節(jié)能與新能源汽車形勢分析報告

1、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)形勢分析報告2013年5月31日核心提示v從全球來看，從全球來看，自2011年4月本田思域切換到鋰電以來，全球出現(xiàn)了第一波將鎳氫電池更換為鋰離子電池的熱潮。但進(jìn)展并不順利。隨著已上市鋰電池汽車的發(fā)熱、起火、燃燒等安全以及召回事故的不斷出現(xiàn)，2012年下半年開始便出現(xiàn)了停滯狀態(tài)。v從中國來看，從中國來看，通過多年示范運(yùn)行與近年反思，全國上下逐步回歸務(wù)實，并開始達(dá)成共識，混合動力仍然是目前階段的發(fā)展與支持重點(diǎn)。目前正處于車廠響應(yīng)與政策落地階段，如果政策不出現(xiàn)意外的話，預(yù)計市場在2015年前后可進(jìn)入快速增長周期。v鎳氫最大的優(yōu)勢在于安全性和成熟性，且品種基本穩(wěn)定。而這正是鋰電的劣

2、勢。v鋰電最大的優(yōu)勢在于其能量密度大，且從業(yè)公司眾多、產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大、產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力較強(qiáng)。但其材料體系與產(chǎn)品分支眾多，各公司、各產(chǎn)品各有特點(diǎn)，卻很難有一家能單獨(dú)擁有全面技術(shù)，這洽洽成了單個鋰電企業(yè)的致命弱點(diǎn)：即看似行業(yè)精這洽洽成了單個鋰電企業(yè)的致命弱點(diǎn)：即看似行業(yè)精彩紛呈，實則每個企業(yè)都不成熟。彩紛呈，實則每個企業(yè)都不成熟。這才是為什么已上市車型出現(xiàn)了這么多安全事故與召回的真相。匯報要點(diǎn)v一、全球新能源汽車發(fā)展概況v二、電動汽車及其鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇困境v三、遭遇困境的原因分析v四、混合動力汽車前景光明v五、汽車動力電池難做，超乎想象v六、為規(guī)避風(fēng)險，車企必然選擇成熟的鎳氫電池一、全球新能源汽車發(fā)

3、展概況1、以日、美、歐為主，全球新能源汽車發(fā)展取得突破性進(jìn)展日本市場：日本市場：以混合動力汽車為主，以豐田、本田為代表，取得了舉世矚目的成績。目前，月銷量突破10萬輛。 美國市場：美國市場：是一個完全開放市場，電動汽車和混合動力銷售都表現(xiàn)不錯。2013年4月，美國銷售混合動力汽車42804輛，占全部新車銷量的3.34%；電動汽車銷售7138輛，占全部新車銷量的0.56%。歐洲市場：歐洲市場：以純電動汽車為主。2012年歐洲純電動汽車銷售14000輛。其中法國最多，超5500輛，德國3000輛左右。含EV、PHEV、HEV2、混合動力汽車是絕對主力美國市場：美國市場：電動汽車銷量很少超過混合動力

4、汽車銷量的20%。 電動汽車的銷量增長也并不明顯。日本市場：日本市場：混合動力銷量約為美國市場的2倍左右： 1、自2011年4月思域切換到鋰電以來，全球出現(xiàn)了第一波將鎳氫電池更換為鋰離子電池的熱潮。不少2012年上市的混合動力直接采用了鋰電池。市場曾一度預(yù)測，鎳氫電池或?qū)⒑芸鞎讳囯x子電池所取代。2、但最有趣的是，自己建有鋰電池工廠，并且最早用鋰離子電池切換鎳氫電池的本田，在2013年的上海車展上展示的卻全部是鎳氫電池混合動力汽車，包括在美國市場已成功切換鋰電二年多的思域。日本大地震、泰國洪災(zāi)影響全球鎳氫切換鋰電的進(jìn)展并不如想象的順利。隨著已上市鋰離子電池汽車的發(fā)熱燃燒等安全事故的不斷出現(xiàn)。在

