碎石化施工工藝流程

1、水泥混凝土路面碎石化施 工 工 藝 流 程第一章 工藝流程的編制依據(jù)及適用范圍、編制依據(jù)1、所需改造路段水泥混凝土路面現(xiàn)狀2、國內(nèi)水泥混凝土路面碎石化工程的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 、適用范圍所需進(jìn)行的水泥混凝土路面破碎施工第二章 多錘頭破碎機(jī)MHB施工工藝流程、MH既備的一般施工工藝使用MHBS備進(jìn)行路面碎石化處理并加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)的一般過程如下:1、移除現(xiàn)有的罩面層；2、設(shè)置排水設(shè)施；3、特殊路段處理；4、構(gòu)造物標(biāo)記；5、設(shè)置測(cè)量控制點(diǎn)；6、交通管制；7、破碎水泥混凝土路面；8、修復(fù)軟弱基層或路基；9、廢棄材料去除；10、破碎后水泥混凝土路面碾壓 1-2 遍；11、與非破碎段接縫處治；12、透層或封層

2、施工；13、攤鋪熱拌瀝青混合料。二、路面碎石化前的處理1、移除現(xiàn)存的瀝青罩面和瀝青修補(bǔ)路面碎石化施工前， 應(yīng)先移除所有將要破碎的混凝土板塊上存在的瀝青罩面 層和局部瀝青外表修補(bǔ)材料，否那么會(huì)影響碎石化質(zhì)量。2、排水系統(tǒng)設(shè)置或修復(fù) 對(duì)任何路面而言，要獲得良好的實(shí)用性能，完善的排水設(shè)施是必不可少的。 路面碎石化處理一般要求設(shè)置邊溝以保證排水。 如果沒規(guī)定設(shè)置邊溝， 那么應(yīng)將路 肩挖除至混凝土路面基層同一高度，以使水能從該區(qū)域排出。在存在以下問題時(shí)需要設(shè)置橫向排水盲溝：凹形豎曲線、現(xiàn)有混凝土板塊 明顯唧泥、平曲線超高段的低邊及所有其他存在排水問題的區(qū)域。如果條件允許，至少在路面碎石化施工前兩周應(yīng)使排

3、水系統(tǒng)投入正常運(yùn)行。3、特殊路段的處理 在路面破碎之前應(yīng)對(duì)出現(xiàn)嚴(yán)重病害的軟弱路段進(jìn)行一下修復(fù)處理：(1) 、去除混凝土路面；(2) 、開挖基層或路基至穩(wěn)定層；(3) 、換填監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料，頂面高程與破碎混凝土板底相同；(4) 、剩余的局部，除非有其他要求，應(yīng)采用與HMA罩面底層相同的混合料回 填?；靥盍蠎?yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄備伜蛪簩?shí)， 最小控制尺寸應(yīng)不小于全車道寬和長(zhǎng)， 以 保證壓實(shí)效果。有條件的情況下，在破碎后的混凝土路面上可用密級(jí)配碎石粒料和 HMA的銑 刨料加鋪一層， 以增加總的覆蓋層厚度。 路基以上的基層、 破碎混凝土層和覆蓋 層必須有足夠的承載力便于HMA的攤鋪施工。4、構(gòu)造物的標(biāo)記和

4、保護(hù) 施工前，針對(duì)調(diào)查的結(jié)構(gòu)物資料在現(xiàn)場(chǎng)做出明確標(biāo)記， 以確保這些構(gòu)造物不 會(huì)因施工造成損壞。(1) 、埋深在1m- 1m的構(gòu)造物或管線可能因路面碎石化而受到一定影響， 這種路段可以降低錘頭高度進(jìn)行輕度打裂； 埋深缺乏的構(gòu)造物 或管線 以及橋 梁等，應(yīng)禁止破碎，避讓范圍為結(jié)構(gòu)物端線外側(cè)3m以內(nèi)的所有區(qū)域。、距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破壞，這種路段可以 正常破碎；對(duì)于路肩外510m范圍存在建筑物的路段，施工時(shí)應(yīng)降低錘頭高度 對(duì)路面進(jìn)行輕度打裂；對(duì)于路肩外 5m以內(nèi)存在建筑物的路段，應(yīng)禁止破碎。(3) 、對(duì)于不同埋深的建筑物、 地下管線、 房屋等,應(yīng)采用不同標(biāo)志的紅色油 漆標(biāo)注清

5、楚 ,用以區(qū)別破碎 ,保證平安。(4) 、上跨構(gòu)造物的凈空。施工前需測(cè)量上構(gòu)造物的凈空，應(yīng)盡量同時(shí)確保罩面后的凈空和罩面的厚度。如果 HMA罩面后的最終凈空缺乏，應(yīng)作以下考慮： 、在滿足疲勞驗(yàn)算的前提下減小罩面厚度； 、在保證足夠承載力的前提下銑刨橋下路面，降低至指定高程； 、以上方法不能解決，那么需去除構(gòu)造物下原混凝土路面， 并修復(fù)或新建基 層至指定高程；5、設(shè)置高程控制點(diǎn)在有代表性路程設(shè)置高程控制點(diǎn)， 以便在施工中監(jiān)測(cè)高程的變化， 指導(dǎo)罩面 施工。6、交通管制及分流在碎石化施工之前制訂交通管制及分流方案，滿足通車及施工要求。三、路面碎石化施工一般情況下，MHB應(yīng)先破碎路面兩側(cè)的車道，然后破

