第十一章、國際陸橋運輸業(yè)務(wù)

1、1第十一章第十一章 國際陸橋運輸業(yè)務(wù)國際陸橋運輸業(yè)務(wù)2第一節(jié)第一節(jié) 國際陸橋運輸國際陸橋運輸一、大陸橋運輸?shù)暮x一、大陸橋運輸?shù)暮x1， 大陸橋大陸橋（Land Bridge）是指把海運與海運連接起來的橫）是指把海運與海運連接起來的橫貫大陸的鐵路或高速公路。貫大陸的鐵路或高速公路。 陸橋運輸陸橋運輸（Land Bridge Transpoet）是指采用集裝箱專）是指采用集裝箱專列或集裝箱拖車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間列或集裝箱拖車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與鐵路專列或集裝箱拖車運輸連使大陸兩端的集裝箱海運航線與鐵路專列或集裝箱拖車運輸連接起來

2、的一種連貫運輸方式。接起來的一種連貫運輸方式。2，大陸橋運輸?shù)膬?yōu)越性，大陸橋運輸?shù)膬?yōu)越性與全水路相比與全水路相比1，縮短了運輸里程；，縮短了運輸里程；2，降低了運輸費用；，降低了運輸費用； 3，加快了運輸速度，加快了運輸速度 ；如，日本到歐洲的貨物運輸，采用歐亞大陸橋比全水路運輸如，日本到歐洲的貨物運輸，采用歐亞大陸橋比全水路運輸里程縮短里程縮短1/3左右，運輸時間節(jié)省左右，運輸時間節(jié)省1-2周；運輸費用節(jié)約周；運輸費用節(jié)約20-30%。33，發(fā)展歷史，發(fā)展歷史 大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于1967年，當(dāng)時第三次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運

3、河封閉、航運中斷，年，當(dāng)時第三次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運河封閉、航運中斷，而巴拿馬運河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運船舶，不得而巴拿馬運河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運輸時間倍增，不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運輸時間倍增，加上油價上漲，航運成本猛增。在這種歷史背景下，大陸橋運加上油價上漲，航運成本猛增。在這種歷史背景下，大陸橋運輸應(yīng)運而生。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運，于輸應(yīng)運而生。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運，于1967年底首次開年底首次開辟了使用美國大陸橋運輸路線，把原來全程海運，改為海、陸、辟了使用美國大陸橋運輸路線，把原來全程海運，

4、改為海、陸、海運輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟效果，達(dá)到了縮短運海運輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟效果，達(dá)到了縮短運輸里程、降低運輸成本、加速貨物運輸?shù)哪康?。輸里程、降低運輸成本、加速貨物運輸?shù)哪康摹?0年代初，年代初，前蘇聯(lián)又開辟了西伯利亞大陸橋運輸。前蘇聯(lián)又開辟了西伯利亞大陸橋運輸。4二、大陸橋運輸路線二、大陸橋運輸路線 目前世界上最重要的大陸橋運輸線有三條：目前世界上最重要的大陸橋運輸線有三條：1，西伯利亞大陸橋，西伯利亞大陸橋 又稱歐亞大陸橋，起點為俄羅斯的東方港，終點為鹿特丹，又稱歐亞大陸橋，起點為俄羅斯的東方港，終點為鹿特丹，全長全長1.3萬公里。萬公里。 1971年開通，俄羅

5、斯過境運輸總公司擔(dān)當(dāng)總年開通，俄羅斯過境運輸總公司擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營人，由它簽發(fā)全程提單，承擔(dān)全程運輸責(zé)任。有三種聯(lián)運經(jīng)營人，由它簽發(fā)全程提單，承擔(dān)全程運輸責(zé)任。有三種聯(lián)運方式：方式：1）鐵）鐵鐵聯(lián)運，在俄羅斯西部國境站用鐵路轉(zhuǎn)往東歐、西歐、鐵聯(lián)運，在俄羅斯西部國境站用鐵路轉(zhuǎn)往東歐、西歐、伊朗；伊朗；2）鐵）鐵海聯(lián)運，在圣彼得堡海聯(lián)運，在圣彼得堡/里加里加/塔林用海運轉(zhuǎn)往波羅地海、塔林用海運轉(zhuǎn)往波羅地海、西歐各港口；西歐各港口；3）鐵路）鐵路公路聯(lián)運公路聯(lián)運 在俄羅斯西部國境站用汽車轉(zhuǎn)往東歐、中歐、南歐等地；在俄羅斯西部國境站用汽車轉(zhuǎn)往東歐、中歐、南歐等地； 經(jīng)歐亞大陸橋，遠(yuǎn)東、日本到歐洲的貨物運輸距

