一輪復(fù)習(xí)之交通

1、第二章第二章 生產(chǎn)活動(dòng)與地域聯(lián)系生產(chǎn)活動(dòng)與地域聯(lián)系 考綱要求：地域聯(lián)系的重要性考綱要求：地域聯(lián)系的重要性和主要方式和主要方式 1第三部分第三部分 人文地理人文地理第三節(jié)第三節(jié) 地域聯(lián)系地域聯(lián)系15屆高三復(fù)習(xí)地域差異地域差異農(nóng)業(yè)地域類型、工業(yè)地域類型農(nóng)業(yè)地域類型、工業(yè)地域類型區(qū)域或世界范圍的分工合作、生產(chǎn)與消區(qū)域或世界范圍的分工合作、生產(chǎn)與消費(fèi)地脫離費(fèi)地脫離 地域聯(lián)系作為保證。地域聯(lián)系作為保證。最終實(shí)現(xiàn)最終實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)因地制宜和區(qū)際優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)區(qū)內(nèi)因地制宜和區(qū)際優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)（世（世界范圍內(nèi)配置優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件）。其中交通線界范圍內(nèi)配置優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件）。其中交通線路與方式及其變化對(duì)工農(nóng)業(yè)地域類型、城市路與方式及其變

2、化對(duì)工農(nóng)業(yè)地域類型、城市地域結(jié)構(gòu)變化有重要影響。地域結(jié)構(gòu)變化有重要影響。一一. .生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性地域聯(lián)系主要方式：地域聯(lián)系主要方式：交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸郵政通信郵政通信商業(yè)貿(mào)易商業(yè)貿(mào)易郵政：傳遞信件、包裹郵政：傳遞信件、包裹電信：傳遞數(shù)據(jù)電信：傳遞數(shù)據(jù)包括：收購包括：收購- -儲(chǔ)存、儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn)調(diào)運(yùn)- -銷售銷售4040亞洲國家積極進(jìn)行改革、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及與國際組織合作，促亞洲國家積極進(jìn)行改革、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及與國際組織合作，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為重要。圖發(fā)展極為重要。圖1010為為“泛泛

3、亞鐵路亞鐵路”四條路線規(guī)劃示意四條路線規(guī)劃示意圖。圖。“泛亞鐵路泛亞鐵路”建成后，建成后，縱橫交錯(cuò)的干線和支線將連縱橫交錯(cuò)的干線和支線將連通通2828個(gè)國家個(gè)國家, , 組成溝通太平組成溝通太平洋、印度洋、大西洋的大陸洋、印度洋、大西洋的大陸橋，編織起一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)橋，編織起一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)合作網(wǎng)絡(luò)。合作網(wǎng)絡(luò)。與任意兩種運(yùn)輸方式相比，說出鐵路運(yùn)輸在貨運(yùn)方面的優(yōu)勢(shì)，并說與任意兩種運(yùn)輸方式相比，說出鐵路運(yùn)輸在貨運(yùn)方面的優(yōu)勢(shì)，并說明明“泛亞鐵路泛亞鐵路”在國際貿(mào)易中的作用。（在國際貿(mào)易中的作用。（1010分）分）鐵路運(yùn)輸比水運(yùn)速度快、受自然條件影響小；比空運(yùn)鐵路運(yùn)輸比水運(yùn)速度快、受自然條件影響??；比空

4、運(yùn)運(yùn)量大運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)低；比管道運(yùn)輸靈活性強(qiáng)；低；比管道運(yùn)輸靈活性強(qiáng)；比公路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸運(yùn)量大運(yùn)量大、長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)低。、長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)低。泛泛亞鐵路連接亞洲多國以及亞洲和歐洲亞鐵路連接亞洲多國以及亞洲和歐洲, ,交通更加便捷；交通更加便捷；泛泛亞鐵路亞鐵路是溝通是溝通太平洋太平洋、印度洋印度洋、大西洋大西洋的大陸橋的大陸橋, ,縮短貿(mào)易距離；縮短貿(mào)易距離；泛亞鐵泛亞鐵路和各國鐵路組成交通運(yùn)輸網(wǎng)，路和各國鐵路組成交通運(yùn)輸網(wǎng)，擴(kuò)大貿(mào)易范圍，擴(kuò)大貿(mào)易范圍，促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展。1.1.交通運(yùn)輸方式選擇交通運(yùn)輸方式選擇二二. .交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸依據(jù)：依據(jù)：運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象特

