ETC與公司情況

1、ETC簡(jiǎn)介與公司情況2012年08月目錄1 ETC系統(tǒng)的研究目的及意義電子收費(fèi)是通過(guò)設(shè)置在收費(fèi)站的天線(xiàn)與通行車(chē)輛的車(chē)載裝置之間實(shí)現(xiàn)通信與數(shù)據(jù)交換，自動(dòng)接收發(fā)送有關(guān)支付通行費(fèi)信息的系統(tǒng)。采用該系統(tǒng)，通行車(chē)輛不必在收費(fèi)站停車(chē)?yán)U費(fèi)即可通過(guò)，從而增大了收費(fèi)站的處理能力。電子收費(fèi)優(yōu)勢(shì)明顯，它將徹底改變目前半自動(dòng)收費(fèi)的窘迫現(xiàn)狀。2 ETC國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀ETC目前在世界主流的工作頻段都是5.8GHz,從通行速率來(lái)說(shuō)日本最高，中國(guó)其次，歐洲稍微差一些。美國(guó)使用“915”MHZ®率通行速率就非常低。1988年美國(guó)Lincon隧道首開(kāi)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，截至2004年，美國(guó)已有11個(gè)州的21條高速公路收費(fèi)機(jī)構(gòu)聯(lián)

2、合成立了IAG組織，并已安裝了3211條ETC道，日交易量已超過(guò)了300萬(wàn)筆。國(guó)際上，歐洲ETC市場(chǎng)總計(jì)900萬(wàn)用戶(hù)，1萬(wàn)條ETC車(chē)道；日本有2000萬(wàn)用戶(hù)。隨著指導(dǎo)中國(guó)高速公路電子收費(fèi)應(yīng)用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20851電子收費(fèi)專(zhuān)用短程通信在2007年3月17日的正式發(fā)布和交通部門(mén)的大力宣貫的推廣。中國(guó)ETC發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)終丁告一段落。標(biāo)準(zhǔn)既已確立。中國(guó)的ETC產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用也蓬勃發(fā)展。到目前為止，交通部組織開(kāi)展的京津冀和長(zhǎng)三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)示范工程進(jìn)展順利，已經(jīng)在北京、上海、7工蘇、7工西等地開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，截止2009年1月，開(kāi)通ETC道的數(shù)在240條左右。3 ETC系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要集中

3、在以下幾個(gè)方面自動(dòng)車(chē)年輛識(shí)另J(AVIAutomaicVehicleldenification)技術(shù)自動(dòng)車(chē)型分類(lèi)(AVIAutomaticVdhicleClassification)技術(shù)短程通信(DSRCDedicatedShortCommunication)技術(shù)逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)(VESVideoEnforcementSystem)ETC系統(tǒng)主要由ETC攵費(fèi)車(chē)道、收費(fèi)站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、專(zhuān)業(yè)銀行及傳輸網(wǎng)絡(luò)組成。4 ETC的優(yōu)點(diǎn)方便客戶(hù)長(zhǎng)途旅行提高收費(fèi)車(chē)道通過(guò)率提高管理效率費(fèi)額流失減少節(jié)約能源改善收費(fèi)站環(huán)境交通系統(tǒng)工程研究中心的軟件嵌入式ETC道軟件系統(tǒng)是一套自主研發(fā)的基于實(shí)時(shí)、嵌入式Lin

4、ux操作系統(tǒng)，可以由用戶(hù)自行定義車(chē)道檢控結(jié)構(gòu)、車(chē)道收費(fèi)模式和數(shù)據(jù)采集傳輸功能，兼容目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的幾種ETC收費(fèi)業(yè)務(wù)模式的綜合ETC道系統(tǒng)軟件。該軟件在穩(wěn)定性、可靠性以及結(jié)構(gòu)、功能的標(biāo)準(zhǔn)化上與現(xiàn)有的ETC系統(tǒng)軟件具備很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。嵌入式ETC道軟件，涵蓋了電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)車(chē)道端的所有應(yīng)用功能，總共含三個(gè)子軟件：車(chē)道業(yè)務(wù)用戶(hù)配置軟件、車(chē)道業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件以及數(shù)據(jù)傳輸中問(wèn)件。5.1邏輯控制功能ETS輛識(shí)別；車(chē)輛檢測(cè)/交通指揮；圖像抓拍與車(chē)牌識(shí)別；車(chē)道設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；按照車(chē)道管理人員權(quán)限切換工作狀態(tài)；人工處理十預(yù)；提供專(zhuān)門(mén)的系統(tǒng)維護(hù)界面。5.2創(chuàng)新作用軟件系統(tǒng)平臺(tái)采用Linux系統(tǒng)，在

