第三章 運(yùn)輸及配送管理

1、第第3 3章章 運(yùn)輸與配送管理運(yùn)輸與配送管理3.13.1運(yùn)輸及其方式選擇運(yùn)輸及其方式選擇3.23.2運(yùn)輸優(yōu)化管理運(yùn)輸優(yōu)化管理3.33.3配送與配送中心配送與配送中心3.43.4配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)3.63.6配送合理化管理配送合理化管理案例導(dǎo)入：美國邁阿密的鮮花運(yùn)輸 美國邁阿密“農(nóng)場直達(dá)（Farm Direct）”花卉公司利用一切現(xiàn)代化手段和電子信息技術(shù)，把花卉物流系統(tǒng)的所有功能發(fā)揮到極限。 每天晚上，幾架空運(yùn)貨機(jī)，滿載著從拉丁美洲新收割的玫瑰花，徐徐降落在邁阿密國際機(jī)場。經(jīng)過簡短的手續(xù)后，鮮花被裝載到專程前來接運(yùn)的集裝箱卡車或者國內(nèi)航空班機(jī)上，直接運(yùn)送到國內(nèi)各地的物流鏈配

2、送服務(wù)站、超級(jí)市場和大賣場，再通過它們飛速傳送到北美大陸各大城市的鮮花商店、小販、快遞公司和消費(fèi)者手中。鮮花物流系統(tǒng)的操作過程，聽起來挺不錯(cuò)，但是其中的酸甜苦辣，只有總裁布里恩最清楚。美國邁阿密的鮮花運(yùn)輸 這位鮮花公司老板一直在抱怨：花卉貨運(yùn)代理、承運(yùn)人和飛機(jī)場非常缺乏按時(shí)保質(zhì)保量運(yùn)輸鮮花所必需的物流設(shè)備和資源，否則他的新鮮玫瑰交易可以在北美市場更加紅火。 布里恩遇到的第一個(gè)問題就是怎樣把萬里外的拉丁美洲農(nóng)場新收割下來的玫瑰花迅速地送到北美各大城市的消費(fèi)者手中。他不止一次發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，一旦處理不到位，都可能成為玫瑰花的保鮮“殺手”。美國邁阿密的鮮花運(yùn)輸 “農(nóng)場直達(dá)”花卉公司所

3、有的玫瑰花在農(nóng)場收割后，立即現(xiàn)場包裝，每150株玫瑰花包成1盒，然后裝入集裝箱，運(yùn)送到厄瓜多爾首都基多的國際機(jī)場。玫瑰花收割后，通?？梢栽谡Ｇ闆r下保鮮14天。最科學(xué)的保鮮辦法是，收割下來并準(zhǔn)備長途運(yùn)輸?shù)拿倒寤☉?yīng)盡快裝入紙盒，然后立即存儲(chǔ)在華氏34度的冷藏集裝箱內(nèi)。在“農(nóng)場直達(dá)”花卉公司的統(tǒng)一安排下，這些集裝箱連夜運(yùn)送到美國邁阿密飛機(jī)場，第二天早上，海關(guān)當(dāng)局、檢疫所和動(dòng)植物檢驗(yàn)所進(jìn)行例行檢查，然后再把玫瑰花發(fā)往北美各大城市的配送站。美國邁阿密的鮮花運(yùn)輸 可能出現(xiàn)的意外。 首先在物流過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)上可能會(huì)出現(xiàn)意外“拋錨”。從科托帕希農(nóng)場運(yùn)出的新收割的玫瑰花一經(jīng)包裝，必須在晚上8時(shí)之前運(yùn)到基多飛