5、點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象特點(diǎn)( (根據(jù)貨物的類別和數(shù)量及距離根據(jù)貨物的類別和數(shù)量及距離) )重大廉重大廉/ /輕小貴輕小貴運(yùn)輸任務(wù)要求運(yùn)輸任務(wù)要求（起（起/ /止止 緩緩/ /急）急）空間方式選擇與搭配空間方式選擇與搭配交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)：交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)：運(yùn)量、運(yùn)速、運(yùn)價(jià)、連續(xù)性、靈活性、建設(shè)成本運(yùn)量、運(yùn)速、運(yùn)價(jià)、連續(xù)性、靈活性、建設(shè)成本方式方式 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路鐵路運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，連續(xù)性好較低，連續(xù)性好造價(jià)高，占地面積廣造價(jià)高，占地面積廣公路公路機(jī)動(dòng)靈活；機(jī)動(dòng)靈活；“門到門門到門”；適合短途適合短途運(yùn)量小，耗能多，長(zhǎng)運(yùn)量小，耗能多，長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)較高途運(yùn)費(fèi)較高水路水路運(yùn)量大，

6、投資少，運(yùn)費(fèi)運(yùn)量大，投資少，運(yùn)費(fèi)低低速度慢，靈活性和連速度慢，靈活性和連續(xù)性差續(xù)性差航空航空速度快，效率高速度快，效率高運(yùn)量小，耗能大，運(yùn)運(yùn)量小，耗能大，運(yùn)費(fèi)高，投資大費(fèi)高，投資大管道管道損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，運(yùn)量大穩(wěn)安全，運(yùn)量大設(shè)備投資大，靈活性設(shè)備投資大，靈活性差差下圖縱坐標(biāo)下圖縱坐標(biāo)1515代表各種運(yùn)輸方式四項(xiàng)指標(biāo)的比代表各種運(yùn)輸方式四項(xiàng)指標(biāo)的比較，較，1515代表由優(yōu)到劣的大體次序，判斷各符號(hào)代表由優(yōu)到劣的大體次序，判斷各符號(hào)代表的運(yùn)輸方式代表的運(yùn)輸方式空運(yùn)空運(yùn)公路公路河運(yùn)河運(yùn)鐵路鐵路海運(yùn)海運(yùn)鐵路、公路、河運(yùn)、航空、海運(yùn)鐵路、公路、河運(yùn)、航空、海運(yùn)穩(wěn)定性穩(wěn)定性

7、鐵路、公路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)鐵路、公路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)連續(xù)性連續(xù)性公路、航空、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)公路、航空、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)靈活性靈活性航空、鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)航空、鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)速度速度航空、公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)航空、公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)海運(yùn)、鐵路、河運(yùn)、公路、航空海運(yùn)、鐵路、河運(yùn)、公路、航空運(yùn)量運(yùn)量返回（2010.1朝陽朝陽9）20082008年年4 4月月1818日，京滬高速日，京滬高速鐵路全面開工建設(shè)。讀圖鐵路全面開工建設(shè)。讀圖4 4，回答第回答第9 9題。題。1與京滬鐵路相比，京滬與京滬鐵路相比，京滬高速鐵路高速鐵路投資更少投資更少 客運(yùn)能力更大客運(yùn)能力更大運(yùn)

8、輸速度更快運(yùn)輸速度更快 占地較少占地較少 運(yùn)價(jià)較低運(yùn)價(jià)較低A BC DB（2011.5 朝陽二模）朝陽二模）3939（2626分）社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步與交通密切相關(guān)。我國高分）社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步與交通密切相關(guān)。我國高速鐵路的建設(shè)起步晚，但起點(diǎn)高、發(fā)展快，目前高鐵運(yùn)營速鐵路的建設(shè)起步晚，但起點(diǎn)高、發(fā)展快，目前高鐵運(yùn)營里程居世界之首。我國鐵路運(yùn)輸已跨入引領(lǐng)世界的里程居世界之首。我國鐵路運(yùn)輸已跨入引領(lǐng)世界的“高鐵高鐵時(shí)代時(shí)代”。（2）指出在我國運(yùn)輸市場(chǎng)上受高速鐵路沖擊最大的運(yùn)輸）指出在我國運(yùn)輸市場(chǎng)上受高速鐵路沖擊最大的運(yùn)輸方式，并說明理由。（方式，并說明理由。（8分）分）航空運(yùn)輸（航空運(yùn)輸（2 2分）分）