5、系統(tǒng)實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性上有很大提高；使用嵌入式MySQL乍為L(zhǎng)inux的數(shù)據(jù)庫(kù)支撐部件，使軟件安裝平臺(tái)不依賴(lài)于MySQ散據(jù)庫(kù)安裝，增加了軟件的靈活性；通用性強(qiáng)，適用于國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的幾種車(chē)道布局模式，為用戶(hù)提供靈活選擇，大大縮短工程建設(shè)周期；提供友好的車(chē)道參數(shù)配置界面，并捆綁了基于任務(wù)配置、跨平臺(tái)、異構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)傳輸中問(wèn)件；市場(chǎng)化，可以定制裁剪Linux內(nèi)核，尺寸控制在8MB以?xún)?nèi)，與電子收費(fèi)應(yīng)用一起固化到FLASHDOCDOM?小型電子存儲(chǔ)媒介，使系統(tǒng)更能適應(yīng)惡劣工作環(huán)境。ETC國(guó)內(nèi)外公司狀況6.1國(guó)外企業(yè)6.1.1美國(guó)企業(yè)包括TransCore公司、AMTECH司、TI公司、MFS司等。其中，Tra

6、nsCore公司在收費(fèi)領(lǐng)域的歷史可追溯到上世紀(jì)30年代，其客戶(hù)在美國(guó)占60恕上，是AVI技術(shù)設(shè)計(jì)、集成和維護(hù)的供應(yīng)商領(lǐng)導(dǎo)者。6.1.2日本企業(yè)包括TOYOTA車(chē)公司、MATSUSHITA氣公司、NISSAN司、MITSUBISHI電氣公司等。其中，TOYOTMETC讀卡機(jī)的主要制造廠商。6.1.3歐洲企業(yè)包括挪威科瑞（Q-FreeASA公司、奧地利卡普施（KAPSCHTrafficComAB公司（原瑞典康比特（CombitechA0公司）、Kapsch、GEACSRouteAutostrade、FELAAscomMonetekEfkon、DaimlerChryslerServicesMobil

7、ityManagement、VodafonePilotEntwicklung等。其中，Q-FreeASA是世界領(lǐng)先的提供智能交通系統(tǒng)與收費(fèi)系統(tǒng)全面解決方案的供應(yīng)商，其系統(tǒng)的主要部件包括符合CENB準(zhǔn)的電子標(biāo)簽、路邊通訊系統(tǒng)、視頻識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)車(chē)型分類(lèi)系統(tǒng)和收集和處理信息的中央管理系統(tǒng)。6.2國(guó)內(nèi)企業(yè)包括廣州市埃特斯通訊設(shè)備有限公司、廣東路路通有限公司、深圳市武大數(shù)字交通技術(shù)有限公司、上海城建（集團(tuán)）公司、北京速通電子科技有限公司、北京紫光捷通科技有限公司、北京握奇數(shù)據(jù)系統(tǒng)有限公司、瑞典康比特（中國(guó)）交通系統(tǒng)有限公司、四川新源現(xiàn)代智能科技有限公司等。其中，廣州市埃特斯通訊設(shè)備有限公司研制了兩片式

8、電子標(biāo)簽加雙界面CPU電子不停車(chē)收費(fèi)裝置，已廣泛應(yīng)用于廣東省不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)；深圳市武大數(shù)字交通技術(shù)有限公司重點(diǎn)開(kāi)發(fā)以3S（GPSGIS、R0和通信技術(shù)為核心、以全國(guó)地理數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)平臺(tái)的LBS軟件產(chǎn)品和LBS應(yīng)用項(xiàng)目，包括GPS不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)等；上海城建（集團(tuán)）公司設(shè)計(jì)的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)在虹橋機(jī)場(chǎng)收費(fèi)口已經(jīng)獲得成功應(yīng)用；北京速通電子科技有限公司主要從事智能交通設(shè)備軟件的技術(shù)開(kāi)發(fā)、應(yīng)用及生產(chǎn)和智能交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理等，承擔(dān)了北京市高速公路電子收費(fèi)“一卡通”不停車(chē)收費(fèi)的運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)。6.3部分產(chǎn)品或公司詳細(xì)介紹6.3.1廣州新軟計(jì)算機(jī)技術(shù)有限公司新軟電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)：基于無(wú)線(xiàn)專(zhuān)用短程通訊技術(shù)的電

