公路安全生命防護(hù)工程經(jīng)驗(yàn)課件

1、公路安全生命防護(hù)工程經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)山西順暢慶工程咨詢(xún)有限公司p一、公路生命安全防護(hù)工程的意義一、公路生命安全防護(hù)工程的意義p二、公路生命安全防護(hù)工程的特點(diǎn)二、公路生命安全防護(hù)工程的特點(diǎn)p三、公路生命安全防護(hù)工程的實(shí)施步驟三、公路生命安全防護(hù)工程的實(shí)施步驟p四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法p五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)p六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案p七、內(nèi)業(yè)整理七、內(nèi)業(yè)整理p八、工程設(shè)計(jì)八、工程設(shè)計(jì)p九、工程施工九、工程施工p十、驗(yàn)收與評(píng)估十、驗(yàn)收與評(píng)估p十一、動(dòng)態(tài)排查十一、動(dòng)態(tài)排查一、公路生命安全防護(hù)工程的意義一、公路生命安全防護(hù)工程的意義 為深入貫徹落

2、實(shí)國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的意見(jiàn)（國(guó)務(wù)院辦公廳201455號(hào)），按照國(guó)務(wù)院決策部署，牢固樹(shù)立以人為本、安全發(fā)展的理念，切實(shí)強(qiáng)化安全“紅線”意識(shí)，立足我國(guó)國(guó)情、社情和公路交通發(fā)展實(shí)際情況，全面排查公路安全風(fēng)險(xiǎn)，統(tǒng)籌需求和財(cái)力狀況，科學(xué)有序完善公路安全設(shè)施，全力打造“平安交通”，為人民群眾出行安全創(chuàng)造更加安全暢通的公路交通環(huán)境。二、公路生命安全防護(hù)工程的特點(diǎn) 安全 安全是指采取的防護(hù)措施應(yīng)避免盲目設(shè)防和過(guò)度設(shè)防，如急彎內(nèi)側(cè)設(shè)置波形梁等防護(hù)欄，可能出現(xiàn)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛尾部與防護(hù)欄相撞的事故。 便捷、有效 便捷、有效是指防護(hù)措施的易操作性和防護(hù)效果的有效性。 實(shí)用性 實(shí)用性是指采取的防

3、護(hù)措施應(yīng)當(dāng)與路段的道路類(lèi)型、交通量、交通組成相結(jié)合，因地制宜，達(dá)到既經(jīng)濟(jì)又能保障人民群眾的出行安全。 準(zhǔn)確性 主要表現(xiàn)為：段落樁號(hào)的準(zhǔn)確性、段落判別的準(zhǔn)確性、防護(hù)措施的準(zhǔn)確性。 靈活 靈活主要指在防護(hù)類(lèi)型的判斷和防護(hù)措施的采取上應(yīng)該靈活處置，避免嚴(yán)格按照某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而出現(xiàn)隱患未得到合理處置的現(xiàn)象。 耐用 耐用是指采取的防護(hù)措施應(yīng)當(dāng)具有時(shí)間性，能夠保證在一定的時(shí)間內(nèi)起到防護(hù)作用。 經(jīng)濟(jì) 考慮到實(shí)際情況和財(cái)力，采取的防護(hù)措施應(yīng)當(dāng)能在保障人民群眾安全出行的前提下盡可能的經(jīng)濟(jì)。二、公路生命安全防護(hù)工程的特點(diǎn)三、公路生命安全防護(hù)工程的實(shí)施步驟三、公路生命安全防護(hù)工程的實(shí)施步驟四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段

4、排查的依據(jù)及方法 4.14.1、路段排查的依據(jù)、路段排查的依據(jù) 路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南（試行） 4.2 4.2、路段排查的方法、路段排查的方法 4.2.1 4.2.1、現(xiàn)有一、二級(jí)公路、現(xiàn)有一、二級(jí)公路四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法4.2.1.1、排查方法和流程四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法