9、 高速鐵路較航空運(yùn)輸運(yùn)量大（高速鐵路較航空運(yùn)輸運(yùn)量大（2 2分），分）， 運(yùn)費(fèi)較低，（運(yùn)費(fèi)較低，（2 2分）分）受天氣影響小。（受天氣影響小。（2 2分）分）（0505年北京卷年北京卷3636） （5 5）比利時(shí)、荷蘭、挪威從泰國、馬）比利時(shí)、荷蘭、挪威從泰國、馬來西亞、印度尼西亞進(jìn)口天然橡膠，請(qǐng)選擇合理的運(yùn)輸方來西亞、印度尼西亞進(jìn)口天然橡膠，請(qǐng)選擇合理的運(yùn)輸方式，并說明理由。（式，并說明理由。（6 6分）分） 都為沿海國家，都為沿海國家，海運(yùn)便利；海運(yùn)海運(yùn)便利；海運(yùn)成本低，適合運(yùn)成本低，適合運(yùn)輸大宗貨物；橡輸大宗貨物；橡膠運(yùn)輸時(shí)限要求膠運(yùn)輸時(shí)限要求不高。不高。 海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸。（3）指出

10、）指出將塔中油將塔中油田的石油田的石油運(yùn)往庫車運(yùn)往庫車和輪臺(tái)煉和輪臺(tái)煉油廠的合油廠的合理方式及理方式及其特點(diǎn)，其特點(diǎn)，（7分）分） 方式：管道運(yùn)輸；方式：管道運(yùn)輸；特點(diǎn)：運(yùn)輸成本較低，運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，安全特點(diǎn)：運(yùn)輸成本較低，運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，安全性能高，占地較小。性能高，占地較小。（20112011北京卷）北京卷）36.( 3636.( 36分）該圖分）該圖1010，回答下列問題。，回答下列問題。（2010.1西城）西城）2材料：我國蘋果的主產(chǎn)區(qū)主要包括陜西、山西、遼寧、山東、河北等省。據(jù)圖2和資料，回答下列問題。我國蘋果貿(mào)易伙伴主要有俄羅斯、非洲等國家和地區(qū)。從俄羅斯和非洲任選其一，說明我

11、國蘋果外銷選擇的主要運(yùn)輸方式及理由。（4分）俄羅斯：主要采用鐵路運(yùn)輸，陸上鄰國（有鐵路相通），俄羅斯：主要采用鐵路運(yùn)輸，陸上鄰國（有鐵路相通），鐵路運(yùn)量大，速度較快。鐵路運(yùn)量大，速度較快。非洲：主要采用海洋運(yùn)輸，距離遙遠(yuǎn)，海運(yùn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)非洲：主要采用海洋運(yùn)輸，距離遙遠(yuǎn)，海運(yùn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低低 （4 4分）分）（2011.5 2011.5 東城二模）東城二模）36.（36分）閱讀圖文資料，分）閱讀圖文資料，完成下列問題。完成下列問題。材料一材料一 秘魯是一個(gè)世界礦產(chǎn)秘魯是一個(gè)世界礦產(chǎn)出口大國，礦產(chǎn)資源豐富，集出口大國，礦產(chǎn)資源豐富，集中分布在中部的安第斯山區(qū)。中分布在中部的安第斯山區(qū)。（4）秘魯

12、礦產(chǎn)從山區(qū)）秘魯?shù)V產(chǎn)從山區(qū)運(yùn)運(yùn)到海到海港港以公路為主，分析其原因。以公路為主，分析其原因。（6 6分）分）礦產(chǎn)多分布在安第斯山區(qū)，距礦產(chǎn)多分布在安第斯山區(qū)，距西部沿海較近，運(yùn)途較短；山西部沿海較近，運(yùn)途較短；山區(qū)公路修建成本低、難度小；區(qū)公路修建成本低、難度??；公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，可以深入公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，可以深入山區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。（山區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。（6 6分）分）哥倫比亞向美國哥倫比亞向美國運(yùn)送鮮切玫瑰花運(yùn)送鮮切玫瑰花宜采用宜采用A.A.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸B.B.鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸C.C.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸D.D.海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸2.2.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)3.3.影響交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)