4、機(jī)場，然后飛機(jī)必須連夜起飛，直抵邁阿密。在這過程中，可能遇到飛機(jī)脫班、晚點(diǎn)以及飛機(jī)艙容裝不下全部鮮花集裝箱等情況，導(dǎo)致好不容易運(yùn)到邁阿密國際機(jī)場的玫瑰花，由于在機(jī)場倉庫耽擱了不少時(shí)間，冷藏集裝箱的溫控設(shè)備失靈，致使箱內(nèi)溫度升到華氏60度。等到邁阿密國際機(jī)場的美國海關(guān)官員打開集裝箱檢查的時(shí)候，玫瑰花幾乎全部腐爛了。美國邁阿密的鮮花運(yùn)輸 經(jīng)過市場調(diào)查，布里恩花卉物流公司發(fā)現(xiàn)，無論是花卉種植者還是進(jìn)口商，大部分只重視運(yùn)輸成本是否低廉，而很少愿意多考慮花卉的保鮮和保值問題。正是因?yàn)檫\(yùn)輸成本高，花卉價(jià)格一直居高不下，從而嚴(yán)重妨礙花卉市場的迅速發(fā)展。為了進(jìn)一步拓展國際市場，讓更多的消費(fèi)者能買到價(jià)廉物美的花

5、卉，降低運(yùn)費(fèi)是關(guān)鍵。 布里恩花卉保鮮物流公司采取了一系列措施： 首先是充分利用信息通訊技術(shù)，把拉丁美洲的花卉農(nóng)場迅速帶入現(xiàn)代化國際電子信息市場，把花卉農(nóng)場、承運(yùn)人、進(jìn)出口商、倉儲(chǔ)、集裝箱運(yùn)輸、市場和消費(fèi)者緊緊地聯(lián)系在一起，增強(qiáng)透明度。 其次是尋找降低花卉運(yùn)輸成本的新辦法。他們已經(jīng)在使用新發(fā)明的保溫材料，可持續(xù)保溫96個(gè)小時(shí)，可用在寬體飛機(jī)底部貨艙內(nèi)的環(huán)保式集裝箱，因?yàn)樨洐C(jī)底部貨艙沒有保溫設(shè)備，運(yùn)價(jià)比較低廉。 第三是使用新的保鮮技術(shù)。美國芝加哥一所大學(xué)的物流專家發(fā)明了一種花卉運(yùn)輸袋，在運(yùn)輸途中，確保袋中的花卉一直保持垂直，花卉根莖一直浸泡在袋子底部的營養(yǎng)液體中。袋子上部則能通氣散熱。這種袋子的設(shè)

6、計(jì)，一開始是為了運(yùn)輸月季，現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)大到60余種花卉的長途運(yùn)輸。美國邁阿密的鮮花運(yùn)輸 為了獲得準(zhǔn)時(shí)、穩(wěn)定的物流服務(wù)，布里恩花卉物流公司分別與聯(lián)邦快件公司和聯(lián)合包裹服務(wù)公司簽訂了有關(guān)提供一體化快遞服務(wù)的合同，通過他們把鮮花直接運(yùn)送到美國各地，這使布里恩花卉公司的生意好做多了。雖然快遞服務(wù)的成本較高，但是在鮮花運(yùn)輸行業(yè)中，迄今沒有其他替代辦法。因?yàn)槿绻捎妹窈竭\(yùn)送或集裝箱卡車運(yùn)送，一旦發(fā)生拋錨或者耽擱，很多鮮花就報(bào)損了。雖然運(yùn)費(fèi)低，但索賠不斷，影響了公司的聲譽(yù)。美國邁阿密的鮮花運(yùn)輸 現(xiàn)在，由于花卉運(yùn)輸管理和物流服務(wù)穩(wěn)定可靠，“農(nóng)場直達(dá)”花卉公司可以向消費(fèi)者承諾：從他們那里批發(fā)銷售的新鮮玫瑰花，至少