5、四、路段排查的依據(jù)及方法4.2.1.24.2.1.2、路段分類(lèi)和實(shí)施順序、路段分類(lèi)和實(shí)施順序四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法4.2.24.2.2、現(xiàn)有三、四級(jí)公路、現(xiàn)有三、四級(jí)公路4.2.2.14.2.2.1、指標(biāo)綜合判別法、指標(biāo)綜合判別法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法4.2.2.24.2.2.2、路段分類(lèi)和實(shí)施順序、路段分類(lèi)和實(shí)施順序公路安全生命防護(hù)工程經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)山西順

6、暢慶工程咨詢(xún)有限公司 4.34.3、問(wèn)題與建議、問(wèn)題與建議 、公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南（試行）中公路技術(shù)指標(biāo)判別條件與現(xiàn)行公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范（JTG D82-2009）存在部分指標(biāo)沖突，如：設(shè)計(jì)速度為20、30、40Km/h時(shí)，指南中單個(gè)急彎判別條件對(duì)應(yīng)為圓曲線半徑小于或等于15、30、60m，而規(guī)范中單個(gè)急彎判別條件對(duì)應(yīng)為圓曲線半徑小于20、45、80m；設(shè)計(jì)速度為20、30、40Km/h時(shí)，指南中陡坡判別條件對(duì)應(yīng)為最大縱坡大于9%、8%、7%，而規(guī)范中陡坡判別條件對(duì)應(yīng)為最大縱坡大于7%、7%、7%。 、條件好但事故多發(fā)的路段在公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南（試行）中路段判

7、別僅為C類(lèi)。建議按照交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)的現(xiàn)有公路實(shí)施安全生命防護(hù)工程方案（交辦公路201542號(hào)）中以人為本、安全發(fā)展的指導(dǎo)思想，提升該路段的分類(lèi)等級(jí)，從而能夠優(yōu)先實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程，以減少事故發(fā)生。 四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法 、現(xiàn)有三、四級(jí)公路中，公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南（試行）對(duì)路側(cè)險(xiǎn)要但公路條件較好并未通校車(chē)和班車(chē)的路段未作判別分類(lèi)，建議根據(jù)交通量和實(shí)地情況增加為B級(jí)或以上。 、現(xiàn)有三、四級(jí)公路中，公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南（試行）對(duì)公路環(huán)境復(fù)雜且交通量較大但公路條件較好的路段未作判別分類(lèi)，建議根據(jù)交通量和實(shí)地情況增加為B級(jí)或以上。 、路段的

8、段落及分類(lèi)建議根據(jù)實(shí)地情況而綜合確定。 、事故指標(biāo)的數(shù)據(jù)調(diào)查，需上級(jí)部門(mén)協(xié)調(diào)交警部門(mén)配合。四、路段排查的依據(jù)及方法四、路段排查的依據(jù)及方法五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng) 1 1、一、二級(jí)公路野外調(diào)查應(yīng)獲取的資料、一、二級(jí)公路野外調(diào)查應(yīng)獲取的資料 交通事故死亡及受傷總?cè)藬?shù)，不包括酒駕、毒駕等事故數(shù)據(jù) 按照交通管理部門(mén)或公路管理部門(mén)的交通事故記錄，在剔除酒駕、毒駕等事故數(shù)據(jù)后，根據(jù)道路路段劃分，確定各路段在統(tǒng)計(jì)年限內(nèi)發(fā)生的交通事故死亡及受傷總?cè)藬?shù)。 公路平、縱、橫線形技術(shù)指標(biāo) 可采取道路實(shí)測(cè)、根據(jù)道路里程碑，百米樁并結(jié)合皮尺測(cè)量、查閱道路設(shè)計(jì)圖紙等手段獲取。 道路各路段內(nèi)現(xiàn)有

