jí)配保證粗集料間相互

17、嵌擠n使用強(qiáng)度高、立方體狀集料使用強(qiáng)度高、立方體狀集料n較多地使用瀝青，空隙率為較多地使用瀝青，空隙率為4%nVMA 17%n析漏、飛散滿足要求析漏、飛散滿足要求n滿足高溫穩(wěn)定性要求滿足高溫穩(wěn)定性要求n滿足水穩(wěn)性要求滿足水穩(wěn)性要求江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE3.2配合比設(shè)計(jì)的要求配合比設(shè)計(jì)的要求試驗(yàn)項(xiàng)目單 位技術(shù)要求馬歇爾試件擊實(shí)次數(shù)兩面各擊75次空隙率VV1l34.5礦料間隙率VMA1l不小于17.0粗集料骨架間隙率VCAmix不大于VCADRC瀝青飽和度VFA7585最小石比，合成集料毛體積相對(duì)密度

18、 2.92.82.72.6不小于5.7不小于6.0不小于6.3不小于6.6穩(wěn)定度KN不宜小于6.0流值mm25江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE3.3配合比檢驗(yàn)的要求配合比檢驗(yàn)的要求檢驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)的結(jié)合料損失1不大于0.1T0732肯塔堡飛散試驗(yàn)的混合料損失(20)不大于20T0733車(chē)轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度2次mm3000T9719水穩(wěn)定性：殘留馬歇爾穩(wěn)定度 凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度比85以上80以上T0709T0729構(gòu)造深度3 mm0.71.1T0731江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研

19、 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE3.4配合比設(shè)計(jì)的步驟配合比設(shè)計(jì)的步驟江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE初擬級(jí)配初擬級(jí)配n選擇初試級(jí)配，按照下表的級(jí)配范圍擬選擇初試級(jí)配，按照下表的級(jí)配范圍擬定定3個(gè)試驗(yàn)級(jí)配，使其個(gè)試驗(yàn)級(jí)配，使其4.75mm的通過(guò)量的通過(guò)量分別為表中級(jí)配范圍的中值、中值分別為表中級(jí)配范圍的中值、中值3%。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江蘇地區(qū)江蘇地

20、區(qū)SMASMA級(jí)配推薦范圍級(jí)配推薦范圍 層次 類(lèi)型方篩孔尺寸（mm）上面層SBS改性瀝青SMA-1316.010013.2901009.550754.7522322.3616271.1814240.612200.310160.159130.075812江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE測(cè)定測(cè)定VCA(VCA(粗集料間隙率粗集料間隙率) )n按照T0309-2000或AASHTO TP19的實(shí)驗(yàn)方法，測(cè)定各試驗(yàn)級(jí)配粗集料骨架部分的粗集料間隙率VCADRY江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TR

21、ANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE選擇初試瀝青用量n在滿足最小瀝青用量要求的情況下，擬定一個(gè)初試瀝青用量。根據(jù)我省玄武巖的狀況，集料的合成毛體積密度約為2.9g/cm3左右，因此最小瀝青用量為5.7%(油石比為6.04%)。nSMA最小瀝青用量要求最小瀝青用量要求n集料的合成毛體積密度，g/cm3 最小瀝青用量（油石比），% 2.5 6.6 (7.07)n 2.6 6.3 (6.72) 2.7 6.1 (6.50) 2.8 5.9 (6.27) 2.9 5.7 (6.04)n 3.0 5.5 (5.82)江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRAN

22、SPORTATION RESEARCH INSTITUTE確定設(shè)計(jì)級(jí)配n對(duì)三個(gè)試驗(yàn)級(jí)配，采用初試瀝青用量，成型馬歇爾試驗(yàn)，測(cè)試混合料的VMA、VCAmix，n比較三組試驗(yàn)級(jí)配，選擇滿足: VCAmix VCAdry ，且4.75mm通過(guò)率較大的一組級(jí)配為設(shè)計(jì)級(jí)配。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE確定設(shè)計(jì)瀝青用量n根據(jù)設(shè)計(jì)級(jí)配在初試中空隙率的大小，擬定35個(gè)瀝青用量（一般間隔0.3%），成型馬歇爾試件;n馬歇爾擊實(shí)為50次/面；n瀝青混合料的拌合、擊實(shí)溫度根據(jù)瀝青的粘溫曲線確定，相應(yīng)的粘度分別為0.170.0