5、鋰電HEV與鎳電HEV銷量占比于2012年底達(dá)到3比7左右比例后，鋰離子電池的替換就開始出現(xiàn)了停滯狀態(tài)。這是與全球電動汽車發(fā)展遭遇困境相對應(yīng)的。自豐田混合動力汽車技術(shù)取得突破以來，混合動力汽車的動力源長期以鎳氫電池為主，直到2011年4月本田思域切換到鋰離子電池前，基本都維持在98%以上。3、鎳氫電池是主要的汽車動力電池二、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇困境縱向看，各個環(huán)節(jié)都出過問題。縱向看，各個環(huán)節(jié)都出過問題。包括加工、制造、化成擱置、運(yùn)輸、測試、使用、充電維護(hù)、回收等。航空公司居然出臺了禁止空運(yùn)鋰電池的條例。橫向看，各個領(lǐng)域應(yīng)用過程中，也都出現(xiàn)過問題。橫向看，各個領(lǐng)域應(yīng)用過程中，也都出現(xiàn)過問題。 包

6、括國內(nèi)、國外；手機(jī)、電腦、電動自行車、電動摩托車、電動轎車、電動公交車、混合動力車等。表表1 電動汽車起火爆炸事故一覽表電動汽車起火爆炸事故一覽表國內(nèi)市場國內(nèi)市場2012年5月26日BYD純電動車深圳起火，3人死亡自產(chǎn)鋰電2011年9月3日深圳232路雙層混動公交大巴冒煙2011年7月18上海雷博電動車自燃 電池+電容2011年7月8上海825路純電動公交大巴在運(yùn)行途中發(fā)生自燃 磷酸鐵鋰電池2011年5月14日合肥電動大客車冒煙鋰電2011年4月14日江淮電動汽車發(fā)生自燃冒煙事件鋰電2011年4月11日杭州眾泰純電動出租車起火 鋰電2011年3月山東某地電動車著火鋰電2011年2月17日廈門金

7、旅混合動力客車杭州起火 鋰電2010年6月1日唐山電動大巴燃燒深圳雷天電池1、發(fā)熱、起火、爆炸等安全事故不斷表表2 電動汽車起火爆炸事故一覽表電動汽車起火爆炸事故一覽表國外市場國外市場2013年3月27日日本三菱公布汽車鋰電池發(fā)熱導(dǎo)致部分電池溶解和起火兩起事故。已停止生產(chǎn)和銷售。東芝、LEJ鋰電2012年10月Smart ED電動車起火，引發(fā)美國德州民居火災(zāi)。A123鋰電池2012年10月30日颶風(fēng)桑迪造成大約16輛菲斯科Karma插電式混合動力汽車在美國新澤西州紐瓦克港燒毀。A123鋰電池2012年5月剛購買不到1月的菲斯科Karma電動轎車起火，引發(fā)美國德州居民車庫起火。A123鋰電池20

8、11年5月27日法國巴黎電動車在行駛中發(fā)生自燃。2012年4月11日在沃藍(lán)達(dá)采用LG電池出現(xiàn)事故后，通用原本決定改用A123電池。但A123電池同樣在測試中發(fā)生了爆炸。A123鋰電池2011年11月28日美國交管局對雪佛蘭volt重新測試時再次起火。LG鋰電2011年5月12日美國交管局對通用雪佛蘭volt在做碰撞試驗時著火。LG鋰電2011年4月19日通用雪佛蘭Volt在美國燃燒 。LG鋰電2008年6月7日PHEV版Prius起火。A123鋰電池電動汽車上市不到2年的時間里，就發(fā)生了這么多的起火事故。而鎳氫HEV上市已有15年之久，卻很少發(fā)生類似安全事故。2、召回事件頻發(fā)，可靠性存疑，且維

9、護(hù)成本高昂表表3 近兩年電動汽車的召回事件（輛）近兩年電動汽車的召回事件（輛）車企車企召回日期召回日期召回產(chǎn)品召回產(chǎn)品召回數(shù)量召回數(shù)量召回原因召回原因備注備注三菱2013年6月5日2013 年4月23日2013年3月27日歐藍(lán)德插電式混動SUV43133839鋰電池存發(fā)熱隱患兩起起火事故。日本鋰能源鋰電，1月才上市，已公布三次事故，中止上市。 通用別克2013年5月8日別克君越與雪佛蘭邁銳寶43000過熱隱患首例鋰電HEV召回事故，包括新、老eAssist弱混系統(tǒng)，涉及幾乎全部產(chǎn)品。寶馬2013年1月31日ActiveE 1360動力系統(tǒng)安全隱患占總量700輛50%以上三菱-PSA2013年1