7、4天不凋謝。3.1 3.1 運(yùn)輸及其方式選擇運(yùn)輸及其方式選擇3.1.13.1.1運(yùn)輸運(yùn)輸 3.1.2 3.1.2 運(yùn)輸方式選擇要點(diǎn)運(yùn)輸方式選擇要點(diǎn)3.1.3 3.1.3 運(yùn)輸方式選擇方法運(yùn)輸方式選擇方法3.1.1 3.1.1 運(yùn)輸運(yùn)輸1）概念：運(yùn)輸是物體借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。2）地位：運(yùn)輸在物流中占有舉足輕重的地位，運(yùn)輸成本一般占物流總成本的50%左右，是整個(gè)物流領(lǐng)域挖掘“第三利潤源泉”的重要環(huán)節(jié)。3）形式：私人運(yùn)輸：即使用自營的車隊(duì)設(shè)備；合同運(yùn)輸：與專業(yè)運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同；公共運(yùn)輸：向各種提供以單獨(dú)裝運(yùn)為條件的運(yùn) 輸承運(yùn)人預(yù)定服務(wù)。 現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸?shù)闹埸c(diǎn)：減少運(yùn)輸數(shù)量、縮短運(yùn)輸

8、距離、避免交叉迂回運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，安全、準(zhǔn)確、及時(shí)、保質(zhì)、保量地為客戶提供服務(wù)。 4 4）兩個(gè)支撐點(diǎn)：）兩個(gè)支撐點(diǎn)：（1）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，各種運(yùn)輸方式有效銜接，貨物中轉(zhuǎn)站、集裝箱貨場、物流中心、卡車終端等各類運(yùn)輸樞紐、結(jié)點(diǎn)貫通，物流信息系統(tǒng)完備，運(yùn)輸管理體制協(xié)調(diào)，交通運(yùn)輸法規(guī)健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，運(yùn)輸技術(shù)手段現(xiàn)代化等；（2）運(yùn)輸企業(yè)在主觀上充分認(rèn)識(shí)到合理化運(yùn)輸對(duì)于降低物流成本的重要意義，選擇合理的運(yùn)輸方式或者將業(yè)務(wù)外包給有實(shí)力的第三方物流企業(yè)，結(jié)合分銷策略進(jìn)行合理化的貨物流向籌劃，合理規(guī)劃布局貨物中轉(zhuǎn)站或區(qū)域配送中心，有效率地處理回收物流、廢棄物流等逆向物流活動(dòng)。 5 5

9、）三個(gè)因素：）三個(gè)因素：（1）運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。（2）運(yùn)輸速度。運(yùn)輸速度是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間。（3）運(yùn)輸?shù)囊恢滦?。運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前L次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。在運(yùn)輸組織與管理中，必須精確地維持運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。 我國有五種運(yùn)輸方式，分別是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸（Highway Transportation）是指利用公路運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。 1優(yōu)點(diǎn)1）機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、方便靈活。2）在中、短途運(yùn)輸中

10、，運(yùn)送速度較快。3）原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。 2缺點(diǎn)1）公路運(yùn)輸載貨量小，不適于長距離運(yùn)輸。2）長途運(yùn)輸費(fèi)用較貴。3）能源消耗大，環(huán)境污染嚴(yán)重。 1. 按照貨運(yùn)營運(yùn)方式分類公路運(yùn)輸可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸和包車運(yùn)輸。 2. 按照托運(yùn)的貨物是否辦理保險(xiǎn)分類公路運(yùn)輸可分為不保險(xiǎn)運(yùn)輸、保險(xiǎn)運(yùn)輸 3. 按貨物種類分類根據(jù)貨物種類分為普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。 4. 按運(yùn)送速度分類公路運(yùn)輸可分為一般貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快專運(yùn)。公路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施與設(shè)備主要包括公路、汽車貨運(yùn)站和運(yùn)輸車輛等。二、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，它以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火車。鐵路運(yùn)輸是一種適宜于遠(yuǎn)

11、距離、大批量的運(yùn)輸方式，在國際貨運(yùn)中的地位僅次于海洋運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1優(yōu)點(diǎn)1）運(yùn)載量大。2）運(yùn)輸成本和能耗低。3）速度快。4）不受氣候影響，穩(wěn)定安全。 2缺點(diǎn)1）機(jī)動(dòng)性差。2）貨損率較高。3）投資大，建設(shè)周期長。 （三）鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸?按照托運(yùn)貨物的數(shù)量、體積和形狀分，鐵路運(yùn)輸可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備主要包括鐵路線路、鐵路車站、鐵路機(jī)車和鐵路車輛，以及信號(hào)設(shè)備等。三、水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸（Water Transportation）是指利用船舶，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送客、貨的一種運(yùn)輸方式。 水路運(yùn)輸主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸

12、中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水路運(yùn)輸也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。 （二）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1優(yōu)點(diǎn) 1）運(yùn)輸成本低。 2）運(yùn)輸能力大。 3）平均運(yùn)距長。 4）勞動(dòng)生產(chǎn)率高。 5）水運(yùn)建設(shè)投資省。 2缺點(diǎn) 1）速度慢。 2）受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。（三）水路運(yùn)輸?shù)男问?水路運(yùn)輸主要有四種形式，分別是內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。 1.內(nèi)河運(yùn)輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等天然水道或人工水道進(jìn)行運(yùn)送客、貨的一種水路運(yùn)輸形式，主要使用中、小型船舶. 2.沿海運(yùn)輸是往來于國內(nèi)各沿海港口之間，負(fù)責(zé)運(yùn)送客貨的一種運(yùn)

13、輸形式，一般使用中、小型船舶。 3.近海運(yùn)輸是利用船舶與大陸鄰近國家通過海上航道運(yùn)送客、貨的一種運(yùn)輸形式。 4.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是使用船舶從事跨越大洋運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸，即國與國之間的海洋運(yùn)輸，或者稱為國際航運(yùn)。 水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備主要包括航道、港口、船舶及附屬設(shè)施等。四、航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是利用民用航空器從事定期或不定期飛行，運(yùn)送旅客、郵件或貨物的一種運(yùn)輸方式。 航空運(yùn)輸具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，不受地形限制，是國際貿(mào)易中不可缺少的運(yùn)輸方式。我國當(dāng)前運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量較少，主要用來運(yùn)載那些價(jià)值高、重量輕、易損、鮮活的商品及一些急需的商品、物資等。 （二）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1優(yōu)點(diǎn)1）降低庫存水平。2）節(jié)省包裝費(fèi)

14、用。3）對(duì)輕質(zhì)物品而言，有時(shí)可節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)。4）貨損和貨差事故少。 2缺點(diǎn)1）運(yùn)輸費(fèi)用高。2）飛機(jī)載重量小。3）易受天氣的影響。 航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。 1.班機(jī)運(yùn)輸有固定始發(fā)港、目的港、途經(jīng)港。 2.包機(jī)運(yùn)輸是由租機(jī)人租用整架飛機(jī)或若干租機(jī)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。包機(jī)適合專運(yùn)高價(jià)值貨物。包機(jī)運(yùn)輸方式分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩類。 3.集中托運(yùn)指航空代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物，組成一整批貨物，向航空公司辦理托運(yùn)，用一份總運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到同一目的港，由指定的代理人收貨，然后按照航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。 4.航空快遞是由專門經(jīng)營快

15、遞業(yè)務(wù)的代理公司組織貨源和聯(lián)絡(luò)用戶，并辦理空運(yùn)手續(xù)，或委托到達(dá)地的速遞公司，或在到達(dá)地設(shè)立速遞公司，或派專人隨機(jī)送貨送達(dá)收貨人的一種快速運(yùn)貨方式 航空運(yùn)輸設(shè)備主要包括航線、航空港、飛機(jī)和通信導(dǎo)航設(shè)備等。五、管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。 1特點(diǎn) 1）運(yùn)量大。 2）占地少。 3）管道運(yùn)輸損耗低、安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。 4）管道運(yùn)輸成本低、耗能少、效益好。 5）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短。管道運(yùn)輸?shù)姆诸?按照運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類分，管道運(yùn)輸可分為輸油管道運(yùn)輸、輸氣管道運(yùn)輸和固體漿料管道運(yùn)輸。 1輸油管道運(yùn)輸：主要是輸送原油