6、碎中部的行車道。碎石化應(yīng)把75%勺混凝土路面破碎成外表最大尺寸不超過 7.5cm,cm,底部不 超過38cm的粒徑。在破碎路肩時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低外側(cè)錘頭高度，減小落錘間距，既保證破碎效果， 又不至于破碎功過大而造成碎石化過度。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、 落錘高度、 頻率等， 盡量到達(dá)破碎均 勻。1 、預(yù)裂要求在一些少見的路段如巖石基層或混凝土基層路段 ，應(yīng)采用打裂等其他手 段進(jìn)行混凝土路面的預(yù)裂， 確保碎石化后到達(dá)預(yù)期效果。 預(yù)裂后， 根據(jù)情況進(jìn)行 試驗(yàn)段施工，重新確定碎石化破碎的施工參數(shù)。2、軟弱基層或路基修復(fù)對(duì)于在碎石化施工過程中發(fā)現(xiàn)的局部軟

7、弱基層或路基進(jìn)行修復(fù)。3、凹處回填路面碎石化后外表凹處在10cmK 10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保 證加鋪瀝青面層的平整度。4、原有填縫料及外露鋼筋去除在鋪筑HMM前所有松散的填縫料、脹縫材料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或 其他類似物應(yīng)進(jìn)行去除，如需要，應(yīng)填充以級(jí)配碎石粒料。5、破碎后的壓實(shí)要求壓實(shí)的主要作用是將破碎的路面外表的扁平顆粒進(jìn)一步破碎，同時(shí)穩(wěn)固下層塊料，為新鋪瀝青面層提供一個(gè)平整的外表。破碎后的路面采用Z型壓路機(jī)和單鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)12遍, 壓實(shí)速度不允許超過5km/h。在路面綜合強(qiáng)度過高或過低的路段應(yīng)防止過度壓實(shí)，以防造成外表粒徑過小 或?qū)⑺槭瘜訅喝牖鶎印?乳

8、化瀝青透層為使外表較松散的粒料有一定的結(jié)合力， 建議使用慢裂乳化瀝青做透層，用 量控制在2.53kg/卅。乳化瀝青透層外表再散布適量石屑后進(jìn)行光輪靜壓，石 屑用量以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。7、破碎路段邊緣處理碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應(yīng)考慮相應(yīng)的過渡措施，如在接縫上設(shè)置 格柵等。四、路面碎石化的施工質(zhì)量控制方法1、碎石化工藝試驗(yàn)段設(shè)備參數(shù)推薦MHB乍為一種施工機(jī)械，主要控制的指標(biāo)是落錘高度和錘跡間距。這兩項(xiàng)指 標(biāo)決定了沖擊能量大小和分布密度，從而最終決定了破碎后結(jié)構(gòu)層在整個(gè)厚度范 圍內(nèi)的粒徑分布特性以及其力學(xué)性質(zhì)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，推薦的試驗(yàn)段施工時(shí)的設(shè)備參數(shù)如表 -2 :初步選定的設(shè)備控制參數(shù)范圍表-2原

9、水泥混凝土下臥層強(qiáng)度狀況強(qiáng)度較咼強(qiáng)度一般強(qiáng)度較低水泥強(qiáng)度等級(jí)下落咼度(m)錘跡間距(cm)812610812610812610水泥混凝土板塊下的基層、土基強(qiáng)度較高時(shí)可能造成碎石化困難， 所以要對(duì) 其強(qiáng)度作出定性評(píng)估。土質(zhì)較好情況下的挖方，應(yīng)屬于下臥層強(qiáng)度較高類，土質(zhì)一般的挖方和填方屬于一般強(qiáng)度類，而路基填料土質(zhì)較差或含水量可能相對(duì)較高 的情況屬于下臥層強(qiáng)度較低類。需要指出的是，因原水泥混凝土路面狀況差異較大， 上述推薦的施工參數(shù)只 供試驗(yàn)段調(diào)試設(shè)備運(yùn)行參數(shù)時(shí)參考，具體施工設(shè)備運(yùn)行參數(shù)需根據(jù)試驗(yàn)段得出的 結(jié)果來調(diào)整。2、施工質(zhì)量控制的一般過程施工質(zhì)量控制應(yīng)在碎石化大面積施工開始前、施工過程中和施