13、位因素影響交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素受受自然因素自然因素影響影響（1 1）建設(shè)（選址）時(shí)）建設(shè)（選址）時(shí): :（影響因素）（影響因素） 地形、地地形、地貌貌影響最大影響最大地質(zhì)災(zāi)害：避免泥石流等地質(zhì)災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害：避免泥石流等地質(zhì)災(zāi)害受氣象災(zāi)害、水文災(zāi)害的影響受氣象災(zāi)害、水文災(zāi)害的影響先進(jìn)先進(jìn)科技科技是保障是保障-克服不利自然條件，有效保護(hù)環(huán)境克服不利自然條件，有效保護(hù)環(huán)境受受原有交通線原有交通線的影響的影響受受資金資金等影響等影響受受人口、城市分布人口、城市分布的影響的影響社會(huì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)因素因素（2 2）建成后：（意義）建成后：（意義）經(jīng)濟(jì)意義：經(jīng)濟(jì)意義：完善交通網(wǎng)；完善交通網(wǎng)；帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展（促

14、進(jìn)沿線資源開發(fā)、擴(kuò)大市帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展（促進(jìn)沿線資源開發(fā)、擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)商貿(mào)發(fā)展）；場(chǎng)、促進(jìn)商貿(mào)發(fā)展）；縮短運(yùn)輸距離；縮短運(yùn)輸距離；社會(huì)意義：社會(huì)意義：加強(qiáng)區(qū)域交流聯(lián)系；促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國防；加強(qiáng)區(qū)域交流聯(lián)系；促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國防；促進(jìn)邊疆建設(shè)；促進(jìn)邊疆建設(shè)；需要需要簡(jiǎn)述途簡(jiǎn)述途經(jīng)烏魯經(jīng)烏魯木齊的木齊的鐵路在鐵路在國際貿(mào)國際貿(mào)易中的易中的作用作用(6分分) 使亞歐大陸交通更為便捷，使亞歐大陸交通更為便捷，貿(mào)易距離縮短，貿(mào)易距離縮短，推進(jìn)商品交換，促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展。推進(jìn)商品交換，促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展。11.材料一：中國著名橋梁設(shè)計(jì)專家林元培先生表示，伴著中國大陸大跨度橋梁建設(shè)的材料、設(shè)計(jì)理念、施

15、工工藝等領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，建設(shè)臺(tái)灣海峽大橋的技術(shù)已切實(shí)可行。材料二：大陸方面單向給予臺(tái)灣多項(xiàng)農(nóng)產(chǎn)品出口的優(yōu)惠待遇，使得近來臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品銷往大陸的數(shù)量大幅增加，年出口值屢創(chuàng)新高。而大陸南方各省資源和勞力均很豐富，這跟臺(tái)灣的情況完全可以互補(bǔ)。材料三：近年來隨著兩岸直航等一系列措施的實(shí)施，大陸赴臺(tái)旅游人數(shù)呈不斷上升的趨勢(shì)，大陸已成為臺(tái)灣旅游業(yè)的主要客源地之一。（3）試說明臺(tái)灣海峽大橋在建設(shè)上應(yīng)預(yù)防的自然環(huán)境問題，建成后對(duì)臺(tái)海間的貿(mào)易往）試說明臺(tái)灣海峽大橋在建設(shè)上應(yīng)預(yù)防的自然環(huán)境問題，建成后對(duì)臺(tái)海間的貿(mào)易往來起到的作用。（來起到的作用。（10分）分）答案：建設(shè)上應(yīng)預(yù)防的自然環(huán)答案：建設(shè)上應(yīng)預(yù)防的自然環(huán)境問題