10、月28日i-MiEV和MINICAB-MiEV14700剎車系統(tǒng)故障占其全球總銷量27000輛的45%。三菱2012年8月13日i-MiEV310氣囊存在安全隱患雷諾2012年11月21Twizy8000制動液緩慢泄露柯達(dá)2012年8月29日柯達(dá)78氣囊存在安全隱患通用汽車2012年1月12日Chevrolet Volt鋰離子電池存在安全隱患實施“自愿性的客戶滿意度計劃”菲斯克2012年8月20日2400冷卻風(fēng)扇發(fā)生著火事件相當(dāng)于菲克斯2012年規(guī)劃銷量4000輛的60%2011年12月31日卡瑪239A123電池鋰離子電池存在致火隱患Think2010年12月7日Think City850剎

11、車隱患首例純電動車召回案。電動汽車推出不到2年，就出現(xiàn)了如此大量召回，且召回原因多半與電池有關(guān)?？梢灶A(yù)見，隨著電動汽車數(shù)量及其行駛時間增加，未來電動汽車的召回風(fēng)險或?qū)⒊杉铀偕仙厔荨?表表4 近三年近三年混合動力汽車召回事件清單（萬輛）混合動力汽車召回事件清單（萬輛）車企車企召回日期召回日期召回產(chǎn)品召回產(chǎn)品召回數(shù)量召回數(shù)量（萬輛）（萬輛）召回原因召回原因豐田2010年2月9日Prius 、HS250h、SAI、Prius -PHEV443.7剎車系統(tǒng)缺陷2010年11月30日0407款Prius-HEV65冷卻泵隱患2011年6月1日第一代Prius-HEV10.58轉(zhuǎn)向裝置和變速箱缺陷201

12、1年6月1日iQ32011年6月29日漢蘭達(dá)、RX400h-HEV11.4電路板晶體管故障2012年4月25日2012款Prius V2廢熱回收利用系統(tǒng)驅(qū)動器功能下降本田2010年8月0608款思域Civic-HEV技術(shù)維修服務(wù)軟件故障可能導(dǎo)致電池過早失效2011年3月3日06和07款思域Civic-HEV5.2混合動力系統(tǒng)輔助直流電壓轉(zhuǎn)換器隱患2011年3月4日06和07款思域Civic-HEV3.87 控制系統(tǒng)直流轉(zhuǎn)換器故障2011年3月9日思域Civic-HEV3.5電氣系統(tǒng)問題2011年3月16日2011款思域Civic-HEV2.17翻車安全閥故障2011年9月6日2011款CR-Z

13、發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）問題2011年12月20日06-11款思域Civic-HEV8油箱漏油隱患現(xiàn)代2011年3月23日伊蘭特-HEV0.2071后部反射器性能未達(dá)標(biāo)對比：鎳氫電池問題相對較少表表5 當(dāng)前主要電動車廠經(jīng)營狀況當(dāng)前主要電動車廠經(jīng)營狀況Think Global.挪威電動汽車制造商因資金問題已于2011年破產(chǎn)。生產(chǎn)城市通勤City轎車。特斯拉Telsa豪華電動跑車制造商生產(chǎn)Model S。2012年4季度虧損達(dá)到8990萬美元，虧損持續(xù)擴(kuò)大。2013年銷量稍有改善，得益于出售ZEV信用，一舉實現(xiàn)扭虧增盈。菲斯科Fisker豪華電動車制造商A123陷入破產(chǎn)危機(jī)后， Fisker于20

14、12年7月停產(chǎn)。2013年4月宣布裁減美國75%的員工，僅保留50名高級經(jīng)理和高管。待售，李澤楷、萬向出價中，或破產(chǎn)。 科達(dá)Coda經(jīng)濟(jì)型電動車制造商僅銷售了百輛汽車。2013年5月1日已申請破產(chǎn)保護(hù)。約翰遜控制公司Johnson Controls電動汽車生產(chǎn)商現(xiàn)有工廠開工量僅一半。將預(yù)備建設(shè)兩家電動汽車工廠的計劃改為只建一家。Bright Automotive插入式混合動力汽車制造商于2012年2月破產(chǎn)。曾于2010年8月獲通用汽車500萬美元風(fēng)投。Azure Dynamics為物流車輛生產(chǎn)電動動力系統(tǒng)于2012年3月破產(chǎn)。Aptera電動汽車制動商2012年12月破產(chǎn)，因未能募集足夠的資金