6、離縮短經(jīng)歐亞大陸橋，遠(yuǎn)東、日本到歐洲的貨物運輸距離縮短1/3；運輸時間節(jié)省運輸時間節(jié)省1-2周；運費節(jié)省周；運費節(jié)省20%-30%；5鐵路鐵路鐵路路線鐵路路線西伯利亞西伯利亞大鐵路大鐵路俄羅斯西俄羅斯西部國境站部國境站伊朗伊朗 東歐東歐 西歐西歐鐵路鐵路海運路線海運路線經(jīng)鐵路經(jīng)鐵路經(jīng)海運經(jīng)海運西歐西歐.北歐北歐西伯利亞西伯利亞大鐵路大鐵路鐵路鐵路公路路線公路路線西伯利亞西伯利亞大鐵路大鐵路俄羅斯西俄羅斯西部國境站部國境站經(jīng)公路經(jīng)公路歐洲各地歐洲各地圣彼得堡圣彼得堡里加里加.塔林塔林經(jīng)鐵路經(jīng)鐵路經(jīng)鐵路經(jīng)鐵路經(jīng)鐵路經(jīng)鐵路62，新亞歐大陸橋，新亞歐大陸橋1）簡介）簡介 新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋199

7、0年年9月開通，月開通， 1992年年12月正月正式投人營運，東起中國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，式投人營運，東起中國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，從阿拉山口出境，與哈薩克斯坦的德接北疆鐵路，從阿拉山口出境，與哈薩克斯坦的德魯日巴站接軌，出哈薩克斯坦國境后，進入俄羅斯魯日巴站接軌，出哈薩克斯坦國境后，進入俄羅斯鐵路網(wǎng)，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長約鐵路網(wǎng)，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長約10900公里。公里。 途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國，輻射德國、荷蘭等國，輻射30多個國家和地區(qū)，這條通多個國家和地區(qū)，這條通道比西伯利

8、亞大陸橋距離更短，經(jīng)濟腹地更廣闊，道比西伯利亞大陸橋距離更短，經(jīng)濟腹地更廣闊，發(fā)展前景很好。發(fā)展前景很好。72）優(yōu)勢）優(yōu)勢 與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢：與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢： 第一，地理位置和氣候條件優(yōu)越。整個陸橋避開了高寒地第一，地理位置和氣候條件優(yōu)越。整個陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封凍期，可以常年作業(yè)；區(qū)，港口無封凍期，可以常年作業(yè)； 第二，運輸距離短。新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短第二，運輸距離短。新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運距陸上運距20002500公里；公里； 第三，第三， 輻射面廣。新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸輻射面廣。新亞

9、歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個國家多個國家和地區(qū)，而且多是經(jīng)濟發(fā)達(dá)，人口稠密地區(qū)。和地區(qū)，而且多是經(jīng)濟發(fā)達(dá)，人口稠密地區(qū)。 第四，對亞太地區(qū)吸引力大。新亞歐大陸橋的東端橋頭堡第四，對亞太地區(qū)吸引力大。新亞歐大陸橋的東端橋頭堡是中國連云港，不僅東北亞日本、韓國等國，而且東南亞各國、是中國連云港，不僅東北亞日本、韓國等國，而且東南亞各國、以及我國的臺灣，港、澳地區(qū)，均可利用此線開展集裝箱運輸。以及我國的臺灣，港、澳地區(qū)，均可利用此線開展集裝箱運輸。 但是由于我國與俄羅斯、獨聯(lián)體國家的鐵路軌制不統(tǒng)一但是由于我國與俄羅斯、獨聯(lián)體國家的鐵路軌制不統(tǒng)一（我國是標(biāo)準(zhǔn)軌（我國是標(biāo)準(zhǔn)軌1435mm，獨聯(lián)體國家是寬