16、、成品油（煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油氣）和液氨等。原油或成品油輸送距離可達(dá)數(shù)百、數(shù)千公里。 2輸氣管道運(yùn)輸：主要是輸送天然氣。設(shè)備從氣田或油田的井口裝置開始，經(jīng)礦場集氣、凈化及干線輸送，再經(jīng)配氣網(wǎng)送到用戶，形成一個(gè)統(tǒng)一的、密閉的輸氣系統(tǒng)。 3固體漿料管道運(yùn)輸：主要是輸送煤、鐵礦石、銅礦石、磷礦石等，其特點(diǎn)是將欲運(yùn)送的固體破碎成細(xì)小顆粒，與水混合成漿狀混合物，在泵的驅(qū)動(dòng)下用管道送往目的地。3.1.2 3.1.2 運(yùn)輸方式選擇要點(diǎn)運(yùn)輸方式選擇要點(diǎn)企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸方式選擇是，要對(duì)各種叫他工具的運(yùn)載能力、速度、頻率、可靠性、可用性和成本等因素作綜合考慮和合理篩選。除此之外，還要對(duì)企業(yè)自

17、身貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，包括企業(yè)自身的精英特點(diǎn)和要求、貨物特點(diǎn)、市場需求緩急程度等，進(jìn)行慎之又慎的選擇安排。1 1）運(yùn)輸物品的種類和數(shù)量）運(yùn)輸物品的種類和數(shù)量運(yùn)輸物品的種類和數(shù)量是由貨物自身的性質(zhì)及合同訂單需求量決定的，是影響企業(yè)選擇運(yùn)輸工具的重要因素2 2）運(yùn)輸路程）運(yùn)輸路程運(yùn)輸路程是由運(yùn)輸?shù)慕K始位置及路線選擇決定的。3 3）運(yùn)輸時(shí)間和成本）運(yùn)輸時(shí)間和成本運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本是不同運(yùn)輸方式相互競爭的重要內(nèi)容，運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本的變化必然帶來所選擇的運(yùn)輸方式的變化。此外，企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，從發(fā)展的角度來看，還有以下幾個(gè)方面的影響因素：（1）運(yùn)輸?shù)倪B貫性和一致性（2）企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的變化（3）現(xiàn)代

18、物流發(fā)展趨勢的變化（4）物流制約條件的增加 3.2 3.2 運(yùn)輸優(yōu)化管理運(yùn)輸優(yōu)化管理3.2.1 3.2.1 合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸“五要素五要素”3.2.2 3.2.2 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式3.2.3 3.2.3 運(yùn)輸合理化措施運(yùn)輸合理化措施1 1）運(yùn)輸距離）運(yùn)輸距離2 2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)）運(yùn)輸環(huán)節(jié)3 3）運(yùn)輸工具）運(yùn)輸工具4 4）運(yùn)輸時(shí)間）運(yùn)輸時(shí)間5 5）運(yùn)輸費(fèi)用）運(yùn)輸費(fèi)用3.2.1 3.2.1 合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸“五要素五要素”3.2.2 3.2.2 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式所謂不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸，是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平卻沒能達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)

19、輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。不合理運(yùn)輸形式主要有以下7種：1 1）運(yùn)輸車輛的空駛）運(yùn)輸車輛的空駛2 2）對(duì)流運(yùn)輸）對(duì)流運(yùn)輸3 3）迂回運(yùn)輸）迂回運(yùn)輸4 4）重復(fù)運(yùn)輸）重復(fù)運(yùn)輸5 5）倒流運(yùn)輸）倒流運(yùn)輸6 6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸）過遠(yuǎn)運(yùn)輸7 7）運(yùn)力或托運(yùn)方式選擇不當(dāng)）運(yùn)力或托運(yùn)方式選擇不當(dāng)3.2.3 3.2.3 運(yùn)輸合理化措施運(yùn)輸合理化措施1)1)有效防止車輛空載有效防止車輛空載2)2)提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率3)3)推進(jìn)中短距離運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)中短距離運(yùn)輸?shù)摹肮F分流公鐵分流”4)4)盡量發(fā)展盡量發(fā)展“四就四就”直拔運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸直拔運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸5)5)增強(qiáng)運(yùn)輸科技含量增強(qiáng)運(yùn)輸科

