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認(rèn)證主體：唐**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：天津 上傳時(shí)間：2022-03-26 格式：DOC 頁(yè)數(shù)：67 大小：89.50KB 積分：20 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、新能源汽車何時(shí)駛?cè)肟燔嚨?來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))系列評(píng)述招商管理服務(wù)辦公室 整理二一二年六月二十七日目 錄 新能源汽車何時(shí)駛?cè)肟燔嚨?1 產(chǎn)業(yè)加速 標(biāo)準(zhǔn)先行 6 發(fā)展新產(chǎn)業(yè) 要有新思路 7 依靠自主創(chuàng)新 突破關(guān)鍵技術(shù)11 標(biāo)準(zhǔn)高才能跑得快16 不斷創(chuàng)新商業(yè)模式20 電動(dòng)車發(fā)展：快與慢的糾結(jié)24 集中力量攻關(guān)電池核心技術(shù)27 立足市場(chǎng)堅(jiān)持高水準(zhǔn)開(kāi)發(fā)29 政府部門應(yīng)發(fā)揮應(yīng)有作用31 發(fā)揮新能源專用汽車帶動(dòng)作用33 專家觀點(diǎn)35 新能源汽車，讓創(chuàng)新與夢(mèng)想同行37地方怎么做 上海：推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)41 北京：形成新能源車完整產(chǎn)業(yè)鏈44 深圳：著力構(gòu)建綠色交通體系47國(guó)外怎么樣 美國(guó)：政府企業(yè)經(jīng)銷商各

2、自發(fā)力50 日本：打造產(chǎn)業(yè)新引擎54 德國(guó)：力圖完整發(fā)展57新能源汽車何時(shí)駛?cè)肟燔嚨澜衲?月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年），提出爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃再次明確，“十二五”時(shí)期我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛。對(duì)于這個(gè)目標(biāo)，不少專家、企業(yè)家以及關(guān)注新能源汽車發(fā)展的人士都表達(dá)了共同的擔(dān)憂，認(rèn)為實(shí)現(xiàn)難度較大。理由在于，今年是科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部推

3、行“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”的第3年，但目前25個(gè)城市示范運(yùn)行的新能源汽車只有1萬(wàn)多輛，離當(dāng)初計(jì)劃甚遠(yuǎn)。而來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，去年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷8368輛和8159輛，實(shí)際數(shù)字也遠(yuǎn)遜于人們預(yù)期。顯然，按照這樣的市場(chǎng)推廣速度，50萬(wàn)輛遙不可及。人們不禁要問(wèn)：新能源汽車何時(shí)才能駛?cè)肟燔嚨?？起步不?發(fā)展不慢我國(guó)在發(fā)展新能源汽車上，起步不晚。事實(shí)上，為盡快搶占汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整制高點(diǎn)，早在10年前，我國(guó)就先后設(shè)立了863計(jì)劃“電動(dòng)汽車”重大科技專項(xiàng)、“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目等，先后累計(jì)投入科技經(jīng)費(fèi)超過(guò)20億元，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)上百家汽車企業(yè)、電機(jī)電池等零部件企業(yè)、大學(xué)及科研院

4、所等共同參與，建立起以混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池3類車型為“三縱”，電機(jī)、電池、整車電控為“三橫”的“三縱三橫”研發(fā)布局。科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司能源與交通處處長(zhǎng)武平表示，圍繞三類整車，我國(guó)以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電子控制技術(shù)為重點(diǎn)，已形成了一大批創(chuàng)新成果。在電動(dòng)汽車整車技術(shù)方面，我國(guó)已建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和適應(yīng)于我國(guó)公共交通和私人用車市場(chǎng)特色的混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出系列化產(chǎn)品。截至2011年底，節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄已發(fā)布75家汽車生產(chǎn)企業(yè)的361款產(chǎn)品。在電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)方面，我國(guó)車用鎳氫和鋰離子電池、車用燃料電池、車用電機(jī)等關(guān)鍵零部

5、件領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展，接近國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，部分指標(biāo)具有一定優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在我國(guó)已自主研發(fā)出鎳氫和鋰離子兩種類型的6至100安時(shí)多個(gè)系列車用動(dòng)力電池。鋰電池的功率密度提升到2500瓦/公斤以上,電池模塊的常規(guī)壽命超過(guò)1000次。國(guó)內(nèi)多條電池、電機(jī)生產(chǎn)線正在建設(shè)，車用動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力已達(dá)10億瓦時(shí)以上。與此同時(shí)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)能力方面也取得了較大進(jìn)展。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分技術(shù)委員會(huì)主任吳志新介紹，“九五”時(shí)期以來(lái)，僅電動(dòng)汽車分標(biāo)委組織行業(yè)力量，制定并由標(biāo)準(zhǔn)化主管部門批準(zhǔn)發(fā)布的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)就達(dá)50多項(xiàng)?！笆澜缟舷裎覈?guó)這樣擁有成體系電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家還不多

6、，當(dāng)前我國(guó)發(fā)布的電動(dòng)汽車已能夠滿足我國(guó)電動(dòng)汽車科研、試驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。”更值得關(guān)注的是，新能源汽車示范運(yùn)行也邁出了重要步伐。據(jù)了解，從2003年起，我國(guó)就在北京、天津、武漢、深圳、杭州等7個(gè)城市先后開(kāi)展了電動(dòng)汽車小規(guī)模示范運(yùn)行考核，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)500輛，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1500萬(wàn)公里。2009年1月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部啟動(dòng)了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，北京、上海等25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量已超過(guò)1萬(wàn)輛。國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)車公司營(yíng)銷部主任史雙龍告訴記者，為保障新能源汽車的運(yùn)行，截至2011年，國(guó)家電網(wǎng)累計(jì)建成243座充換電站、13283個(gè)充電樁；而南方

7、電網(wǎng)全網(wǎng)也累計(jì)建成了14座充電站、2901個(gè)充電樁。我國(guó)已成為全球運(yùn)行充換電站及充電樁數(shù)量最多的國(guó)家。“和50萬(wàn)輛的目標(biāo)相比，我國(guó)1萬(wàn)多輛的新能源汽車確實(shí)顯得較少，但我們也要看到，作為世界上電動(dòng)車銷售最多的國(guó)家，去年美國(guó)也只實(shí)現(xiàn)了1.8萬(wàn)的銷量。”國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高說(shuō)，“每一個(gè)革命性的產(chǎn)業(yè)，從初期進(jìn)入市場(chǎng)到最后的成熟往往需要15至20年，我們也不能太急。我對(duì)前景的展望是，2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常好的勢(shì)頭，2025年會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常大的拐點(diǎn)?！被A(chǔ)不牢 問(wèn)題不少起步不晚，發(fā)展不慢，但并不等于沒(méi)有差距。去年日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)實(shí)現(xiàn)銷售9674

8、輛、通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)實(shí)現(xiàn)銷售7671輛，而我國(guó)目前還沒(méi)有一款電動(dòng)車年銷售超過(guò)3000輛。表面上看，單車售價(jià)過(guò)高、續(xù)航里程不足、基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善等，這是我國(guó)新能源汽車難以駛?cè)肟燔嚨赖闹匾颍繁舅菰?，則是新能源汽車動(dòng)力電池及其管理未能達(dá)到電動(dòng)汽車的要求。據(jù)中國(guó)電子科技集團(tuán)天津電源所第18研究所主任肖成偉介紹，從目前動(dòng)力電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的總體情況看，盡管我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)取得了不小進(jìn)展，與日韓基本形成了三足鼎立的局面，并處于全球前三地位，但依舊難以達(dá)到新能源汽車大規(guī)模量產(chǎn)所要求的高安全性、高能量密度、小體積、低成本與輕量化，技術(shù)瓶頸有待突破。除電池本身質(zhì)量外，決定電池使用壽命的還有另一個(gè)決定性