10、軌，獨聯(lián)體國家是寬軌1520mm），因），因此，在過境站有一個換裝環(huán)節(jié)，不僅耽誤時間，而且增加費用。此，在過境站有一個換裝環(huán)節(jié)，不僅耽誤時間，而且增加費用。是新亞歐大陸橋與西伯利亞大陸橋競爭的一個不利因素。是新亞歐大陸橋與西伯利亞大陸橋競爭的一個不利因素。8新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋 江蘇省連云港江蘇省連云港沿隴海鐵沿隴海鐵路、蘭新路、蘭新鐵路、北鐵路、北疆鐵路疆鐵路阿拉山口阿拉山口與哈薩克斯坦的與哈薩克斯坦的德魯日巴站接軌德魯日巴站接軌哈薩克斯坦境哈薩克斯坦境內(nèi)的阿克斗卡內(nèi)的阿克斗卡荷蘭鹿特丹荷蘭鹿特丹荷蘭鹿特丹我國境內(nèi)我國境內(nèi)4134公里公里東東西西與俄羅斯鐵與俄羅斯鐵路網(wǎng)接軌路網(wǎng)接軌9歐亞

11、大陸橋示意圖歐亞大陸橋示意圖103，北美陸橋，北美陸橋 北美陸橋是歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣，也是北美陸橋是歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣，也是最成功的陸橋運輸線。它是利用北美大陸作為最成功的陸橋運輸線。它是利用北美大陸作為“橋梁橋梁”連接連接太平洋和大西洋的海陸聯(lián)運通道。太平洋和大西洋的海陸聯(lián)運通道。 北美陸橋幾經(jīng)發(fā)展，又衍生出大陸橋，小陸橋，微陸橋和北美陸橋幾經(jīng)發(fā)展，又衍生出大陸橋，小陸橋，微陸橋和OCP等幾種運輸模式：等幾種運輸模式： 1）北美大陸橋）北美大陸橋 北美大陸橋北美大陸橋運輸是指從遠(yuǎn)東、日本的貨物，利用海路運輸運輸是指從遠(yuǎn)東、日本的貨物，利用海路運輸?shù)奖泵牢骱０叮?/p>

12、再經(jīng)由橫貫北美大陸的鐵路或高速公路，陸到北美西海岸，再經(jīng)由橫貫北美大陸的鐵路或高速公路，陸運到北美東海岸，再經(jīng)海路運抵歐洲的運到北美東海岸，再經(jīng)海路運抵歐洲的“海海陸陸海?！边\輸運輸模式。模式。 北美大陸橋有兩條運輸線路：北美大陸橋有兩條運輸線路： 一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；運輸線； 另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。和公路運輸線。 11北北美美大大陸陸橋橋美國大陸橋運輸美國大陸橋運輸加拿大大陸橋運輸加拿大大陸橋運輸A、從西部太平洋沿

13、岸至、從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線和公路運輸線 B、從西部太平洋沿岸至、從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。鐵路和公路運輸線。北美西岸主要的接駁中轉(zhuǎn)港是：北美西岸主要的接駁中轉(zhuǎn)港是：洛杉磯（洛杉磯（LOS ANGELES）/長灘長灘（LONG BEACH ）、舊金山（）、舊金山（SAN FRANCISCO）/奧克蘭奧克蘭（OAKLAND）、溫哥華（）、溫哥華（VANCOUVER）/西雅圖（西雅圖（SEATTLE）；）；北美東岸主要的接駁中轉(zhuǎn)港是：北美東岸主要的接駁中轉(zhuǎn)港是：紐約（紐約（NEW YORK）、波士頓）

14、、波士頓（Boston）、哈利法克斯（）、哈利法克斯（Halifax）；）；墨西哥灣沿岸主要的接駁中轉(zhuǎn)港是：墨西哥灣沿岸主要的接駁中轉(zhuǎn)港是：休斯頓（休斯頓（HOUSTON）、新奧）、新奧爾良（爾良（New Orleans）、邁阿密（）、邁阿密（MIAMI）；）；122）小陸橋運輸（）小陸橋運輸（MLB） 小陸橋運輸方式與大陸橋運輸相似，只是貨物的目的地小陸橋運輸方式與大陸橋運輸相似，只是貨物的目的地/收收貨地是美國東部沿海港口或墨西哥灣沿岸港口；貨地是美國東部沿海港口或墨西哥灣沿岸港口； 小陸橋運輸方式全程使用一份聯(lián)運提單，由海運承運人支付小陸橋運輸方式全程使用一份聯(lián)運提單，由海運承運人支付陸