15、而宣布破產(chǎn)。Enova Systems重型車輛電動動力系統(tǒng)供應(yīng)商傳存在資金問題，發(fā)展前景不明。結(jié)論：除特斯拉外，無其他主營業(yè)務(wù)支撐的新生電動汽車公司幾乎全部倒閉，主營業(yè)務(wù)決定生存3、大部分獨(dú)立電動汽車公司已倒閉典型案例分析典型案例分析本田Blue Energy豐田PEVE與湯淺合資成立有鋰電生產(chǎn)企業(yè)Blue Energy。并且早在2008年就開始投資鋰電，并于2010年投產(chǎn)。一直想使用鋰電，但卻一再推遲。直到2011年4月，才將美國思域切換到鋰離子電池。并在2012年5月上市的謳歌ILX上也使用了鋰離子電池。在2013年4月上海車展上，仍然全部展示的鎳氫HEV早在2007年就宣布要在第3代普銳

16、斯上配備鋰電池，PEVE也在2008年5月就決定要投資新建汽車動力鋰電池工廠，并計劃于2009年投產(chǎn)。但后來卻宣布因鋰電池研發(fā)遭遇瓶頸，一再推遲。直到現(xiàn)在，商品化的普銳斯配備的仍然是鎳氫電池，鋰電版普銳斯仍然處于小規(guī)模試用狀態(tài)。2012年11月，繼續(xù)宣布放棄大規(guī)模量產(chǎn)電動汽車。4、全球出現(xiàn)放緩電動汽車發(fā)展跡象說明說明鋰鋰電池的產(chǎn)業(yè)化課題、困難比預(yù)想的大很多電池的產(chǎn)業(yè)化課題、困難比預(yù)想的大很多全球放緩純電動汽車發(fā)展全球放緩純電動汽車發(fā)展豐田放棄大規(guī)模電動車推廣計劃。日產(chǎn)放棄2012年電動車銷量目標(biāo)。奧迪終止A2研發(fā)、無限期延遲 R8 e-tron量產(chǎn)計劃。歐寶取消新款A(yù)dam城市純電動車2013

17、年面市計劃。三菱2012年8月，宣布停產(chǎn)PSA貼牌的雪鐵龍C-Zero和標(biāo)致iOn電動車。2013年3月，因電池起火和溶解事故，暫停1月底才上市的歐藍(lán)德PHEV生產(chǎn)和銷售美國2013年1月底，美國能源部表示放棄奧巴馬2011年提出的“2015年百萬輛電動車上路”的目標(biāo)計劃。3月再次宣布停止發(fā)放剩余166億美元電動汽車低息貸款。Tesla放棄廉價款電動車的生產(chǎn)。廣本放棄引進(jìn)和投產(chǎn)飛度EV計劃。受上述種種原因影響，自2012年下半年以來，各車廠都紛紛表示推遲甚至放棄電動汽車的開發(fā)以及大規(guī)模量產(chǎn)和銷售等計劃（參見下表），全球就出現(xiàn)了放緩電動汽車發(fā)展跡象。 三、電動汽車發(fā)展遭遇困境的原因分析1、電池能

18、量密謀不足，致續(xù)航里程無法滿足用戶要求是關(guān)鍵。以現(xiàn)有的電池材料及技術(shù)水平，電池能量儲存能力不到燃油的2%，一輛純電動公交車需要2.5噸電池，比亞迪E6的電池也有600公斤，效率極其低下。因此，目前全球已初步形成共識，電動汽車僅適合短途、固定線路和環(huán)境穩(wěn)定的情況使用，難以普及推廣。2、3：基礎(chǔ)設(shè)施掣肘與工程成熟度不足v2、另起基礎(chǔ)設(shè)施成制肘，電動汽車推廣得不償失。與混合動力汽車不需要增加任何基礎(chǔ)設(shè)施不同，電動汽車需要重新建設(shè)充電站、充電樁，而且與燃油車單車加油時間僅需12分鐘，隨時動態(tài)流動不同，電動汽車充電卻需要好幾個小時，而且充電頻次比加油要高很多。想象一下，如果一個城市有上百萬輛汽車都要在停