16、：一是注意防地震。二境問題：一是注意防地震。二是注意防臺(tái)風(fēng)。（是注意防臺(tái)風(fēng)。（4 4分）分） 建成后對(duì)臺(tái)海間的貿(mào)易往來建成后對(duì)臺(tái)海間的貿(mào)易往來的作用：使臺(tái)灣出口大陸的農(nóng)的作用：使臺(tái)灣出口大陸的農(nóng)產(chǎn)品更加便捷；大陸赴臺(tái)旅游產(chǎn)品更加便捷；大陸赴臺(tái)旅游更加方便；為兩岸間的經(jīng)貿(mào)活更加方便；為兩岸間的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)提供又一便捷途徑。（動(dòng)提供又一便捷途徑。（6 6分）分） （05北京北京春季文綜）春季文綜）東盟國家東盟國家首選東線首選東線方案，分方案，分析其有利析其有利因素。因素。(12分分) 交交通通運(yùn)運(yùn)輸輸線線方式選擇方式選擇位置走向位置走向線路密度線路密度自然自然條件條件社會(huì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)地形地形/地質(zhì)地質(zhì)

17、氣候氣候/水文水文經(jīng)濟(jì)狀況經(jīng)濟(jì)狀況人口城市人口城市難易難易成本成本必要性必要性(意義意義)影響影響表表現(xiàn)現(xiàn)（決定性）（決定性）（限制性）（限制性）改改造造科技水平科技水平3.3.影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素（2011.4 2011.4 海淀一模海淀一模3939（2 2）82010年年12月月22日，湖北宜昌至重慶萬州的宜萬鐵路正式通車。日，湖北宜昌至重慶萬州的宜萬鐵路正式通車。宜萬鐵路平均每千米造價(jià)兩倍于青藏鐵路，修建耗時(shí)宜萬鐵路平均每千米造價(jià)兩倍于青藏鐵路，修建耗時(shí)7年，年均進(jìn)年，年均進(jìn)度僅度僅50多千米。多千米。（2）分析說明宜萬鐵路工時(shí)長(zhǎng)、造價(jià)高的自然原因。（）分析說

18、明宜萬鐵路工時(shí)長(zhǎng)、造價(jià)高的自然原因。（10分）分）跨越我國二、三級(jí)階梯交界處（或穿越巫山山脈），（跨越我國二、三級(jí)階梯交界處（或穿越巫山山脈），（2 2分）地勢(shì)分）地勢(shì)高差大（地勢(shì)起伏大或山高谷深），（高差大（地勢(shì)起伏大或山高谷深），（2 2分）經(jīng)過喀斯特地貌區(qū)，分）經(jīng)過喀斯特地貌區(qū)，（2 2分）地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，分）地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，( (或經(jīng)過地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)或所經(jīng)地區(qū)多發(fā)泥或經(jīng)過地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)或所經(jīng)地區(qū)多發(fā)泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)) )（2 2分）分） 多暴雨、洪澇等氣象、水文多暴雨、洪澇等氣象、水文災(zāi)害（災(zāi)害（2 2分）分）二二. .交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸36.讀圖，回答下列

19、問題。讀圖，回答下列問題。（2012.5西城二模）西城二模）資料：資料：美國東西向鐵路修路成本較高；南北向鐵路運(yùn)輸壓力相對(duì)較美國東西向鐵路修路成本較高；南北向鐵路運(yùn)輸壓力相對(duì)較小。小。（1）在美國鐵路特點(diǎn)中任選其一，說明其形成原因。（）在美國鐵路特點(diǎn)中任選其一，說明其形成原因。（8分）分）東西向鐵路：穿過山地，河流，自然條件復(fù)雜；修建的隧道，橋梁東西向鐵路：穿過山地，河流，自然條件復(fù)雜；修建的隧道，橋梁較多，施工難度較大；里程較長(zhǎng)；修路成本較高。（較多，施工難度較大；里程較長(zhǎng)；修路成本較高。（8分）分）南北向鐵路：河流干流流向自北向南，水運(yùn)條件優(yōu)越；大陸東西兩南北向鐵路：河流干流流向自北向南，

