汽車(chē)概論-第1章 汽車(chē)基礎(chǔ)

1、第1章 汽車(chē)基礎(chǔ)目錄v1.1 汽車(chē)概念v1.2 汽車(chē)基本組成v1.3 汽車(chē)參數(shù)v1.4 汽車(chē)類(lèi)型v1.5 汽車(chē)發(fā)展史v1.6 汽車(chē)行駛基本原理1.1 汽車(chē)概念 在中國(guó)，汽車(chē)是指一種快速而機(jī)動(dòng)的陸路運(yùn)輸工具。在中國(guó)，汽車(chē)是指一種快速而機(jī)動(dòng)的陸路運(yùn)輸工具。一般是指不用軌道和架線，自帶動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的輪式車(chē)一般是指不用軌道和架線，自帶動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的輪式車(chē)輛，包括載運(yùn)客、貨車(chē)，牽引客、貨掛車(chē)的牽引車(chē)以及輛，包括載運(yùn)客、貨車(chē)，牽引客、貨掛車(chē)的牽引車(chē)以及特殊用車(chē)。此定義排除了摩托車(chē)、裝甲車(chē)、坦克等車(chē)輛。特殊用車(chē)。此定義排除了摩托車(chē)、裝甲車(chē)、坦克等車(chē)輛。而某些進(jìn)行特種作業(yè)的輪式機(jī)械，如輪式推土機(jī)、鏟運(yùn)而某些進(jìn)

2、行特種作業(yè)的輪式機(jī)械，如輪式推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、叉式起重機(jī)及農(nóng)用輪式拖拉機(jī)等，在少數(shù)國(guó)家作為機(jī)、叉式起重機(jī)及農(nóng)用輪式拖拉機(jī)等，在少數(shù)國(guó)家作為專用汽車(chē)，而在我國(guó)分別劃入工程機(jī)械和農(nóng)用機(jī)械范疇。專用汽車(chē)，而在我國(guó)分別劃入工程機(jī)械和農(nóng)用機(jī)械范疇。 1.2 汽車(chē)基本構(gòu)成汽車(chē)基本構(gòu)成1.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 汽車(chē)上廣泛使用的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。汽車(chē)上廣泛使用的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。 由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成 兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)，兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)， 五大系統(tǒng)：燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、五大系統(tǒng)：燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系。起動(dòng)系。

3、注：柴油機(jī)缺少點(diǎn)火系。注：柴油機(jī)缺少點(diǎn)火系。1.2.2 底盤(pán)底盤(pán) 包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系。包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系。 傳動(dòng)系作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并傳給驅(qū)動(dòng)輪，傳動(dòng)系作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并傳給驅(qū)動(dòng)輪， 行駛系的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)各總成及部件連成整體，行駛系的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)各總成及部件連成整體，對(duì)全車(chē)起支撐作用，以保證汽車(chē)正常行駛，對(duì)全車(chē)起支撐作用，以保證汽車(chē)正常行駛， 轉(zhuǎn)向系的作用是控制汽車(chē)的行駛方向，使汽車(chē)按駕轉(zhuǎn)向系的作用是控制汽車(chē)的行駛方向，使汽車(chē)按駕駛員選定的方向行駛。駛員選定的方向行駛。 制動(dòng)系的作用是使汽車(chē)減速或停車(chē)，及可靠的駐車(chē)。制動(dòng)系的作用是使汽車(chē)減速或停車(chē)，

4、及可靠的駐車(chē)。1.2.3 車(chē)身車(chē)身 車(chē)身一般包括駕駛室和各種形式的車(chē)廂。車(chē)身一般包括駕駛室和各種形式的車(chē)廂。1.2.4 電氣設(shè)備電氣設(shè)備 電氣設(shè)備是保證汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和可靠電氣設(shè)備是保證汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和可靠性的重要組成部分。性的重要組成部分。 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備是汽車(chē)正常工作必不發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備是汽車(chē)正常工作必不可少的組成部分。專用汽車(chē)和特殊汽車(chē)除此之外還有其?？缮俚慕M成部分。專用汽車(chē)和特殊汽車(chē)除此之外還有其專用和特殊的裝備。用和特殊的裝備。1.3 汽車(chē)參數(shù)汽車(chē)參數(shù) 1.3.1 尺寸參數(shù)尺寸參數(shù) 1. 外廓尺寸外廓尺寸 汽車(chē)的長(zhǎng)、寬、高稱為汽車(chē)的外

