項(xiàng)目三 汽車鈑金工藝基礎(chǔ)

1、項(xiàng)目三項(xiàng)目三 汽車鈑金工藝基礎(chǔ)汽車鈑金工藝基礎(chǔ) 汽車鈑金工的對(duì)象是用金屬板材或各種型材通過鈑金加工工藝加工成不同形狀的金屬構(gòu)件，鈑金構(gòu)件在汽車制造和汽車修理中的運(yùn)用是非常普遍的，特別是汽車覆蓋件大都是金屬薄板制作而成，極易被腐蝕與損壞，因此鈑金作業(yè)在汽車車身修復(fù)中占有極其重要的地位。而當(dāng)一個(gè)好的鈑金工必須熟悉汽車常用的各種金屬材料的性能，并且能夠熟練使用鈑金的常用工具及其設(shè)備知識(shí)目標(biāo)：知識(shí)目標(biāo)：1了解車身材料的種類； 2掌握汽車車身金屬材料的基本性能及塑性變形規(guī)律； 3了解車身常用的非金屬材料的種類及性能； 4熟悉汽車鈑金操作的各種工具及設(shè)備的性能。技能目標(biāo)：技能目標(biāo)：1能夠掌握不同材料滿足汽

2、車車身的不同要求； 2能熟練使用鈑金操作的各種工具和設(shè)備。任務(wù)一任務(wù)一 車身常用材料及其性能車身常用材料及其性能【任務(wù)分析【任務(wù)分析】 汽車車身常用材料有金屬材料和非金屬材料兩種，并以薄板或型材為主。金屬板材是基本的車身材料，非金屬材料，如塑料、橡膠、玻璃等也是汽車車身不可缺少的用料。了解材料的性能、規(guī)格及適用條件，對(duì)于有效地從事車身修理是十分必要的?！净A(chǔ)知識(shí)【基礎(chǔ)知識(shí)】一、汽車鈑金對(duì)金屬材料的要求 在現(xiàn)代生活中，汽車既是工業(yè)、農(nóng)業(yè)乃至各行各業(yè)的最重要的交通運(yùn)輸工具之一也是人類日常生活中最重要的活動(dòng)工具之一。在使用過程中，汽車往往在極其惡劣的環(huán)境中進(jìn)行工作，重載荷、高速度、高振動(dòng)、高粉塵，而

3、且經(jīng)常日曬雨淋，工作溫度非常懸殊，因而對(duì)汽車的鈑金件特別是鈑金覆蓋件，提出了較為嚴(yán)格的要求。 （一）良好的機(jī)械性能 由于汽車在工作中經(jīng)常處于高速、重載、頻繁的振動(dòng)狀態(tài)。所以對(duì)于汽車鈑金件，必須具有足夠的強(qiáng)度、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞性能，以保證汽車在正常運(yùn)行中不變形、不損壞，以滿足運(yùn)輸?shù)男枰?（二）良好的工藝性能 在汽車制造與修理中，許多鈑金結(jié)構(gòu)件的形狀是非常復(fù)雜的，為了避免鈑金工作的的困難，要求鈑金材料必須有良好的工藝性能。 1鈑金材料必須有很好的壓力加工性能，保證鈑金工件的順利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。對(duì)于冷作零件來(lái)講，要有良好的冷

4、塑性，如汽車車身沖壓件；對(duì)于熱作零件來(lái)講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘?shù)取?2良好的可焊性，許多汽車鈑金零件是通過點(diǎn)焊、弧焊或氣體保護(hù)焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。這一點(diǎn)在汽車挖補(bǔ)維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強(qiáng)度高、開裂傾向小。 3良好的化學(xué)穩(wěn)定性汽車覆蓋件大都是在露天環(huán)境中工作的，經(jīng)常與水及蒸汽接觸，特別像消聲器，經(jīng)常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。這就要求鈑金零件必須有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強(qiáng)，又要求在高溫或太陽(yáng)暴曬下不被腐蝕、不變性。 4良好的板材尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量板材的尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量對(duì)鈑金加工影響極大，特別是

5、對(duì)模壓件影響更大。具體要求是： （1）板材尺寸精度高、厚度均勻、無(wú)變形。 （2）表面平整、光潔度高、無(wú)氣泡、縮孔、劃痕、裂紋等缺陷。 （3）無(wú)嚴(yán)重銹蝕及氧化皮等附著物。 （4）組織均勻，晶體組織及硬度無(wú)明顯差異。 5價(jià)格低廉，經(jīng)濟(jì)實(shí)用 對(duì)汽車的任何構(gòu)件，在滿足工作條件的情況下，都應(yīng)考慮到經(jīng)濟(jì)性。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用一般金屬的，絕不用貴重金屬。汽車鈑金件的壽命，應(yīng)該與汽車其它構(gòu)件的壽命相適應(yīng)。二、車身常用的金屬材料 1金屬材料的性能 金屬材料的性能，一般分為兩類:一類是使用性能，它反映金屬材料在使用過程中所表現(xiàn)出來(lái)的特性，包括力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能。它決定了金屬材料的應(yīng)用范圍

6、、安全可靠性和使用壽命；另一類是工藝性能，它反映金屬材料在加工制造過程中的各種特性。包括鑄造性能、鍛壓性能、焊接性能和切削加工性能等。它決定了金屬材料制造零件時(shí)的難易程度。 （1）金屬材料的物理性能 金屬材料的物理性能主要有密度、熔點(diǎn)、熱膨脹性、導(dǎo)熱性、導(dǎo)電性、磁性和耐磨性。 密度 金屬材料單位體積的質(zhì)量稱為該金屬材料的密度，不同的金屬具有不同的密度。 熔點(diǎn) 金屬由固態(tài)熔化成液態(tài)時(shí)的熔化溫度稱為金屬材料的熔點(diǎn)。 熱膨脹性 它是指固態(tài)金屬熱脹冷縮的性能，工程上常用線膨脹系數(shù)來(lái)表示。 導(dǎo)熱性 金屬材料傳遞熱量的能力，常用熱導(dǎo)率表示。 導(dǎo)電性 金屬傳導(dǎo)電流的能力，常用電阻率來(lái)表示。所有的金屬都能導(dǎo)電

7、，但導(dǎo)電的能力有大有小。金屬中導(dǎo)電性最好的是銀，其次為銅和鋁。 磁性 金屬能導(dǎo)磁的性能稱磁性，其特征是能被磁鐵所吸引，常用的磁性金屬有鐵、鎳等。 耐磨性 指金屬材料在工作過程中承受磨損的耐久程度。耐磨性直接影響零件的性能和使用壽命。材料的耐磨性與其硬度、表面粗糙度、摩擦系數(shù)、相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度等有關(guān)。 （2）金屬材料的力學(xué)性能 金屬材料的力學(xué)性能是指金屬材料抵抗各種不同性質(zhì)載荷作用的能力。它包括強(qiáng)度、塑性、硬度、韌性和抗疲勞強(qiáng)度等性能指標(biāo)。 強(qiáng)度 強(qiáng)度是金屬材料在外力作用下抵抗變形和破壞的一種能力。金屬材料的強(qiáng)度越高，表示所能承受的外力越大。根據(jù)載荷的不同，強(qiáng)度又可分為抗拉、抗壓、抗剪、抗扭和抗彎曲