9、子不停車(chē)收費(fèi)（簡(jiǎn)稱(chēng)ETC,是一種一種新興收費(fèi)技術(shù)，該技術(shù)具有免停車(chē)快速通過(guò)、提高通行能力和服務(wù)水平、免除現(xiàn)金交易、簡(jiǎn)化收費(fèi)管理、降低環(huán)境污染等明顯特點(diǎn)。廣州新軟計(jì)算機(jī)技術(shù)有限公司根據(jù)多年的收費(fèi)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，采用先進(jìn)5.8GHz微波頻段的專(zhuān)用短距離通信（DSRC技術(shù)，率先在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)出具有國(guó)際先進(jìn)水平的電子不停車(chē)收費(fèi)（ET。系統(tǒng)，該系統(tǒng)車(chē)載單元利用兩片式電子標(biāo)簽與雙界面CPU#相結(jié)合，成功地實(shí)現(xiàn)了以高安全性電子錢(qián)包為支付手段的不停車(chē)收費(fèi)。6.3.2創(chuàng)想軟件有限公司創(chuàng)想軟件有限公司D-011ETC電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)： 系統(tǒng)概述：高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)具有全路段封閉型、智能卡車(chē)載、電子托收、聯(lián)網(wǎng)分賬等

10、特點(diǎn)。通行效率比人工繳費(fèi)顯著提局。 系統(tǒng)特點(diǎn)：a. 24小時(shí)無(wú)人監(jiān)管不問(wèn)斷工作b. 車(chē)道過(guò)車(chē)和銀行托收都是由系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)；c. 在收費(fèi)站不設(shè)服務(wù)器，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)瀏覽器打印報(bào)表，降低成本，提高系統(tǒng)的安全性；d. 銀行托收一般在一分鐘內(nèi)完成;e提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，電子標(biāo)簽用戶(hù)可以在網(wǎng)上查詢(xún)過(guò)車(chē)費(fèi)用。創(chuàng)想公司是專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、公路收費(fèi)系統(tǒng)及公路收費(fèi)設(shè)備的專(zhuān)業(yè)性高科技企業(yè)，主營(yíng)產(chǎn)品：高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，ETC電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，隧道監(jiān)控系統(tǒng)，車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，普通公路收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)，公路收費(fèi)站收費(fèi)軟件，收費(fèi)站圖像監(jiān)控收費(fèi)軟件，普通公路聯(lián)網(wǎng)

11、收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)，路橋通行費(fèi)年票征收管理系統(tǒng)，高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)，普通公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)等軟件。主營(yíng)高速公路收費(fèi)設(shè)備：收費(fèi)金額顯示器，道閘，電動(dòng)欄桿，交通信號(hào)燈，雨棚燈，霧燈，車(chē)輛檢測(cè)器，圖像采集卡，字符疊加器,公路收費(fèi)鍵盤(pán)，自動(dòng)車(chē)型識(shí)別儀，報(bào)警黃轉(zhuǎn)燈，票據(jù)打印機(jī)等。我們以?xún)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品，超低價(jià)格期望與您更好地合作，我們將不斷地努力為每一個(gè)產(chǎn)品用戶(hù)和系統(tǒng)設(shè)備工程商不斷提供優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)品和優(yōu)良的售后服務(wù)。6.3.3深圳市金溢科技有限公司ETS道系統(tǒng)演示程序簡(jiǎn)介：ETS道系統(tǒng)演示程序，是為了在符合設(shè)備要求與工程要求的ETC道上，示范完整的不停車(chē)收費(fèi)流程而開(kāi)發(fā)的單機(jī)版專(zhuān)用軟件。在車(chē)道計(jì)算機(jī)上安裝此程序后，可

12、以通過(guò)實(shí)際車(chē)輛運(yùn)行來(lái)察看車(chē)輛識(shí)別、車(chē)輛檢測(cè)、設(shè)備控制、計(jì)費(fèi)管理、實(shí)時(shí)圖像抓拍、異常情況處理的不停車(chē)收費(fèi)的全過(guò)程，使客戶(hù)對(duì)于ETC道系統(tǒng)的運(yùn)行模式有直觀了解。ETS道系統(tǒng)演示程序包括車(chē)輛識(shí)別、車(chē)輛檢測(cè)、設(shè)備控制、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、設(shè)備診斷系統(tǒng)、實(shí)時(shí)圖像抓拍系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、工班管理等八個(gè)子系統(tǒng)。ETS道系統(tǒng)演示程序與車(chē)道設(shè)備相配合，可實(shí)現(xiàn)以下功能：探測(cè)車(chē)輛的到來(lái)和離開(kāi)并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行計(jì)數(shù)，傳送檢測(cè)結(jié)果。結(jié)合車(chē)輛識(shí)別可判斷來(lái)車(chē)是否有OBU判斷來(lái)車(chē)是否有非現(xiàn)金支付卡。 具有實(shí)時(shí)的圖像抓拍功能。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)車(chē)道時(shí)，抓拍設(shè)備自動(dòng)對(duì)車(chē)輛圖像進(jìn)行抓拍并保存。 在入口車(chē)道將入口收費(fèi)站、車(chē)類(lèi)等信息寫(xiě)入非現(xiàn)金支付卡；在出口車(chē)道，