9、因素，就是電池管理系統(tǒng)（BMS），該系統(tǒng)不僅通過(guò)管理充電過(guò)程使車輛行駛里程最大化，而且還會(huì)管理那些影響電池使用壽命的變量，例如溫度、環(huán)境等?！拔覈?guó)新能源汽車要想有一個(gè)大發(fā)展，在提升電池和充電技術(shù)的同時(shí)，還必須下大力氣研究電機(jī)、電池、整車電控等領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武表示，電動(dòng)汽車技術(shù)非常復(fù)雜，涉及多學(xué)科系統(tǒng)知識(shí)，需要建立產(chǎn)學(xué)研用合作機(jī)制，調(diào)動(dòng)各種資源才能促其技術(shù)臻于成熟。事實(shí)上，新能源汽車只有實(shí)現(xiàn)私人消費(fèi)市場(chǎng)的繁榮，才能稱得上真正意義的產(chǎn)業(yè)化。然而，時(shí)近兩年，雖然比亞迪、江淮等企業(yè)的電動(dòng)汽車銷量總計(jì)超過(guò)1000余輛，但真正上市的車型也只有比亞迪F3DM雙模電

10、動(dòng)車、e6純電動(dòng)車，奇瑞瑞麒M1純電動(dòng)車，江淮同悅純電動(dòng)車等幾十款，這和傳統(tǒng)汽車成千上萬(wàn)種車型相比，私人可以購(gòu)買新能源汽車的數(shù)量實(shí)在太少。兵馬未動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)先行。去年底，我國(guó)頒布了有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)50多項(xiàng)，居全球第一?！拔覈?guó)雖然制定了完善的充電標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)體系，但是還沒(méi)有做好將這些標(biāo)準(zhǔn)推向國(guó)際的準(zhǔn)備。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮說(shuō)。反觀德美和日本的充電標(biāo)準(zhǔn)，這些國(guó)家和企業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)的初衷不僅僅是將目光放在本土市場(chǎng)范圍之內(nèi)，而是更希望將其推向全球?！坝捎趥鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不牢，我們之前在發(fā)展新能源汽車方面集聚的是勢(shì)能，并沒(méi)有快速轉(zhuǎn)變

11、成具有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)能；而國(guó)外的汽車企業(yè)由于積累深厚，創(chuàng)新的效率比我們高，導(dǎo)致我們現(xiàn)在面臨的壓力越來(lái)越大。”盡管如此，歐陽(yáng)明高仍堅(jiān)持認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車發(fā)展的前途是光明的，因?yàn)槲覀冇腥蜃畲蟮氖袌?chǎng)資源。產(chǎn)業(yè)加速 標(biāo)準(zhǔn)先行目前我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域最引人關(guān)注的，當(dāng)屬兩項(xiàng)規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)的相繼出臺(tái)：4月18日通過(guò)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20122020年)，界定了我國(guó)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略取向、現(xiàn)階段的發(fā)展重點(diǎn)，清晰地傳達(dá)出我國(guó)發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略高度和政策支持力度；5月17日發(fā)布的純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件，規(guī)定了電動(dòng)車的車速、續(xù)駛里程、安全、質(zhì)量分配等技術(shù)指標(biāo)，為電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)提供了“國(guó)標(biāo)”。上述規(guī)劃和

12、標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界盼望已久。沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓。產(chǎn)業(yè)欲加速，標(biāo)準(zhǔn)需先行。我國(guó)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定，始于上世紀(jì)90年代末。歷經(jīng)10余年努力，已經(jīng)取得豐碩的成果，制訂了純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了當(dāng)前新能源汽車的主要領(lǐng)域。不過(guò)，與國(guó)外的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)相比，仍存在不足。面向未來(lái)、面向世界，加快標(biāo)準(zhǔn)的制訂和完善無(wú)疑是當(dāng)務(wù)之急。除了標(biāo)準(zhǔn)主管部門的工作之外，生產(chǎn)企業(yè)也應(yīng)積極參與國(guó)際、國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，影響并制訂游戲規(guī)則，爭(zhēng)取獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，主流企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的聯(lián)盟也是形成共識(shí)、豐富標(biāo)準(zhǔn)的重要途徑，對(duì)于推動(dòng)新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步和提升產(chǎn)業(yè)化水平，都將大有裨益。標(biāo)準(zhǔn)的完善并非一蹴而

13、就，而是要經(jīng)歷一個(gè)不斷充實(shí)、完善的過(guò)程。作為世界第一大汽車產(chǎn)銷大國(guó)，作為世界汽車產(chǎn)業(yè)格局競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)力量，面對(duì)代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的新能源汽車，面對(duì)未來(lái)數(shù)以萬(wàn)億計(jì)算的新能源汽車市場(chǎng)，我們應(yīng)該有所作為，也必將有所作為。發(fā)展新產(chǎn)業(yè) 要有新思路新能源汽車是我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。今年4月18日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）明確指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要意義。我國(guó)在發(fā)展新能源汽車上，起步并不晚。早在1999年，我國(guó)就提出新能源汽車政策，經(jīng)過(guò)10多年研發(fā)，已在新能

14、源汽車關(guān)鍵技術(shù)方面取得了很大進(jìn)步。但要看到，新能源汽車從10多年前的“空氣凈化工程”，到列入“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)、“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目，已成長(zhǎng)為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。如何在這樣明確的產(chǎn)業(yè)定位下，找到快速發(fā)展的通道，還需要有新的思路，以推動(dòng)其大步邁向更深更廣的階段。核心技術(shù)應(yīng)重點(diǎn)突破“我國(guó)新能源汽車至今難有完全市場(chǎng)化的品牌車型面世，就因?yàn)楹诵募夹g(shù)的缺失。”“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，目前在新能源汽車核心技術(shù)方面，我國(guó)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，核心技術(shù)平臺(tái)方面沒(méi)有太多驚人之舉，例如發(fā)動(dòng)機(jī)電控、缸內(nèi)直噴、電輔助增壓、電動(dòng)氣門和可

15、變壓縮比等技術(shù)方面，都落后于世界先進(jìn)水平。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，核心是關(guān)鍵技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。目前我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一些領(lǐng)域在規(guī)模上雖然已經(jīng)躋身世界前列，但組裝加工能力強(qiáng)，技術(shù)集成能力薄弱，關(guān)鍵核心技術(shù)和裝備主要依賴進(jìn)口。正是看到了這一問(wèn)題，國(guó)家提出加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，必須著眼于突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，加強(qiáng)前沿性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)技術(shù)集成創(chuàng)新，提升我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益。我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)的短板在哪里？有關(guān)專家認(rèn)為，目前在電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、電池使用壽命、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制等方面均與國(guó)外有差距，部分關(guān)鍵零部件技術(shù)未獲突破，仍然依賴進(jìn)

