國外智能交通新技術(shù)

1、智慧交通新技術(shù)(一)巴塞羅那1芯片技術(shù)-巴塞羅那在公交領(lǐng)域引進非接觸NFC移動支付方案巴塞羅那的居民現(xiàn)在可以使用非接觸式卡、NFC手機和智能手表等設(shè)備來乘坐城市的公共交通設(shè)施，甚至可以使用它們在火車站租用公共自行車以及支付高速公路通行費等。T-Mobilitat智能卡將為此方案提供一體化的城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括巴塞羅那的地鐵，交通總線或其他運輸方式的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。T-Mobilitat的后臺還支持在火車站租用自行車以及支付高速公路費用，這樣也比較方便之后被其它的剛方便的基于芯片的解決方案所取代，從長遠看芯片技術(shù)將會是交通領(lǐng)域的主要方式。2由行服務(wù)-巴塞羅那公交巴塞羅那谷歌公交：計劃將公共交通工具上

2、的行程提供給市區(qū)服務(wù)系統(tǒng)和咨詢用戶的手機上。它還提供線路兩個點之間幾個不同選項，并提供經(jīng)營者、行車時間、時刻表和路線，包括實、時事件、公共工程和交通密度信息。3可視化技術(shù)-TMB(TransportsMetropolitansdeBarcelona)巴塞羅那虛擬TMB能找到最近的巴士站、地鐵站、電車、所有列車。虛擬旅游巴士如巴塞羅那巴士Turistic,能提供每個站的說明和沿途的旅游景點信息。4綜合信息管理技術(shù)-風險與信息綜合管理系統(tǒng)(IntegratedRiskandInformationSystemj)巴塞羅那IRIS將街道信息發(fā)送給iPhone移動電話用戶供其查詢，各個街道的攝像機可提供

3、實時交通狀況圖像提供信息資料，并顯示當前車流量和預(yù)估15分鐘內(nèi)的交通流量，為市民提供最佳出行時間。(二)瑞典斯德哥爾摩1瑞典斯德哥爾摩智慧交通系統(tǒng)斯德哥爾摩已經(jīng)建成的智慧交通系統(tǒng)包括以下幾個部分：多種方式的交通信息采集整合系統(tǒng)，如浮動車數(shù)據(jù)采集技術(shù)（FloatingCarDataFCD;綜合的交通信息管理中心（TrafikStockholm；隧道智能交通信息系統(tǒng)，如隧道安全系統(tǒng)等；基于污染物排放和天氣條件的速度、交通流量控制；基于網(wǎng)站（）、手機短信的交通信息實時發(fā)布系統(tǒng)；基于多式聯(lián)運的路線規(guī)劃；基于綠色駕駛的智慧速度適應(yīng)系統(tǒng)（IntelligentSpeedAdaption,ISA;流量管理系

4、統(tǒng)；智能公共交通系統(tǒng)，包括流量和事故管理、公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、路線規(guī)劃、交通安全系統(tǒng)、智能卡系統(tǒng)。2瑞典斯德哥爾摩擁堵收費系統(tǒng)（舊M設(shè)計）該系統(tǒng)在通往斯德哥爾摩城區(qū)的主要出入口處設(shè)置18個路邊控制站，通過采用RFIR激光、照相、圖像識別（OCR技術(shù)和先進的自由車流路邊系統(tǒng)，自動連貫地對進入城區(qū)車輛進行探測、識別和收費。（三）IBMtrafficsolutionsIBMIntelligentTransportationVersion1Release0（V1.0）IBMTrafficPredictionToolIBM首先建立了一個2層級，共10個指標的城市智能交通成熟度評估模型，以幫助