13、根據(jù)車(chē)輛經(jīng)過(guò)的入口收費(fèi)站、標(biāo)識(shí)站、車(chē)類(lèi)信息，查費(fèi)率表，計(jì)算通行費(fèi)金額，回寫(xiě)出口標(biāo)識(shí)，如果是儲(chǔ)值卡則扣款。在混合站車(chē)道不但要計(jì)算通行費(fèi)金額，還要寫(xiě)新入口信息；在標(biāo)識(shí)站將標(biāo)識(shí)站信息寫(xiě)入非現(xiàn)金支付卡。 信息保存。對(duì)過(guò)車(chē)信息、交易記錄、流水號(hào)能及時(shí)的保存到本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)或記錄文件中。按照車(chē)道計(jì)算機(jī)控制指令正確控制車(chē)道設(shè)備的動(dòng)作，包括：自動(dòng)欄桿的升起（自動(dòng)欄桿的下落由欄桿自身控制）、雨棚燈的切換、通行信號(hào)燈的切換、聲光報(bào)警器的開(kāi)啟和關(guān)閉、費(fèi)額顯示器的顯示等。完成車(chē)道和收費(fèi)站之間的數(shù)據(jù)交換。包括接收收費(fèi)站下傳的信息，例如：同步時(shí)鐘、費(fèi)率表、儲(chǔ)值卡黑名單表、記帳卡黑名單表、儲(chǔ)值卡的有效啟用日期、記帳卡的有效啟用

14、日期、OBU勺有效啟用日期、車(chē)類(lèi)轉(zhuǎn)換表、收費(fèi)站信息表、收費(fèi)員信息表、系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)等；以及上傳信息，例如：非現(xiàn)金支付卡原始通行費(fèi)數(shù)據(jù)、入口車(chē)道的過(guò)車(chē)記錄、上下班登記表等。收費(fèi)車(chē)道系統(tǒng)能夠以獨(dú)立作業(yè)的方式工作，在出現(xiàn)異常情況時(shí)，車(chē)道系統(tǒng)可降級(jí)運(yùn)行和脫機(jī)操作。例如當(dāng)收費(fèi)站計(jì)算機(jī)不工作或網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，作業(yè)參數(shù)、數(shù)據(jù)記錄均可存儲(chǔ)在本地。當(dāng)車(chē)道長(zhǎng)期獨(dú)立工作時(shí)，可通過(guò)人工的方式用其他存儲(chǔ)介質(zhì)將收費(fèi)數(shù)據(jù)上傳至收費(fèi)站。 如果車(chē)輛通過(guò)ET¥道時(shí)出現(xiàn)異常，車(chē)道系統(tǒng)將攔截該車(chē)輛、不允許通過(guò)ET¥道，ETC系統(tǒng)不再對(duì)該車(chē)輛進(jìn)行處理，該車(chē)輛轉(zhuǎn)至旁邊的MTW道通過(guò)。 具有實(shí)時(shí)的“車(chē)型-車(chē)類(lèi)”轉(zhuǎn)換功能。

15、車(chē)型信息記錄在車(chē)載機(jī)內(nèi)，系統(tǒng)通過(guò)讀取車(chē)載機(jī)內(nèi)的車(chē)型信息，根據(jù)車(chē)類(lèi)轉(zhuǎn)換表可實(shí)時(shí)計(jì)算出通行車(chē)輛的車(chē)類(lèi)。 工作人員可通過(guò)刷卡實(shí)現(xiàn)身份核查與系統(tǒng)登陸，進(jìn)行工班管理。5 ETC發(fā)展中存在的問(wèn)題目前，ETC技術(shù)的使用大大的提高了我國(guó)高速公路的通行能力，為交通的發(fā)展起到了積極的作用，但是我們也要看到ETCft發(fā)展中也存在著不少的問(wèn)題。7.1ETC專(zhuān)用短程通信（DSRC協(xié)議不統(tǒng)一目前在國(guó)際上基于5.8GH力勺DSR（協(xié)議存在著互不兼容的幾大標(biāo)準(zhǔn)體系，而且在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的電子收費(fèi)系統(tǒng)也存在著不同的協(xié)議類(lèi)型。例如廈門(mén)的廈門(mén)大橋以及海滄大橋使用的是挪威CHFree公司的SimpleDSRO議；天津津?yàn)I高速公路以及京津塘