20、技含量6)6)通過流通加工促使運(yùn)輸合理化通過流通加工促使運(yùn)輸合理化7)7)發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系8)8)積極做好企業(yè)自身的物流計(jì)劃積極做好企業(yè)自身的物流計(jì)劃9)9)大力推廣配送特別是共同配送大力推廣配送特別是共同配送3.3 3.3 配送及配送中心配送及配送中心3.3.1 3.3.1 運(yùn)輸與配送運(yùn)輸與配送3 3. .3 3. .2 2配送的類型配送的類型 3.3.3 3.3.3 配送中心的作業(yè)流程及其管理配送中心的作業(yè)流程及其管理3.3.1 3.3.1 運(yùn)輸與配送運(yùn)輸與配送配送處于“二次運(yùn)輸”或者“末端運(yùn)輸”的地位，與運(yùn)輸相比，配送更直接面向并靠近用戶，運(yùn)輸一般是干線輸送和直達(dá)

21、送貨，批量大，品種相對(duì)單一；配送同運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別不僅僅表現(xiàn)在數(shù)量、種類、距離、復(fù)雜程度等方面，還表現(xiàn)在其需要現(xiàn)代技術(shù)和裝備的支持。運(yùn)輸與配送的關(guān)系： 現(xiàn)代配送的方式和手段變化:1)1)配送共同化趨勢明顯配送共同化趨勢明顯2)2)配送區(qū)域不斷擴(kuò)大配送區(qū)域不斷擴(kuò)大3)3)直達(dá)配送日益增多直達(dá)配送日益增多4)4)信息化、智能化進(jìn)展明顯信息化、智能化進(jìn)展明顯3 3. .3 3. .2 2配送的類型配送的類型1）依據(jù)主體和受體的不同及相互關(guān)系，配送可以分為三種類型（1）企業(yè)內(nèi)部配送。（2）企業(yè)之間的配送。（3）企業(yè)對(duì)消費(fèi)者配送。2）依據(jù)配送起點(diǎn)的差異劃分，配送可以分為四種類型（1）配送中心配送。（2）倉庫配

22、送。（3）商業(yè)門店配送。（4）廠礦企業(yè)配送。3）依據(jù)種類和數(shù)量差異劃分，配送可以分為三種類型（1）單品種大批量配送。（2）多品種小批量配送。（3）配套配送。4）依據(jù)配送組織形態(tài)進(jìn)行劃分，配送可以分為三種基本類型（1）專業(yè)性獨(dú)立配送。（2）綜合性配送。（3）共同配送。3.3.3配送中心及其分類1）配送中心的含義配送中心（distribution center）在我國物流術(shù)語國標(biāo)中被定義為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種、小批量；以配送為主，以儲(chǔ)存為輔。2）配送中心的分類（1）按功能多少可以把配送中心分為多功能

23、配送中心與單功能配送中心。（2）按商品種類多少可以把配送中心分為綜合型配送中心與專業(yè)型配送中心。（3）按輻射范圍大小可以把配送中心分為區(qū)域型配送中心與城市型配送中心。（4）按技能不同，可以把配送中心分為轉(zhuǎn)送模式、分銷模式、存儲(chǔ)模式和加工模式。（5）按組織模式及經(jīng)營主題的不同，可以將配送中心分為自營型配送中心、代理型配送中心和共同配送型配送中心。（6）按經(jīng)營權(quán)限劃分，配送中心可分為物流模式的配送中心、授權(quán)模式的配送中心和賠笑模式的配送中心。3.3.4配送中心的作業(yè)流程及其管理 1）進(jìn)貨入庫作業(yè)管理 2）在庫保管作業(yè)管理 3）加工作業(yè)管理 4）理貨作業(yè)管理 5）配貨作業(yè)管理3.4 3.4 配送中心