19、車場充電會是什么樣的景象，這對停車場（占地）、電網(wǎng)（承受能力）、城市擁堵，都必將是一場噩夢。另一方面，無線充電技術(shù)出現(xiàn)也會阻礙上述物理充電站、樁的投資熱情，必然導(dǎo)致短期內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施難有大幅改善。v3、工程成熟度不足，安全事故頻發(fā)，安全性與可靠性待突破。參見電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇困境部分4、性價比低、用戶體驗差，產(chǎn)品難于商品化v性價比極低：12萬的補(bǔ)貼相當(dāng)于一輛中級轎車。目前全球的電動汽車消費(fèi)均依靠巨額政府補(bǔ)貼和行政消費(fèi)推動，一旦失去巨額補(bǔ)貼和行政消費(fèi)市場，個人消費(fèi)市場仍然難以啟動。而混合動力豐田普銳斯、雷克薩斯等成熟車型價格均逼近傳統(tǒng)車，而40%以上的節(jié)油效果更是實實在在看得見摸得著。v用戶體

20、驗差：續(xù)航里程短、充電時間長、充電不方便。對習(xí)慣了方便快捷的燃油車消費(fèi)者來說，新能源車的使用價值和用戶體驗均無法超越傳統(tǒng)燃油汽車，在油價尚可忍受的情況下，難以提起對新能源汽車的消費(fèi)興趣；而混合動力汽車沒有改變消費(fèi)者的駕駛體驗，也無需改變現(xiàn)有駕駛習(xí)慣。v加上前述安全隱患，電動汽車的普及或仍將遙遙無期。鎳氫電池純電動汽車混合動力汽車鋰離子電池純電動汽車混合動力汽車PEVE：年產(chǎn)能120萬臺套以上；科力遠(yuǎn)：日本湘南年產(chǎn)能10萬臺套，中國化即將投產(chǎn)6萬臺套，合計16萬臺套；松下能源：PEVE、科力遠(yuǎn)以外市場供貨美國主要電動汽車的累計銷量(輛) ：累計產(chǎn)銷超700萬輛年產(chǎn)銷超過150萬輛主要車廠排名如下

21、：豐田：500萬輛（雷克薩斯：50萬輛）本田：100萬輛福特：10萬輛以上現(xiàn)代起亞：10萬輛A123，被萬向收購；AESC：10萬產(chǎn)能僅使用不到3萬；Lithium Energy：近7萬產(chǎn)能，僅使用1萬。雪佛蘭Volt34224日產(chǎn)Leaf20815豐田PriusPHEV14316特斯拉ModelS*4771福特C-MaxPHEV3046一方面，從上圖可以看出，各車廠的混合動力汽車銷量已突破百萬級了，而電動汽車的銷量仍在一方面，從上圖可以看出，各車廠的混合動力汽車銷量已突破百萬級了，而電動汽車的銷量仍在幾千到幾萬輛之間徘徊。幾千到幾萬輛之間徘徊。很明顯，鎳氫及其混合動力汽車已取得巨大成功，并進(jìn)

22、入快速發(fā)展期。很明顯，鎳氫及其混合動力汽車已取得巨大成功，并進(jìn)入快速發(fā)展期。5、銷量提升緩慢，量產(chǎn)遙遙無期，項目財務(wù)壓力巨大，難以堅持四、混合動力汽車前景光明1、汽車消費(fèi)加速增長，惡化PM2.5，威脅國家能源安全。209 236 325 439 507 576 722 879 983 1364 1806 1851 1931 0%10%20%30%40%50%050010001500200025002000200120022003200420052006200720082009201020112012中國汽車銷售與增長情況中國汽車銷售與增長情況銷量增長2011年，我國汽車保有量超過 1 億輛（機(jī)

23、動車 2.25億輛）；已連續(xù)三年產(chǎn)銷量超過1800萬輛。未來，每年新增：2000萬輛以上。意味著，每年將新增：超過4000萬噸的燃油消耗；上千萬噸的汽車尾氣污染。都必須發(fā)展混合動力汽車都必須發(fā)展混合動力汽車此三年增量超過前幾十年總和PM2.5：燃煤、工業(yè)排放和機(jī)動車尾氣各占約四分之一。隨著新能源技術(shù)的不斷應(yīng)用，以及國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和落后產(chǎn)能淘汰等工作的強(qiáng)力推進(jìn)，前二者將逐步趨穩(wěn)甚至下降；而后者則將加速增長將加速增長。石油消耗石油消耗：按2009年國內(nèi)汽車單車年油耗2.14噸計算，2012年，1.2億輛汽車的石油消耗量為2.57億噸，占近5億噸總消費(fèi)量的一半還多，若加上其他機(jī)動車輛將超超過過三分