16、高速公路使用的CEN+GSSDSRO議,廣東省采用的是其專(zhuān)有通信協(xié)議等。這幾種通信協(xié)議之間目前還無(wú)法做到兼容互換。上述幾種協(xié)議在其功能、性能、價(jià)格、協(xié)議的復(fù)雜度，對(duì)硬件平臺(tái)的要求以及未來(lái)的可擴(kuò)展性等各方面都各有優(yōu)勢(shì)。因而，國(guó)內(nèi)專(zhuān)用短程通信協(xié)議的選定將從多個(gè)方面考慮，不僅將其作為信息服務(wù)與安全應(yīng)用的車(chē)輛與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施通信平臺(tái)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，還需要在國(guó)內(nèi)對(duì)電子收費(fèi)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的時(shí)間需求以及國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)水平等問(wèn)題上取得平衡。7.2過(guò)多的依賴(lài)進(jìn)口目前我國(guó)高速公路ETC系統(tǒng)的產(chǎn)品大多數(shù)是進(jìn)口的，只有小部分產(chǎn)品是國(guó)產(chǎn)化，而國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品的核心技術(shù)仍然需要從國(guó)外進(jìn)口。鑒于ETC在我國(guó)未來(lái)有著很大的發(fā)展市場(chǎng)，我們應(yīng)

17、該把引進(jìn)的重點(diǎn)放在我國(guó)目前還沒(méi)有能力開(kāi)發(fā)研制的硬件技術(shù)、系統(tǒng)集成方法和軟件上。而且ETC在我國(guó)有著巨大的市場(chǎng)潛力，在引進(jìn)的過(guò)程中應(yīng)重視以市場(chǎng)換技術(shù)的原則，以提高我們自己的技術(shù)水平和開(kāi)發(fā)能力。7.3運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的管理問(wèn)題由于缺乏相應(yīng)的法規(guī)和管理經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法有效制止無(wú)卡汽車(chē)的惡性闖卡。雖然能現(xiàn)場(chǎng)抓拍到違章車(chē)輛的拍照，但仍無(wú)法收回逃逸車(chē)輛的通行費(fèi)，從而給部分司機(jī)帶來(lái)僥幸心理。由于ETC攵費(fèi)的優(yōu)勢(shì)在于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，目前在很多省、市缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各公司自行引進(jìn)設(shè)施給后續(xù)的擴(kuò)展和連接帶來(lái)很大的障礙，而且部分系統(tǒng)的性能和技術(shù)指標(biāo)不符合國(guó)際潮流，不適宜將來(lái)的發(fā)展。我國(guó)收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模普遍偏大，以犧牲土地面積和很大數(shù)量預(yù)留車(chē)道為代價(jià)，盡管主線(xiàn)道路交通流量較大，但收費(fèi)廣場(chǎng)仍能以人工收費(fèi)方式基本滿(mǎn)足通行需要，交通擁堵并不嚴(yán)重，導(dǎo)致ETC技術(shù)需求并不強(qiáng)烈。國(guó)內(nèi)絕大對(duì)數(shù)ET頷目目前仍處于試運(yùn)行期間，在如何提高較高的服務(wù)質(zhì)量和獲取較好的經(jīng)濟(jì)益方面還處于探索期，大多數(shù)項(xiàng)目缺乏對(duì)ETC用戶(hù)需求的客觀分析，關(guān)于ETC的服務(wù)費(fèi)定位和道路通行費(fèi)的優(yōu)惠措施也處于摸索之中，用戶(hù)發(fā)展速度不夠理想，導(dǎo)致ETC車(chē)道的通行量較低，通行能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到體現(xiàn)。7.4公路建設(shè)管理的體制問(wèn)題。雖然公路基本實(shí)行企業(yè)化管理，但市場(chǎng)意識(shí)并不強(qiáng)烈，即便在收入不低于成本支出的地方，大多數(shù)公路管理公司還沒(méi)有產(chǎn)生必須采用新技術(shù)以