5、廓尺寸。汽車(chē)的長(zhǎng)、寬、高稱為汽車(chē)的外廓尺寸。 2. 軸距軸距 汽車(chē)在直線行駛位置時(shí)，同側(cè)相鄰兩軸的車(chē)輪落地中心點(diǎn)汽車(chē)在直線行駛位置時(shí)，同側(cè)相鄰兩軸的車(chē)輪落地中心點(diǎn)到車(chē)輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線之間的距離。到車(chē)輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線之間的距離。 3. 輪距輪距 輪距指同一車(chē)軸左、右輪胎中心間的距離。如后軸為雙輪距指同一車(chē)軸左、右輪胎中心間的距離。如后軸為雙胎，則為同一軸的一端兩輪胎中心到另一端兩輪胎中心間的胎，則為同一軸的一端兩輪胎中心到另一端兩輪胎中心間的距離。輪距包括前、后輪距。距離。輪距包括前、后輪距。4. 前后懸前后懸 汽車(chē)前懸是指汽車(chē)直線行駛位置時(shí)，其前端剛性固定件汽車(chē)前懸是指汽車(chē)直線

6、行駛位置時(shí)，其前端剛性固定件的最前點(diǎn)至兩前輪軸線的垂面間的距離。的最前點(diǎn)至兩前輪軸線的垂面間的距離。 汽車(chē)后懸是指汽車(chē)后端剛性固定件的最后點(diǎn)至后輪軸線汽車(chē)后懸是指汽車(chē)后端剛性固定件的最后點(diǎn)至后輪軸線的垂面之間的距離。的垂面之間的距離。 1.3.2 汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)汽車(chē)質(zhì)量參數(shù) 1. 整備質(zhì)量整備質(zhì)量 汽車(chē)的整備質(zhì)量就是汽車(chē)經(jīng)整備后在完備狀態(tài)下的汽車(chē)的整備質(zhì)量就是汽車(chē)經(jīng)整備后在完備狀態(tài)下的自身質(zhì)量。自身質(zhì)量。 2. 總質(zhì)量總質(zhì)量 汽車(chē)的總質(zhì)量是指汽車(chē)裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客汽車(chē)的總質(zhì)量是指汽車(chē)裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客（包括駕駛員）、貨物時(shí)的重量。（包括駕駛員）、貨物時(shí)的重量。 3. 裝載質(zhì)量裝載質(zhì)量

7、 汽車(chē)的載運(yùn)質(zhì)量是指汽車(chē)在良好的硬路面上行駛時(shí)汽車(chē)的載運(yùn)質(zhì)量是指汽車(chē)在良好的硬路面上行駛時(shí)的最大限額（客車(chē)用座位數(shù)表示，貨車(chē)用噸位數(shù)表示）。的最大限額（客車(chē)用座位數(shù)表示，貨車(chē)用噸位數(shù)表示）。 4. 軸載質(zhì)量軸載質(zhì)量 汽車(chē)的軸載質(zhì)量是汽車(chē)總質(zhì)量分配給各軸的質(zhì)量，汽車(chē)的軸載質(zhì)量是汽車(chē)總質(zhì)量分配給各軸的質(zhì)量，它與轉(zhuǎn)向靈活、驅(qū)動(dòng)性能、輪胎承重等有關(guān)。它與轉(zhuǎn)向靈活、驅(qū)動(dòng)性能、輪胎承重等有關(guān)。1.3.3 汽車(chē)性能參數(shù)汽車(chē)性能參數(shù) 1. 動(dòng)力性參數(shù)動(dòng)力性參數(shù) 最高車(chē)速是指在水平良好路面（混凝土或?yàn)r青）上最高車(chē)速是指在水平良好路面（混凝土或?yàn)r青）上汽車(chē)能達(dá)到的最高行駛車(chē)速。汽車(chē)能達(dá)到的最高行駛車(chē)速。 汽車(chē)加速