16、口。對(duì)此，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)陳家昌表示，新能源汽車發(fā)展要建立以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系，加大自主創(chuàng)新能力建設(shè)，通過(guò)科技進(jìn)步和創(chuàng)新帶動(dòng)自主品牌的建立。突破和掌握關(guān)鍵核心技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展和重點(diǎn)扶植。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華告訴記者，對(duì)于新能源汽車的核心技術(shù)，美國(guó)目前的支持力度最大，2009年單獨(dú)對(duì)動(dòng)力電池、電機(jī)示范投入了24億美元，其中電池給予15億美元、電機(jī)5億美元、示范4億美元；同時(shí)要求企業(yè)提供24億美元的配套，總額達(dá)到48億美元。日本也在動(dòng)力電池上，連續(xù)6年給予400億至500億日元的支持。德國(guó)公布的燃料電池計(jì)劃達(dá)到5億歐元。備受關(guān)注的節(jié)能與新

17、能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）已將突破電池瓶頸作為未來(lái)8年的研發(fā)重點(diǎn)。規(guī)劃指出，要加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭(zhēng)形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)百億瓦時(shí)、具有電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，并在電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料分別形成2至3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。作為新能源汽車中最重要，同時(shí)也是最難突破的核心技術(shù)，電池能源系統(tǒng)正在迎來(lái)一個(gè)“優(yōu)先發(fā)展”的機(jī)遇，并且通過(guò)合理布局，加大投入，它也完全有可能進(jìn)入世界先進(jìn)水平的行列。我們必須汲取傳統(tǒng)汽車長(zhǎng)久以來(lái)“重整輕零”導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)“空心化”的教訓(xùn)。新能源汽車要發(fā)展，必須加大本土電池企業(yè)的研發(fā)能力，優(yōu)先解決

18、核心零部件的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。頂層設(shè)計(jì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)成熟新能源汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)能力不足問(wèn)題，一直都困擾著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。最為突出的是，一直為業(yè)界所熱盼的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃遲遲難以出臺(tái)，而這個(gè)具有引領(lǐng)我國(guó)新能源汽車未來(lái)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，直至今年4月18日才在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上討論通過(guò)，比預(yù)期晚了一年多的時(shí)間。而它一經(jīng)發(fā)布，就有評(píng)論認(rèn)為：規(guī)劃為長(zhǎng)期徘徊于幾大技術(shù)流派間，又始終糾纏在理論分歧中的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)卸掉包袱，而這實(shí)質(zhì)上就相當(dāng)于按下了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的啟動(dòng)鍵。應(yīng)當(dāng)看到，我國(guó)發(fā)展新能源汽車，起步并不晚，基礎(chǔ)也不差，相比傳統(tǒng)汽車，在全球新能源汽車發(fā)展的進(jìn)程中，我們具有“直線加速”與“彎道超

19、車”的雙重可能。但最經(jīng)不起的就是等待與徘徊。除了目前配套設(shè)施、用車環(huán)境的不成熟，阻礙人們購(gòu)買的依舊是市面上可選擇的車型少，消費(fèi)者難以建立信賴感。而采訪中，多數(shù)汽車企業(yè)也認(rèn)為，因?yàn)槲覈?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)路線一直不明朗，使得企業(yè)在新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程中，經(jīng)常糾結(jié)于路線的選擇和戰(zhàn)略投入。正如同濟(jì)大學(xué)中國(guó)科技管理研究院副院長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長(zhǎng)朱巖梅所言：“主流廠商更善于持續(xù)性創(chuàng)新，由于新技術(shù)的不成熟，他們?cè)趥鹘y(tǒng)技術(shù)市場(chǎng)上仍然獲利頗豐。一旦新技術(shù)的性能大大改善，在傳統(tǒng)技術(shù)方面的投入就會(huì)成為沉沒(méi)成本，企業(yè)或?qū)⒚媾R巨大的過(guò)剩產(chǎn)能。因此，主流汽車廠商從本能上是希望傳統(tǒng)技術(shù)有更長(zhǎng)的生命周期，以便在傳統(tǒng)技術(shù)軌道上

20、獲得更多的利潤(rùn)。”因此，如果沒(méi)有一個(gè)兼顧系統(tǒng)性和戰(zhàn)略性的頂層設(shè)計(jì)，在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)仍然銷路可觀的背景下，汽車企業(yè)很難真正被調(diào)動(dòng)起推動(dòng)新能源汽車向前發(fā)展的強(qiáng)烈意愿。中國(guó)擁有多層次、多元化的廣闊市場(chǎng)，這是有些發(fā)達(dá)國(guó)家不具有的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該充分挖掘市場(chǎng)資源的優(yōu)勢(shì)，有效地破解市場(chǎng)需求不足的難題。同時(shí)，私人購(gòu)買新能源汽車涉及的不僅是補(bǔ)貼問(wèn)題，怎樣上牌照，怎樣充換電，這些問(wèn)題都需要一整套的方案和一系列的鼓勵(lì)政策來(lái)推動(dòng)其向前發(fā)展。更為重要的是，要建立國(guó)家有關(guān)部門、汽車企業(yè)、行業(yè)組織和研究機(jī)構(gòu)等組成的創(chuàng)新合作機(jī)制，明確發(fā)展目標(biāo)和階段性任務(wù)，通過(guò)科學(xué)的項(xiàng)目評(píng)估與成果評(píng)價(jià)體系來(lái)落實(shí)責(zé)任制度，確保戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。依靠自主

21、創(chuàng)新 突破關(guān)鍵技術(shù)5月底，深圳發(fā)生一起交通事故，被撞電動(dòng)出租車為比亞迪e6，由于這是全球首例電動(dòng)車乘客死亡事故，所以受到廣泛關(guān)注。我國(guó)新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)政策日漸明晰，行業(yè)快速發(fā)展之時(shí)，e6電動(dòng)出租車撞車起火事件是否會(huì)對(duì)新能源汽車的整體發(fā)展產(chǎn)生不利影響？尋求技術(shù)突破5月30日，比亞迪股份有限公司發(fā)布關(guān)于5·26交通事故有關(guān)情況的公告稱：比亞迪e6電動(dòng)車，經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)可的權(quán)威檢測(cè)部門，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，全面檢測(cè)合格，碰撞測(cè)試符合國(guó)家法規(guī)，在工信部第203批車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告目錄中發(fā)布。e6電動(dòng)車搭載電池經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

22、e6電動(dòng)出租車在深圳已有兩年多的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，期間曾發(fā)生過(guò)18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。事故后，這是比亞迪汽車首次回應(yīng)媒體和公眾對(duì)比亞迪e6配備的53千瓦時(shí)電池組的質(zhì)疑。應(yīng)當(dāng)看到，電池對(duì)于電動(dòng)車而言，猶如發(fā)動(dòng)機(jī)之于傳統(tǒng)燃油汽車，是整車的心臟?？梢哉f(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的新能源汽車戰(zhàn)略，尤其是電動(dòng)車戰(zhàn)略，都圍繞著突破電池動(dòng)力系統(tǒng)的一系列問(wèn)題來(lái)展開(kāi)，比如電池的成本、密度、重量、使用壽命、安全性等。而電動(dòng)車起火事故的原因也大多指向電池。“不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒(méi)有從本質(zhì)上解決安全性問(wèn)題，都存在安全隱患?！鼻迦A大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健認(rèn)為，能量密度、放電功率，電池組的包裹