5、了解用戶智能交通發(fā)展現(xiàn)狀及實際需求，協(xié)助用戶制訂并實施長期的、與城市交通愿景整合的智能交通戰(zhàn)略。該模型的指標體系如下表：表舊M智能交通成熟度模型主要指標1級單一模式2級協(xié)調(diào)模式3級部分整合4級多模式整合5級多模式優(yōu)化監(jiān)督戰(zhàn)略規(guī)劃功能區(qū)域規(guī)劃（單一模式）基于項目的規(guī)劃（單一模式）整合的全機構(gòu)規(guī)劃（單一模式）基于廊道的整合的多模式計劃整合的區(qū)域多模式計劃績效衡量最低根據(jù)模式定義的參數(shù)跨各個獨立組織的有限整合共享的多模式全系統(tǒng)衡量參數(shù)持續(xù)的全系統(tǒng)績效衡量需求管理獨立的靜態(tài)衡量獨立的衡量方法，具有長期可受性協(xié)調(diào)的衡量方法，具有短期可受性動態(tài)定價多模式動態(tài)定價交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù)收集有限的或手動輸入主要路線

6、的準實時數(shù)據(jù)收集使用多種輸入信息實時手機主要路線數(shù)據(jù)實時覆蓋主要廊道，所有主要模式所有模式中的全系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)收集主要指標1級單一模式2級協(xié)調(diào)模式3級部分整合4級多模式整合5級多模式優(yōu)化數(shù)據(jù)整合與分析僅限于特定分析網(wǎng)絡(luò)但定期分析通用的用戶界面，提供總體分析實時的雙向系統(tǒng)整合與分析全面的整合，提供實時的多模式分析網(wǎng)絡(luò)運行響應(yīng)特定，單一模式集中，單一模式自動化，模式自動化，多模式多模式實時優(yōu)化事故管理手動檢測，響應(yīng)與恢復手動檢測，協(xié)調(diào)響應(yīng)，手動恢復自動檢測，協(xié)調(diào)響應(yīng)，手動恢復自動的，預(yù)定的多模式恢復計劃基于實時數(shù)據(jù)的動態(tài)多模式恢復計劃整合的交通服務(wù)客戶關(guān)系最低的能力，無客戶賬戶為每個系統(tǒng)/模式分別管

7、理的客戶賬戶根據(jù)模式而訂的多渠道賬戶交互多種模式間的紂-客戶賬戶整合的多模式獎勵方法，以優(yōu)化多模式的使用支付系統(tǒng)手動收款自動提款機電子支付多模式整合的計費卡多模式，多渠道(計費卡、手機等)旅客信息靜態(tài)信息靜態(tài)路程計戈提供有限的實時提醒多渠道路程計劃和基于賬戶的提醒預(yù)約基于位置的途中多模式信息基于位置的多模式主動改變路線資料來源：舊M,智能交通-城市如何提高流動能力此外，舊M還提供了完整的智能交通解決方案(theIBMSmarterTrafficSolution)和舊M資產(chǎn)管理和優(yōu)化方案及相應(yīng)工具集，其中智能交通解決方案包括舊M智慧交通第一版(IBMIntelligentTransportati

8、onVersion1Release0)、IBM交通流量預(yù)測(IBMTrafficPredictionTool)兩套工具。西口由仃信顯弼*舊廿智噩高幅交通遠行代表盤地理情總管理致?lián)粨Q分析逋路M品片&F版丁丁丁十infiFirmirTs9SQ/TMDD阿美安全信總管理抿告圖舊M智能交通管理系統(tǒng)運臉挖劃資料來源：舊M,«SmarterCitiesSeries:UnderstandingtheIBMApproachtoTrafficManagement»（四）新聞簡訊1IntegratedfaremanagementsolutioninDublin(柏林售票系統(tǒng))Trav

9、elersandcommutersrelyontheDublinpublictransportationsystemeveryday.TheCityofDublin'sRailwayProcurementAgency(RPA)createdandimplementedtheinfrastructureforanintegratedticketingsystem.TheinfrastructurewasimplementedthroughoutallpublictransportationinthegreaterDublinarea.WithhelpfromIBM,anintegrate