15、橋費用，但東岸港口至目的地的費用則由收貨人負(fù)擔(dān)。陸橋費用，但東岸港口至目的地的費用則由收貨人負(fù)擔(dān)。 3）微陸橋運輸）微陸橋運輸 微陸橋運輸方式與小陸橋運輸相似，只是貨物的目的地微陸橋運輸方式與小陸橋運輸相似，只是貨物的目的地/收收貨地是美國內(nèi)陸地區(qū)。貨地是美國內(nèi)陸地區(qū)。 小陸橋運輸方式的一個特點是：從西岸進口的貨物要先運小陸橋運輸方式的一個特點是：從西岸進口的貨物要先運到東岸港口，再轉(zhuǎn)往目的地。而處于內(nèi)陸地區(qū)的貨物往往要產(chǎn)到東岸港口，再轉(zhuǎn)往目的地。而處于內(nèi)陸地區(qū)的貨物往往要產(chǎn)生迂回運輸。微陸橋運輸方式就是為了解決這個問題而形成的。生迂回運輸。微陸橋運輸方式就是為了解決這個問題而形成的。 陸橋運

16、輸在節(jié)約時間、運費方面的效益是顯著的（以上陸橋運輸在節(jié)約時間、運費方面的效益是顯著的（以上海海芝加哥的貨物運輸為例）。加之巴拿馬運河對船舶的限芝加哥的貨物運輸為例）。加之巴拿馬運河對船舶的限制，所以東亞地區(qū)去美國、加拿大的貨物，已多數(shù)取陸橋運輸制，所以東亞地區(qū)去美國、加拿大的貨物，已多數(shù)取陸橋運輸形式。形式。1314太太平平洋洋大大西西洋洋印印度度洋洋太平洋太平洋北美大陸橋北美大陸橋15第二節(jié)第二節(jié) OCP、MLB、IPI、SLB運輸業(yè)務(wù)運輸業(yè)務(wù) 目前，從我國出口集裝箱貨物至美國時，相當(dāng)部分美國進目前，從我國出口集裝箱貨物至美國時，相當(dāng)部分美國進口商開出的信用證中經(jīng)常出現(xiàn)口商開出的信用證中經(jīng)常

17、出現(xiàn)OCP，MLB，IPI等條款。因此，等條款。因此，作為國際貨運代理人，有必要了解上述條款的含義，做法以及作為國際貨運代理人，有必要了解上述條款的含義，做法以及應(yīng)該注意的問題。應(yīng)該注意的問題。 一、一、OCP運輸運輸（一）（一） OCP運輸?shù)暮x運輸?shù)暮x OCP即內(nèi)陸公共點運輸，其含義是指使用兩種運輸方式，即內(nèi)陸公共點運輸，其含義是指使用兩種運輸方式，將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路或高速公路運抵美國內(nèi)將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路或高速公路運抵美國內(nèi)陸公共點。并享有優(yōu)惠運價。陸公共點。并享有優(yōu)惠運價。 OCP是一種特殊的國際運輸方式，它雖然由海運、陸運兩種運輸方式是一種特殊的國際運

18、輸方式，它雖然由海運、陸運兩種運輸方式來完成，但來完成，但OCP運輸中海運、陸運段分別由兩個承運人簽發(fā)各自的運輸單運輸中海運、陸運段分別由兩個承運人簽發(fā)各自的運輸單據(jù)，分別承擔(dān)運輸責(zé)任與風(fēng)險。因此，它不是真正意義上的多式聯(lián)運。只是據(jù)，分別承擔(dān)運輸責(zé)任與風(fēng)險。因此，它不是真正意義上的多式聯(lián)運。只是一種國際多式的聯(lián)營運輸。一種國際多式的聯(lián)營運輸。 實際上，實際上，OCP運輸是美國太平洋航運協(xié)會為爭取日本運輸是美國太平洋航運協(xié)會為爭取日本/遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東美國中、美國中、東部地區(qū)的貨物經(jīng)由西部轉(zhuǎn)運而采取的一種競爭措施。東部地區(qū)的貨物經(jīng)由西部轉(zhuǎn)運而采取的一種競爭措施。16（二）（二） OCP運輸應(yīng)注意的問題運