10、工后分別加以 控制，其一般過程如下。(1) 、選擇具有代表性的路段作為試驗(yàn)段，其長(zhǎng)度最小 100m在該試驗(yàn)段中 安排不同錘跡間距2cm左右級(jí)差的子區(qū)段，每段長(zhǎng)度不少于 50m其分界要 標(biāo)記清楚。(2) 、根據(jù)表-2選擇設(shè)備控制參數(shù)，并根據(jù)破碎效果進(jìn)行調(diào)整。(3) 、試驗(yàn)段施工結(jié)束后，對(duì)不同錘跡間距的子區(qū)段粒徑進(jìn)行檢測(cè)，選擇對(duì) 應(yīng)的設(shè)備控制指標(biāo)。(4) 、檢測(cè)回彈彎沉或回彈模量，驗(yàn)證其是否滿足變異性要求。(5) 、進(jìn)行大面積施工過程中，要注意單幅路面長(zhǎng)度破碎超過1km時(shí)，在破碎粒徑發(fā)生突變處挖試坑抽檢，驗(yàn)證粒徑是否滿足要求，如果不滿足要作小幅調(diào) 整，在此過程中無需繼續(xù)檢測(cè)回彈模量指標(biāo)， 而以試坑

11、粒徑狀況于試驗(yàn)段有無顯 著差異作為判斷十分合格的依據(jù)。(6) 、對(duì)于下臥層強(qiáng)度差異較大的不同路段要作不同的設(shè)備參數(shù)控制，可在 其中一段控制參數(shù)較大的根底上，做小幅調(diào)整以滿足其他段的破碎要求。對(duì)粒徑確實(shí)認(rèn)應(yīng)通過開挖試坑后用卷尺量結(jié)合目測(cè)的方式進(jìn)行試坑面積為1 m2,深度要求到達(dá)基層。試坑位置的選取應(yīng)有隨機(jī)性，可按前文提出的初步施 工參數(shù)推薦值為根底進(jìn)行調(diào)整來確定。試驗(yàn)段測(cè)試的內(nèi)容除顆粒粒徑外還有頂面的當(dāng)量回彈模量 或增加回彈彎沉 測(cè)試 ，檢測(cè)要在乳化瀝青灑布后、粒徑合格的試驗(yàn)子區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。以上測(cè)試的 試驗(yàn)段測(cè)點(diǎn)數(shù)目至少需要 9 個(gè)。試驗(yàn)段子區(qū)段安排過程中應(yīng)包含開始破碎的前 10m和結(jié)束前5m指標(biāo)

12、的檢 測(cè)不能安排在這一區(qū)域。五、路面碎石化施工中需特別注意的問題根據(jù)路面碎石化工藝施工特點(diǎn)，施工質(zhì)量方面需要注意的主要有：1、排水設(shè)施的設(shè)置及施工過程中的防水、排水。 在進(jìn)行破碎前應(yīng)設(shè)置好排水設(shè)施。 建議在路肩部位設(shè)置碎石盲溝， 使破碎后 的舊路面層、基層和路基處于較好的排水狀態(tài)，為加鋪層提供足夠的支撐強(qiáng)度。舊水泥混凝土板塊在破碎后很容易受到雨水侵入， 所以破碎完成后， 加鋪新 路面結(jié)構(gòu)前要做好防水工作。 要求后續(xù)的攤鋪工序在碎石化完成后盡快開始， 如 果不能及時(shí)攤鋪，那么應(yīng)采取臨時(shí)防水措施如加蓋塑料薄膜等減少雨水侵入。2 、試驗(yàn)段施工及正式施工過程中對(duì)破碎情況的監(jiān)控。因?yàn)榱脚c破碎層的強(qiáng)度特

13、性直接相關(guān)， 所以控制破碎粒徑是施工工藝中的 重要環(huán)節(jié)。 在正式進(jìn)行大面積施工前， 應(yīng)安排試驗(yàn)路段進(jìn)行試破碎， 詳細(xì)了解破 碎后的粒徑破碎情況、強(qiáng)度及均勻性，找出能夠滿足破碎要求的 MHB設(shè)備控制參 數(shù)，指導(dǎo)全路段施工。進(jìn)行大面積施工時(shí)， 應(yīng)密切關(guān)注混凝土板外表破碎狀況。 當(dāng)某一施工路段外 表粒徑發(fā)生顯著變化時(shí)， 應(yīng)通過開挖試坑的方法核查板體內(nèi)部粒徑分布情況， 如 不滿足要求，應(yīng)及時(shí)調(diào)整 MHBS備控制參數(shù)，直至滿足要求。3 、施工前后對(duì)基層、路基軟弱部位的處治。根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)， 對(duì)于施工路段存在的基層、 路基不穩(wěn)定的情況， 應(yīng)在采取 換填等處治措施后再進(jìn)行碎石化施工。 這樣可以提高路面基層穩(wěn)定性， 消除新加 鋪結(jié)構(gòu)的平安隱患， 為改造后路面長(zhǎng)期使用性能提供保證。 從工藝總體上看， 雖 然換填工序要占用較多的時(shí)間，但是這種時(shí)間消耗是必需的。以上三個(gè)問題在碎石化過程中應(yīng)特別注意， 把握好這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)是保證碎石 化質(zhì)量的重要手段。六、碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)水泥混凝土板塊的厚度一般在 2030cm之間，破碎后頂面粒徑較小，下部 粒徑較大。從強(qiáng)度角度而言，碎石化后粒