8、時(shí)間指汽車(chē)加速到一定車(chē)速所用的時(shí)間。汽車(chē)加速時(shí)間指汽車(chē)加速到一定車(chē)速所用的時(shí)間。 汽車(chē)的上坡能力是用滿載（或某一載重質(zhì)量）時(shí)汽汽車(chē)的上坡能力是用滿載（或某一載重質(zhì)量）時(shí)汽車(chē)在良好路面上的最大爬坡度表示。車(chē)在良好路面上的最大爬坡度表示。 2. 經(jīng)濟(jì)性參數(shù)經(jīng)濟(jì)性參數(shù) 汽車(chē)以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能汽車(chē)以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力，稱為燃料經(jīng)濟(jì)性，單位力，稱為燃料經(jīng)濟(jì)性，單位L/100km。3. 制動(dòng)性參數(shù)制動(dòng)性參數(shù) 汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力稱為汽車(chē)的制動(dòng)性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持

9、一定車(chē)速的能力稱為汽車(chē)的制動(dòng)性。汽車(chē)的制動(dòng)性通過(guò)制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性來(lái)評(píng)價(jià)。性。汽車(chē)的制動(dòng)性通過(guò)制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性來(lái)評(píng)價(jià)。4.通過(guò)性參數(shù)通過(guò)性參數(shù) 汽車(chē)的通過(guò)性是指汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通汽車(chē)的通過(guò)性是指汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路、無(wú)路地帶（如松軟地面、凹凸地面等）過(guò)各種壞路、無(wú)路地帶（如松軟地面、凹凸地面等）及陡坡、臺(tái)階、灌木叢、壕溝等各種障礙的能力。及陡坡、臺(tái)階、灌木叢、壕溝等各種障礙的能力。 汽車(chē)的通過(guò)性主要通過(guò)最小離地間隙、縱向通過(guò)汽車(chē)的通過(guò)性主要通過(guò)最小離地間隙、縱向通過(guò)角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎半徑等進(jìn)行評(píng)價(jià)。角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎半徑等進(jìn)行評(píng)價(jià)。1.3.4

10、汽車(chē)的身份參數(shù)汽車(chē)的身份參數(shù) 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào) 目前車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)主要是內(nèi)燃機(jī)。目前車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)主要是內(nèi)燃機(jī)。 （1）內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名）內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名 （2）內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)碼和漢語(yǔ)拼音字母組成。）內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)碼和漢語(yǔ)拼音字母組成。 （3）內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由下列四部分組成）內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由下列四部分組成 ： 第一部分：產(chǎn)品特征代號(hào)第一部分：產(chǎn)品特征代號(hào) 第二部分：由缸數(shù)符號(hào)、汽缸布置形式符號(hào)、沖程型第二部分：由缸數(shù)符號(hào)、汽缸布置形式符號(hào)、沖程型式符合和缸徑或缸徑式符合和缸徑或缸徑/行程（宜可用發(fā)動(dòng)機(jī)排量或功率表示）行程（宜可用發(fā)動(dòng)機(jī)排量或功率表示）符

11、號(hào)組成符號(hào)組成 第三部分：結(jié)構(gòu)特征符號(hào)和用途特征符號(hào)。第三部分：結(jié)構(gòu)特征符號(hào)和用途特征符號(hào)。 第四部分：區(qū)分符號(hào)。第四部分：區(qū)分符號(hào)。 2. 2. 車(chē)輛識(shí)別代號(hào)車(chē)輛識(shí)別代號(hào) VINVIN (1) (1)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)的基本組成車(chē)輛識(shí)別代號(hào)的基本組成 制造商代號(hào)（制造商代號(hào)（WMI）、車(chē)輛說(shuō)明部分（）、車(chē)輛說(shuō)明部分（VDS）、車(chē)）、車(chē)輛指示部分（輛指示部分（VIS）三部分組成，共）三部分組成，共17位。位。 年產(chǎn)量年產(chǎn)量500輛的車(chē)輛識(shí)別代號(hào)輛的車(chē)輛識(shí)別代號(hào) 和代表字母或數(shù)字和代表字母或數(shù)字WMIVDSVIS地理區(qū)域國(guó)別制造廠車(chē)輛特征代碼檢驗(yàn)位生產(chǎn)順序號(hào)裝配廠車(chē)型年款代碼(2)(2)車(chē)輛識(shí)別代號(hào)的