23、性和碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動(dòng)車安全的因素，到現(xiàn)在為止，世界上沒(méi)有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上解決好這些問(wèn)題。事實(shí)確實(shí)如此。電動(dòng)車發(fā)生自燃，電池著火，在海外市場(chǎng)也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)。最值得關(guān)注的是，2011年5月，一直為市場(chǎng)看好的通用雪佛蘭Volt電動(dòng)車在撞擊測(cè)試中電池?fù)p壞，3周后電池起火，引燃了這輛汽車以及同在車庫(kù)中的另外3輛汽車。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA去年年底正式發(fā)起了對(duì)Volt電動(dòng)車的調(diào)查。在對(duì)Volt進(jìn)行的3次碰撞試驗(yàn)中，該機(jī)構(gòu)故意破壞了電池的密封裝置，切斷了汽車的冷卻系統(tǒng)，以便模擬第一次起火事件中鋰離子電池組受損狀況。其中一輛接受測(cè)試的Volt再次發(fā)生起火，產(chǎn)生了濃煙和火光，之

24、后火自行熄滅；另一輛汽車鋰離子電池組的溫度也在短時(shí)間內(nèi)迅速升高，7天后也發(fā)生起火。全球的汽車制造商在發(fā)展新能源汽車進(jìn)程中，都在尋求關(guān)鍵技術(shù)的早日突破，然而，傳統(tǒng)汽車百年技術(shù)演進(jìn)史，如果在新能源汽車上試圖以短短10多年就走完，似乎過(guò)于理想化。唯有保持與技術(shù)的高度對(duì)話，尤其是已經(jīng)走到市場(chǎng)化前端的技術(shù)型企業(yè)，更要保持應(yīng)有的技術(shù)高度與產(chǎn)業(yè)方向感。加大研發(fā)投入“在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，要想在短時(shí)間內(nèi)趕上和超過(guò)歐美日等國(guó)家是不現(xiàn)實(shí)的，畢竟別人已經(jīng)做了那么久。但是在新能源汽車上，大家還算處在同一起跑線上?！眹?guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目管理辦公室副主任甑子健認(rèn)為，清潔能源汽車尚未形成新的工業(yè)體系，我國(guó)有

25、機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)跨越。即便在汽車的核心技術(shù)方面確實(shí)有差距，但我們擁有別人所不具備的優(yōu)勢(shì)廣闊的市場(chǎng)。正是看到了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蘊(yùn)藏的潛力，國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)都在積極布局，加大投入。長(zhǎng)城汽車日前宣布，到2015年，將投入80億元用于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，其中主要是針對(duì)動(dòng)力節(jié)能與純電動(dòng)車產(chǎn)品的研發(fā)。在今年的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，上汽集團(tuán)展出了榮威E50純電動(dòng)轎車和上海牌燃料電池轎車。上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，“十二五”時(shí)期，上海汽車在已投入20億元的基礎(chǔ)上，計(jì)劃再投60億元，用于研發(fā)新能源汽車。上汽總裁陳虹表示：“上汽的新能源路線將會(huì)確保戰(zhàn)略安全，自主掌控的產(chǎn)業(yè)鏈體系?！痹陉P(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，

26、長(zhǎng)安汽車已掌握整車控制、電機(jī)控制、動(dòng)力電池管理三大核心技術(shù)。長(zhǎng)安汽車目前已先后開(kāi)發(fā)出杰勛混合動(dòng)力轎車、奔奔MINI純電動(dòng)汽車、志翔油電弱度混合動(dòng)力轎車、志翔油電中度混合動(dòng)力轎車等多款新能源汽車。北汽集團(tuán)則提出要成為中國(guó)新能源汽車“技術(shù)路線最豐富、掌握核心技術(shù)最全面、國(guó)內(nèi)銷量最大、市場(chǎng)化最早最成熟、產(chǎn)業(yè)鏈最完善”的汽車企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。北汽相關(guān)人士表示：“北汽集團(tuán)目前推出的十幾款新能源車，包括中混、強(qiáng)混、純電動(dòng)以及燃料電池車等，都是由我們自主研發(fā)并具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，這其中包括底盤(pán)參數(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)匹配等，并擁有電機(jī)、動(dòng)力耦合、動(dòng)力輸出在內(nèi)的專利技術(shù)，至關(guān)重要的整車控制系統(tǒng)也完全由我們自主研發(fā)?！痹?月底的

27、北京車展上，比亞迪總裁王傳福說(shuō)：“未來(lái)幾年，是比亞迪在汽車領(lǐng)域集成創(chuàng)新成果的集中爆發(fā)期?！北葋喌贤瑫r(shí)還發(fā)布了3項(xiàng)前沿技術(shù)，一是汽車遙控技術(shù)，二是新的高電壓、高轉(zhuǎn)速雙模電動(dòng)汽車技術(shù)，三是不依靠充電樁的電動(dòng)車充電技術(shù)。由此可以看出，汽車生產(chǎn)廠商正在積極利用各種機(jī)會(huì)展示自己的產(chǎn)品與戰(zhàn)略，加大在新能源汽車方面的投入。我國(guó)目前已有200余款電動(dòng)汽車進(jìn)入汽車新產(chǎn)品公告，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車關(guān)鍵零部件的自主開(kāi)發(fā)和商品化；我國(guó)自主研發(fā)出鎳氫和鋰電兩種類型多個(gè)系列車用動(dòng)力蓄電池，其中，鋰電池的功率密度提升到2500瓦/千克以上,電池模塊的常規(guī)壽命達(dá)到1000次以上，相關(guān)指標(biāo)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。整合行業(yè)力量我們?cè)谛履?/p>

28、源汽車的道路上飛奔，全球車企也都在積極尋找通往這個(gè)綠色夢(mèng)想的道路。業(yè)界普遍認(rèn)為，年銷售10萬(wàn)輛可作為單一市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)的標(biāo)志，在2013年至2015年，美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、日本均有可能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。日產(chǎn)的聆風(fēng)、三菱的i-MiEV是目前表現(xiàn)較為穩(wěn)定的純電動(dòng)車。日本汽車企業(yè)在動(dòng)力電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，確立了其電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。從世界范圍內(nèi)的專利申請(qǐng)總量來(lái)看，日本擁有的純電動(dòng)汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量最多。而盡管目前美國(guó)汽車廠商贏得了本土電動(dòng)車市場(chǎng)比較好的銷量，但通用的Volt和福特的福克斯電動(dòng)車都是外采來(lái)自LG提供的鋰離子電池組，盡管之后通用讓美國(guó)公司A123替代了LG公司，但美系車

29、企在電池技術(shù)和生產(chǎn)上存在著比較明顯的短板。我國(guó)電動(dòng)車在駛向產(chǎn)業(yè)化的道路上，電池動(dòng)力系統(tǒng)在基礎(chǔ)研發(fā)與應(yīng)用方面，取得了一定的進(jìn)展，與日韓基本形成了三足鼎立的局面，但依舊難以達(dá)到新能源汽車大規(guī)模量產(chǎn)所要求的高安全性、高能量密度、小體積、低成本與輕量化，技術(shù)瓶頸有待突破。目前有幾十家車企的電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)入了工信部的新車目錄，然而，這些車企大多只是推出了樣車，真正把產(chǎn)品推向市場(chǎng)的十分有限。根本原因就在于電池技術(shù)整體仍不成熟，電池的成本與產(chǎn)品一致性便難以保障，無(wú)法達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的要求。汽車業(yè)資深專家陳光祖認(rèn)為，2012年應(yīng)當(dāng)是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)示范和產(chǎn)業(yè)化交替的臨界點(diǎn)，電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件，包括動(dòng)力電池、電

