船舶操縱9(1)

1、上節(jié)要點(diǎn)回顧 流對船速、沖程、舵效和掉頭水域的影響 受限水域的影響本節(jié)主要內(nèi)容 受限水域的影響 寬度影響 岸壁效應(yīng)（bank effect） 影響因素 岸壁效應(yīng)與保向 船間效應(yīng) 吸引、排斥、轉(zhuǎn)頭、波蕩 影響因素 各種局面下的船間效應(yīng) 追越 對遇 駛過系泊船第三節(jié) 受限水域的影響 影響船舶操縱的水深及航道寬度 淺水影響 寬度影響三、寬度影響 岸壁效應(yīng)（bank effect） 影響因素 岸壁效應(yīng)與保向 斜底效應(yīng)1、岸壁效應(yīng) 岸壁效應(yīng) 水道寬度受限時，當(dāng)船舶偏航接近水道岸壁，因船體兩舷所受水動力不同，而出現(xiàn)的船舶整體吸向岸壁、船首轉(zhuǎn)向中央航道的現(xiàn)象稱為岸壁效應(yīng)。2、影響因素影響岸壁效應(yīng)3、岸壁效應(yīng)

2、與保向4、斜底效應(yīng) 亦稱斜坡效應(yīng)當(dāng)船舶航行于水深在船寬方向上不等時，會出現(xiàn)船體吸向淺水而船首轉(zhuǎn)向深水的現(xiàn)象 原理及相關(guān)的因素與岸壁效應(yīng)類似；第四節(jié) 船間效應(yīng) 船間效應(yīng)的現(xiàn)象 吸引、排斥、轉(zhuǎn)頭、波蕩 影響因素 具體的局面 追越 對遇 駛過系泊船一、船間效應(yīng)的現(xiàn)象 現(xiàn)象 船舶在近距離上對駛會船、或追越、或駛過系泊船時，在兩船之間產(chǎn)生的流體作用，將使船舶出現(xiàn)互相吸引、排斥、轉(zhuǎn)頭、波蕩等現(xiàn)象，稱之為船間效應(yīng)（interaction） 原因 船體周圍壓力分布發(fā)生變化 船行波波蕩 波浪的水質(zhì)點(diǎn)以一定的速度作軌園運(yùn)動，當(dāng)水質(zhì)點(diǎn)處于波峰時，其運(yùn)動方向與波的傳播方向相同（向前運(yùn)動）、處于波谷時則與波浪的傳播方向

3、現(xiàn)反。 處于他船發(fā)散波中的船舶，由于相對于波的位置不同而受到加速或減速的現(xiàn)象，稱之為波蕩或無索牽引。 興波越激烈、追越船的吃水越小，波蕩現(xiàn)象越明顯。 二、影響船間效應(yīng)的因素三、追越中的船間效應(yīng) 危險的現(xiàn)象 追越船A接近被追越船B船尾時，B船內(nèi)轉(zhuǎn)，擋住A船進(jìn)路； A，B兩船有部分重疊時，回轉(zhuǎn)力矩先后達(dá)到最大值，追越船A船船首內(nèi)轉(zhuǎn)，碰撞被追越船B的船中或船尾； 兩船平行，橫向作用力很大，兩船迅速接近，追越船A船船尾擦碰B船船中； 當(dāng)A船船首追過B船，兩船部分重疊時，被追越船B船的船首碰撞追越船A的船中或船尾。三、追越中的船間效應(yīng)四、對遇中的船間效應(yīng) 兩船對遇，船間相互作用與位置關(guān)系與追越類似； 造

4、成碰撞的危險比追越過程中低； 主要原因： 持續(xù)時間短； 船體慣性大； 兩船船首相平時，切忌用大舵角抑制船首外轉(zhuǎn)； 橫距不足時，應(yīng)向內(nèi)轉(zhuǎn)向。五、駛過系泊船 船舶以極近距離駛過系泊船時，系泊船會產(chǎn)生： 首搖、橫搖、橫蕩、垂蕩、縱蕩、縱搖（六自由度） 原因： 船間效應(yīng)； 發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用。 危害： 對系泊船影響最大的是縱蕩， 可能造成斷纜等問題，五、駛過系泊船 相關(guān)因素 水深越淺，影響越大； 駛過船航速； 船間距離； 航道寬度； 排水量 駛過船排水量越大，影響越大， 系泊船排水量越大，影響越小。五、駛過系泊船 措施: 駛過船： 保持足夠橫距 減速 系泊船: 應(yīng)對纜繩和碰墊作必要的調(diào)整：