12、說(shuō)明車(chē)輛識(shí)別代號(hào)的說(shuō)明 WMI 世界制造廠識(shí)別代號(hào)是車(chē)輛的第一部分世界制造廠識(shí)別代號(hào)是車(chē)輛的第一部分 VDS 車(chē)輛特征說(shuō)明部分為車(chē)輛識(shí)別代號(hào)的第二部車(chē)輛特征說(shuō)明部分為車(chē)輛識(shí)別代號(hào)的第二部分，由六位字碼組成。分，由六位字碼組成。 VIS 車(chē)輛出廠特征指示部分是車(chē)輛的第三部分，車(chē)輛出廠特征指示部分是車(chē)輛的第三部分，由八位字碼組成。由八位字碼組成。 車(chē)輛識(shí)別代號(hào)中的字碼僅能采用以下數(shù)字車(chē)輛識(shí)別代號(hào)中的字碼僅能采用以下數(shù)字和大寫(xiě)的羅馬字母：和大寫(xiě)的羅馬字母： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 和和 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z (注意

13、：字母注意：字母I、O、Q不能使用不能使用)1.4 汽車(chē)類(lèi)型1.4.1 按車(chē)型分類(lèi)按車(chē)型分類(lèi) 1.乘用車(chē)乘用車(chē) 乘用車(chē)是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客乘用車(chē)是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車(chē)?；蚺R時(shí)物品的汽車(chē)。 2.商用車(chē)商用車(chē) 商用車(chē)是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員及其商用車(chē)是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員及其隨身行李和貨物的汽車(chē)，并且可以牽引掛車(chē)隨身行李和貨物的汽車(chē)，并且可以牽引掛車(chē).1.4.2 按動(dòng)力源分類(lèi)按動(dòng)力源分類(lèi) 1.內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē) 指用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置的汽車(chē)。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)是當(dāng)指用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置的汽車(chē)。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)

14、是當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的車(chē)輛。前應(yīng)用最為廣泛的車(chē)輛。 2.電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē) 指由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)且自身裝備供電電源（不包括供電指由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)且自身裝備供電電源（不包括供電線架）的車(chē)輛線架）的車(chē)輛 。包括蓄電池電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽。包括蓄電池電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē) 。3.混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē) 混合動(dòng)力汽車(chē)是指具有兩種及以上車(chē)載動(dòng)力源并協(xié)混合動(dòng)力汽車(chē)是指具有兩種及以上車(chē)載動(dòng)力源并協(xié)調(diào)工作的車(chē)輛調(diào)工作的車(chē)輛 。4.太陽(yáng)能汽車(chē)太陽(yáng)能汽車(chē) 太陽(yáng)能汽車(chē)是以取自太陽(yáng)能的能量為車(chē)載動(dòng)力源的太陽(yáng)能汽車(chē)是以取自太陽(yáng)能的能量為車(chē)載動(dòng)力源的車(chē)輛，是真正意義上的無(wú)公害無(wú)能源消耗的綠色汽車(chē)。車(chē)輛，是真正意義上的無(wú)公害

15、無(wú)能源消耗的綠色汽車(chē)。 1.4.3 其他分類(lèi)其他分類(lèi) 1.GB/T 15089-2001 1.GB/T 15089-2001 對(duì)汽車(chē)的分類(lèi)對(duì)汽車(chē)的分類(lèi) GB/T 15089-2001 GB/T 15089-2001機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)將汽車(chē)分為將汽車(chē)分為三類(lèi)：三類(lèi)：M M類(lèi)、類(lèi)、N N類(lèi)和類(lèi)和O O類(lèi)。類(lèi)。 （1）M類(lèi)類(lèi) 定義：至少有四個(gè)車(chē)輪，且用于載客的車(chē)輛。定義：至少有四個(gè)車(chē)輪，且用于載客的車(chē)輛。 （2）N類(lèi)類(lèi) 定義：至少有四個(gè)車(chē)輪，并用于載貨的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。定義：至少有四個(gè)車(chē)輪，并用于載貨的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。 （3）O類(lèi)類(lèi) O類(lèi)車(chē)輛指掛車(chē)（包括半掛車(chē)）。類(lèi)車(chē)輛指掛車(chē)（包括半掛車(chē)）。2

16、.2.按發(fā)動(dòng)機(jī)布置及驅(qū)動(dòng)形式分類(lèi)按發(fā)動(dòng)機(jī)布置及驅(qū)動(dòng)形式分類(lèi) (1)(1)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FRFR） (2)(2)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FFFF） (3)(3)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RRRR） (4)(4)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MRMR） (5)(5)全輪驅(qū)動(dòng)（全輪驅(qū)動(dòng)（nWDnWD） 3.3.按行駛道路條件分類(lèi)按行駛道路條件分類(lèi) (1)(1)公路用車(chē)公路用車(chē) (2)(2)非公路用車(chē)非公路用車(chē)1.5 汽車(chē)發(fā)展史汽車(chē)發(fā)展史 人類(lèi)關(guān)于車(chē)的夢(mèng)想有幾千年的歷史。人們先是發(fā)明了人人類(lèi)關(guān)于車(chē)的夢(mèng)想有幾千年的歷史。人們先是發(fā)明了人力車(chē)