20、水運(yùn)條件優(yōu)越；大陸東西兩岸多良港，海運(yùn)便利，減輕鐵路運(yùn)輸壓力。（岸多良港，海運(yùn)便利，減輕鐵路運(yùn)輸壓力。（8分）分）地理描述能力地理描述能力之（交通線、河流、山脈、（交通線、河流、山脈、等值線等值線等）等）36（36分）讀陜北地區(qū)圖（圖9）及相關(guān)資料，回答下列問題。36讀陜北地區(qū)圖及相關(guān)資料，回答下列問題。讀陜北地區(qū)圖及相關(guān)資料，回答下列問題。(2012.4海淀一模)1）描述陜北）描述陜北地區(qū)年降水量地區(qū)年降水量的分布特征的分布特征大部分地區(qū)年大部分地區(qū)年降水量在降水量在400-550毫米之間；毫米之間；（2分）自東南分）自東南向西北（或自向西北（或自南向北）遞減南向北）遞減。（。（2分）分）

21、影響內(nèi)河航運(yùn)的區(qū)位因素？影響內(nèi)河航運(yùn)的區(qū)位因素？通航能力通航能力大?。簭搅髁看笮。ń瓕捤睿┐笮。簭搅髁看笮。ń瓕捤睿┩ê酵ê骄嚯x距離長(zhǎng)短：河流長(zhǎng)度長(zhǎng)短：河流長(zhǎng)度通航時(shí)間通航時(shí)間長(zhǎng)短：冰期、徑流量季節(jié)變化大小長(zhǎng)短：冰期、徑流量季節(jié)變化大小通航通航安全安全：地形地勢(shì)：地形地勢(shì)-流速流速社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（沿線的經(jīng)濟(jì)水平（沿線的經(jīng)濟(jì)水平( (工農(nóng)業(yè)的工農(nóng)業(yè)的發(fā)達(dá)程度發(fā)達(dá)程度) )、人口密度、城市多少等）、人口密度、城市多少等）運(yùn)輸量運(yùn)輸量多少：多少：自自然然因因素素4.4.交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)的區(qū)位因素交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)的區(qū)位因素（1）港口的區(qū)位因素）港口的區(qū)位因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：腹

22、地狀況（興衰的基礎(chǔ)）腹地狀況（興衰的基礎(chǔ)）依托城市（人口密集、貨物集散、基礎(chǔ)設(shè)施）依托城市（人口密集、貨物集散、基礎(chǔ)設(shè)施）與其它運(yùn)輸方式的連接程度與其它運(yùn)輸方式的連接程度自然因素：自然因素：水域（港灣內(nèi)，風(fēng)浪小，利于停泊；等深線密水域（港灣內(nèi)，風(fēng)浪小，利于停泊；等深線密集，水深，有利航行）集，水深，有利航行）陸域（地形平坦，利于筑港）陸域（地形平坦，利于筑港）湛江港湛江港北海港北海港分析：湛江港與北海港距離很近，自然條件相分析：湛江港與北海港距離很近，自然條件相似，但湛江港的發(fā)展水平高得多，原因：似，但湛江港的發(fā)展水平高得多，原因：4.4.交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)的區(qū)位因素交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)的區(qū)位因素（

23、2）航空港的區(qū)位因素）航空港的區(qū)位因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：與市區(qū)有一定距離（市區(qū)多霧，影響機(jī)場(chǎng)；機(jī)與市區(qū)有一定距離（市區(qū)多霧，影響機(jī)場(chǎng)；機(jī)場(chǎng)噪音，影響市區(qū)）場(chǎng)噪音，影響市區(qū)）有快速交通線與市區(qū)相連有快速交通線與市區(qū)相連自然因素：自然因素：地形平坦、坡度適當(dāng)（利于跑道建設(shè)和排水）地形平坦、坡度適當(dāng)（利于跑道建設(shè)和排水）良好的地質(zhì)條件（地基穩(wěn)定）良好的地質(zhì)條件（地基穩(wěn)定）氣候（少云霧、雨雪等天氣）氣候（少云霧、雨雪等天氣）2929該城市該城市A A外部空間形態(tài)為條帶狀外部空間形態(tài)為條帶狀B B高速公路布局不合理，干擾了市區(qū)交通高速公路布局不合理，干擾了市區(qū)交通C C主城區(qū)呈現(xiàn)放射狀道路網(wǎng)主

