構(gòu)筑優(yōu)化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)

1、w 19981998年，美國公司在包裝、處理、卸車分類、再裝車、年，美國公司在包裝、處理、卸車分類、再裝車、運(yùn)輸商品方面花費(fèi)了運(yùn)輸商品方面花費(fèi)了67006700億美元（占億美元（占GDPGDP的的10.5%10.5%）w 以食品雜貨業(yè)為例，不必要的庫存卷走了以食品雜貨業(yè)為例，不必要的庫存卷走了300300億美元億美元w 以麥片粥為例，從工廠到超級市場，途經(jīng)一連串各有以麥片粥為例，從工廠到超級市場，途經(jīng)一連串各有庫房的批發(fā)商、分銷商、集運(yùn)人，居然要走上庫房的批發(fā)商、分銷商、集運(yùn)人，居然要走上104104天天w 最常見的現(xiàn)象：訂貨量在供應(yīng)鏈上被逐級放大最常見的現(xiàn)象：訂貨量在供應(yīng)鏈上被逐級放大訂貨量

2、在供應(yīng)鏈上被逐級放大訂貨量在供應(yīng)鏈上被逐級放大(Bullwhip)(Bullwhip)供應(yīng)商批量制造商批量零售商訂貨消費(fèi)者需求分銷商訂貨數(shù)量數(shù)量時間時間 根據(jù)行業(yè)性質(zhì)，供應(yīng)鏈物流成本介于整個產(chǎn)品的總根據(jù)行業(yè)性質(zhì)，供應(yīng)鏈物流成本介于整個產(chǎn)品的總成本的成本的之間。之間。 在中國，由于種種原因，供應(yīng)鏈過程的成本沒有人在中國，由于種種原因，供應(yīng)鏈過程的成本沒有人做過估計(jì)，但是考慮到中國目前供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的復(fù)雜程度做過估計(jì)，但是考慮到中國目前供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的復(fù)雜程度和基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀，可以肯定它的成本會在和基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀，可以肯定它的成本會在。 因而，通過改善供應(yīng)鏈管理來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提高的機(jī)會因而，通過改善供應(yīng)鏈管理

3、來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提高的機(jī)會是相當(dāng)大的。即便是供應(yīng)鏈實(shí)施成本的略微減少都會顯是相當(dāng)大的。即便是供應(yīng)鏈實(shí)施成本的略微減少都會顯著影響到公司利潤能力。據(jù)了解，世界級的供應(yīng)鏈管理著影響到公司利潤能力。據(jù)了解，世界級的供應(yīng)鏈管理在分銷渠道中的庫存水平要比同行業(yè)對手低在分銷渠道中的庫存水平要比同行業(yè)對手低50%50%?？梢?，?？梢?，其改善的余地是如此之大，而且改善后的結(jié)果對公司利其改善的余地是如此之大，而且改善后的結(jié)果對公司利潤的影響也是巨大的。潤的影響也是巨大的。 在您的企業(yè)里在您的企業(yè)里，供應(yīng)鏈和物流中可能還供應(yīng)鏈和物流中可能還有相當(dāng)大的潛力可以挖掘！有相當(dāng)大的潛力可以挖掘！ 然而它的現(xiàn)狀然而它的現(xiàn)狀不正說

4、明不正說明真實(shí)的物流成本真實(shí)的物流成本(1)顯性成本顯性成本： 露出水面的冰山一角運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)、配送費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)配送費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)資金成本、原料積壓、跌價損失、設(shè)施投入、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)隱性成本：尚待開掘的金礦特點(diǎn)： 著重于顯性成本 偏重于定性分析導(dǎo)致： 拼命壓縮運(yùn)輸倉儲費(fèi) 物流外包的效益得不到正確評價 成本節(jié)省的效果有限圍繞供應(yīng)鏈成本的問題圍繞供應(yīng)鏈成本的問題 產(chǎn)品周期 - 資金成本 - 信用風(fēng)險 - 管理問題 -大家的憂慮？大家的憂慮？ 一方面的費(fèi)用降低可能導(dǎo)致其他方面的費(fèi)用增加； 信息共享； 企業(yè)間供應(yīng)鏈聯(lián)盟的可靠性； 管理的可操作性A設(shè)定指標(biāo)體系 C建立數(shù)據(jù)模型D模型優(yōu)化

5、比較 E運(yùn)行及修正B建立運(yùn)作模型綜合分析： 狀態(tài)分析、支持模型邏輯發(fā)展、定義參照模型、成本收益估算項(xiàng)目計(jì)劃： 目標(biāo)陳述、約束陳述、測量標(biāo)準(zhǔn)、分析技術(shù)、項(xiàng)目工作計(jì)劃 模型計(jì)劃與定義假設(shè)數(shù)據(jù)收集： 定義分析方法和獲得技術(shù)、定義和檢驗(yàn)假設(shè)、確認(rèn)數(shù)據(jù)資源、收集數(shù)據(jù)、集合有效數(shù)據(jù) 分析： 定義分析問題、完成有效數(shù)據(jù)分析、完成方案分析、完成敏感度分析數(shù)據(jù)收集與分析方案實(shí)施能力方案實(shí)施能力提出建議：確認(rèn)最好的方案、評價成本收益數(shù)據(jù)、進(jìn)行風(fēng)險評估項(xiàng)目實(shí)施項(xiàng)目實(shí)施：定義實(shí)施計(jì)劃、安排實(shí)施時間、定義接受標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施（診斷立項(xiàng)成立聯(lián)合小組數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)分析形成初步方案運(yùn)行模擬仿真確定方案有效支持方案實(shí)施建立企業(yè)自身能力

6、同企業(yè)保持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系） 就對企業(yè)的作用而言，是否具有業(yè)務(wù)實(shí)施能力是3PL與咨詢顧問公司的根本區(qū)別 3PL的核心業(yè)務(wù)能力是 ？物流需求層次模型需求層次市場容量倉儲、運(yùn)輸只要能運(yùn)走物流需求需求景氣線需求景氣線 熱點(diǎn)投資型 跨國型 翻牌型 復(fù)合型物流需求層次模型數(shù)量巨大，極具現(xiàn)實(shí)開發(fā)價值，可能被忽視需求層次市場容量數(shù)量少，是各類型物流企業(yè)爭奪的焦點(diǎn)三年后三年后 在今日中國，車輛、倉庫等硬件設(shè)施難以成為3PL的核心競爭力 核心業(yè)務(wù)實(shí)施能力不等于核心競爭力網(wǎng)絡(luò)化：對銷售的深度支持信息化：形成真正意義供應(yīng)鏈、形成戰(zhàn)略伙伴的必然選擇企業(yè)3PL不滿抱怨 服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定 服務(wù)內(nèi)容單一，被迫面對很多3PL 配送能力差 提供信息少 物流成本高，主要是高庫存產(chǎn)生巨額費(fèi)用、被盜和破損嚴(yán)重、規(guī)模不經(jīng)濟(jì) 客戶滿意度不高，主要表現(xiàn)為準(zhǔn)點(diǎn)率低、經(jīng)常缺貨 銷售