17、、畜力車(chē)，以及近代的風(fēng)力車(chē)等。大約公元前力車(chē)、畜力車(chē)，以及近代的風(fēng)力車(chē)等。大約公元前4000年，年，人們開(kāi)始思考不依賴于人力或獸力而能獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的運(yùn)輸工具。人們開(kāi)始思考不依賴于人力或獸力而能獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的運(yùn)輸工具。v1768年，英國(guó)的詹姆斯瓦特研制成蒸汽機(jī)，為實(shí)用汽車(chē)的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。v1769/70法國(guó)的尼古拉斯古諾建造了世界上第一輛完全依靠自身動(dòng)力行駛的三輪蒸汽機(jī)汽車(chē)。這是汽車(chē)發(fā)展史上的第一個(gè)里程碑。車(chē)輛的最高時(shí)速達(dá)到4km/h，而且承重達(dá)到7噸的。v1801年英國(guó)的發(fā)明家理查德特雷威蒂克制造出行駛性能良好的能運(yùn)載乘客的蒸汽機(jī)汽車(chē)。v1816年轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)被發(fā)明。v1845年來(lái)自愛(ài)丁堡的羅伯特湯

18、姆生在倫敦為世界上最早使用的充氣輪胎注冊(cè)了專利。這款充氣輪胎是用于馬車(chē)上的。v1860年法國(guó)的發(fā)明家萊諾伊爾成功研制出了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)v1862年德國(guó)的尼古拉斯奧托提出了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，并制造了世界上第一臺(tái)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。v1876年尼古拉斯奧托研制成功運(yùn)轉(zhuǎn)可靠的往復(fù)式四沖程內(nèi)燃機(jī)。v1882年德國(guó)發(fā)明家和工程師戴姆勒和德國(guó)設(shè)計(jì)師邁巴赫研究輕型高速汽油機(jī)。v1885年邁巴赫發(fā)明了浮子式化油器。v1886年德國(guó)工程師卡爾本茨為世界上第一輛汽車(chē)注冊(cè)了專利。v同在1886年戴姆勒成功發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車(chē)。v1889年英國(guó)人鄧祿普首次將充氣輪胎推向市場(chǎng)，大大提高了汽車(chē)的減震能力。v1892年德

19、國(guó)工程師狄塞爾發(fā)明了壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，即柴油機(jī)，并獲得了專利。v1894年法國(guó)人米西林兄弟發(fā)明了裝有內(nèi)胎的可充氣的汽車(chē)輪胎。v1895年鄧祿普首次將充氣輪胎應(yīng)用于汽車(chē)上。v1900年法國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)戴姆勒的第一輛專利汽車(chē)v1901年戴姆勒汽車(chē)公司成功生產(chǎn)出第一輛梅賽德斯汽車(chē)。v1902年德國(guó)企業(yè)主羅伯特博世發(fā)明了高壓電磁點(diǎn)火系統(tǒng)。v1903年美國(guó)工程師亨利福特建立了福特汽車(chē)公司。v1913年福特將流水線加工方式引入他的汽車(chē)廠，從而極大的提高了生產(chǎn)量。v1924年柴油機(jī)首次被裝在卡車(chē)上使用。v1925年電池點(diǎn)火裝置在博世公司研制成功。v1927年柴油噴射泵被博世公司采用生產(chǎn)。v1934年大眾汽車(chē)公司的發(fā)