9、的標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)措施，并現(xiàn)場(chǎng)判定現(xiàn)有標(biāo)志設(shè)置的是否合理。 收集各路段內(nèi)公路路側(cè)危險(xiǎn)物、交叉口類(lèi)型、交叉口安全性等基礎(chǔ)資料，以及是否有防護(hù)措施，防護(hù)措施是否合理，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況初擬防護(hù)措施。 交通量 運(yùn)行速度 調(diào)查的難點(diǎn)在于： 各路段里程樁號(hào)的確定；各路段里程樁號(hào)的確定； 平、縱、橫等技術(shù)指標(biāo)的確定；平、縱、橫等技術(shù)指標(biāo)的確定； 現(xiàn)有標(biāo)志、標(biāo)線及防護(hù)設(shè)施的樁號(hào)；現(xiàn)有標(biāo)志、標(biāo)線及防護(hù)設(shè)施的樁號(hào)； 擬增安全防護(hù)措施樁號(hào)精度。擬增安全防護(hù)措施樁號(hào)精度。 五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng) 2 2、三、四級(jí)公路野外調(diào)查應(yīng)獲取的資料、三、四級(jí)公路野外調(diào)查應(yīng)獲取的資料 交通事故指標(biāo)：向交

10、通管理部門(mén)或公路管理部門(mén)獲取 公路技術(shù)指標(biāo)： 包括單個(gè)急彎、連續(xù)急彎、連續(xù)下坡、陡坡、視距不良。 應(yīng)獲取的數(shù)據(jù)有彎道半徑、停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、坡度、相鄰圓曲線間直線段的長(zhǎng)度以及段落的起訖點(diǎn)樁號(hào)。 公路路側(cè)危險(xiǎn)路段類(lèi)型及樁號(hào)，初擬防護(hù)措施。 公路環(huán)境指標(biāo)：可根據(jù)實(shí)際段落判斷，并確定段落的起訖點(diǎn)樁號(hào)，初擬防護(hù)措施。 交通量 通行校車(chē)或班車(chē)指標(biāo) 五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng) 路段既有的安全設(shè)施信息 調(diào)查的難點(diǎn)在于： 各路段里程樁號(hào)的確定；各路段里程樁號(hào)的確定； 平、縱、橫等技術(shù)指標(biāo)的確定；平、縱、橫等技術(shù)指標(biāo)的確定； 現(xiàn)有標(biāo)志、標(biāo)線及防護(hù)設(shè)施的樁號(hào)；現(xiàn)有標(biāo)志、標(biāo)線及防護(hù)設(shè)施的

11、樁號(hào)； 擬增安全防護(hù)措施樁號(hào)精度。擬增安全防護(hù)措施樁號(hào)精度。 3 3、野外調(diào)查應(yīng)注意的隱患路段示例、野外調(diào)查應(yīng)注意的隱患路段示例 五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng) 4 4、樁號(hào)及路段技術(shù)指標(biāo)的獲取方法、樁號(hào)及路段技術(shù)指標(biāo)的獲取方法 方法一：按照附錄C 公路技術(shù)指標(biāo)簡(jiǎn)易測(cè)量方法 彎道半徑采用皮尺測(cè)量，縱坡采用坡度尺，視距采用輪式測(cè)距儀，路側(cè)邊坡高度采用手持激光測(cè)距儀、坡度

12、尺。 方法二：運(yùn)用RTK工程測(cè)量?jī)x以5米為單位進(jìn)行路線數(shù)據(jù)采集和丈量統(tǒng)計(jì)，拉網(wǎng)式詳查細(xì)調(diào)，對(duì)公路技術(shù)指標(biāo)（設(shè)計(jì)速度、急彎、連續(xù)急彎、連續(xù)下坡、陡坡、視距不良）、公路路側(cè)指標(biāo)、公路環(huán)境指標(biāo)（過(guò)村路段、平面交叉道口等）、交通量、交通事故多發(fā)路段等安全隱患路段進(jìn)行外業(yè)排查和統(tǒng)計(jì)；內(nèi)業(yè)采用緯地道路設(shè)計(jì)軟件、緯地交通工程軟件和同望公路工程造價(jià)軟件對(duì)隱患路段進(jìn)行逐段分析研究，合理規(guī)劃設(shè)置防護(hù)措施，采取因地制宜、實(shí)用有效、分類(lèi)實(shí)施的辦法推進(jìn)排查和統(tǒng)計(jì)工作。五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng) 我公司在對(duì)左權(quán)縣公路安全生命防護(hù)工程調(diào)查時(shí)采用的方法為運(yùn)用RTK工程測(cè)量?jī)x采集路線的平、縱、橫等技術(shù)