8、等五種。 硬度 指金屬材料抵抗更硬的物體壓入其表面的能力。它是金屬材料性能的一個(gè)綜合物理量，表明金屬材料在一個(gè)小的體積范圍內(nèi)抵抗變形或破壞的能力。硬度值是通過硬度試驗(yàn)機(jī)測(cè)定的。根據(jù)測(cè)定方法的不同，硬度可分為布氏硬度（HBS或HBW）、洛氏硬度（HR）、維氏硬度（HV）和顯微硬度（H L）四種。汽車板料的硬度多用布氏硬度和洛氏硬度兩種方法表示。 洛氏硬度根據(jù)壓頭和壓力不同，分別用 HRA、HRB、HRC表示，其中HRC最為常用。硬度數(shù)值標(biāo)寫在洛氏硬度符號(hào)之前。 布氏硬度值和洛氏硬度值之間沒有理論上的換算關(guān)系，在生產(chǎn)實(shí)踐中，一般認(rèn)為布氏硬度值在 200 - 600HBS（W）范圍時(shí)，HRC = 1

9、/ 10HBS（W）。 彈性 金屬材料在外力作用下或多或少都要產(chǎn)生變形，當(dāng)外力撤除后，金屬可能全部恢復(fù)或部分恢復(fù)原狀。這種恢復(fù)其原來(lái)形狀的性能，叫彈性；隨外力消失而消失的變形稱為彈性變形。 塑性 金屬材料在較大外力作用下產(chǎn)生永久變形而又不引起破壞的性能，叫塑性。在外力消失后留下來(lái)的這部分不可恢復(fù)的變形稱為塑性變形。衡量材料塑性好壞的指標(biāo)是延伸率（）和斷面收縮率（）。塑性可以通過拉伸試驗(yàn)的方法測(cè)得。 延伸率和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進(jìn)行沖壓和大變形量的加工。這對(duì)汽車駕駛室外殼、車箱板、油箱、油底殼等鈑金件的加工制造與維修是至關(guān)重要的。 沖擊韌性 金屬材料抵抗沖擊載荷的能

10、力（也稱為沖擊韌度）。沖擊載荷作用的速度快，應(yīng)力及變形分布不均勻， 因而其對(duì)材料的破壞作用遠(yuǎn)大于靜載荷。 疲勞強(qiáng)度 當(dāng)金屬材料在無(wú)數(shù)次重復(fù)交變載荷作用下而不至于引起斷裂的最大應(yīng)力，叫疲勞度。如果在交變應(yīng)力作用下，材料發(fā)生了斷裂，這種現(xiàn)象叫疲勞破壞。 除了物理性能和機(jī)械性能之外，還有化學(xué)性能（金屬材料抵抗各種化學(xué)作用的能力，如耐酸性、耐堿性、抗氧化性等）和工藝性能（即鑄造性、可鍛性、可焊性、切削加工性等）。 2金屬熱處理 金屬熱處理是工件制造過程中的一道重要工序。其目的就是利用加熱再冷卻的方法使金屬內(nèi)部的組織發(fā)生改變，從而獲得所需的機(jī)械性能，如提高材料強(qiáng)度、硬度、塑性和韌性等。 （1）退火和正火

11、 退火和正火常作為一些普通鑄件、焊接件及某些不重要的熱加工工件上的最終熱處理工序，也可作為某些零件的預(yù)先熱處理工序，其主要目的有如下幾點(diǎn): 軟化零件，便于切削加工； 消除殘余應(yīng)力，以防零件變形、開裂； 細(xì)化晶粒，改善組織，以提高零件的機(jī)械性能； 為最終熱處理 ( 淬火或回火) 作好組織上的準(zhǔn)備。 退火和正火的操作方法是將材料加熱到某一溫度范圍，保溫一定時(shí)間，然后冷卻至室溫。不同點(diǎn)是正火冷卻速度稍快，正火后的組織比退火細(xì)，硬度和強(qiáng)度稍有提高。 （2）淬火 將金屬加熱到一定溫度， 保溫一段時(shí)間， 然后在水或油中急速冷卻的過程叫淬火。其目的是提高工件的硬度和耐磨性。一般淬火操作的難度較大， 這是因?yàn)?/p>

12、快冷總是不可避免地產(chǎn)生相當(dāng)大的內(nèi)應(yīng)力，可能引起零件的變形和開裂，故淬火后通常應(yīng)進(jìn)行回火處理。 （3）回火 將淬火后的零件加熱到一定溫度后保溫，然后在空氣中或油中冷卻，這種熱處理方法叫回火。其目的是消除零件因淬火而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力和脆性，改善零件的力學(xué)性能。 （4）調(diào)質(zhì) 淬火以后進(jìn)行高溫回火稱為調(diào)質(zhì)。其目的是為獲得較高的強(qiáng)度、硬度，特別是較好的沖擊韌性。 3車身常用的金屬材料 金屬材料分為黑色金屬和有色金屬兩大類。生鐵和鋼稱為黑色金屬，除鋼鐵以外的其他金屬統(tǒng)稱為有色金屬。 （1）鋼的分類 鋼通常分為碳素鋼和合金鋼兩類。 碳素鋼 碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)低于2.11 % 的鐵碳合金稱為碳素鋼，簡(jiǎn)稱碳鋼。 碳素鋼按

13、含碳量的多少，分為低碳鋼 (碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)在0.25 % 以下) 、中碳鋼 (碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.25 %0.60 % ) 、高碳鋼 (碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)大于0.60 % ) 。 按鋼的質(zhì)量通常又可分為普通碳素鋼、優(yōu)質(zhì)碳素鋼、高級(jí)優(yōu)質(zhì)碳素鋼三類。 按鋼的用途，可分為碳素結(jié)構(gòu)鋼和碳素工具鋼。 合金鋼 碳鋼中特意加入一種或幾種合金元素，使鋼的力學(xué)性能得以提高或獲得某些特殊的物理化學(xué)性能，這種鋼稱為合金鋼。 按主要用途，合金鋼可以分為合金結(jié)構(gòu)鋼、合金工具鋼、特殊鋼 (如不銹鋼、耐熱鋼、 耐磨鋼等) 。 按合金元素的含量，合金鋼可分為低合金鋼 (合金元素總量不超過5 % ) 、中合金鋼(合金元素總量為5% 10

14、% ) 、高合金鋼 (合金元素總量大于10% ) 。 （2）鋼板 鍍膜薄鋼板俗稱白鐵皮，是在冷或熱軋薄鋼板上鍍一層有色金屬膜 (鋅、 錫、鉛) 而成。按鍍膜不同可分為: 薄鋅板、薄錫板、薄鉛板。 薄鋅板通常也叫白鋅板。它具有抗腐蝕性好及表面美觀的特點(diǎn)。這種板適合做防腐容器， 如頂棚及房屋水道管等。轎車車身通常采用 0.8mm 左右厚度的單、雙面電鍍和熱鍍鋅板。 （3）有色金屬及其合金 有色金屬材料具有許多特殊的物理、化學(xué)和機(jī)械性能， 是現(xiàn)代汽車工業(yè)中不可缺少的重要材料。汽車上一些零件必須用有色金屬材料來(lái)制作，以滿足某些特殊要求（如耐磨性、導(dǎo)熱性、抗蝕性和導(dǎo)電性等），而這些性能是鋼和鐵所不及的鋁