24、之二三分之二。每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車所消耗。國家普及混合動力汽車與新油耗目標(biāo)的達(dá)成提升油品質(zhì)量降低燃油消耗2、汽車節(jié)能減排，混合動力最現(xiàn)實、最可行減少尾氣污染：10%；若油品與新車同時提升至國四：可減排50%?；旌蟿恿ζ嚰冸妱悠嚻嚬?jié)能減排汽車節(jié)能減排以北京為例：以北京為例：傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)節(jié)油：520%減排：1030%節(jié)油：100%。但是：80%火電，污染前移。量少，整體影響不大：（500萬輛/2億輛=0.25%）節(jié)油：4060%減排：4080%汽車節(jié)能減排，混合動力最現(xiàn)實、最可行汽車節(jié)能減排，混合動力最現(xiàn)實、最可行基本參數(shù)北京有出租車6.66萬輛，平均行程約350400k

25、m/車天普通燃油車每天燒油163-186萬升。（約134.5 153.5噸）油耗按7升/每百公里計算混動普銳斯每天可省油62萬升，可減少CO2排放約1397噸。油耗按4.3升/每百公里計算一年可省油18600萬升，可減少CO2排放419100噸。按300天算3、主要車企全力擴(kuò)大混合動力優(yōu)勢豐田2013年將混動車銷量倍增至120萬輛。將發(fā)布采用新型引擎的混合動力車， 20132015年三年推20款混動車。本田2012年年底，本田發(fā)布了被媒體譽(yù)為“史上最強(qiáng)”的三套全新混合動力系統(tǒng)。實現(xiàn)了從單一IMA弱混系統(tǒng)向分別針對大、中小型車的I-DCD單電機(jī)、i-MMD雙電機(jī)和SH-AWD三電機(jī)的三套混合動力

26、系統(tǒng)的強(qiáng)勁跨越。成為威脅豐田且最具潛力的混合動力汽車制造商。日產(chǎn)最支持純電動汽車的日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官卡洛斯宣布進(jìn)行重大戰(zhàn)略調(diào)整，把新能源車的重心轉(zhuǎn)向更為主流的混合動力汽車，計劃在混合動力車領(lǐng)域加大投入，未來5年內(nèi)將推出15款新混動車型！三菱2013年將首次推出可家用充電的混動車型。馬自達(dá)與富士重工2013年也將首次進(jìn)入混動車市場。4、國家政策回歸務(wù)實，車廠響應(yīng)v2013年3月，工信部部長苗圩表示，正會同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼思路不是按照混合動力、純電動技術(shù)路線來分。v最新的報道稱，財政部、工信部等四部委已達(dá)成共識，上半年將出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策。將按節(jié)油率補(bǔ)貼。v車廠方面也

27、開始積極響應(yīng)，2013年4月的上海車展上，有12個品牌帶來了18款混合動力車型，且大都已經(jīng)量產(chǎn)或接近量產(chǎn)。v另外，新的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法也于2013年5月1日開始實施，要達(dá)到該辦法要求的平均油耗水平，各車企必須大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車；五、為規(guī)避風(fēng)險，車企必然選擇成熟的鎳氫電池1、車企選擇不成熟電池面臨戰(zhàn)略安全風(fēng)險使用下一代電池，車廠必須面對：哪種產(chǎn)品、哪個體系以及哪個企業(yè)會勝出？下一代電池下一代電池混戰(zhàn)中，都不確定混戰(zhàn)中，都不確定董事會正在失去耐心董事會正在失去耐心？B B司司C C司司D D司司A A司司F F司司 G G司司E E司司以COBASYS停產(chǎn)鎳氫為界,全球首輪鎳氫汽車動力電池產(chǎn)業(yè)化競爭：僅勝出三家。科力遠(yuǎn)湘南科力遠(yuǎn)湘南松下松下 PEVEEVE鎳氫電池鎳氫電池競爭基本結(jié)束競爭基本結(jié)束鎳電走出日本鎳電走出日本B B社社C C社社D D社社A A社社F F社社 G G社社E E社社鋰電？哪種體系？固體？鋰空？燃料？鋰電動力電池鋰電動力電池三元系錳酸鋰系磷酸鐵鋰系石墨系按電池外形分按電池外形分按電池材料分按電池材料分正極材料正極材料負(fù)極材料負(fù)極材料（1）體系復(fù)雜、品種多，單品種規(guī)模效益難以發(fā)揮，）體系復(fù)雜、品種多，單品種規(guī)模效益難以發(fā)揮，不利技術(shù)共享，且難于選擇。不利