30、控、電機(jī)等產(chǎn)品的核心技術(shù)要放在比整車研發(fā)更加重要的位置上，特別是鋰動(dòng)力電池的水平和質(zhì)量要有一個(gè)重大的提升。對(duì)于電動(dòng)車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記朱華榮認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽車大集團(tuán)對(duì)于電池、電控、電機(jī)等電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)投資分散、各自為政，不同企業(yè)都在做同樣的驗(yàn)證、測(cè)試，這樣不僅導(dǎo)致資源浪費(fèi)，也影響研發(fā)水平的提升，“如果政府牽頭、平臺(tái)化運(yùn)作，大家分工，從不同角度進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)的提升就會(huì)快很多”。世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉也呼吁，打破行業(yè)隔離，讓汽車行業(yè)與電池、電機(jī)等行業(yè)結(jié)盟，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，改變現(xiàn)在“做電池的不懂汽車，做汽車的不懂電池”的兩張皮研發(fā)模式。標(biāo)準(zhǔn)高才能跑得快5月11日，由

31、工業(yè)和信息化部組織、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)牽頭，天津清源、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽等企業(yè)及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校共同參與制定的純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件，獲國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)，將于7月1日起正式實(shí)施。該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施，對(duì)于進(jìn)一步規(guī)范我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)應(yīng)用，加強(qiáng)電動(dòng)汽車管理，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展有著重要的意義。安全標(biāo)準(zhǔn)亟待提升標(biāo)準(zhǔn)化是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的前提，這已成為人們共識(shí)?！?998年，我國(guó)就已啟動(dòng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究工作?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心副主任、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分委會(huì)主任吳志新介紹，我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)主要包括4個(gè)方面的內(nèi)容：一是基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)

32、，涉及一些基本定義、基本功能要求；二是試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，涉及電動(dòng)汽車各項(xiàng)性能的統(tǒng)一評(píng)價(jià)方法；三是一些必須的要求，涉及各類電動(dòng)汽車性能、環(huán)保、安全方面的基本規(guī)定；四是通用性、互換性標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展。截至目前，全國(guó)電動(dòng)汽車分標(biāo)委組織行業(yè)力量制定，并由標(biāo)準(zhǔn)化部門批準(zhǔn)發(fā)布的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)51項(xiàng)，其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)38項(xiàng)，汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)，有力地支持了電動(dòng)汽車科技項(xiàng)目的成果評(píng)價(jià)、電動(dòng)汽車的示范運(yùn)行、新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理?！半m然我國(guó)已成為全球電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)最多的國(guó)家，但并不意味著這些標(biāo)準(zhǔn)都很先進(jìn)。”有關(guān)專家表示，我國(guó)電動(dòng)汽車相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)還有很大提升空間。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師

33、周榮坦言，“國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的與電動(dòng)汽車相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)有3項(xiàng)，分別針對(duì)車載儲(chǔ)能裝置、功能安全和故障防護(hù)、人員觸電防護(hù)方面，但是這3項(xiàng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)都是2001年頒布的，基于當(dāng)時(shí)的科研水平，現(xiàn)在很多方面已經(jīng)落后了。”眾所周知，如果沒(méi)有安全保障，新能源汽車寸步難行。為此，當(dāng)前中國(guó)汽車技術(shù)研究中心正在積極制定一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，擬先進(jìn)行正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)研究，然后在此基礎(chǔ)上完善側(cè)面碰撞和后面碰撞等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究?！敖?jīng)過(guò)行業(yè)推薦和專家評(píng)審，未來(lái)3年我國(guó)需要制定和修訂的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)將超過(guò)200項(xiàng)。”科技部“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健認(rèn)為，“無(wú)論是充電接口還是電池大小，只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、方

34、便使用，才能加快電動(dòng)汽車的發(fā)展?！睒?biāo)準(zhǔn)需要國(guó)際通行今年3月1日，工信部頒布的電動(dòng)汽車充電接口等4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。“頒布實(shí)施的這4項(xiàng)充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，涉及軟件和硬件多個(gè)方面，我國(guó)已經(jīng)是世界上惟一頒布整套充電標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。”不過(guò)，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮看來(lái)，“雖然我國(guó)制定了完善的充電標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)體系，但尚未做好將這些標(biāo)準(zhǔn)推向國(guó)際的準(zhǔn)備?！睂?shí)際上，盡管電動(dòng)汽車作為一種新生事物還未真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，但世界范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)早已打響。5月6日至9日，在美國(guó)洛杉磯召開(kāi)的第26屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，來(lái)自德國(guó)和美國(guó)的大眾、寶馬、戴姆勒、福特、通用、克萊斯勒，及大眾旗下的奧迪和保時(shí)捷等8大汽車制造商

35、發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布未來(lái)將采用統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，并公布了名為“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的新標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)提供4種充電模式，從而兼容不同類型的充電站，充電時(shí)間能縮短到15分鐘至20分鐘。德美8大汽車制造商計(jì)劃在今年夏季公布“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的詳細(xì)技術(shù)信息。此前，豐田、日產(chǎn)、三菱和富士重工等4家日本汽車制造商也已與東京電力公司簽署協(xié)議，宣布成立電動(dòng)汽車快速充電協(xié)會(huì)“CHAdeMO”，共同促進(jìn)電動(dòng)汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及?！癈HAdeMO”推廣的充電方式，可在30分鐘內(nèi)將已經(jīng)上市的三菱i-MiEV和日產(chǎn)聆風(fēng)充入80%的電量。截至今年4月底，日本已在國(guó)內(nèi)建有1154處、國(guó)外建有239處“CHAdeM

36、O”方式的相關(guān)充電設(shè)備。更重要的是，德國(guó)、美國(guó)8大汽車制造商推出的“聯(lián)合充電系統(tǒng)”和日本企業(yè)聯(lián)手推出的“CHAdeMO”，其目標(biāo)不僅是占領(lǐng)本土市場(chǎng)，而是通過(guò)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以主導(dǎo)全球市場(chǎng)。企業(yè)合力至關(guān)重要德國(guó)、美國(guó)和日本推廣電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程顯示，政府和行業(yè)協(xié)會(huì)在其中扮演了非常重要的角色。此次德國(guó)、美國(guó)8家汽車制造商所采用的標(biāo)準(zhǔn)，不僅是由國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）開(kāi)發(fā)的，而且是在其倡導(dǎo)下結(jié)盟的。為推廣這一標(biāo)準(zhǔn)，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)規(guī)定，從2017年開(kāi)始，所有在歐洲銷售的新電動(dòng)汽車都將采用這個(gè)新接口標(biāo)準(zhǔn)。而日本所采用的“CHAdeMO”方式，盡管是由東京電力公司發(fā)起，但得到了日本政府和日本汽車

37、工業(yè)協(xié)會(huì)的大力支持，其活動(dòng)經(jīng)費(fèi)全部由日本政府承擔(dān)。德國(guó)、美國(guó)和日本在推行各自的充電標(biāo)準(zhǔn)時(shí)所選用的方式，值得我國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)。雙方都是以企業(yè)結(jié)盟的方式聯(lián)合推出新的充電標(biāo)準(zhǔn)，且不斷吸收新的企業(yè)加入，借助這些企業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)張，擴(kuò)大各自標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際影響力。雖然這些企業(yè)在市場(chǎng)上是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)單位和整車企業(yè)也存在利益上的分歧，但為了一個(gè)更遠(yuǎn)大的目標(biāo)，他們卻能暫時(shí)放棄利益爭(zhēng)執(zhí)而聯(lián)盟。事實(shí)上，企業(yè)之間聯(lián)合推出統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，還能降低車企與充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)的成本，分擔(dān)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展初期必然遭遇的各種困難?！暗脴?biāo)準(zhǔn)者得天下”。未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)的版圖不是以產(chǎn)品簡(jiǎn)單切割的，而是以標(biāo)準(zhǔn)加以劃分的。一旦本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)