20、展始于費(fèi)迪南德保時(shí)捷設(shè)計(jì)了大眾品牌的甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)。v1948年米其林輪胎公司研制成功了世界上第一條全鋼絲子午線輪胎。v1954年德國(guó)工程師菲力汪克爾設(shè)計(jì)出了旋轉(zhuǎn)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，即轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。v1967年電子控制汽油噴射轉(zhuǎn)置（D-Jetronic）首次大批量應(yīng)用于汽車(chē)上。v1970年汽車(chē)前排座位開(kāi)始使用安全帶。v1978年防抱死系統(tǒng)（ABS）開(kāi)始在汽車(chē)上批量安裝。v1983年電子化油器和氣缸爆震調(diào)整裝置及增壓調(diào)節(jié)裝置開(kāi)始被應(yīng)用。v1984年安全氣囊和安全帶張緊器被用于批量生產(chǎn)的汽車(chē)中。v1985年帶有氧傳感器的尾氣催化凈化器和無(wú)鉛燃料在德國(guó)被應(yīng)用。v1985年帶有氧傳感器的尾氣催化凈化器和無(wú)鉛燃料

21、在德國(guó)被應(yīng)用。v1990年汽車(chē)尾氣催化凈化器被應(yīng)用于柴油機(jī)轎車(chē)上。v1993年可變進(jìn)氣管技術(shù)和可變凸輪軸調(diào)節(jié)技術(shù)被應(yīng)用。v1994年電子導(dǎo)航系統(tǒng)開(kāi)始應(yīng)用于轎車(chē)。v1995年車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）被應(yīng)用于汽車(chē)。v1996年具有可變幾何廢氣渦輪增壓器（VTG）被應(yīng)用。v1997年總線控制噴射系統(tǒng)在轎車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上被應(yīng)用。v2000年汽油機(jī)直噴技術(shù)在德國(guó)汽車(chē)批量生產(chǎn)中被使用。v2001年電子液壓剎車(chē)系統(tǒng)（EHB）在批量汽車(chē)生產(chǎn)中被應(yīng)用。v2002年P(guān)AX-輪胎系統(tǒng)在汽車(chē)的批量生產(chǎn)中應(yīng)用。v2003年混合動(dòng)力裝置開(kāi)始應(yīng)用于汽車(chē)的批量生產(chǎn)中。v2004年具有高穩(wěn)定性和較高穩(wěn)定性的不銹鋼車(chē)身實(shí)現(xiàn)了批

22、量生產(chǎn)。v2005年保持行車(chē)方向的駕駛員輔助系統(tǒng)開(kāi)始應(yīng)用于汽車(chē)的大規(guī)模生產(chǎn)中。1.6 汽車(chē)行駛基本原理汽車(chē)行駛基本原理1.6.1 驅(qū)動(dòng)條件驅(qū)動(dòng)條件 汽車(chē)在水平路面上等速行駛時(shí)，會(huì)受到來(lái)自地面的汽車(chē)在水平路面上等速行駛時(shí)，會(huì)受到來(lái)自地面的滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力FfFf和來(lái)自空氣的空氣阻力和來(lái)自空氣的空氣阻力FwFw；而當(dāng)汽車(chē)加速行；而當(dāng)汽車(chē)加速行駛時(shí)需要克服加速阻力駛時(shí)需要克服加速阻力FjFj；當(dāng)汽車(chē)在坡道上上坡行駛時(shí)，；當(dāng)汽車(chē)在坡道上上坡行駛時(shí)，還必須克服重力沿坡道的分力還必須克服重力沿坡道的分力- -坡度阻力坡度阻力FiFi。 所以，汽車(chē)在行駛過(guò)程中須克服的總阻力為：所以，汽車(chē)在行駛過(guò)程中須克服的

23、總阻力為： F=Ff+Fw+Fj+FiF=Ff+Fw+Fj+Fi(1)(1)滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力 滾動(dòng)阻力是由于車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面發(fā)生變形而滾動(dòng)阻力是由于車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面發(fā)生變形而產(chǎn)生的，滾動(dòng)阻力的大小與汽車(chē)的總重力、輪胎的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的，滾動(dòng)阻力的大小與汽車(chē)的總重力、輪胎的結(jié)構(gòu)與氣壓、行駛路面的性質(zhì)等相關(guān)。與氣壓、行駛路面的性質(zhì)等相關(guān)。(2)(2)空氣阻力空氣阻力(3)(3)坡度阻力坡度阻力 汽車(chē)在上坡行駛時(shí)，汽車(chē)重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車(chē)在上坡行駛時(shí)，汽車(chē)重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車(chē)的坡度阻力，即汽車(chē)的坡度阻力，即Fi = Gsin 式中，式中，G為作用于汽車(chē)上的重力，為作用于汽車(chē)上的重力，為道路的坡角度。為道路的坡角度。(4)(4)加速阻力加速阻力 汽車(chē)加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)