15、及鋁合金 工業(yè)純鋁用 (L) 、鑄鋁 (代號(hào)ZL) 、防銹鋁 (LF) 、鍛鋁 (LD) 、硬鋁(YL) 、超硬鋁 (LC) 、特殊鋁 (LT) 。 常用薄鋁板的厚度有 0.5、0.6、0.8、1.0、1.2、1.8mm 等幾種規(guī)格。 鋁是銀白色的輕金屬，密度小、熔點(diǎn)低，并具有良好的塑性、導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和耐蝕性。所以，工業(yè)上常用鋁板來(lái)制造不承受較大載荷的零件，如制作耐蝕容器、油箱等。 鋁的化學(xué)性質(zhì)很活潑，它和氧的親合力很大，暴露于空氣中時(shí)，表面上容易形成一層氧化薄膜，它能保護(hù)薄膜下的金屬不再繼續(xù)氧化，所以鋁對(duì)大氣的耐腐蝕性很強(qiáng)。 在純鋁中加入鎂、錳、硅、銅及鋅等合金元素而成的鋁合金，除了具有純

16、鋁的一系列優(yōu)良性能外， 其強(qiáng)度得到顯著提高。這類鋁合金及其板材在汽車上得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。汽車車身上常用鋁板來(lái)作車身的蒙皮，以代替鋼板蒙皮。 銅及銅合金 純銅呈紫紅色，故亦稱紫銅，其熔點(diǎn)為 1083，相對(duì)密度為8.9g/ cm3 。它具有很好的導(dǎo)電性、良好的塑性和延展性所以，純銅很適合于壓力加工。其抗拉強(qiáng)度較低，但經(jīng)加工硬化后，強(qiáng)度可以顯著提高。純銅還具有良好的耐大氣、海水及一些化學(xué)藥品腐蝕的性能。因此，工業(yè)上廣泛用于制造電纜、散熱器、冷凝器以及熱交換器等。 為了進(jìn)一步改善銅的性能， 在銅中加入了一些其它的合金元素， 這就形成了銅合金。常用的銅合金有黃銅，(黃銅用代號(hào)H表示，如H68、H6

17、2 等）、青銅中的錫青銅、鉛青銅等。青銅用代號(hào)Q來(lái)表示。 黃銅比純銅價(jià)格便宜，強(qiáng)度較高，塑性好。黃銅板適合于各種壓力加工。薄銅板有冷軋純銅板和黃銅板兩種，鈑金件常用的厚度有 0.4 、0.45、0.5 、0.6、0.7、0.8、0.9 、1.0、1.1 、1.2、1.35、1.5mm 等多種。三、車身常用的非金屬材料 隨著材料工業(yè)的迅速發(fā)展和新型材料的不斷開發(fā)，現(xiàn)代汽車上正越來(lái)越廣泛地采用非金屬材料，以減輕汽車的質(zhì)量，節(jié)約金屬材料，提高汽車的經(jīng)濟(jì)性、安全性和使用性能。尤其是在汽車車身方面，不但用非金屬材料制造一些較小的零件或受力的構(gòu)件，而且還用來(lái)制造整個(gè)車身。 1塑料 塑料是以天然樹脂或人造樹

18、脂(合成樹脂)為基體，加入填充劑、增塑劑、潤(rùn)滑劑、著色劑等而制成的高分子化合物。 塑料具有許多其它材料沒有的優(yōu)良性能。如質(zhì)量輕，吸水率?。换瘜W(xué)穩(wěn)定性好，一般塑料對(duì)酸、堿、鹽和有機(jī)溶劑有良好的抗腐蝕性能；對(duì)比強(qiáng)度(指強(qiáng)度b和密度的比值)相當(dāng)高；良好的電絕性能；優(yōu)良的耐磨、減摩性能和自潤(rùn)滑性；優(yōu)良的吸震性和消聲性。塑料件多采用擠壓、壓鑄、壓制等成型方法，一般不需采用機(jī)械加工方法(如車、銑、刨、磨、鉆) 。但塑料也存在機(jī)械強(qiáng)度、硬度比金屬材料低，耐熱性也低于金屬材料以及導(dǎo)熱性差、易老化等不足之處。 （1）一般結(jié)構(gòu)零件用塑料 這類塑料有聚苯乙烯、低壓聚乙烯、ABS(丙烯腈丁二烯苯乙烯) 、聚丙烯(PP

19、) 、有機(jī)玻璃(聚甲基丙烯酸甲酯)等。 （2）一般耐磨傳動(dòng)零件用塑料 這類塑料有各種尼龍、聚甲醛、聚碳酸酯、線性聚酯等。 其中聚碳酸酯是近幾十年內(nèi)發(fā)展起來(lái)的新型熱塑性工程塑料。它具有良好的透光能力，收縮率、吸水率低，良好的耐熱、耐寒性能，優(yōu)良的電絕緣性、尺寸穩(wěn)定性及耐化學(xué)腐蝕性等優(yōu)越的綜合性能。同時(shí)，耐沖擊性是熱塑性塑料中最好的一種，所以它常用來(lái)制造汽車上的整體外殼、分電器外殼，還用來(lái)制造車身中的儀表板、附加板、翼子板等。 （3）減摩零件用塑料 這類塑料有聚四氟乙烯和各種填充的聚四氟乙烯，用聚四氟乙烯填充的聚甲醛、低壓聚乙烯等。 （4）耐高溫零件用塑料 這類塑料有氟塑料、聚苯醚(PPO)、聚酸

20、亞胺及增強(qiáng)塑料等。 （5）一般隔熱、減振零件用塑料 這類塑料有聚氨酯泡沫塑料、聚氯乙烯泡沫塑料等。它們都具有相對(duì)密度小，導(dǎo)熱系數(shù)低等特點(diǎn)，聚氨酯泡沫塑料還具有隔熱防振的特性。聚氨酯泡沫塑料用于汽車上需隔熱、隔聲、防振的地方，如駕駛室頂蓋內(nèi)飾板、塑料底墊等；聚氯乙烯泡沫塑料常用作汽車上的地毯、密封條、墊條等。 2橡膠 橡膠是一種有機(jī)高分子彈性化合物，它的最大特點(diǎn)是具有良好的柔順性、易變性和復(fù)原性，并具有不透水性、不透氣性、耐酸堿性和電絕緣性等良好的綜合物理機(jī)械性能。因此，汽車上使用很多的橡膠零件。 橡膠根據(jù)原材料來(lái)源可分為天然橡膠和合成橡膠兩大類。合成橡膠又有丁苯橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、丁基橡