5、 尤其是應(yīng)使各纜繩均勻受力； 避免某根纜繩單獨(dú)過緊或過松。 系泊船應(yīng)停止有關(guān)可能受影響的作業(yè) 應(yīng)對舷梯做出必要調(diào)整，避免船體移動而發(fā)生擦碰等事故本節(jié)主要內(nèi)容 受限水域的影響-寬度影響 岸壁效應(yīng)（bank effect） 船間效應(yīng)的現(xiàn)象 吸引、排斥、轉(zhuǎn)頭、波蕩 影響因素 具體的局面下的船間效應(yīng) 追越 對遇 駛過系泊船本章作業(yè) 圖示分析前進(jìn)中的船舶在斜頂風(fēng)、斜順風(fēng)航行時受力與偏轉(zhuǎn)規(guī)律，哪種情況易于保向?為什么？ 圖示說明后退中的船舶在正橫前、后來風(fēng)的受力和偏轉(zhuǎn)規(guī)律。 簡述停車不對水移動的船舶在風(fēng)中的偏轉(zhuǎn)和運(yùn)動規(guī)律。 簡述淺水中船舶操縱運(yùn)動特點(diǎn)？ 試述不同船速情況下船體下沉的特點(diǎn)。 決定富余水深應(yīng)考

6、慮哪些因素？ 什么是岸壁效應(yīng)？影響岸壁效應(yīng)的因素有哪些，船舶在接近岸壁航行時應(yīng)如何操舵保向？本章測試船舶在前進(jìn)中如風(fēng)從正橫前吹來，則： A. 風(fēng)力中心在重心前，水力中心在重心后 B. 風(fēng)力中心在重心后，水力中心在重心前 C. 風(fēng)力中心和水力中心在同一點(diǎn)上 D. 船首偏轉(zhuǎn)方向不定，要看風(fēng)力與水阻力的力矩大小而定答案：D本章測試航行中的同一艘船，其空船或壓載時的風(fēng)力中心位置比滿載時要： A. 明顯前移 B. 稍微前移 C. 明顯后移 D. 稍微后移答案：A本章測試重載船在海上高速行駛時，正橫前來風(fēng)，船舶受風(fēng)影響出現(xiàn)的偏轉(zhuǎn)情況是： A. 順風(fēng)偏轉(zhuǎn) B. 迎風(fēng)偏轉(zhuǎn) C. 基本不偏轉(zhuǎn) D. 尾偏向上風(fēng)答

7、案：B本章測試船舶高速后退中受風(fēng)時的偏轉(zhuǎn)趨勢為：、尾找風(fēng) 、首找風(fēng) 、轉(zhuǎn)向橫風(fēng) 、用舵往往難以控制A. 、B. 、C. 、D. 、答案：C本章測試重載高速航行中，強(qiáng)橫風(fēng)時保向通常應(yīng)壓： A. 上風(fēng)舵 B. 下風(fēng)舵 C. 正舵 D. 壓上風(fēng)舵還是下風(fēng)舵取決于舵力大小答案：B本章測試強(qiáng)風(fēng)中船舶保向性，總的來說是：、隨風(fēng)速的提高而提高 、隨船速的提高而降低 、隨所操舵角的增大而提高 、與船速無關(guān)A. B. 、C. 、D. 、答案：A本章測試關(guān)于流對沖程的影響，下列說法正確的是： A. 船舶頂流和順流航行時，若其他條件相同，停車沖程是一樣的 B. 船舶頂流航行的停車沖程一定比和順流航行時的停車沖程小C

8、. 船舶頂流航行的停車沖程一定比和順流航行時的停車沖程大D. 即使其他條件相同，船舶頂流和順流航行時的沖程也無法進(jìn)行比較答案：A本章測試某船在順流中掉頭，流速為2米/秒，掉頭所需時間為4分鐘，則流致漂移距離對掉頭水域的影響為： A. 增大480米 B. 增大384米 C. 減小480米 D. 減小484米答案：B本章測試根據(jù)船模試驗(yàn)，淺水對旋回性明顯影響的水深為： A. 大于1.5倍吃水時 B. 小于1.5倍吃水時 C. 大于2倍吃水時 D. 小于2倍吃水時答案：D本章測試船舶駛于淺水域時： A. 水越淺，由首傾自行變?yōu)槲矁A所需航速越低 B. 水越淺，由首傾自行變?yōu)槲矁A所需航速越高 C. 由首傾變?yōu)槲矁A主要決定于船型，與水深無關(guān) D. 水越淺，只是略增加首傾而已，不會出現(xiàn)尾傾答案：A本章測試船舶駛?cè)牒５籽仄浯瑢挿较蛴忻黠@傾斜的淺水域時： A. 需向海底較高一舷壓舵才能保向 B