38、際標(biāo)準(zhǔn)，就意味著本國(guó)汽車制造商無(wú)須為在國(guó)際市場(chǎng)上推廣電動(dòng)汽車而徒增重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品的成本，不但能打通其全球市場(chǎng)化道路，而且能有效阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)入。顯然，作為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的“跟隨者”，我國(guó)要想真正贏得新能源汽車市場(chǎng)，就必須在新能源汽車的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定上大膽“走出去”，多點(diǎn)“國(guó)際范兒”。不斷創(chuàng)新商業(yè)模式5月30日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確提出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化體系的形成，除了需要核心技術(shù)的突破，更有待商業(yè)模式的創(chuàng)新。當(dāng)下，商業(yè)模式已成為決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因

39、素。創(chuàng)新適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的新能源汽車商業(yè)模式，已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需要。數(shù)據(jù)表明，去年我國(guó)的全電動(dòng)車和混合動(dòng)力車銷量占整個(gè)銷量的比例是0.04%。今年第一季度，我國(guó)純電動(dòng)車銷售1830輛、混合動(dòng)力車銷售1499輛，占比僅為0.07%。數(shù)據(jù)的背后，反映了當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展的尷尬：依賴政府補(bǔ)貼，缺少民間參與。而矛盾的焦點(diǎn)之一就是缺少成熟的商業(yè)模式。發(fā)展新能源汽車，各國(guó)都處于起步階段。梳理這幾年我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)，主要有3種商業(yè)模式：一是車電整體銷售模式，以福田、比亞迪為代表；二是租賃模式，國(guó)家電網(wǎng)比較傾向于電池租賃的換電模式；三是融資租賃模式。為了推廣電動(dòng)車，福田汽車正在努力打通電動(dòng)

40、汽車產(chǎn)業(yè)鏈。從2004年起，福田汽車先后建成了新能源汽車技術(shù)中心、節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室等專業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)中心，開(kāi)始加大對(duì)新能源汽車的投入力度。2009年，福田汽車啟動(dòng)純電動(dòng)新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，同時(shí)聯(lián)合北汽控股、北大先行科技公司、東莞新能德科技公司，設(shè)立北京汽車新能源電池科技有限公司，建成中國(guó)最大的車用動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)基地。今年，福田汽車又參股電動(dòng)出租車公司，并在北京的延慶、昌平、懷柔等區(qū)縣投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，形成了產(chǎn)學(xué)研用一體化的商業(yè)推廣模式。截至去年底，福田汽車已經(jīng)累計(jì)銷售新能源汽車近2000輛，涵蓋混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、純電動(dòng)出租車等。2011年，國(guó)家電網(wǎng)公司調(diào)整電動(dòng)

41、車充電思路，總經(jīng)理劉振亞說(shuō)，國(guó)家電網(wǎng)將電動(dòng)汽車的基本商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式確定為：換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。國(guó)家電網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)介入，使“換電模式”備受關(guān)注。對(duì)于為何由“充電為主”轉(zhuǎn)向“換電為主”，國(guó)家電網(wǎng)營(yíng)銷部副主任胡江溢這樣解釋，交流充電時(shí)間長(zhǎng)，若直流充電(即快充)，電網(wǎng)將無(wú)法承受，且電池技術(shù)不支持快充，電池更換可實(shí)現(xiàn)電能迅速補(bǔ)給，同時(shí)便于電池維護(hù)和延長(zhǎng)壽命。胡江溢說(shuō)，在變電站附近建充換電站，可避免對(duì)配電網(wǎng)造成大的沖擊。同時(shí)，在土地資源緊張或電網(wǎng)難以擴(kuò)建改造的城市中心區(qū)，可依托近郊區(qū)的變電站建設(shè)電池集中充電站，解決了土地資源和配電網(wǎng)的兩大瓶頸問(wèn)題。充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將依托電網(wǎng)的資源，通過(guò)智能電網(wǎng)

42、、物聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)的“三網(wǎng)”技術(shù)融合，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化、信息化和自動(dòng)化的“三化”管理。國(guó)家電網(wǎng)表示，已按照“十二五”時(shí)期我國(guó)電動(dòng)汽車保有量可能達(dá)到50萬(wàn)輛、80萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛3種情況，編制了相應(yīng)的電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃。該規(guī)劃表明，將以支撐國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程為重點(diǎn)，優(yōu)先保障試點(diǎn)城市建設(shè)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。還有企業(yè)提出了整車租賃的新思路?！霸谕＼嚇渡纤⒁幌驴ǎ湍茯T走一輛自行車，這樣的公共自行車租賃模式或?qū)⒅苯涌截愔岭妱?dòng)汽車的租賃上?！鄙虾?guó)際汽車城(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理榮文偉認(rèn)為，這樣的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，“汽車城計(jì)劃逐步推廣電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)，租賃方式包括長(zhǎng)租和短租，將借鑒德

43、國(guó)不來(lái)梅的共享汽車模式，讓消費(fèi)者在小區(qū)、辦公樓、商場(chǎng)、地鐵站等公共場(chǎng)所就能輕松租到電動(dòng)汽車?！鄙鲜鰩追N模式各有利弊，核心問(wèn)題在于電池是“租”還是“買”。其實(shí)，無(wú)論哪種商業(yè)模式，都要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰，而決定這一競(jìng)爭(zhēng)走向的則是新能源車消費(fèi)者的認(rèn)可程度。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，使用新能源車最直接的收益就是用電代替汽油后用車成本的縮減。一般家庭轎車在城市行駛的百公里實(shí)際油耗在8升左右，而電動(dòng)轎車每百公里耗電僅為12千瓦時(shí)，按照目前北京電價(jià)計(jì)算，其使用成本相當(dāng)于1升汽油的價(jià)格。雖然電費(fèi)比燃油費(fèi)便宜，但電池的循環(huán)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車輛壽命，5年左右一定會(huì)報(bào)廢，到消費(fèi)者需再花幾萬(wàn)元購(gòu)買新電池時(shí)，綜合電費(fèi)低于油費(fèi)的理論

44、就站不住腳了。為此，研究電動(dòng)汽車商業(yè)模式及配套技術(shù)方案的資深學(xué)者謝子聰提出了“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)”的商業(yè)模式構(gòu)想。按照這一構(gòu)想，“未來(lái)用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)不用購(gòu)買電池，只需花費(fèi)與燃油汽車相同或更便宜的費(fèi)用即可買到不同型號(hào)的電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車所用電池由加電站負(fù)責(zé)購(gòu)買，并與保險(xiǎn)公司聯(lián)合向電動(dòng)汽車用戶提供超低租賃費(fèi)的電池租賃服務(wù)?！睂?duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車的商業(yè)模式，有專家認(rèn)為可歸結(jié)為一種“核心、系統(tǒng)、進(jìn)化”的商業(yè)模式：一是前瞻性，即盡一切力量瞄準(zhǔn)現(xiàn)代電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，努力掌握擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。二是系統(tǒng)性，即跳出汽車產(chǎn)業(yè)自身的范疇，把現(xiàn)代電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)成