21、膠、順丁橡膠、氟橡膠、乙丙橡膠等等多種橡膠制品在使用和貯存保管過程中，它的機(jī)械性能(如彈性、機(jī)械強(qiáng)度、硬度、抗溶脹性能及絕緣性能)會(huì)發(fā)生變化，出現(xiàn)橡膠變色、發(fā)粘、變硬、發(fā)脆及龜裂等現(xiàn)象，以致失去使用價(jià)值，這就是橡膠的老化。老化現(xiàn)象主要是橡膠由表及里的氧化過程所致。 為了防止橡膠零件的老化，提高使用壽命，一般的橡膠零件應(yīng)避免與酸、堿、油類接觸，也不能用開水、熱水、堿水或肥皂水長(zhǎng)期浸泡，更應(yīng)避免在陽(yáng)光下曝曬。汽車車身上的橡膠零件，主要是門窗密封條。密封條多采用耐老化橡膠(如氯丁橡膠、乙丙橡膠)制成，因這類橡膠具有良好的耐天候老化和耐臭氧老化的性能，同時(shí)還具有優(yōu)良的不透氣性。 3復(fù)合材料 復(fù)合材料是

22、多相材料。凡是兩種或兩種以上不同化學(xué)性質(zhì)或不同組織結(jié)構(gòu)的材料，以微觀或宏觀的形式組合而成的材料，均可稱為復(fù)合材料。復(fù)合材料在性能上突出的優(yōu)點(diǎn)是:能克服單一材料的某些弱點(diǎn)，在性能上具有取長(zhǎng)補(bǔ)短并保持各自的最佳特性，從而獲得優(yōu)良的綜合性能效果。例如玻璃纖維樹脂復(fù)合材料，既提高了樹脂的強(qiáng)度和剛度，又改善了玻璃纖維的脆性。 汽車車身方面采用的復(fù)合材料，主要是玻璃纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料。 玻璃纖維增強(qiáng)塑料或玻璃鋼(FRP)，在汽車中用作一部分結(jié)構(gòu)件及車身。 玻璃鋼是一類具有各種特性的高強(qiáng)度、低密度結(jié)構(gòu)材料， 也是目前應(yīng)用最廣的高分子復(fù)合材料。 4粘結(jié)劑 粘結(jié)劑一般又稱粘結(jié)密封劑，粘結(jié)密封是車身修理中一種不可

23、缺少的工藝，用來(lái)組裝連接、填隙密封，還可以代替鉚焊，以減輕汽車的質(zhì)量、降低消耗，提高汽車和車身的耐用性和可靠性。 用于車身的粘接密封劑有合成橡膠型、合成樹脂型和混合型等，現(xiàn)已有定型的汽車用粘結(jié)密封劑產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)。 用于車身的粘接密封劑有: （1）點(diǎn)焊密封膠 沖壓鈑金件點(diǎn)焊前涂敷在接縫處的一種密封劑。點(diǎn)焊后和油漆一起烘干，形成密封層，防止水分和灰塵的侵入。它多為聚氯乙烯合成橡膠(如丁苯橡膠)類。 （2）焊縫膠 是點(diǎn)焊后對(duì)焊縫進(jìn)行密封時(shí)用的。它主要有聚氯乙烯型塑料溶膠、還有雙組分聚硫橡膠型 (如JLC-6 密封膠)、瀝青型、改性環(huán)氧型和聚氨酯型膠等。 （3）折邊粘接劑 用于轎車車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱

24、蓋折邊的粘接密封，能起防水、防銹的作用。這種粘接劑可分為單組分環(huán)氧型和聚氯乙烯塑料溶膠型，它們均隨油漆烘干而固化。 （4）風(fēng)窗玻璃粘接劑 將風(fēng)窗玻璃直接粘接在窗框上。常用的有聚硫橡膠型粘接劑、丁基膠帶、聚氨酯密封膠三類。 （5）密封條粘接劑 用于汽車車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋的涂漆鋼板上粘接各種橡膠密封條，以防止雨水、塵土的侵入。 （6）內(nèi)飾件粘接劑 用于汽車內(nèi)飾件，如頂蓋襯里、儀表板、車門護(hù)板、側(cè)護(hù)板、遮陽(yáng)板、座墊、靠背和地毯等的粘接，以達(dá)到安全、舒適的目的。常用的有氯丁酚醛膠和丁腈橡膠、聚異丁烯橡膠為主體材料的各種膠型以及水基型頂棚粘接劑等。任務(wù)二任務(wù)二 汽車鈑金常用工具及設(shè)備汽車鈑金常用工

25、具及設(shè)備【任務(wù)分析【任務(wù)分析】 汽車鈑金常用的工具及設(shè)備包括手動(dòng)工具、動(dòng)力工具以及專用設(shè)備，手動(dòng)工具是汽車機(jī)械技師和車身技師都要用到的通用工具，其中包括扳手、旋具、鉗子以及其他常用的工具。手動(dòng)工具可用于拆卸零件、翼子板、車門和類似總成。動(dòng)力工具是利用氣壓、油壓或電能進(jìn)行修理工作，汽車鈑金維修的動(dòng)力工具包括氣動(dòng)工具和電動(dòng)工具兩類?！净A(chǔ)知識(shí)【基礎(chǔ)知識(shí)】一、手動(dòng)工具 車身修理的手動(dòng)工具包括：通用工具、金屬加工工具和車身表面加工工具，對(duì)于通用工具在此不述，主要針對(duì)后兩種工具。 （一）鈑金錘 鈑金錘指在鈑金維修中使用的各種規(guī)格和樣式的錘子。每一種錘子都有其特有的用途，不能用在非車身維修場(chǎng)合，否則會(huì)影響

26、維修效率和維修質(zhì)量。各種鈑金錘如圖3-1所示。(a)橡皮錘 (b)鐵錘 (c)圓頭錘(d)尖錘 (e)鶴嘴錘 (f)輕頭錘圖3-1 各種鈑金錘 1橡皮錘 橡皮錘能柔和地錘擊薄鋼板而不會(huì)損壞漆面。它經(jīng)常與吸盤配合用于“塌陷型”的凹陷上。當(dāng)用吸盤將凹陷拉上來(lái)時(shí)，用橡皮錘圍繞著高點(diǎn)進(jìn)行圓周狀輕打。當(dāng)高點(diǎn)落下及低部位彈回到原來(lái)外形時(shí)會(huì)發(fā)生劈拍的聲音。如圖3-1(a)所示。 2鐵錘 鐵錘用來(lái)進(jìn)行大強(qiáng)度的鈑金加工。例如，用來(lái)校正和拉直質(zhì)量較重的車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及校正車架、橫梁、重型車身和保險(xiǎn)杠支架等。如圖3-1(b)所示。 3圓頭錘 圓頭錘也叫球頭錘，有多種質(zhì)量和尺寸規(guī)格。該錘由一個(gè)圓形平面錘頭和一個(gè)球形