19、輸應(yīng)注意的問題1，OCP運輸只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。所以，貨物的運輸只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。所以，貨物的最終目的地必須屬于最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。美國的地區(qū)范圍。美國的OCP地區(qū)只限于地區(qū)只限于美國的中部和東部各州，它以落基山脈為界，在其之東的各州美國的中部和東部各州，它以落基山脈為界，在其之東的各州均為均為OCP地區(qū)，在其之西的九個州為非地區(qū)，在其之西的九個州為非OCP地區(qū)。地區(qū)。非非OCP地地區(qū)區(qū)OCP地區(qū)地區(qū)172，OCP運輸?shù)牟僮髂Ｊ绞沁\輸?shù)牟僮髂Ｊ绞牵菏肇浫藢⒑＿\提單及：收貨人將海運提單及OCP提單提單副本交內(nèi)陸運輸承運人在西岸基本港辦理提貨，并按副本交內(nèi)陸運輸

20、承運人在西岸基本港辦理提貨，并按OCP運運費將貨物送達(dá)收貨人指定的地點，收貨人憑費將貨物送達(dá)收貨人指定的地點，收貨人憑OCP提單正本提提單正本提貨。貨。3，為了區(qū)分，為了區(qū)分，OCP運輸?shù)呢浳镌诎b嘜頭以及貿(mào)易合同、運輸?shù)呢浳镌诎b嘜頭以及貿(mào)易合同、信用證、運輸單據(jù)上均應(yīng)注明信用證、運輸單據(jù)上均應(yīng)注明 “OCP”字樣，并同時注明卸字樣，并同時注明卸貨港、目的地。例如：貨港、目的地。例如：“Seattle OCP Detroit”。 4，收貨人在收到貨物單證，收貨人在收到貨物單證10天內(nèi)，必須申請進口保稅運輸，天內(nèi)，必須申請進口保稅運輸，以保證將貨物最終運抵交貨地。如不按時提出申請，貨物即以保證

21、將貨物最終運抵交貨地。如不按時提出申請，貨物即轉(zhuǎn)至保稅倉庫，從而產(chǎn)生各項費用。轉(zhuǎn)至保稅倉庫，從而產(chǎn)生各項費用。5，凡運往內(nèi)陸公共點的集裝箱貨物，應(yīng)在卸船，凡運往內(nèi)陸公共點的集裝箱貨物，應(yīng)在卸船45天內(nèi)由收天內(nèi)由收貨人向鐵路提供相關(guān)證明文件，如陸上運輸單證、轉(zhuǎn)運單、貨人向鐵路提供相關(guān)證明文件，如陸上運輸單證、轉(zhuǎn)運單、海關(guān)轉(zhuǎn)口申請單等。如未在規(guī)定時間內(nèi)提供上述單證或證明，海關(guān)轉(zhuǎn)口申請單等。如未在規(guī)定時間內(nèi)提供上述單證或證明，貨主則將失去鐵路優(yōu)惠運價。貨主則將失去鐵路優(yōu)惠運價。 18二、二、MLB運輸運輸（一）（一） MLB運輸?shù)暮x運輸?shù)暮x MLB即小陸橋運輸，是指從日本即小陸橋運輸，是指從日本

22、/遠(yuǎn)東出口至美國東部的遠(yuǎn)東出口至美國東部的貨物先通過海運至美國西海岸港口，卸船后由鐵路運抵美國東貨物先通過海運至美國西海岸港口，卸船后由鐵路運抵美國東部大西洋沿岸港口或墨西哥灣沿岸港口區(qū)域，以及相反方向的部大西洋沿岸港口或墨西哥灣沿岸港口區(qū)域，以及相反方向的運輸。運輸。 MLB運輸從組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，運輸從組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送貨物的目的地為美國東部大西洋沿岸或墨西哥灣沿只是其運送貨物的目的地為美國東部大西洋沿岸或墨西哥灣沿岸港口，本質(zhì)上也是多式聯(lián)運，但它比大陸橋運輸少了一段美岸港口，本質(zhì)上也是多式聯(lián)運，但它比大陸橋運輸少了一段美東東歐洲的海上運輸

23、，所以稱為小陸橋運輸。歐洲的海上運輸，所以稱為小陸橋運輸。 北美小陸橋在縮短運輸距離、節(jié)省運輸時間上效果顯著。北美小陸橋在縮短運輸距離、節(jié)省運輸時間上效果顯著。還可享受鐵路集裝箱直達(dá)列車的優(yōu)惠運價。從日本還可享受鐵路集裝箱直達(dá)列車的優(yōu)惠運價。從日本/遠(yuǎn)東出口遠(yuǎn)東出口至美國東部的貨物，采用至美國東部的貨物，采用MLB運輸，可節(jié)省運輸，可節(jié)省1周左右的運輸時周左右的運輸時間。間。19（二）（二） MLB運輸?shù)奶攸c運輸?shù)奶攸c1，MLB運輸是完整的多式聯(lián)運，由運輸經(jīng)營人簽發(fā)全程聯(lián)運運輸是完整的多式聯(lián)運，由運輸經(jīng)營人簽發(fā)全程聯(lián)運提單，并收取全程運費，對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。提單，并收取全程運費，對全程運輸承