10、dticketingsystemwasdesignedtoprocessupto2milliontransactionsaday.Thesolutioncanbeextendedtoincludeothervalue-addedservices,suchasrequestingadditionalcreditsthroughtheInternet.2公共交通策略-庫里蒂巴城BRT綜合交通系統(tǒng)庫市公共交通系統(tǒng)是一個非常完整的、多元化的網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)體系，BRT系統(tǒng)僅僅是公共交通體系中的一部分，承擔了骨架公交的作用。除此之外，還包括了大站快線、區(qū)際線、區(qū)內(nèi)線、校巴、醫(yī)巴、殘巴（為殘疾人特別是殘疾學生專

11、用）等10多種各色公交線路與車輛。充分考慮了不同區(qū)域、不同走廊、不同人群等對公交運量、速度、票價等不同服務(wù)要求。庫里蒂巴一體化公共交通系統(tǒng)內(nèi)，共設(shè)有3類車站，即圓筒式車站、公交樞紐站和傳統(tǒng)車站。公交車輛通過車身顏色來表明線路的等級、服務(wù)功能及服務(wù)區(qū)域。公共汽車以大功率、大容量為主，主要是在巴西本土組裝的沃爾沃柴油車，不僅有3個客門的單機車，也有4個客門兩節(jié)式的錢接車，而且還有庫市引以為榮的世界上唯一有5個客門能載客270人的三節(jié)式較接大客車。庫市的5條主要交通干線每條都由3條平行的機動車通道組成。中間是2條完全隔離的BRT車道，供紅色快速公共汽車專用，站間距離為5001000m；兩側(cè)是單向的道

12、路，用作輔助道路，是除紅色公共汽車以外其他車行駛的道路，以供車輛出入道路兩側(cè)的建筑。公共汽車專用道與輔助道路之間是物理隔離帶及停車帶。一體化公共交通系統(tǒng)由庫里蒂巴市政府管轄的城市公交公司（URBS管理。這家公司為公私合營（市政府占的股份為99%,私人占1%）,公司總經(jīng)理由市政府任命。票據(jù)采用多個種類，如單個票據(jù)、聯(lián)票（10張或5張）、月票、日票、金屬代幣、電子卡等，這些票的特點都是提前收費，并可在公交售票點、超市、雜貨店出售。乘客可根據(jù)自己的出行需要，選擇價格最優(yōu)惠的票據(jù)。3德國柏林智慧交通應(yīng)用微型發(fā)電站/充電樁：德國柏林南火車站廣場附近，設(shè)有一個依靠太陽能和風能的微型發(fā)電站，這也是一個新能源

13、充電站，同時為電動公交車、電動私家汽車、電動公共自行車提供充電服務(wù)；微型發(fā)電站一年的產(chǎn)電量16-20千瓦小時,所得電量主要用于滿足前述車輛的充電需求大于本身的需求，多余的電量則輸送給城市供電網(wǎng)絡(luò)。EUREFBI區(qū)充電方式探索：充電樁充電、無線充電、路燈改建的充電柱。4荷蘭推介新型智能交通方式“卡車隊列”卡車隊列是指卡車在行駛中一輛接著一輛，前后兩輛車通過車載wifi實時通信，使跟車時間降為零，并通過雷達和GPS等技術(shù)對隊列進行控制，使卡車在近距離行駛的情況下也很安全。荷蘭在擔任歐盟理事會輪值主席國期間將智能移動放在歐洲政治議程的前列。今年4月6日，荷蘭發(fā)起2016年歐洲卡車聯(lián)隊行駛挑戰(zhàn)賽，6個