27、錘頭組成。球形錘頭用來(lái)敲擊和校正金屬部件，以及敲平鉚釘?shù)念^部。如圖3-1(c)所不。 4尖錘 尖錘也叫鍛工錘，它一頭為圓形平面錘頭，另一頭為尖頭錘頭。尖頭錘頭可以用來(lái)校直直角的車架元件、保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠托架等直條狀結(jié)構(gòu)件。如圖3-1(d)所示。 5鶴嘴錘 鶴嘴錘也叫鎬錘，屬于精修錘，如圖3-1(e)所示。錘頭一頭為圓形平面，另一頭為尖形。尖頭即鶴嘴，鶴嘴頭有各種形狀和規(guī)格，如尖的、圓的和扁的。有的鶴嘴較長(zhǎng)，可伸到車身板后面，可用在如前擋泥板等這些操作不方便的部位。鶴嘴頭用來(lái)消除車身的小凹痕，其平端頭與墊鐵配合作、世可以去除微小的凸點(diǎn)和波紋。 使用鶴嘴錘時(shí)要小心，假如掄得過猛，尖頂端可能戳穿新型汽

28、車上的鈑金件。只能在修復(fù)小的凹陷處用鶴嘴錘，并要控制力度。 6輕頭錘 輕頭錘也叫精修錘，它的形狀與重頭錘一樣，但錘面較小。如圖3-1(f)所示。錘面拱起的錘頭適于修平表面微小高凸點(diǎn)和波紋的頂端。一般用來(lái)進(jìn)行金屬精加工，即用重頭錘去除凹陷之后，用精修錘精修外形。如在車門處折邊等。輕頭錘有雙圓頭錘、收縮錘等。 （二）墊鐵 墊鐵是一種手持的鐵砧，由高強(qiáng)度鋼制成，通常與鈑金錘配合進(jìn)行維修作業(yè)，用在粗加工和錘擊加工中。車身鈑件的線型很多，所以要利用各種形狀的墊鐵才能有效地快速修復(fù)。常用的墊鐵有通用墊鐵、足跟形墊鐵、足尖形墊鐵、卷邊墊鐵和楔形墊鐵等。各種墊鐵如圖3-2所示。 1通用墊鐵 通用墊鐵也叫萬(wàn)能墊

29、鐵，可以用來(lái)粗加工擋泥板的拱起部分和車身的相同形狀表面；校正擋泥板凸緣、裝飾條和輪緣；修正焊接區(qū)。如圖3-2(a)所示。（a）通用墊鐵 (c)足跟形墊鐵 (d)足尖形墊鐵 (f)楔形墊鐵圖3-2 各種墊鐵 2足跟形墊鐵 足跟形墊鐵因形狀像足跟而得名。用來(lái)在鈑件上形成較大形狀的凸起，校直高拱起或低拱起的金屬板、長(zhǎng)形結(jié)構(gòu)件和平面鈑件。如圖3-2(c)所示。 足尖形墊鐵是一種專門設(shè)計(jì)的組合平面墊鐵，用來(lái)收縮車門板、擋泥板裙板、柱桿頂部和汽車各種蓋板，也可以用來(lái)在擋泥板的底部形成卷邊和凸緣。該墊鐵的一個(gè)面非常平而另外一面微微拱起，特別適合于加工還沒有精加工過的金屬鈑件。如圖3-2(d)所示。 4楔形墊

30、鐵 楔形墊鐵也叫逗號(hào)墊鐵，用來(lái)在柱桿頂部和寬的擋泥板凸緣上生成拱起，也可以用來(lái)加工與支架或其他車身內(nèi)部構(gòu)件形成一個(gè)封閉結(jié)構(gòu)的鈑件；在柱桿頂部粗加工出一些小的凹痕，特別是在頂蓋梁和橫桿的后部，以及在車身其他地方生成皺折等。如圖3-2(f)所示。 （三）匙形鐵 匙形鐵，也叫修平刀，是一種非常有用的車身修整工具，有時(shí)用作錘子，有時(shí)又用作墊鐵。如整修表面空間受到限制，不易使用墊鐵時(shí)，匙形鐵就可以代替墊鐵。匙形鐵有很多種形狀和尺寸，以滿足各種不同形狀車身板的需要。如圖3-3所示。圖3-3 各種匙形鐵匙形鐵的工作面一般有平面形、弧形和雙鉤形三種。匙形鐵的工作面一般有平面形、弧形和雙鉤形三種。 1平面形匙形

31、鐵 在處理汽車表面的皺折和凸脊，或因劃傷而產(chǎn)生的微小拱起，將平面形匙形鐵貼緊于待修表面，再錘打匙形鐵，對(duì)待修表面恢復(fù)原狀特別有效。因?yàn)槌仔舞F的平滑表面可以把錘擊力分散到較大的面積上3-4所示。 2弧形面匙形鐵 弧形面匙形鐵用在有彈性的反向拱起表面的維修，也可以用在修理低凹的金屬面。 3雙鉤形匙形鐵 雙鉤形匙形鐵也叫雙鉤修邊器，修邊器的兩端均為鉤狀，一端用來(lái)直接進(jìn)行拉、撬動(dòng)作，另一端用來(lái)進(jìn)行錯(cuò)位拉、撬或彎曲工作。該工具的優(yōu)點(diǎn)是可以防止在金屬面邊緣進(jìn)行修理時(shí)劃傷邊緣面，常用來(lái)修理?yè)跄喟濉④囬T、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和后備箱蓋等鈑件的開口凸緣。圖3-4 匙形鐵分散作用力 圖3-5 典型撬棍 （四）撬棍 撬棍類似于

32、匙形鐵，用以進(jìn)入有限的空間。撬棍只用作撬起凹點(diǎn)，它們有不同的長(zhǎng)度和形狀，大多數(shù)有一個(gè)作為手柄的U形末端。典型撬棍如圖3-5所示。比如不用對(duì)鈑件進(jìn)行拆卸，就可以把車門、后翼子板和其他封閉式車身板的凹陷撬平。 損壞的車身鈑件已經(jīng)經(jīng)過校正、拉直等粗加工后，如果表面仍存在一些小的不規(guī)則的麻點(diǎn)或小凹點(diǎn)，而用常規(guī)的手動(dòng)加工工具如鶴嘴錘不能去除時(shí)，應(yīng)選用撬棍進(jìn)行精加工。 不要小看撬棍這種小型工具，它的作用非常大。在汽車制造廠的許多次品車身就是靠它來(lái)修復(fù)才得以成回正品；在日常使用的汽車因小物件的撞擊而產(chǎn)生的一些凹陷，通過用撬棍來(lái)修理，可能很快就能修好，而且不傷及漆面。 根據(jù)汽車的不同品牌和型號(hào)，需要的撬棍形狀