24、城區(qū)呈現(xiàn)放射狀道路網(wǎng)D D隨著城市的發(fā)展，鐵路對(duì)主城區(qū)交通有一定干擾性隨著城市的發(fā)展，鐵路對(duì)主城區(qū)交通有一定干擾性D（2011豐臺(tái)）豐臺(tái)）圖圖1 1為我國東部為我國東部沿海地區(qū)某城市沿海地區(qū)某城市的示意圖的示意圖。讀圖。讀圖回答。回答。嘉興城嘉興城在唐宋在唐宋時(shí)為團(tuán)時(shí)為團(tuán)塊狀地塊狀地域形態(tài)域形態(tài)明清時(shí)期明清時(shí)期由于河道由于河道淤塞城市淤塞城市向東、北向東、北方向發(fā)展方向發(fā)展1909年滬年滬杭鐵路通杭鐵路通車，城市車，城市沿鐵路延沿鐵路延展；展；70年代后年代后期，公路運(yùn)期，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，輸發(fā)展迅速，城市沿公路城市沿公路發(fā)展，城市發(fā)展，城市地域演變?yōu)榈赜蜓葑優(yōu)樾菭钚菭钊? .交通方式及變化

25、產(chǎn)生的影響交通方式及變化產(chǎn)生的影響1.1.影響聚落的空間形態(tài)影響聚落的空間形態(tài)影響影響1 1：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。蘭州城市略圖蘭州城市略圖1.1.影響聚落的空間形態(tài)影響聚落的空間形態(tài)影響影響2 2：交通方式及布局的發(fā)展變化影響城市：交通方式及布局的發(fā)展變化影響城市空間形態(tài)（規(guī)模）的發(fā)展。空間形態(tài)（規(guī)模）的發(fā)展。（西城（西城0909一模）一模）“成也交通，敗也交通成也交通，敗也交通”是運(yùn)河古城揚(yáng)州發(fā)展是運(yùn)河古城揚(yáng)州發(fā)展的真實(shí)寫照。的真實(shí)寫照。20042004年寧啟鐵路的一聲汽笛結(jié)束了揚(yáng)州年寧

26、啟鐵路的一聲汽笛結(jié)束了揚(yáng)州“地?zé)o寸鐵地?zé)o寸鐵”的歷史；的歷史；20052005年，潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋使揚(yáng)州人千年夢(mèng)圓。今天年，潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋使揚(yáng)州人千年夢(mèng)圓。今天揚(yáng)州已全面融入長(zhǎng)三角交通一體化，成為揚(yáng)州已全面融入長(zhǎng)三角交通一體化，成為1 1小時(shí)長(zhǎng)三角都市圈中的小時(shí)長(zhǎng)三角都市圈中的又一重要樞紐城市。又一重要樞紐城市。（1）結(jié)合圖）結(jié)合圖文材料和所學(xué)文材料和所學(xué)知識(shí)，分析交知識(shí)，分析交通變化對(duì)揚(yáng)州通變化對(duì)揚(yáng)州市形成和發(fā)展市形成和發(fā)展的影響。（的影響。（5分）分）揚(yáng)州因大運(yùn)河而興揚(yáng)州因大運(yùn)河而興(1(1分分) )；因運(yùn)河淤塞、海運(yùn)發(fā)展和京滬；因運(yùn)河淤塞、海運(yùn)發(fā)展和京滬鐵路的建成而衰落鐵路的建成而衰落

27、(3(3分分) )：近年來，揚(yáng)州重新成為水陸交：近年來，揚(yáng)州重新成為水陸交通樞紐，將帶動(dòng)城市快速發(fā)展通樞紐，將帶動(dòng)城市快速發(fā)展(1(1分分) )。 （西城（西城0909一模）一模）“成也交通成也交通，敗也交通，敗也交通”是運(yùn)河古城揚(yáng)州是運(yùn)河古城揚(yáng)州發(fā)展的真實(shí)寫照。發(fā)展的真實(shí)寫照。20042004年寧啟年寧啟鐵路的一聲汽笛結(jié)束了揚(yáng)州鐵路的一聲汽笛結(jié)束了揚(yáng)州“地?zé)o寸鐵地?zé)o寸鐵”的歷史；的歷史；20052005年，年，潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋使揚(yáng)州人千潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋使揚(yáng)州人千年夢(mèng)圓。今天揚(yáng)州已全面融入年夢(mèng)圓。今天揚(yáng)州已全面融入長(zhǎng)三角交通一體化，成為長(zhǎng)三角交通一體化，成為1 1小時(shí)小時(shí)長(zhǎng)三角都市圈中的又一重