45、為一項(xiàng)社會(huì)化的系統(tǒng)工程。三是實(shí)踐性，因?yàn)殡妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，要經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)踐，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。電動(dòng)車發(fā)展：快與慢的糾結(jié)5月26日，在深圳試運(yùn)行的一輛比亞迪E6電動(dòng)車在一起交通事故中，由于被高速行駛車輛嚴(yán)重撞擊，車內(nèi)乘客死亡。盡管最后事故的原因還在調(diào)查，但是人們對(duì)電動(dòng)車安全的擔(dān)憂再度被激發(fā)。事實(shí)上，2006年國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目啟動(dòng)，直到今年，新能源汽車的發(fā)展步伐才明顯加快。一直為業(yè)界熱盼的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20122020年)中提出“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛”的中期目標(biāo)。5月24日，財(cái)

46、政部在北京召開(kāi)全國(guó)財(cái)政節(jié)能減排工作會(huì)議。2012年中央財(cái)政將投1700億元推節(jié)能減排，在八項(xiàng)重點(diǎn)工作中，“加快培育發(fā)展新能源汽車，加大新能源汽車示范推廣力度”赫然在目。同時(shí)，包括國(guó)家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃、純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件一系列保障激發(fā)政策、細(xì)化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，也在為我國(guó)新能源汽車發(fā)展不斷加碼。而就在我國(guó)加緊推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，歐美日已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。今年5月在洛杉磯召開(kāi)的第26屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾8家車企，宣布將共同使用“統(tǒng)一單端口直流快速充電技術(shù)”。在此之前，日產(chǎn)、豐田、三菱與富士重工成立電動(dòng)汽車

47、快速充電協(xié)會(huì)“CHAdeMO”，共同促進(jìn)電動(dòng)汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及。從表面上看，電動(dòng)汽車似乎進(jìn)入了發(fā)展的快行道。但是據(jù)統(tǒng)計(jì)，在新能源過(guò)渡技術(shù)最為成熟的混合動(dòng)力領(lǐng)域，美國(guó)混合動(dòng)力汽車的保有量突破200萬(wàn)輛（通用雪佛蘭Vlot的混動(dòng)技術(shù)就相當(dāng)領(lǐng)先），日本豐田Prius混合動(dòng)力轎車的全球總銷量也已經(jīng)突破300萬(wàn)輛。而在我國(guó)2011年新能源汽車才生產(chǎn)8368輛，實(shí)現(xiàn)銷售8159輛。以新能源技術(shù)最為成熟和領(lǐng)先的比亞迪F3DM（雙模）電動(dòng)車為例，其單月銷量不足100臺(tái)。國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛評(píng)價(jià)：“去年年底我們對(duì)新能源汽車試點(diǎn)城市進(jìn)行了檢查，各地完成的

48、情況并不理想。我們發(fā)現(xiàn)，一些城市很積極，把充電站建好了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)整車企業(yè)要么不具備量產(chǎn)能力、要么電動(dòng)車的技術(shù)水平達(dá)不到要求。這進(jìn)一步表明我們最關(guān)鍵的工作應(yīng)該是加快技術(shù)研發(fā)。”為什么電動(dòng)車在中國(guó)的發(fā)展會(huì)出現(xiàn)快與慢的糾結(jié)？根本原因是上下的脫節(jié)主導(dǎo)政策的部門在能源緊張和環(huán)境污染的雙重壓力下，認(rèn)為從電動(dòng)車入手，可以改變中國(guó)汽車工業(yè)在傳統(tǒng)汽車上落后于世界水平的現(xiàn)狀。但是，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程卻不甚樂(lè)觀，幾乎所有汽車制造商都希望借助新能源汽車項(xiàng)目“上位”，由于行業(yè)本身在電動(dòng)汽車安全的研發(fā)、生產(chǎn)、電池管理等方面尚未形成規(guī)范，魚(yú)龍混雜的生產(chǎn)企業(yè)充斥在整個(gè)行業(yè)中，電動(dòng)汽車產(chǎn)品的安全性令人擔(dān)憂。在新能源概念的巨大利益誘惑下

49、，前幾年國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出成百上千家車用電池生產(chǎn)企業(yè)，由于電池進(jìn)入門檻低，造成行業(yè)魚(yú)龍混雜的情況。電動(dòng)車要成功進(jìn)入市場(chǎng)，目前必須解決好三個(gè)問(wèn)題：續(xù)航里程長(zhǎng)、電池體積重量小且安全、價(jià)格能被消費(fèi)者接受并且需充電方便。目前，價(jià)格可以通過(guò)政府補(bǔ)貼解決，但安全和充電站的問(wèn)題卻一時(shí)難以解決。首先從電池看，我國(guó)電動(dòng)車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。但鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重污染，而鋰電池在高溫下的“熱逸走”特性也是安全隱患，一塊電池“熱逸走”，也會(huì)引發(fā)周圍電池的連鎖反應(yīng)，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。目前，從試點(diǎn)城市的狀況看，電動(dòng)車還沒(méi)有達(dá)到萬(wàn)無(wú)一失的安全保證。充電站的建設(shè)更是需要國(guó)家電力部門來(lái)做的事，而從現(xiàn)在

50、的情況看，速度很慢。如果說(shuō)，通過(guò)國(guó)家和政策的力量推動(dòng)，3年后實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的目標(biāo)并不難，但絕大部分會(huì)是在公共交通領(lǐng)域，而且局限在城區(qū)內(nèi)。與其追求這樣的快，不如如慢一點(diǎn)，將電動(dòng)汽車發(fā)展的前提條件花大力氣解決扎實(shí)。電動(dòng)車無(wú)論怎樣講，也是汽車。電池、電機(jī)、電控三大部分是它的核心技術(shù)，與傳統(tǒng)的汽車技術(shù)一脈相承?？鐕?guó)公司研究電動(dòng)汽車的歷史甚至早于傳統(tǒng)汽車，而且投入巨大，如果我們只圖快，而沒(méi)有一步一個(gè)腳印地去夯實(shí)基礎(chǔ)，恐怕會(huì)應(yīng)了“欲速則不達(dá)”那句老話。國(guó)家采用新能源汽車發(fā)展路徑，以電動(dòng)車先行，依靠資金和政策的扶植和推動(dòng)沒(méi)有錯(cuò)，但造幾輛樣車容易，大批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)就難，作為承載中國(guó)汽車工業(yè)振興的汽車企業(yè)必須以對(duì)

51、國(guó)家和人民高度負(fù)責(zé)、求真務(wù)實(shí)的態(tài)度去搞電動(dòng)汽車，任何一點(diǎn)馬虎都會(huì)造成難以預(yù)料的后果。集中力量攻關(guān)電池核心技術(shù) 訪國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛記者：近日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)了“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，指出新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系。目前，我國(guó)新能源汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新?tīng)顩r如何？王秉剛：從整個(gè)汽車技術(shù)上講，我們?nèi)蕴幱谙驀?guó)外學(xué)習(xí)的階段，節(jié)能與新能源汽車也是如此。但學(xué)習(xí)并不是說(shuō)我們不能有自主創(chuàng)新。以電動(dòng)車為例，目前世界各國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展應(yīng)該說(shuō)都還不是特別成熟，在許多領(lǐng)域仍然處于探討和認(rèn)識(shí)