14、制造商的卡車隊列分別從芬蘭、瑞典、丹麥、德國、比利時和荷蘭出發(fā)，前往鹿特丹港。這是世界上第一個大規(guī)?？邕吘匙詣涌刂瓶ㄜ囮犃醒菥?，克服了技術(shù)及法規(guī)上的諸多難題。5荷蘭現(xiàn)世界首座懸浮自行車環(huán)島橋作為世界上首座自行車環(huán)島橋，Hovenring就像一個飛碟，懸浮在荷蘭埃因霍溫Heerbaan和Meerenakkerweg路口上，成為當?shù)亓钊擞∠笊羁痰臉酥拘越ㄖ?。這里曾經(jīng)是一個平交路口，隨著附近的發(fā)展，人流車流的不斷激增便利政府不得不邀請荷蘭橋梁專家ipvDelft提出解決方案。圓形斜拉橋似乎是最好的選擇。整座環(huán)島橋包括一個70米的中央塔、24條鋼纜、和約1000噸鋼材制作的橋面，24條鋼纜均勻的連接到

15、圓橋內(nèi)側(cè)、與地面的M形支架一道確保著橋梁的安全穩(wěn)定。6世界首條無線充電公交線路在德國運營上季度末，彳惠國柏林公交公司將4輛型號為SolarisUrban12electric裝載了龐巴迪公司感應(yīng)式PRIMOV比電系統(tǒng)和Vosslohkiepe公司的牽引裝置的電動公交車投入運營，這是世界上第一個在首都投入運營的無線充電電動汽車線路，成為柏林電動汽車發(fā)展史上的里程牌。新的電動汽車線路將使柏林成為城市交通的先鋒，并有助于大大改善柏林的環(huán)境。該公交線路204運營于柏林動物園站和南樞紐站之間，將全部使用Solaris-Elektrobus電動汽車，這種車輛不僅沒有廢氣排放，而且震動小和安靜無噪音。其充電方

16、式采用無線非接觸式，類似于電動牙刷，但是容量和功率很高，在終點站設(shè)有龐巴迪感應(yīng)式PRIMOV跳電裝置，每次充電僅需幾分鐘。7臺灣新北建3D智慧尋車停車場臺灣新北市交通局引進車牌辨識、車位在席系統(tǒng)方便民眾在公有停車場停車、尋車獲好評。據(jù)悉民眾只需在繳費機輸入車號及繳費時，得以文字或平面圖顯示車輛停放位置，至2015年11月止，已有14處停車場完成建置，今年預(yù)計再增加4處以上。該交通局表示，隨著科技演進，有業(yè)者運用3D影像技術(shù)建置智慧尋車平臺，以3D動畫呈現(xiàn)取車路徑，透過視覺導引模式，讓尋車更有臨場感，也更具效率。率先引入3D智慧尋車停車場，為新店三民地下停車場，車輛入場，車主依車位上方燈號快速尋

17、得空位，平均約可縮短繞尋車位1到2分鐘，有效減少一氧化碳排放，維持場內(nèi)空氣品質(zhì)。車主取車時，只要在查詢機輸入車號，就有3D動畫呈現(xiàn)至車輛位置的路徑，導引民眾尋車，也可加快離場時間，該系統(tǒng)2015年7月啟用以來，頻獲民筮好評8西門子研發(fā)V2I打造智能交通系統(tǒng)西門子股份公司(SiemensAG和汽車無線通信設(shè)備制造商CohdaWireless近日簽署了一份協(xié)議，雙方將在車輛-基礎(chǔ)設(shè)施(VehicletoInfrastructure,V2I)領(lǐng)域展開合作。西門子將在全球范圍內(nèi)部署架空標志架和交通信號燈等交通基礎(chǔ)設(shè)施，其V2I技術(shù)基于802.11p無線局域網(wǎng)通信模塊，能迅速將限速、路面結(jié)冰警告或其它危險警告、交通擁堵、道路施工警示等信息傳送至過往車輛和交通管理中心，整個過程安全可靠。9日本的由租車和公交車已開始實行無人駕駛據(jù)華爾街日報報道，日本移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商DeNA和日本無人駕駛技術(shù)開發(fā)商ZMP將合資成立一家公司，專門打造無人駕駛的交通業(yè)務(wù)。D