28、要樞長(zhǎng)三角都市圈中的又一重要樞紐城市。紐城市。（2）讀圖）讀圖14，指出揚(yáng)州，指出揚(yáng)州城市地域擴(kuò)展的方向及原城市地域擴(kuò)展的方向及原因。因。（4分）分）受鐵路線影響東西向擴(kuò)展受鐵路線影響東西向擴(kuò)展(2(2分分) )；沿主要公路線向南部；沿主要公路線向南部( (長(zhǎng)長(zhǎng)江沿岸江沿岸) )擴(kuò)展擴(kuò)展(2(2分分) )。 地理描述能力地理描述能力之l面狀地理事物的面狀地理事物的分布特點(diǎn)分布特點(diǎn)描述的圖式描述的圖式:分布方位；分布方位；延伸方向、空間展開范圍；延伸方向、空間展開范圍；面積大小與形狀。面積大小與形狀。l面狀地理事物發(fā)展面狀地理事物發(fā)展變化變化描述的圖式描述的圖式:面積大小變化；面積大小變化；變化

29、方向；變化方向；變化速度。變化速度。描述描述1934年至年至1936年革命年革命根根據(jù)地分布范圍據(jù)地分布范圍變化的特點(diǎn)。變化的特點(diǎn)。（6分）分）面積由小變大；面積由小變大；分布范圍由分散分布范圍由分散到集中連片；從到集中連片；從地跨兩省到地跨地跨兩省到地跨四省。四省。 2011年高考題年高考題39.城市綠化建設(shè)是一城市綠化建設(shè)是一項(xiàng)重要的民生工程項(xiàng)重要的民生工程。 圖圖1313為某城市綠地為某城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃示意圖。系統(tǒng)規(guī)劃示意圖。據(jù)據(jù)圖回答。圖回答。2012北京卷北京卷（3 3）簡(jiǎn)述規(guī)劃綠地的）簡(jiǎn)述規(guī)劃綠地的分布特點(diǎn)。（分布特點(diǎn)。（4 4分）分）（4 4）闡述該綠地系統(tǒng)改善城市）闡述該綠地系

30、統(tǒng)改善城市空氣質(zhì)量的原理。（空氣質(zhì)量的原理。（6 6分）分）城市中心城市中心為片狀分布；為片狀分布；（2 2分）分）邊緣邊緣呈網(wǎng)狀分布（環(huán)呈網(wǎng)狀分布（環(huán)狀分布，沿主干道呈狀分布，沿主干道呈楔形或條帶狀或放射楔形或條帶狀或放射狀分布）（狀分布）（2 2分）。分）。（1）說明在地）說明在地形影響下，該區(qū)形影響下，該區(qū)域城鎮(zhèn)和交通線域城鎮(zhèn)和交通線路的分布特征。路的分布特征。（6分）分）2012 北京卷北京卷平原：城鎮(zhèn)數(shù)量平原：城鎮(zhèn)數(shù)量多；密度大。多；密度大。 交通線路密集。交通線路密集。山地和高原：城山地和高原：城鎮(zhèn)數(shù)量少；密度鎮(zhèn)數(shù)量少；密度小。交通線路稀小。交通線路稀疏。疏。2.2.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局三三. .交通方式及變化產(chǎn)生的影響交通方式及變化產(chǎn)生的影響（1）影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的）影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度密度-與交通線密度相關(guān)與交通線密度相關(guān)（2 2）影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布）影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置位置-多位于交通線結(jié)（站）點(diǎn)多位于交通線結(jié)（站）點(diǎn)讀圖讀圖“北京市大型北京市大型建材商城分布示建材商城分布示意圖意圖”，回答。，回答。C19關(guān)于圖中關(guān)于圖中所示北京建材商所示北京建材商城分布及原因的城分布及原因的正確敘述是正確敘述是A二、三環(huán)路沿線，接近城區(qū)二、三環(huán)路沿線，接近城區(qū) B五環(huán)路與放射狀道路的交匯處，交通便捷五環(huán)路與放射狀道路的交