52、的階段。這就給我們創(chuàng)造了更多自主創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，這些機(jī)會(huì)相比燃油汽車要多得多。因此，我們必須著手現(xiàn)在，著眼未來(lái)，走出一條自主創(chuàng)新的路子，尤其在電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)上不能落后。把電池這一核心問(wèn)題解決了，我們的電動(dòng)車發(fā)展就會(huì)變得更加主動(dòng)。應(yīng)該說(shuō)，我們?cè)陔姵丶夹g(shù)攻關(guān)方面擁有不錯(cuò)的基礎(chǔ)，已經(jīng)集聚了相當(dāng)多的國(guó)內(nèi)還有從國(guó)外引進(jìn)的人才。相信在國(guó)家的大力度支持下，通過(guò)科研人員的集體努力，我們要成為世界上研發(fā)和生產(chǎn)電池的先進(jìn)國(guó)家并不難。中國(guó)新能源汽車起步不晚，也已經(jīng)取得可喜的進(jìn)展，但是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是“重量級(jí)”的，因此，還是少說(shuō)一些所謂的“彎道超車”，埋頭努力最重要。記者：您認(rèn)為企業(yè)該如何成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正的創(chuàng)新主體？

53、王秉剛：目前，在新能源汽車領(lǐng)域，企業(yè)的創(chuàng)新主體地位還不是很強(qiáng)。我們亟須建立企業(yè)為主體，高校及科研院所的基礎(chǔ)研究、共性技術(shù)攻關(guān)為支撐的創(chuàng)新體系，同時(shí)加大自主研發(fā)的投入力量。具有領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)能力、優(yōu)秀的質(zhì)量控制體系以及堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的條件。近期討論通過(guò)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃指出，2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升，這個(gè)指標(biāo)對(duì)我國(guó)汽車技術(shù)的進(jìn)步具有重要的引領(lǐng)作用，企業(yè)應(yīng)該將此作為驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的契機(jī)。記者：國(guó)外在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面有哪些經(jīng)驗(yàn)可供借鑒？王秉剛：有很多方面。比如從企業(yè)方面來(lái)看，他們?cè)谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方

54、面就有很多好的做法。他們會(huì)充分應(yīng)用自己在傳統(tǒng)汽車研發(fā)的豐富經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮大學(xué)在基礎(chǔ)研究上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)電驅(qū)動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)行深入的合作研究。例如整車含電池組的熱管理系統(tǒng)、電池組安全性技術(shù)、電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化、電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置模塊化、行人提醒系統(tǒng)、能量回收人性化控制、剩余里程估計(jì)等。以德國(guó)為例，他們已經(jīng)將電動(dòng)汽車行動(dòng)視為國(guó)家行動(dòng)，從一開(kāi)始就要求所有參與者協(xié)調(diào)一致，要建立一個(gè)電動(dòng)汽車的國(guó)家協(xié)調(diào)平臺(tái)，由政界、工業(yè)界、科學(xué)界、地區(qū)和消費(fèi)者代表組成，并形成承擔(dān)不同任務(wù)的工作組。記者：當(dāng)前情勢(shì)下，如何平衡新能源汽車與節(jié)能汽車的發(fā)展？王秉剛：發(fā)展節(jié)能汽車是當(dāng)前最快見(jiàn)效的節(jié)能減排的技術(shù)途徑，是目前的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主流技術(shù)，并且是未來(lái)

55、新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。發(fā)展新能源汽車是未來(lái)解決問(wèn)題的根本方案，是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)與希望，道路還長(zhǎng)，但激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始，我們必須快速出發(fā)。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的方針應(yīng)該是節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，兩樣都不能忽視。立足市場(chǎng)堅(jiān)持高水準(zhǔn)開(kāi)發(fā) 訪福工動(dòng)力技術(shù)股份公司總經(jīng)理、高級(jí)工程師孫秋林記者：作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車驅(qū)動(dòng)總成的高新技術(shù)企業(yè)，福工動(dòng)力技術(shù)股份公司（以下簡(jiǎn)稱福工）在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中積累了哪些經(jīng)驗(yàn)？孫秋林：主要有這樣兩點(diǎn)體會(huì)，一是要堅(jiān)持中國(guó)的國(guó)情及市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行自主創(chuàng)新。在技術(shù)路線上不迷信、不自滿，既不盲從于國(guó)外的方案，又不排斥國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品的先進(jìn)理念。二是要堅(jiān)持高水準(zhǔn)開(kāi)

56、發(fā)。因?yàn)樵谛履茉雌嚹承╊I(lǐng)域，我們確實(shí)有沖擊世界級(jí)水平的機(jī)會(huì)。也正因?yàn)樽龅搅诉@兩點(diǎn)，福工能夠自主開(kāi)發(fā)出成為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車的主流模式的混聯(lián)式混合動(dòng)力客車驅(qū)動(dòng)總成，且先后承擔(dān)了國(guó)家科技項(xiàng)目3項(xiàng)，省級(jí)項(xiàng)目3項(xiàng)，獲得國(guó)家專利8項(xiàng)，軟件著作權(quán)1項(xiàng)，并與福建省汽車電子與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建立了“福建省客車混合動(dòng)力總成產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟”。記者：您認(rèn)為作為創(chuàng)新主體的企業(yè)在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面應(yīng)當(dāng)承擔(dān)哪些責(zé)任？孫秋林：企業(yè)作為這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的成員，首先要承擔(dān)社會(huì)的責(zé)任，例如安全性。技術(shù)創(chuàng)新有很多未知數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)，我們的產(chǎn)品與百姓生活息息相關(guān)，技術(shù)缺陷造成的事故會(huì)給社會(huì)造成巨大損失，也會(huì)給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大打擊。其次

57、，還要有一種責(zé)任感。中國(guó)的新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)齊心做到靠品質(zhì)和特色進(jìn)軍全球市場(chǎng)，創(chuàng)出中國(guó)品牌。記者：與國(guó)外相比，我國(guó)企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和推廣模式等方面存在哪些差距？孫秋林：一個(gè)是中小企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)和獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)環(huán)境方面與國(guó)外有較大的差距。我國(guó)的中小企業(yè)對(duì)于在全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系的保護(hù)下如何去發(fā)掘產(chǎn)品和技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)空間，這方面的意識(shí)和主動(dòng)行為遠(yuǎn)不如歐美及日本等企業(yè)，還是比較被動(dòng)。如果企業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新成果的保護(hù)力度不夠，保護(hù)環(huán)境不好，就會(huì)挫傷企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的積極性，技術(shù)侵權(quán)成本也會(huì)很低，影響不應(yīng)低估。另外在行業(yè)內(nèi)存在的一定程度上的“浮躁”氛圍，缺乏追求長(zhǎng)遠(yuǎn)的、持續(xù)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的胸懷和計(jì)劃，這樣有可能助長(zhǎng)以仿制為主的開(kāi)發(fā)方式。改善這種狀態(tài)，政府和企業(yè)都有責(zé)任，企業(yè)更應(yīng)該從可持續(xù)發(fā)展的高度去思考。記者：當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)新能源汽車企業(yè)發(fā)展面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？孫秋林：機(jī)遇是我們最貼近于國(guó)內(nèi)新能源汽車的巨大市場(chǎng)，同時(shí)能夠得到政府的強(qiáng)力推動(dòng)。在今天的新能源汽車領(lǐng)域中，比較優(yōu)勢(shì)的天平朝著有利于我國(guó)新能源汽車企業(yè)發(fā)展的方向傾斜，這個(gè)領(lǐng)域中自主創(chuàng)新的機(jī)會(huì)更多。最大的挑戰(zhàn)就是我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)、實(shí)力與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手