23、2PaS、0.280.03PaS。對(duì)于改性瀝青，拌和溫度與擊實(shí)溫度應(yīng)征詢?yōu)r青供應(yīng)商的意見(jiàn)；n根據(jù)4%(毛體積密度)的空隙率確定設(shè)計(jì)瀝青用量。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE析漏試驗(yàn)。n在混合料馬歇爾試驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求后，對(duì)設(shè)計(jì)瀝青用量的混合料進(jìn)行析漏試驗(yàn)。n普通瀝青SMA試驗(yàn)溫度為170 .n析漏試驗(yàn)的瀝青損失應(yīng)滿足 100 *106江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE50年代的交通荷載n 江 蘇 省 交 通 科 學(xué)

24、研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE現(xiàn)在的交通荷載江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTESuperpave旋轉(zhuǎn)壓實(shí)表設(shè)計(jì)ESALS（106）壓實(shí)參數(shù) N初始 N設(shè)計(jì) N最大0.3650750.337751153308100160309125205江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE交通現(xiàn)狀n交通量增長(zhǎng)迅速n貨車(chē)超載現(xiàn)象嚴(yán)重江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU

25、TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE一個(gè)累計(jì)當(dāng)量軸次0.00E+002.00E+074.00E+076.00E+078.00E+071.00E+081.20E+081.40E+08199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010年份累計(jì)軸次工可預(yù)測(cè)不考慮超載貨車(chē)60%超載率返回滬寧東段一個(gè)車(chē)道累計(jì)當(dāng)量軸次滬寧東段一個(gè)車(chē)道累計(jì)當(dāng)量軸次 滬寧高速公路東段江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE50次/面n為什么用50次

26、/面nSMA混合料勁度小，容易壓實(shí)；n骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，大的擊實(shí)功可能會(huì)破壞粗集料n以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)n缺陷n交通量增長(zhǎng)/超載n與目前的路面壓實(shí)功相比，擊實(shí)功偏小江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE75次/面n為什么用75次/面n某些集料堅(jiān)硬，很難擊實(shí)；n適應(yīng)交通量增長(zhǎng)/超載的需要n路面壓實(shí)功的增加n缺陷n尚需實(shí)踐的檢驗(yàn)江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE3.4SMA配合比設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)n混合料最大相對(duì)密度n馬歇爾擊實(shí)次數(shù)n水穩(wěn)定性檢驗(yàn)

27、江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE水穩(wěn)定性檢驗(yàn)nAASHTO-T283江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEAASHTO T283n研究表明，SMA的空隙率大于6%時(shí)，水損害較多發(fā)生，路面的壓實(shí)空隙率應(yīng)小于6%nAASHTO T283試驗(yàn)采用6%空隙率的試件進(jìn)行凍融循環(huán)，測(cè)定其劈裂強(qiáng)度比TSR，作為評(píng)價(jià)SMA混合料水穩(wěn)定性的指標(biāo)。n由于試件與路面通車(chē)早期的空隙率比較接近（約6%），因此T283試驗(yàn)較浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)更

28、能反映混合料的水穩(wěn)定性情況。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEAASHTO-283q6%空隙率；飽水率空隙率；飽水率6075%q-18 ,16h；60 ,24h江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE新型的設(shè)計(jì)方法nSuperpave旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法設(shè)計(jì)江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)n要點(diǎn)n級(jí)配n瀝青用量n體積性質(zhì)的一致性n

29、與目標(biāo)配合比的差異n棱角性的變化n集料除塵n新鮮礦粉替代回收粉塵n采用工地材料n結(jié)果用于QC/QA目標(biāo)配合比是粗加工；生產(chǎn)配比是精加工江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE4.SMA材料的選擇材料的選擇n4.1 瀝青瀝青n4.2 粗集料粗集料n4.3 細(xì)集料細(xì)集料n4.4 礦粉礦粉n4.5 纖維纖維n4.6 抗剝落劑抗剝落劑江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE4.1 瀝青江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRA

30、NSPORTATION RESEARCH INSTITUTESBS改性瀝青技術(shù)要求檢驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)要求針入度（25，100g,5S）(0.1mm) 最小5080針入度指數(shù)PI -0.2+1.0延度(5cm/mim,5)（cm） 最小30軟化點(diǎn)(TR&B)() 最小65動(dòng)力粘度（60）( Pa.S) 最小800動(dòng)力粘度（135）( Pa.S) 最大3閃點(diǎn)（） 最小230溶解度（%） 最小99離析，軟化點(diǎn)差（） 最大2.5彈性恢復(fù)（25）（%） 最小70RTFOT試驗(yàn)后質(zhì)量損失（%） 最大0.6針入度比（25）（%） 最小65延度(5cm/mim,5)（cm） 最小20SHRP性能等級(jí)PG7622江

31、蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE4.2粗集料 指 標(biāo) 技術(shù)要求 石料壓碎值 不大于()24 洛杉磯磨耗損失 不大于()30 視密度 不小于(t/m3)2.60 吸水率 不大于()2.0 對(duì)瀝青的粘附性 不小于摻加抗剝離劑后不小于5級(jí) 堅(jiān)固性 不大于()12 細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量 不大于()13水洗法0.075 mm顆粒含量 不大于()1號(hào)料0.6 2號(hào)料0.8 軟石含量 不大于()3磨光值 不小于(BPN)42江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH IN

32、STITUTE4.3細(xì)集料 指 標(biāo) 技術(shù)要求 視密度 不小于(t/m3)2.60 堅(jiān)固性 不大于()12 砂當(dāng)量 不小于()60（宜控制在70%以上） 水洗法0.075 mm顆粒含量 不大于()12.5江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE4.4礦粉 指 標(biāo)技術(shù)要求視密度 不小于(t/m3)2.50含水量 不大于(%)1粒度范圍（%）0.6mm1000.15mm901000.075mm80100外觀無(wú)團(tuán)粒結(jié)塊親水系數(shù)1江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEAR

33、CH INSTITUTE4.5纖維添加劑nSMA的瀝青用量較高，為了防止施工時(shí)混合料中瀝青析漏，需要在混合料中加入穩(wěn)定劑。n纖維的種類(lèi)很多，如木質(zhì)素纖維、礦物纖維、玻璃纖維、有機(jī)纖維等。研究表明，木質(zhì)素纖維吸油量最大、防析漏效果最好。木質(zhì)素纖維中又以松散的絮狀纖維分散性、穩(wěn)定性最佳。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE4.5纖維添加劑n建議使用絮狀纖維，建議使用絮狀纖維，n采用自動(dòng)添加的方式采用自動(dòng)添加的方式。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH

34、INSTITUTE4.6抗剝落劑nSMA混合料在配合比設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行抗水損害評(píng)價(jià)，如不滿足要求，應(yīng)采用瀝青抗剝落劑。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE5.5.SMA 施工工藝施工工藝n5.1 拌和拌和n5.2 運(yùn)輸運(yùn)輸n5.3 攤鋪攤鋪n5.4 碾壓碾壓n5.5 施工控制施工控制江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE5.1 拌和拌和n由于使用了纖維，拌和時(shí)間延長(zhǎng)n應(yīng)采用自動(dòng)纖維添加裝置n拌和溫度：普通瀝青由粘溫曲線確定、改性瀝青由供應(yīng)商提供n拌和次序江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE拌和次序拌和次序加礦料加礦料 加礦粉加礦粉 干拌干拌 約約5 510s 加瀝青加瀝青 加纖維加纖維 濕拌濕拌 約約 3 30 035s35s 出料出料 約約 5 5s s 總生產(chǎn)時(shí)間約總生產(chǎn)時(shí)間約 606075s75s 注：采用松散纖維、自動(dòng)添加方式注：采用松