24、擔(dān)責(zé)任。 2，MLB運輸下的集裝箱貨物，運輸下的集裝箱貨物，其提單制作應(yīng)分別注明其提單制作應(yīng)分別注明Port Port of Dischargeof Discharge； Place of DeliveryPlace of Delivery ：；3，MLB運輸下的貨物，如果是運輸下的貨物，如果是CIF或或CFR貿(mào)易條款，賣方承貿(mào)易條款，賣方承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險、費用終止于最終交貨地，而不是卸貨港。擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險、費用終止于最終交貨地，而不是卸貨港。 4，MLB運輸下的集裝箱貨物，其海運費一般依據(jù)承運人的運運輸下的集裝箱貨物，其海運費一般依據(jù)承運人的運價本收取，原則上無任何形式的運費回扣，但可以享受

25、鐵路集價本收取，原則上無任何形式的運費回扣，但可以享受鐵路集裝箱直達(dá)列車的優(yōu)惠運價。裝箱直達(dá)列車的優(yōu)惠運價。5，在，在MLB運輸?shù)某羞\人是無船承運人時，運輸?shù)某羞\人是無船承運人時，MLB運輸?shù)募b箱運輸?shù)募b箱貨物應(yīng)出具兩套提單，一套是無船承運人簽發(fā)給貨主的貨物應(yīng)出具兩套提單，一套是無船承運人簽發(fā)給貨主的House B/L ，另一套是船公司簽發(fā)給無船承運人的，另一套是船公司簽發(fā)給無船承運人的Memo B/L。前者。前者用于貨主銀行結(jié)匯，后者供無船承運人在美國的代理憑其向船用于貨主銀行結(jié)匯，后者供無船承運人在美國的代理憑其向船公司提貨。公司提貨。 實際收貨人憑無船承運人簽發(fā)的提單向無船承運人實際

26、收貨人憑無船承運人簽發(fā)的提單向無船承運人在美國的代理提貨。在美國的代理提貨。20三、三、IPI運輸運輸（一）（一） IPI運輸?shù)暮x運輸?shù)暮x IPI運輸即內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運。是指從日本運輸即內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運。是指從日本/遠(yuǎn)東出口至遠(yuǎn)東出口至美國東部的貨物先通過海運至美國西海岸港口，卸船后通過鐵美國東部的貨物先通過海運至美國西海岸港口，卸船后通過鐵路或高速公路運抵北美內(nèi)陸主要城市。以及相反方向的運輸。路或高速公路運抵北美內(nèi)陸主要城市。以及相反方向的運輸。 IPI與與MLB兩者的運輸方式、運輸途徑、運輸經(jīng)營人責(zé)任兩者的運輸方式、運輸途徑、運輸經(jīng)營人責(zé)任和風(fēng)險完全相同。二者的區(qū)別是：和風(fēng)險完全相

27、同。二者的區(qū)別是： MLB運輸?shù)诌_(dá)的區(qū)域是美運輸?shù)诌_(dá)的區(qū)域是美國東海岸和墨西哥灣港口城市，而國東海岸和墨西哥灣港口城市，而IPI運輸?shù)诌_(dá)的區(qū)域是北美內(nèi)運輸?shù)诌_(dá)的區(qū)域是北美內(nèi)陸主要城市。陸主要城市。 IPI與與OCP運輸相比，二者抵達(dá)的區(qū)域都是北美內(nèi)陸主要城運輸相比，二者抵達(dá)的區(qū)域都是北美內(nèi)陸主要城市。但市。但 IPI是一個承運人，一份運輸單據(jù)負(fù)責(zé)到底，是完整的是一個承運人，一份運輸單據(jù)負(fù)責(zé)到底，是完整的多式聯(lián)運，而多式聯(lián)運，而OCP運輸則是多個承運人，幾份運輸單據(jù)分段負(fù)運輸則是多個承運人，幾份運輸單據(jù)分段負(fù)責(zé)，不是完整的多式聯(lián)運。責(zé)，不是完整的多式聯(lián)運。 21（二）使用（二）使用IPI多式聯(lián)運