33、千奇百怪，種類繁多，也可以從自己實(shí)際需要來(lái)制作。 （五）車身銼 在金屬精加工或最終維修時(shí)常用到車身銼。在變形鈑件已經(jīng)被敲擊或拉回等粗加工后，銼削可以顯露出鈑件上任何需要再加以處理的高點(diǎn)和凹點(diǎn)，也可以用在經(jīng)精加工去除鈑件面上所有的凸、凹點(diǎn)后，最后磨光滑金屬板面。經(jīng)銼加工后，再進(jìn)行打磨機(jī)的最終打磨，就可以完成金屬精加工的全部工作。 車身維修中常用到的銼有三種。如圖3-6所示。圖3-6 各種車身銼 1撓性把柄車身銼 撓性把柄車身銼的撓性把柄可以調(diào)整銼片的彎曲度，無(wú)論板面是平面、凸起面或是凹低面，他可以讓銼的形狀很好地配合板面的形狀。但是不要讓銼片過度彎曲，防止把銼片折斷。如圖3-6(a)所示。 2固

34、定式銼刀 該銼刀包括一把直的，堅(jiān)硬的木質(zhì)把柄，是銼平平的金屬板和拱起金屬板的理想工具。如圖3-6(b)所示。 3弧形銼 即曲面銼，主要用來(lái)檢查較窄的拱起面、折邊和裝飾條的平直程度。如圖3-6(c)所示 （六）沖頭和鏨子 沖頭和鏨子是鈑金維修人員常備的工具，十分有用。沖頭和鏨子的種類如圖3-7所示。圖3-7 沖頭和鏨子的種類 圖3-8 用扁沖校直角線 1沖頭 沖頭用于造型和起出零件和校準(zhǔn)零件等操作。根據(jù)任務(wù)不同，形狀也不同。 扁沖可以與錘子配合使用，在車身鈑件和車架上重新成型凸緣、凸起、直線邊緣和彎折等。用扁沖校直角線如圖3-8所示。尖頭沖頭，也叫樣沖，用于開始沖出一個(gè)孔痕或?qū)Σ考鲇浱?hào)，沖出的

35、凹痕將引導(dǎo)鉆孔位置。起始沖頭，有一個(gè)漸細(xì)的沖桿，可以將銷釘、軸和桿推出孔外。起出沖頭，它的沖桿是直的，常與起始沖頭一起使用。工作時(shí)先用起始沖頭，再用起出沖頭，將把桿、軸等完全沖出孔外。校準(zhǔn)沖頭，沖桿長(zhǎng)而漸細(xì)，用于對(duì)準(zhǔn)車身板和他部件，比如將車身板上的孔和保險(xiǎn)杠對(duì)準(zhǔn)。 2鏨子 鏨子用于某些手工切削操作比如去鉚釘頭或分割金屬板塊。常見的鏨子有平頭冷鏨（也叫扁鏨，狹鏨，菱形鏨和圓頭鏨。 汽車鈑金維修上最常用的是扁沖和扁鏨，樣子和形狀沒有太大的區(qū)別，一般認(rèn)為刃口鋒利的為鏨子，刃口鈍口的為扁沖，可以自己制作。 保持沖頭或鏨子的端部正確打磨。如果由于錘擊力致使端部增大變粗，則應(yīng)將其磨回原狀。變大的端部可能會(huì)

36、卻到手，并使金屬屑飛濺到臉上。 （七）金屬切割工具 大多數(shù)車身修理技師應(yīng)至少有一個(gè)金屬切割工具，即金屬剪。金屬剪用來(lái)將飾板和金屬板件剪到要求的尺寸。 1手剪刀 手剪刀是手工剪切薄鋼板的常用工具。在使用時(shí)應(yīng)注意，根據(jù)不同材料和不同需要選擇。比如一般低碳鋼板可以用常用的鐵皮剪刀，但不銹鋼等硬金屬應(yīng)用專業(yè)的金屬切割剪。如圖3-9所示。 2腳踏剪板機(jī) 在鈑金維修中，腳踏剪板機(jī)是一個(gè)相當(dāng)好的幫手，可以滿足一般薄金屬板料的剪切工作。如圖3-10所示。圖3-9 手剪刀 圖3-10 腳踏剪板機(jī) （八）鉚槍 鉚接是車身維修作業(yè)不可缺少的工藝，特別是在鋁車身鈑金維修中。鉚接時(shí)，先將鉚釘組件插入被連接的工件通孔中，

37、然后用鉚槍將外伸的鉚釘桿拉斷，鉚接即告成功。如圖3-11所示。圖3-11 鉚槍及其鉚接原理 （九）凹陷拉拔工具 1凹陷拉拔器 凹陷拉拔器，即傳統(tǒng)的慣性錘，通常帶一個(gè)螺紋尖頭和一個(gè)鉤尖，一般情況下要求在皺折處鉆出或沖出一個(gè)或多個(gè)孔。拉拔時(shí)將螺紋尖頭擰人所鉆的孔，用滑錘輕輕敲打手柄，慢慢把凹陷拉平。如圖3-12所示。現(xiàn)在的慣性錘帶有許多附件，如鉤頭、螺釘和螺栓連接器等，配合車身修復(fù)機(jī)可以不用鉆孔就能整平凹陷，使用更加方便，更加高效。圖3-12 凹陷拉拔器的使用 2拉拔桿 拉拔桿有一個(gè)彎曲的頭。同凹陷拉拔器一樣，把它插進(jìn)鉆出的孔里，用一根拉拔桿即可把較小的凹陷或皺折拉平，而要拉平較大的凹陷，就要同時(shí)

38、用三根或四根拉拔桿。拉拔桿可與鈑金錘一起使用，同時(shí)敲擊和拉拔使車身鈑件恢復(fù)到原來(lái)的形狀，而造成金屬延展的危險(xiǎn)較小，如圖3-13所示。 3真空吸盤 真空吸盤是一種簡(jiǎn)單工具，它可以迅速拉起淺的凹坑，只要凹坑不是處在皺折的鈑金件上。作業(yè)時(shí)只需將吸盤附著在凹坑的中心并拉起，凹坑就可能恢復(fù)正常形狀而不損傷油漆，也不需要再作表面整修。這是一種使用簡(jiǎn)便的工具并可進(jìn)行簡(jiǎn)單的修理。然而，有時(shí)凹坑定位后還需要用錘子和頂鐵來(lái)整平鈑金件。真空吸盤有單盤和多盤選用。如圖3-14所示。圖3-13 拉拔桿 圖3-14 真空吸盤 （十）夾具 在鈑金維修中，對(duì)部件拆邊等工作，需用到各種夾具，如手虎鉗，C形夾具和大力鉗。特別是大

39、力鉗，也叫虎鉗扳手，可以非常迅速地夾持金件。當(dāng)把鈑金件夾持就位后，就可以解放雙手。該工具是沖，焊，鉚接，鉆等工作理想的夾持工具，在車身焊接和定位時(shí)經(jīng)常使用。大力鉗有許多種形式，方便選擇使用。如圖3-15所示。(a)手虎鉗 (b)C形鉗(c)大力鉗圖3-15 各種夾具二、動(dòng)力工具 （一）氣動(dòng)工具 氣動(dòng)工具是汽車維修行業(yè)中應(yīng)用最為廣泛的工具。 1氣動(dòng)扳手 氣動(dòng)扳手有兩種基本形式：一般氣動(dòng)扳手和氣動(dòng)棘輪扳手。利用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣馬達(dá)帶動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)而成的扳手即時(shí)氣動(dòng)棘輪扳手，氣動(dòng)棘輪扳手的特點(diǎn)是扳手向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，依靠棘爪作用，帶動(dòng)螺母旋轉(zhuǎn)；反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，棘爪空套不起作用，此時(shí)螺母不會(huì)旋轉(zhuǎn)。只有調(diào)節(jié)正

