汽車燃油系統(tǒng)簡介-

1、三份規(guī)范探討汽車燃油系統(tǒng)簡介汽車燃油系統(tǒng)簡介2一、汽車燃油系統(tǒng)的發(fā)展二、汽車燃油系統(tǒng)作用及原理三、汽車燃油系統(tǒng)結構及關鍵部件四、汽車燃油系統(tǒng)的前景汽車燃油系統(tǒng)歷史分為四個階段：（1）化油器燃油系統(tǒng)（2）汽油噴射系統(tǒng)（3）電子控制汽油噴射系統(tǒng)（4）缸內直噴燃油系統(tǒng)汽車燃油系統(tǒng)發(fā)展簡史汽車燃油系統(tǒng)發(fā)展簡史我國第一輛汽車誕生于1956年60年代以前為發(fā)油器燃料系統(tǒng)80年代開發(fā)了新型的電子控制汽油噴射系統(tǒng)，從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準予在北京市場上銷售。 一、汽車燃油系統(tǒng)的發(fā)展1、燃油系統(tǒng)的作用、燃油系統(tǒng)的作用二、汽車燃油系統(tǒng)作用及原理儲存燃油，過濾后輸送給發(fā)動機。根據(jù)

2、發(fā)動機運轉工況的需要，向發(fā)動機供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。2、電控燃油系統(tǒng)供油原理、電控燃油系統(tǒng)供油原理油箱，用來儲存燃油燃油泵，將燃油從油箱吸出，送至燃油濾清器燃油濾清器，將燃油過濾清潔燃油分配管，將燃油分配至每個噴油嘴噴油嘴，將燃油霧化形成混合氣體燃油壓力調節(jié)器，根據(jù)燃油管壓力將多余的燃油回收至油箱 1、汽油、汽油外觀為透明液體，可燃，主要成分為C4C12脂肪烴和環(huán)烴類，并含少量芳香烴和硫化物。按研究法辛烷值分為89號、92號、95號三個型號。汽油具有較高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動機上，可提高發(fā)動機的功率，減少

3、燃料消耗量。三、汽車燃油系統(tǒng)結構及關鍵部件2、燃油箱、燃油箱1）汽油箱：貯存汽油，其容量一般可供汽車行駛300600km。汽油箱總成包括箱體、油箱蓋、油量指示傳感器等。桑塔納油箱容積為55L。2）油箱蓋：一般采用裝有空氣閥和蒸汽閥。當油平面下降，油箱內壓力低于大氣壓力0、098MPa,空氣閥打開，使空氣進入油箱。 當溫度升高，油箱內汽油揮發(fā)，蒸汽壓力高于大氣壓力0、11MPa時，蒸汽閥打開，使汽油泄入大氣。3、汽油泵、汽油泵電驅動式汽油泵：一般安裝在油箱里，活塞式的由電磁線圈驅動，離心式的由小型電動機驅動。由渦輪、殼體和泵蓋等組成。渦輪由電動機驅動，在離心力的作用下，渦輪緊貼殼體， 將汽油經窄

4、小縫隙由進油側驅至出油側從而加壓，燃油通過電動機的內部起到冷卻電動機的作用。4、燃油濾清器、燃油濾清器作用是濾除發(fā)動機燃油系統(tǒng)中的有害顆粒和水份，以保護油泵油嘴、缸套、活塞環(huán)等，減少磨損，避免堵塞。 把含在燃油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞（特別是噴油嘴）。減少機械磨損，確保發(fā)動機穩(wěn)定運行，提高可靠性。5、噴油嘴、噴油嘴噴油嘴為一電磁閥，內有電磁線圈、針閥、噴孔和回位彈簧。當ECU送給噴油嘴一個信號時，電磁線圈導通，針閥被吸起，燃油經針閥與噴孔的間隙噴出，進入進氣歧管。噴油量由ECU根據(jù)各種信息決定噴油針閥開啟的時間長短決定。6、油壓調節(jié)器、油壓調節(jié)器1、保障汽車油路中燃油壓

5、力正常，當油壓高過標準值時，高壓燃油會頂動膜片上移，球閥打開，多余的燃油會經回油管反流油箱；當壓力低過標準值時，彈簧會下壓膜片將球閥關閉，停止回油。壓力調節(jié)器的作用就是保持油路內的壓力保持恒定，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。2、有回油系統(tǒng)是汽油泵泵出的油經過燃油壓力調節(jié)器把不用的油在送回油箱，無回油系統(tǒng)是在汽油泵的內部有一個燃油壓力調節(jié)器。7、汽車燃油系統(tǒng)在整車上的布置、汽車燃油系統(tǒng)在整車上的布置 現(xiàn)在國內的燃油系統(tǒng)已經大部分使用電控+高壓共軌技術（原來是機械式+直列泵），電控為的是提高噴油控制精度以用來實現(xiàn)多次噴射從而改善排放水平，高壓共軌為的是提高噴油

6、壓力，彌補工況變化帶來的噴油規(guī)律差異，從而改善燃燒、提高動力性和經 濟 性 。 汽油機經歷了由完全機械控制的化油器供油為主到采用電控噴射、缸內直噴、電輔助增壓和電動氣門、可變壓縮比、停缸等技術的變化，汽油機發(fā)展的最終方案將采用綜合汽油機和柴油機優(yōu)點的燃燒控制技術。發(fā)動機可變氣門正時技術(Variable Valve Timing, VVT)是針對在常規(guī)車用發(fā)動機中,因氣門定時固定不變而導致發(fā)動機某些重要性能在整個運行范圍內不能很好的滿足需要而提出的。VVT技術在發(fā)動機運行工況范圍內提供最佳的配氣正時，較好地解決了高轉速與低轉速，大負荷與小負荷下動力性與經濟性的矛盾，同時在一定程度在一定程度上改善了排放性能。燃燒方式的混合。傳統(tǒng)的火花點火發(fā)動機的燃燒過程在火焰?zhèn)鞑ブ?，火焰前鋒的溫度比未燃混合氣高很多。所以這種燃燒過程雖然混合氣時均勻的，但是溫度分布仍是不均勻，局部的高溫會導致在火焰經過的區(qū)域形成NOx。在均質充量壓縮點燃過程中，理論上是均勻的混合氣和殘余氣體，