13、指標(biāo)，通過(guò)采用緯地道路設(shè)計(jì)軟件、緯地交通工程軟件和同望公路工程造價(jià)軟件對(duì)隱患路段進(jìn)行逐段分析研究。 我公司內(nèi)外業(yè)調(diào)查過(guò)程： （1）四人一組，密切配合。四人組合中一人為司機(jī)，并注意沿線道路狀況，及時(shí)提醒小組成員；一人負(fù)責(zé)采集沿線道路圖片及影像資料；一人負(fù)責(zé)判斷道路指標(biāo)并初擬防護(hù)措施，此人為團(tuán)隊(duì)核心，應(yīng)有扎實(shí)的技術(shù)功底；一人記錄沿線采集的點(diǎn)號(hào)及對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施。 （2）將RTK設(shè)置為自動(dòng)存儲(chǔ)功能，存儲(chǔ)間隔為5米。在采用自動(dòng)存儲(chǔ)功能后，應(yīng)確保車(chē)輛的車(chē)輛速度較低，最好控制在10Km/h五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng) 以?xún)?nèi)，因?yàn)镽TK在數(shù)據(jù)采集中需要1s的存儲(chǔ)時(shí)間，在10Km/h的行

14、駛速度下，采點(diǎn)誤差為10000m/h/3600s*1s=2.78m，考慮到人的反應(yīng)誤差，總誤差在5m以?xún)?nèi)，滿(mǎn)足安保設(shè)置精度。 （3）實(shí)際調(diào)查中應(yīng)當(dāng)初判道路的縱坡及停、會(huì)車(chē)視距，對(duì)有可能不達(dá)標(biāo)的段落應(yīng)采用靜態(tài)的固定解，獲取準(zhǔn)確的路段高程，從而確保道路縱坡等數(shù)據(jù)的精度。 （4）對(duì)采集到的數(shù)據(jù)應(yīng)通過(guò)專(zhuān)業(yè)的軟件進(jìn)行分析，將其轉(zhuǎn)化為道路相應(yīng)的里程樁號(hào)，并將記錄的點(diǎn)轉(zhuǎn)化為里程樁號(hào)。 以下是我公司內(nèi)外業(yè)的部分成果表：五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)公路安全生命防護(hù)工程調(diào)查表公路安全生命防護(hù)工程調(diào)查表五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)點(diǎn)號(hào)轉(zhuǎn)樁號(hào)成果圖點(diǎn)號(hào)轉(zhuǎn)樁號(hào)成果圖五、外

15、業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)一、二級(jí)公路安全生命防護(hù)工程排查數(shù)據(jù)上報(bào)表一、二級(jí)公路安全生命防護(hù)工程排查數(shù)據(jù)上報(bào)表五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)三、四級(jí)公路安全生命防護(hù)工程排查數(shù)據(jù)上報(bào)表三、四級(jí)公路安全生命防護(hù)工程排查數(shù)據(jù)上報(bào)表五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)五、外業(yè)調(diào)查方法及注意事項(xiàng)六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案 1、主要的防護(hù)措施 調(diào)查中應(yīng)根據(jù)實(shí)際現(xiàn)狀條件，可能發(fā)生的危險(xiǎn)，采取相應(yīng)的措施，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，可采取的主要措施有： （1）護(hù)欄 （2）標(biāo)志 路基護(hù)欄 護(hù)欄 橋梁護(hù)欄 主要護(hù)欄形式有：波形梁護(hù)欄，鋼筋混凝土護(hù)欄，纜索護(hù)欄；護(hù)欄根據(jù)防撞性能分為：路側(cè)B、