28、方式時應(yīng)注意的問題多式聯(lián)運方式時應(yīng)注意的問題 1，在，在IPI運輸方式下其提單應(yīng)分別注明運輸方式下其提單應(yīng)分別注明Port of Discharge ； Place of Delivery ：；提單約定的運輸方式為：；提單約定的運輸方式為：IPI CYCY；2，承運人對貨物承擔(dān)的責(zé)任從接受貨物時起至交付貨物時止，承運人對貨物承擔(dān)的責(zé)任從接受貨物時起至交付貨物時止，即對全程運輸負(fù)責(zé)。即對全程運輸負(fù)責(zé)。3，在，在IPI運輸方式下，如果貿(mào)易條款是運輸方式下，如果貿(mào)易條款是CIF或或CFR ，賣方承擔(dān)，賣方承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險和費用終止于最終交貨地。的責(zé)任、風(fēng)險和費用終止于最終交貨地。4，IPI運輸盡管使

29、用兩種不同的運輸方式，但使用同一張貨運運輸盡管使用兩種不同的運輸方式，但使用同一張貨運提單并收取全程運費。提單并收取全程運費。22四、四、SLB運輸運輸（一）（一）SLB運輸?shù)暮x運輸?shù)暮x SLB是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，經(jīng)西伯利亞鐵路進行遠(yuǎn)東、是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，經(jīng)西伯利亞鐵路進行遠(yuǎn)東、日本到歐洲、中近東之間的國際多式聯(lián)運。日本到歐洲、中近東之間的國際多式聯(lián)運。（二）（二）SLB運輸?shù)幕痉绞竭\輸?shù)幕痉绞?SLB運輸主要采用以下三種方式。運輸主要采用以下三種方式。 1，鐵路一鐵路方式，鐵路一鐵路方式 是指日本是指日本/遠(yuǎn)東的貨物，先通過海運將貨物運至俄羅斯東方港遠(yuǎn)東的貨物，先通過海運將

30、貨物運至俄羅斯東方港/納霍德納霍德卡港，轉(zhuǎn)西伯利亞鐵路或者通過滿洲里、二連浩特、阿拉山口等陸路口岸卡港，轉(zhuǎn)西伯利亞鐵路或者通過滿洲里、二連浩特、阿拉山口等陸路口岸（經(jīng)過第三國）進入俄羅斯，轉(zhuǎn)西伯利亞鐵路，運抵俄羅斯西部邊境站，（經(jīng)過第三國）進入俄羅斯，轉(zhuǎn)西伯利亞鐵路，運抵俄羅斯西部邊境站，再用鐵路轉(zhuǎn)運至歐洲、伊朗等地。再用鐵路轉(zhuǎn)運至歐洲、伊朗等地。 2，鐵路一海運方式，鐵路一海運方式 是指日本是指日本/遠(yuǎn)東的貨物先經(jīng)過西伯利亞鐵路運抵波羅的海和黑海的港遠(yuǎn)東的貨物先經(jīng)過西伯利亞鐵路運抵波羅的海和黑海的港口，再通過海運至北歐、西歐、巴爾干地區(qū)的港口?？冢偻ㄟ^海運至北歐、西歐、巴爾干地區(qū)的港口。3

31、，鐵路一公路方式，鐵路一公路方式 是指日本是指日本/遠(yuǎn)東的貨物，先經(jīng)過西伯利亞鐵路運抵俄羅斯西部邊境站，遠(yuǎn)東的貨物，先經(jīng)過西伯利亞鐵路運抵俄羅斯西部邊境站，再用卡車將貨物運至東歐、中歐、南歐、伊朗等方向。再用卡車將貨物運至東歐、中歐、南歐、伊朗等方向。23（三）（三）SLB運輸業(yè)務(wù)程序運輸業(yè)務(wù)程序 SLB運輸由俄羅斯過境運輸總公司擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營人，由它簽運輸由俄羅斯過境運輸總公司擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營人，由它簽發(fā)全程提單，承擔(dān)全程運輸責(zé)任。發(fā)全程提單，承擔(dān)全程運輸責(zé)任。 多式聯(lián)運經(jīng)營人需要經(jīng)過：提報計劃多式聯(lián)運經(jīng)營人需要經(jīng)過：提報計劃接受委托接受委托配配箱、配載、報關(guān)、裝箱箱、配載、報關(guān)、裝箱制單（裝箱單、多

