隧道交通事故多發(fā)的成因及預(yù)防措施

1、隧道交通事故多發(fā)的成因及預(yù)防措施高等級(jí)公路的線形指標(biāo)要求比較高，通過(guò)山區(qū)或重丘地區(qū)時(shí)，就需要采用隧道穿山越嶺。公路隧道的封閉性造成了行車環(huán)境的復(fù)雜性，給交通安全管理工作帶來(lái)了一定的難度。我國(guó)公路隧道剛起步，無(wú)論是設(shè)計(jì)、施工還是管理上都經(jīng)驗(yàn)不足，致使隧道事故特別是重大事故多發(fā)，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)重大損失。因此，從隧道交通事故著手分析、探討改進(jìn)隧道的設(shè)計(jì)、管理有重要意義。一、提高隧道路面摩擦系數(shù)，縮短車輛制動(dòng)距離，預(yù)防車輛打滑公路隧道內(nèi)夏季氣溫比洞外低，冬季氣溫較洞外高，全年保持在一個(gè)較低溫度的狀態(tài)。如果隧道內(nèi)采用瀝青路面，一般成型不好，潮濕影響瀝青路面的使用和耐久，瀝青的助燃性也影響隧道內(nèi)的消防

2、要求。所以隧道內(nèi)路面一般都采用水泥混凝土。由于隧道是相對(duì)封閉環(huán)境，塵埃和車輛排出的廢氣沉積在路面上，長(zhǎng)期得不到雨水沖洗、陽(yáng)光暴曬，降低了路面的摩擦系數(shù)。如浙江上一線高速公路盤龍嶺隧道內(nèi)行車道摩擦系數(shù)睛天為 035，雨天為 0.25，大大低于水泥路面 0706的正常摩擦系數(shù)。 摩擦系數(shù)低，車輛進(jìn)入隧道的行駛速度稍有變化 （加速或減速），車輛打滑使方向失去控制，就會(huì)發(fā)生撞擊隧道壁，原地掉頭，橫臥路中隨即與后車相撞等事故，發(fā)生追尾事故的概率更高。以上三線（上虞至三門）為例，全線共有隧道 12 個(gè)，長(zhǎng) 136 公里，占全線里程的 469， 2002 年 1 至 6 月份共發(fā)生事故 132 起，占全線事

3、故總數(shù)的對(duì) 2598，明顯高于其他路段。提高隧道內(nèi)行車道的摩擦系數(shù)是減少隧道交通事故的關(guān)鍵、隧道內(nèi)水泥路面防滑刻槽、微小的坑洼被污垢填平后得不到雨水的沖洗，油漬也得不到日光的暴曬蒸發(fā)，影響了輪胎的附著力。定期對(duì)隧道路面進(jìn)行清洗，能有效地提高路面的摩擦系數(shù)。上三線隧道的事故證明了這一點(diǎn)。開(kāi)始下雨時(shí)隧道內(nèi)事故較多，但連續(xù)下雨后事故反而少，這是因?yàn)檐囕v將大量的雨水帶人隧道內(nèi)沖刷了路面?？紤]到隧道內(nèi)經(jīng)常性的人工清洗費(fèi)用比較高，可行性不大，如果采用消防水管的水源，沿行車道兩側(cè)鋪設(shè)噴水管，讓水流噴灑在路面上，利用車輛的輪胎與路面的接觸力自然清洗路面，從技術(shù)和費(fèi)用兩方面來(lái)看都是可行的。北方地區(qū)在隧道內(nèi)采用這

4、項(xiàng)措施時(shí)，要考慮冬季路面結(jié)冰的問(wèn)題。增加路面摩擦系數(shù)的另一個(gè)辦法是 “打毛 ”。2002 年 5 月上三線隧道路面進(jìn)行人工 “打毛 ”，“打毛 ”過(guò)的路面呈現(xiàn)出型狀、 規(guī)格不一的尖釘或凸起部位，輪胎在壓力作用下與這些尖釘接觸時(shí)產(chǎn)生彈性變形，兩者之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)就產(chǎn)生了磨擦阻力。 由于這些微小的尖針是呈凸起狀的，所以污垢很難降低這種磨擦阻力。 上三線隧道路面 “打毛 ”后兩個(gè)月， 隧道內(nèi)的事故總數(shù)比去年同期下降 6216，與 4、5 兩個(gè)月相比也下降7525。二、解決隧道進(jìn)口處人眼和心理的不適應(yīng)問(wèn)題預(yù)防進(jìn)口處事故進(jìn)口處事故多發(fā)，是隧道交通事故的一大特點(diǎn)。其原因一是人眼在明暗交替變化的過(guò)程中，由于明

5、暗度變化太大，變化過(guò)程時(shí)間太短，人的視覺(jué)不能立即適應(yīng)，駕車人在進(jìn)入隧道內(nèi)往往眼前一黑，看不清路面上的情況，本能反應(yīng)就是突然松油門，條件反射性地猛踩剎車（駕車人有時(shí)根本就沒(méi)有意識(shí)到自己在踩剎車） ，使車輛突然減速失去平衡，就會(huì)產(chǎn)生 “甩尾 ”、方向跑偏， 駕車人由于驚慌進(jìn)一步的本能反應(yīng) 踩死剎車，這樣車輛的方向就容易失控、發(fā)生撞上隧道壁或后車追尾發(fā)生事故。消除隧道進(jìn)口的事故隱患，必需從隧道進(jìn)口的設(shè)計(jì)上充分考慮駕車人的生理和心理因素。根據(jù)公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ026l1999）采用適當(dāng)?shù)拿靼到惶孢^(guò)渡長(zhǎng)度，其基本原理是讓洞外光線逐漸變暗，到洞口時(shí)光線的亮度基本接近洞內(nèi)的光線， 以解決人眼的

