第8講 石太客運專線地基失穩(wěn)事故

1、建筑工程質(zhì)量事故分析第第8 8章章 地基失穩(wěn)造成的工程事故地基失穩(wěn)造成的工程事故案例一：案例一： 石太客運專線路基下沉事故石太客運專線路基下沉事故事故背景：事故背景：20092009年年7 7月月7 7日至日至8 8日，我國開工最早的高速鐵路客運專日，我國開工最早的高速鐵路客運專線線-“-“石太客運專線石太客運專線”發(fā)生了路基下沉事故，由于連日發(fā)生了路基下沉事故，由于連日普降暴雨，事故發(fā)生時，列車晃車嚴重，其中普降暴雨，事故發(fā)生時，列車晃車嚴重，其中k178+910k178+910、k158+300k158+300、k106+300k106+300三處路基下沉嚴重，三處路基下沉嚴重，最大下沉分

2、別達到最大下沉分別達到64.2cm64.2cm、16cm16cm、9.7cm9.7cm。這起事故導。這起事故導致多趟北京至太原的動車組限速運行晚點，嚴重影響致多趟北京至太原的動車組限速運行晚點，嚴重影響了鐵路正常運輸秩序，危及列車運行安全。鐵道部認了鐵路正常運輸秩序，危及列車運行安全。鐵道部認定定k178+910k178+910質(zhì)量事故為鐵路建設工程質(zhì)量大事故，質(zhì)量事故為鐵路建設工程質(zhì)量大事故，k158+300k158+300、k106+300k106+300質(zhì)量事故為鐵路建設工程質(zhì)量一質(zhì)量事故為鐵路建設工程質(zhì)量一般事故。般事故。 原因分析：原因分析：一是路基填筑不規(guī)范填筑不規(guī)范。填料控制不嚴

3、，粒徑超標、級配不良，甚至有的填料類別與設計不符；填筑不講究工藝控制，野蠻操作，虛鋪厚度超標；原因分析：原因分析：路基斷面加寬不夠，斷面加寬不夠，邊坡碾壓不實，雨季邊坡碾壓不實，雨季沖刷嚴重；沖刷嚴重；過渡段臺階寬度不足，涵洞兩側(cè)不對稱填筑；土工格柵鋪設不平順、接頭搭接長度不夠、搭接處理不規(guī)范等。原因分析：原因分析：二是路基擋護和排水擋護和排水工程質(zhì)量問題突出。沉降縫、反濾層不按設計要求施做；片石混凝土片石摻量過多；原因分析：原因分析：二是路基擋護和排水擋護和排水工程質(zhì)量問題突出。沉降縫、反濾層不按設計要求施做；片石混凝土片石摻量過多；原因分析：原因分析：預應力坡面錨索施工不到位錨索施工不到位

4、，存在錨索長度不夠、數(shù)量不足、不做防銹處理等問題，甚至有個別錨索不張拉就使用。原因分析：原因分析：排水系統(tǒng)不到位、不完善、不暢通，造成路基、涵洞經(jīng)常被水浸泡。 原因分析：原因分析：三是CFG樁和巖溶注漿施工存在較多的質(zhì)量隱患。比如，不做工藝性試驗就開始施工；實際地質(zhì)與勘察資料有出入時，不及時進行變更，影響處理效果；對施工質(zhì)量的過程控制手段偏弱等。石太客專k178+910處為中鐵三局施工區(qū)段，設計單位 鐵道第三勘察設計院，監(jiān)理單位烏魯木齊鐵建監(jiān)理有限公司，建設單位石太客運專線公司；石太客專k158+300處為中鐵12局施工區(qū)段，設計單位鐵道第三 勘察設計院，監(jiān)理單位烏魯木齊鐵建監(jiān)理有限公司，建設

5、單位石太客運專線公司；石太客專k106+300處為中鐵13局施工區(qū)段，設計單位鐵道第三 勘察設計院，監(jiān)理單位烏魯木齊鐵建監(jiān)理有限公司，建設單位石太客運專線公司。責任認定：責任認定：中鐵三局，取消10次鐵路大中型項目施工投標資格，賠償損失70% ，設計和監(jiān)理單位賠償損失各15%；中鐵12局，取消5次鐵路大中型項目施工投標資格，賠償損失90%， 監(jiān)理單位賠償損失10%；中鐵13局，取消5次鐵路大中型項目施工投標資格，賠償損失90%， 監(jiān)理單位賠償損失10%；鐵道第三勘察設計院，取消2次鐵路大中型項目設計方案投標資格 ；監(jiān)理單位烏魯木齊鐵建監(jiān)理有限公司，取消10次鐵路大中型項目監(jiān)理投標資格。責任人處

6、罰：責任人處罰：處理措施：處理措施：1、一步加強技術交底管理技術交底管理。一是建設項目開工前，由建設單位牽頭，設計、施工、監(jiān)理單位和運營部門參加，對全線進行現(xiàn)場勘察設計技術交底，尤其是防護及排水工程，一定要現(xiàn)場核對，對措施不強的，要研究制定優(yōu)化措施。二是建設項目一開工，施工單位要及時組織施工技術交底，將設計意圖、質(zhì)量要求、工藝標準、作業(yè)標準、安全措施等向施工技術管理人員和作業(yè)人員詳細準確說明。三是加強技術交底考核評價。技術交底工作納入勘察設計單位施工圖考核和施工單位信用評價。對于勘察設計單位或施工單位技術交底不到位、處理問題不及時、影響工程建設的，建設單位應在施工圖考核或信用評價中予以扣分。

7、處理措施：處理措施：2、增加路基施工專項聯(lián)合檢查環(huán)節(jié)聯(lián)合檢查環(huán)節(jié)。在全線路基基本成型或獨立標段路基成型后，由建設單位和設計單位牽頭，組織運營部門及施工、監(jiān)理單位，聯(lián)合對路基本體、防護及排水工程進行現(xiàn)場平推檢查，重點檢查是否落實了建設標準和設計文件，施工措施是否到位，特別是地形地貌改變后，更要重視這個檢查環(huán)節(jié)。運營部門在建設階段就要提前介入了解路基和防護工程、排水工程的情況，并提出不符合運輸要求的問題，建設單位組織抓好整改。 處理措施：處理措施：3、補充完善防護及排水工程技術標準技術標準。盡快出臺客運專線鐵路防護及排水工程設計、施工補充規(guī)定，提高某些技術標準，提高工程措施的針對性和有效性。由建設司負責，盡快出臺辦法。 處理措施：處理措施：4、加強特殊地質(zhì)防護及排水工程設計管理設計管理。各設計單位要清理復查有關勘察設計細則、辦法，強化接口設計管理；要加強濕陷性黃土、巖溶地質(zhì)設計理論基礎研究，濕陷性黃土、巖溶區(qū)段防護及排水工程