40、反方向杠桿才能改變螺母旋轉(zhuǎn)方向。如圖3-16所示。 2氣動(dòng)鉆 氣動(dòng)鉆是用壓縮空氣作動(dòng)力驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)達(dá)到鉆孔的目的。要切開焊點(diǎn)時(shí)，可以加上專門用來(lái)去除焊點(diǎn)的氣動(dòng)鉆附件，如圖3-17所示。使用時(shí)氣動(dòng)氣動(dòng)鉆應(yīng)固定在焊接的地方，利用鉆頭將焊點(diǎn)切除。 任何氣動(dòng)或電動(dòng)工具都要求使用者佩戴安全防護(hù)眼鏡或面罩。在危險(xiǎn)的操作中，兩樣都要佩戴。還有不能穿松垮的衣服，這可能會(huì)被絞到工具里。 如果使用不當(dāng)，動(dòng)力工具和設(shè)備會(huì)非常危險(xiǎn)。必須按照該工具或設(shè)備用戶手冊(cè)中的指導(dǎo)進(jìn)行操作。圖3-16 氣動(dòng)扳手 圖3-17 去除焊點(diǎn)的氣動(dòng)鉆 3氣動(dòng)旋具 即氣動(dòng)螺絲刀，可用于各種螺釘(機(jī)制螺釘、塑型自攻螺釘、鈑金螺釘、復(fù)合金屬板

41、自鉆孔螺釘、精密裝配件上的精密螺釘)的旋緊。如圖3-18所示。圖3-18 氣動(dòng)旋具 4氣動(dòng)打磨機(jī) 氣動(dòng)打磨機(jī)一般用于金屬磨削，切割，油氣層的去除，膩?zhàn)訉拥拇蚰サ裙ぷ?。氣?dòng)打磨機(jī)有盤式打磨機(jī)，軌道式精打磨機(jī)及砂帶機(jī)等。盤式打磨機(jī)又有復(fù)合作用打磨機(jī)與單一運(yùn)動(dòng)盤式打磨機(jī)兩個(gè)類型，適用于粗打磨。軌道式打磨機(jī)用于精加工。當(dāng)要打磨窄小的位置時(shí)，可以用砂帶機(jī)。如圖3-19所示。(a)盤式打磨機(jī) （b）軌道式打磨機(jī) （c）砂帶機(jī)圖3-19 氣動(dòng)打磨機(jī) 在使用打磨機(jī)時(shí)一定要佩戴呼吸面罩。 5氣動(dòng)切割鋸和氣動(dòng)剪兩者都用于切割鈑件。如圖3-20和圖3-21所示。圖3-20 氣動(dòng)切割鋸 圖3-21 氣動(dòng)剪 圖3-22

42、 氣動(dòng)砂輪 6氣動(dòng)砂輪 氣動(dòng)砂輪用于粗磨金屬表面或者切割鈑件。如圖3-22所示。 7氣動(dòng)銼 氣動(dòng)銼用于精加工車身鈑件切割后要對(duì)接的位置。如圖3-23所示。 圖3-23 氣動(dòng)挫 圖3-24 氣動(dòng)鏨 圖3-25 氣動(dòng)打孔機(jī) 8氣動(dòng)鏨 氣動(dòng)鏨也叫氣動(dòng)鑿，用于分離鈑金件非常方便，也可以通過更換附件進(jìn)行切割和其他工作。如圖3-24所示。 9氣動(dòng)打孔機(jī) 主要用于在車身鈑金件更換，為了便于用氣體保護(hù)焊塞焊方法連接鈑件時(shí)，在新鈑件上進(jìn)行打孔。如圖3-25所示。 （二）電動(dòng)工具 前面提到的各種氣動(dòng)工具也可以用電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，形成電動(dòng)工具。電動(dòng)工具在我國(guó)使用更普遍。汽車鈑金維修廠中最常用的電動(dòng)工具有手電鉆、角磨機(jī)等

43、。 1手電鉆 手電鉆是以電為動(dòng)力的手持式鉆孔工具，如圖3-26所示。使用手電鉆時(shí)，應(yīng)注意用電安全，同時(shí)在鉆孔過程中，手電鉆應(yīng)持牢。 2角磨機(jī) 角磨機(jī)，即手提砂輪機(jī)，主要用來(lái)磨不易在固定砂輪機(jī)上磨削的零件。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、駕駛室、翼子板及車身蒙皮等經(jīng)過焊修的焊縫，可用手提砂輪機(jī)磨削平整。如圖3-27所示。圖3-26 手電鉆 圖3-27 角磨機(jī)三、液壓設(shè)備 汽車鈑金維修車間常用的液壓設(shè)備有千斤頂、舉升機(jī)、車身校正儀的拉伸矯正裝置等。 1千斤頂 常用的千斤頂有立式千斤頂、臥式千斤頂和分離式千斤頂。如圖3-28所示。（a）立式千斤頂 (b) 臥式千斤頂 (c) 分離式千斤頂圖3-28 液壓千斤頂 分離式千

44、斤頂在車身修復(fù)中作用非常重要，它可以與相應(yīng)的附件組合成車身修復(fù)所需要的各種設(shè)備，如推力裝置、拉力裝置、擴(kuò)張裝置和夾緊裝置等。 2液壓舉升機(jī) 汽車維修車間少不了液壓舉升機(jī)，常用的有雙柱舉升機(jī)、四柱舉升機(jī)和剪式舉升機(jī)，動(dòng)力就是液壓泵或氣動(dòng)泵。液壓舉升機(jī)種類如圖3-29所示。圖3-29 各種液壓舉升機(jī) 任何千斤頂和舉升機(jī)一旦出現(xiàn)損壞、磨損或是操作不當(dāng)時(shí)，應(yīng)將其從維修點(diǎn)拆下，直到進(jìn)行了維修。四、車身修復(fù)機(jī) 車身修復(fù)機(jī)也叫介子機(jī)或車身整形機(jī)，通過外接不同的焊接工具，可以實(shí)現(xiàn)單面點(diǎn)焊、焊接專用螺釘，環(huán)形介子、蛇形焊線等功能。很容易將待修的車身進(jìn)行拉、拔、修、回火，加熱等鈑金整形操作，是現(xiàn)在汽車鈑金維修不可