6、不適應(yīng)問(wèn)題。具體可以采取在進(jìn)洞口處設(shè)置遮陽(yáng)棚、減光格柵，在遠(yuǎn)離洞口的路旁鋪植草坪、栽種常青高大的喬木等方法， 能有效地緩解人眼的不適應(yīng)，還能緩解駕車人的壓抑感。隧道進(jìn)口處的路面要盡量與洞口外的路面同寬，或大于洞外寬度，再逐漸變窄，這樣就更有利于駕車人的心理變化、白天車輛接近隧道出口時(shí)，駕車人看到的外部亮度極高，如果車速過(guò)快，隧道內(nèi)外明暗對(duì)比度大到一定程度就會(huì)出現(xiàn)眩光。夜間與白天正好相反，隧道出口處看到的微光或是黑暗，這樣就看不清外部道路的線型及路面上的障礙物。為此，出口處應(yīng)設(shè)置必要的照明。三、注重隧道內(nèi)防護(hù)設(shè)施建設(shè)，盡可能減少人員傷亡從隧道交通事故人員傷亡統(tǒng)計(jì)分析看，車輛撞擊隧道壁造成司乘人員

7、傷亡占有相當(dāng)?shù)谋壤?。上三線 1 至 6 月份隧道內(nèi)事故傷 45 人，其中因車輛撞擊隧道壁而致傷的 15 人，占 13。目前，隧道內(nèi)的防護(hù)措施主要采用加高路緣石。因?yàn)檐囕v方向一旦失控就會(huì)成一定的角度撞擊路緣石，如果車輛碰撞路線石的角度過(guò)大， 車輛的敘響碰撞力就會(huì)很大，司乘人員就會(huì)受到很大的傷害。車輛撞擊速度如果過(guò)快，容易翻越路線石直接與隧道壁相撞造成更大的損害。在隧道內(nèi)增設(shè)防護(hù)性護(hù)欄，用于減緩車輛的橫向撞擊力，保護(hù)司乘人員免受傷害或減輕傷害程度，撞擊時(shí)在護(hù)欄的彈性作用下使車輛回復(fù)到正常行駛方向，還能增加駕車人的視覺(jué)誘導(dǎo)功能。隧道距離過(guò)長(zhǎng)的，一般在隧道內(nèi)設(shè)置緊急停車帶、消防通道、緊急疏散通道等。因

8、為這些部位與主線連接處形成的平曲線往往是有棱有角的，其垂直墻壁就與行駛方向形成了較大的角度，有些幾乎成直角，因此車輛在這些部位高速行駛時(shí)方向一旦失控， 就會(huì)正面撞擊隧道壁。如 2001 年 2 月 27 日，一輛小型客貨兩用車行駛至高速公路甫臺(tái)溫線黃土嶺隧道內(nèi)，因雨天隧道內(nèi)路面潮濕車輛打滑方向失控，碰撞到緊急停車帶出口處的墻壁上，使駕駛員和三位乘客死亡，一人重傷。因此這些部位路段的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量考慮線條的平滑過(guò)渡，特別是這些部位的出口處的平曲線與行車道之間的角度 a 取值要?。C(jī)圖），并在這些過(guò)渡的部位上設(shè)置彈性防撞設(shè)施，如防撞水箱、廢車胎等物，用于進(jìn)一步緩沖車輛的橫向撞擊力。四、改進(jìn)隧道內(nèi)的標(biāo)線

9、標(biāo)志和照明燈光，預(yù)防車輛追尾事故隧道內(nèi)因?yàn)榄h(huán)境單調(diào)，旁邊的參照物相又上少，駕車人對(duì)自己的車速往往估計(jì)不足，與前車的跟車距離容易產(chǎn)生判斷失誤，遇到緊急情況來(lái)不及采取措施。再則，隧道距離過(guò)長(zhǎng)，通風(fēng)不良，不能有效地排出車輛的廢氣，形成煙霧，降低了隧道內(nèi)的能見(jiàn)度，使駕車人不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方車輛。為預(yù)防隧道內(nèi)追尾事故，首先應(yīng)在隧道壁兩側(cè)每間隔一段距離（ 50m30m）設(shè)置明顯的標(biāo)線、圖案或者標(biāo)語(yǔ)等，路線帶、路線石上也應(yīng)用黃黑或白黑間隔的標(biāo)線，行車道的路面上用白色條紋線條，便于駕車人正確判斷前車的距離， 正確地估計(jì)自身車輛的速度。其次，應(yīng)改進(jìn)隧道內(nèi)燈光照明的方法。目前隧道照明燈光是頂端從上至下照到行車道上的，得到燈光照明最有效的部位是車輛的頂部，而后車駕駛員需要看到的前車最重要部位是前車的尾部橫斷面，光線利用率非常低。將設(shè)置在隧道頂端的照明燈