32、式聯(lián)運提單、鐵制單（裝箱單、多式聯(lián)運提單、鐵路聯(lián)運運單等）路聯(lián)運運單等）口岸交接口岸交接國外交貨等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。國外交貨等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。 運費結(jié)算普遍采用全程包干、一次付清、以美元結(jié)算的形運費結(jié)算普遍采用全程包干、一次付清、以美元結(jié)算的形式。式。有關(guān)有關(guān)SLB、OCP、MLB、IPI 4種運輸組織方式的區(qū)別種運輸組織方式的區(qū)別詳見下表。詳見下表。24項目項目OCP方式方式IPI方式方式MLB方式方式貨物運抵區(qū)域貨物運抵區(qū)域 美國內(nèi)陸城市美國內(nèi)陸城市 美國內(nèi)陸城市美國內(nèi)陸城市 美國東海岸美國東海岸賣方承擔(dān)責(zé)任賣方承擔(dān)責(zé)任 終止于美國西終止于美國西海岸港口海岸港口終止于交貨地終止于交貨地 終止于交貨地終止

33、于交貨地提單有效區(qū)間提單有效區(qū)間 海上區(qū)段海上區(qū)段全程全程全程全程運費計算運費計算海、陸分段計海、陸分段計算算全程統(tǒng)一計算全程統(tǒng)一計算收取收取全程統(tǒng)一計算全程統(tǒng)一計算收取收取保險區(qū)段保險區(qū)段分段分段全程統(tǒng)一全程統(tǒng)一全程統(tǒng)一全程統(tǒng)一多式聯(lián)運方式多式聯(lián)運方式 不是不是 是是 是是OCPOCP、IPIIPI、 MLBMLB三種運輸方式的區(qū)別三種運輸方式的區(qū)別25SLB SLB 、OCPOCP、MLBMLB、IPI4IPI4種運輸方式的區(qū)別種運輸方式的區(qū)別賣方承擔(dān)責(zé)任終賣方承擔(dān)責(zé)任終止于最終交貨地止于最終交貨地賣方責(zé)賣方責(zé)任任267-11章重要名詞英文縮寫章重要名詞英文縮寫國際民用航空組織（國際民用航

34、空組織（ICAO）國際航空運輸協(xié)會（國際航空運輸協(xié)會（IATA）國際貨運代理人協(xié)會（國際貨運代理人協(xié)會（FIATA）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人（國際多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）西伯利亞大陸橋（西伯利亞大陸橋（SLB）內(nèi)陸公共點運輸（內(nèi)陸公共點運輸（OCP）小陸橋運輸（小陸橋運輸（MLB）內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運（內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運（IPI）27第第 十一十一 章章 練習(xí)練習(xí)一、名詞解釋一、名詞解釋1，陸橋運輸，陸橋運輸2，北美大陸橋，北美大陸橋二、正誤辨析，并改正錯誤二、正誤辨析，并改正錯誤1， OCP雖然由海運、陸運兩種運輸方式來完成，但它不是真雖然由海運、陸運兩種運輸方式來完成，但它不是真正意義上的多式聯(lián)運

35、。正意義上的多式聯(lián)運。2，小陸橋運輸方式全程使用一份聯(lián)運提單，由海運承運人支，小陸橋運輸方式全程使用一份聯(lián)運提單，由海運承運人支付全程費用。付全程費用。三、填空題三、填空題1，目前世界上最重要的陸橋運輸線有三條，它們是：，目前世界上最重要的陸橋運輸線有三條，它們是：_，_，_；2，新亞歐大陸橋起點為，新亞歐大陸橋起點為_，從，從_出境，終點出境，終點為為_；28四、問答題四、問答題1，簡述北美大陸橋，小陸橋，簡述北美大陸橋，小陸橋，IPI和和OCP等幾種運輸方式的等幾種運輸方式的相同點和區(qū)別？相同點和區(qū)別？2，簡述與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有的優(yōu)勢，簡述與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有的優(yōu)勢和不利因素？和不利因素？3， 簡述簡述OCP運輸應(yīng)注意的問題？運輸應(yīng)注意的問題？五、選擇題（每題有五、選擇題（每題有14項正確選項）項正確選項）1， 以下關(guān)于國際陸橋運輸?shù)谋硎觯_的是：以下關(guān)于國際陸橋運輸?shù)谋硎?，正確的是：A、大陸橋運輸首次出現(xiàn)于、大陸橋運輸