45、缺少的設(shè)備，主要用在車身上一些雙層或夾層的鈑金上，一些無(wú)法通過墊鐵和撬棍修復(fù)的地方。車身修復(fù)機(jī)及其配件如圖3-30所示。圖3-30 車身修復(fù)機(jī)及其配件五、車身大梁矯正系統(tǒng) 隨著汽車設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)的逐漸變化，汽車鈑金維修的方法和設(shè)備也在發(fā)生變化。如整體式結(jié)構(gòu)的汽車要求車地板和車身的金屬板必須同時(shí)校正，不再像過去的車架車身那樣能被簡(jiǎn)單的拆下，修復(fù)，然后再裝上。以往單純的液壓千斤頂輔助修理，使用的推力點(diǎn)太少，很多車身零件無(wú)法接近，不能再滿足維修行業(yè)的要求。 現(xiàn)在校正車符合車架的新方法不斷出現(xiàn)，不斷完善。這些方法促使許多的高技術(shù)高效率的校正設(shè)備出現(xiàn)，它們可以更容易地修復(fù)被撞壞的汽車。 1簡(jiǎn)單式車身校正架

46、 簡(jiǎn)單式車身校正架，即L形車身校正架，也稱為推力器。它可以校正車架和車身，并且能在任意方向施加校正力。這種推力器不僅體積小，而且完全省去了在車輛上拆下?lián)p壞的零件再進(jìn)行校正的時(shí)間，可以在小型鈑金修理廠使用。但只適合一些小碰撞的修理，并且不能進(jìn)行精確的修復(fù)。如圖3-31所示。 圖3-31 簡(jiǎn)易式車身校正架 圖3-32 地框式校正系統(tǒng) 2地框式校正系統(tǒng) 地框式校正系統(tǒng)，是在建造維修車間地面時(shí)就要把地框系統(tǒng)的錨孔或軌道用水泥固定在車間地板上的校正設(shè)備，比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用。車輛可以直接在地框系統(tǒng)上或使用支架固定在地框系統(tǒng)上進(jìn)行修理。車輛在地框系統(tǒng)上校正拉伸時(shí)同樣要進(jìn)行固定，其緊固力必須滿足在拉力的大小和方向上

47、保持平衡的要求。地框式校正系統(tǒng)除了必須配備足夠的夾具和其他附件外，也必須配有手動(dòng)或氣動(dòng)液壓泵和適合的液壓頂桿（液壓油缸）。如圖3-32所示。 3框架式校正系統(tǒng) 框架式校正系統(tǒng)有固定式和可移動(dòng)式兩種，操作方便，占地面積小。在20世紀(jì)90年代之前，在歐洲曾廣泛使用的框架式校正儀，使用專用測(cè)量頭可以快速的把車身變形點(diǎn)拉伸到標(biāo)準(zhǔn)位置，達(dá)到修復(fù)的目的。但這樣的車輛校正只能符合當(dāng)時(shí)車輛類型比較少的情況。現(xiàn)代汽車鈑金在校正維修中開始越來(lái)越多地應(yīng)用通用型車身校正設(shè)備，框架式校正系統(tǒng)只利用在一些品牌專一的，高檔車的專業(yè)維修上。如圖3-33所示。 圖3-33 框架式校正系統(tǒng) 圖3-34 數(shù)控帶定位夾具式大梁校正儀

48、 4帶定位夾具式大梁校正儀 數(shù)控帶定位夾具式大梁校正儀是從框架式校正系統(tǒng)演變過來(lái)的一種設(shè)備，它克服了框架校正只能用專用夾具的缺點(diǎn)，增加了許多可以對(duì)應(yīng)于不同車輛的堅(jiān)固夾具和滑尺。通過所配套的車身夾具選擇圖和車身尺寸圖表，就可以組合成所需要的任何一輛汽車夾具定位方式。車身維修時(shí)，把不變形地方的基準(zhǔn)點(diǎn)先安裝上夾具并固定，逐漸把沒有到位的基準(zhǔn)點(diǎn)通過拉伸或者經(jīng)過維修到位就完成了車身的修復(fù)工作。 數(shù)控帶定位夾具式大量校正儀是一種比較實(shí)用的車身校正設(shè)備，有一些修理廠已經(jīng)在使用。數(shù)控帶定位夾具式大量校正儀結(jié)構(gòu)如圖3-34所示。 5平臺(tái)式校正系統(tǒng) 平臺(tái)式校正系統(tǒng)主要由臺(tái)架、各種夾具、拉伸裝置及動(dòng)力系統(tǒng)、舉升裝置

49、等組成?？梢杂门c于各種國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口轎車的面包車、越野車的校正工作，這是現(xiàn)在的鈑金維修車間看到最多的一種校正系統(tǒng)。它的工作臺(tái)面整體加工，精度高，確保測(cè)量精度，底盤操作空間較大。堅(jiān)固的、可沿工作臺(tái)導(dǎo)軌做360旋轉(zhuǎn)的液壓雙塔柱配置，通過控制氣動(dòng)泵，塔柱輕易的產(chǎn)生10000N的拉力。有的平臺(tái)式校正系統(tǒng)塔柱還配有吊臂，可實(shí)現(xiàn)向上的拉伸矯正。 平臺(tái)式校正系統(tǒng)可方便地配置機(jī)械式或電子式三維測(cè)量系統(tǒng)。三維測(cè)量精度準(zhǔn)確、可靠。同時(shí)還配置有實(shí)用，安全的各種夾具，輔具，可滿足任何行便道校正維修。如圖3-35所示。圖3-35 平臺(tái)式校正系統(tǒng)及其配套夾具六、車身三維測(cè)量系統(tǒng) 1. 機(jī)械式三維測(cè)量系統(tǒng) 機(jī)械式三維測(cè)量系統(tǒng)，

50、常用的是米橋式測(cè)量系統(tǒng)，可以同時(shí)測(cè)量車身基準(zhǔn)點(diǎn)的長(zhǎng)、寬、高尺寸。經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但測(cè)量數(shù)據(jù)是依靠人的眼睛觀察讀取的，難免存在讀數(shù)誤差；測(cè)量長(zhǎng)度、寬度、高度的基準(zhǔn)調(diào)節(jié)比較困難。 2電子測(cè)量系統(tǒng) 因?yàn)闄C(jī)械式測(cè)量系統(tǒng)在使用上存在一些困難，使得鈑金維修人員向往一種更加方便的方法，這就是電子測(cè)量系統(tǒng)。電子測(cè)量系統(tǒng)發(fā)展較快，正在中國(guó)汽修行業(yè)中推廣與使用。在汽車鈑金維修中，電子測(cè)量系統(tǒng)的使用，標(biāo)志著中國(guó)汽車維修行業(yè)，特別是事故車維修全面進(jìn)入了信息化、電子化時(shí)代。 電子測(cè)量系統(tǒng)不僅避免了人為讀數(shù)和計(jì)算的誤差，而且通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)就可以確定測(cè)量的基準(zhǔn)，進(jìn)行自動(dòng)對(duì)中，確保了測(cè)量的精確度；并具有打印功能，可以把維修前、維修過程中和維修后的測(cè)量結(jié)果打印出來(lái)，提高車主、維修企業(yè)和保險(xiǎn)公司之間的信任程度。有的車身電子測(cè)量系統(tǒng)還有藍(lán)牙功能，即無(wú)線電通信技術(shù)功能，更加方便了鈑金維修技術(shù)人員的工作?，F(xiàn)在的車身電子測(cè)量系統(tǒng)主要有激光掃描式、超聲