24、的規(guī)劃與設(shè)計(jì)配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)3.4.1 3.4.1 配送中心規(guī)劃要素配送中心規(guī)劃要素3.4.2 3.4.2 配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局3.4.3 3.4.3 配送中心功能布局設(shè)計(jì)配送中心功能布局設(shè)計(jì)3.4.1 3.4.1 配送中心規(guī)劃要素配送中心規(guī)劃要素所謂配送中心規(guī)劃要素，就是影響配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與背景資料?？偟膩碚f，影響配送中心規(guī)劃的要素主要有以下7個(gè): 1)配送的對(duì)象或客戶;2)配送的貨品種類;3)貨品的配送數(shù)量或庫存量;4)物流通路和配送路線;5)配送的物流服務(wù)水平要求;6)配送的物流交貨周期要求;7)配送的貨品價(jià)值與建造資金預(yù)算3.4.2 3.4.

25、2 配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局配送中心的選址與網(wǎng)點(diǎn)布局影響配送中心選址的條件主要有：（1）自然環(huán)境及條件。（2）經(jīng)營環(huán)境的好壞。（3）商品條件。（4）運(yùn)輸條件。（5）用地條件。（6）功能要求。（7）環(huán)保要求。配送中心的選址有單一配送中心的選址和多個(gè)配送中心的選址，相對(duì)而言，單一配送中心的選址需要考慮的因素少一些，多個(gè)配送中心的選址除了考慮區(qū)位因素以外，還要考慮配送中心之間的網(wǎng)點(diǎn)布局關(guān)系。一般而言，一個(gè)精確的論證必備如下資料：（1）業(yè)務(wù)量資料。（2）費(fèi)用資料。（3）其他資料。配送網(wǎng)點(diǎn)布局配送網(wǎng)點(diǎn)布局配送網(wǎng)點(diǎn)布局配送網(wǎng)點(diǎn)布局是指以企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)學(xué)的理論和系統(tǒng)工程的方法，綜

26、合考慮商品的供需狀況、運(yùn)輸條件、自然環(huán)境等因素，對(duì)配送網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置位置、規(guī)模、供貨范圍等進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)。一般來講，企業(yè)配送網(wǎng)點(diǎn)布局應(yīng)考慮的主要問題有：（1）直達(dá)供貨和中轉(zhuǎn)供貨的比例。（2）目標(biāo)區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置配送網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)目。（3）配送網(wǎng)點(diǎn)的選址及漸次開發(fā)方案。（4）配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用。進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局的常用方法可歸納為以下三大類：（1）解析方法。（2）模擬方法。（3）啟發(fā)式方法。3.4.3 3.4.3 配送中心功能布局設(shè)計(jì)配送中心功能布局設(shè)計(jì)配送中心的功能布局設(shè)計(jì)配送中心的功能布局設(shè)計(jì)是指根據(jù)預(yù)計(jì)的物流作業(yè)量和物流路線，確定配送中心各功能區(qū)域的面積和相對(duì)位置，最后得到配送中心總平面布局圖的過程。 規(guī)劃資料分析 流程分析 區(qū)域設(shè)置 物流相關(guān)性分析 活動(dòng)相關(guān)性分析 總體平面布局 方案修正 修正因素 實(shí)際條件限制 方案評(píng)估 配送中心的功能布局設(shè)計(jì)程序： 配配送送中中心心常常設(shè)設(shè)功功能能區(qū)區(qū)域域一一覽覽表表 管理區(qū)：是中心內(nèi)部行政事務(wù)管理、信息管理、業(yè)務(wù)洽談、 訂單處理以及指令發(fā)布的場所。一般位于配送中心的出入口。 進(jìn)貨區(qū)：收貨、驗(yàn)貨、卸貨、搬運(yùn)及貨物暫停的場所。 理貨區(qū)：對(duì)進(jìn)貨進(jìn)行簡單處理的場所。在這里，貨物被區(qū)分為直接分揀配送、待加工、