16、A、SB、SA、SS五級(jí)；中央分隔帶分Am、SBm、SAm三級(jí)。防撞護(hù)欄的選取應(yīng)根據(jù)公路線形、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度、交通量和車(chē)輛組成等因素綜合考慮。 警告標(biāo)志 禁令標(biāo)志 標(biāo)志 指示標(biāo)志 高速公路 指路標(biāo)志和其它標(biāo)志 一般公路 常見(jiàn)的警告標(biāo)志有急彎標(biāo)志、反向彎路標(biāo)志、連續(xù)彎路標(biāo)志、陡坡標(biāo)志、連續(xù)下坡標(biāo)志、漫水橋等。常見(jiàn)的禁令標(biāo)志有禁止超車(chē)、解除禁止超車(chē)、限寬、限高、限載、停車(chē)讓行、減速讓行等 縱向標(biāo)線 標(biāo)線 橫向標(biāo)線 其他標(biāo)線 （3）標(biāo)線 縱向標(biāo)線分為：車(chē)行道邊緣線、可跨越對(duì)象車(chē)道分界線等指示標(biāo)線；禁止跨越對(duì)象車(chē)道分界線等禁止標(biāo)線；路面寬度漸變段標(biāo)線等警告標(biāo)線。 橫向標(biāo)線分為：人行橫道線和車(chē)距確認(rèn)

17、線等指示標(biāo)線；停止線、停車(chē)讓行線和減速讓行線等禁止標(biāo)線；減速標(biāo)線等警告標(biāo)線。 其他標(biāo)線分為：減速丘標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭等指示標(biāo)線；導(dǎo)流線、禁止掉頭線等禁止線；立面標(biāo)記和實(shí)體標(biāo)記等警告標(biāo)線。 六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案 （4）隔離柵和橋梁護(hù)網(wǎng) 隔離柵主要設(shè)置在高速公路、需要控制出入的一級(jí)公路沿線兩側(cè)。 橋梁護(hù)網(wǎng)主要設(shè)置在上跨高速公路、需要控制出入的一級(jí)公路的車(chē)行或人行構(gòu)造物兩側(cè)；公路跨越鐵路、通航河流、交通量較大的其他公路時(shí)。 （5）防眩設(shè)施 主要設(shè)置在高速公路、一級(jí)公路中。 （6）輪廓標(biāo) 主要設(shè)置在視線不良、急彎、車(chē)道數(shù)或車(chē)道寬度有變化及連續(xù)急彎陡坡等路段；在氣候條件惡劣、線形條件差和事故多發(fā)

18、地段。 六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案 （7）活動(dòng)護(hù)欄 主要設(shè)置在高度公路的中央分隔帶開(kāi)口處和設(shè)有中間帶的一級(jí)公路在禁止車(chē)輛掉頭的中央分隔帶開(kāi)口處。 （8）對(duì)視距不良的處置方式除通過(guò)開(kāi)挖或裁減內(nèi)側(cè)障礙物外，經(jīng)綜合考慮不適合土建的路段，還可以通過(guò)設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線（如廣角鏡）等來(lái)消除視距不良隱患。 （9）除上述幾種主要措施外，對(duì)具有改、移線條件，并且該、移線后能夠消除安全隱患的路段，經(jīng)綜合比較分析后可采用改、移線形的方式消除安全隱患。六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案 2 2、防護(hù)措施的綜合運(yùn)用、防護(hù)措施的綜合運(yùn)用 在實(shí)際路段中遇到的安全隱患往往是多種類(lèi)型隱患相組合，因此要求調(diào)查人員對(duì)主要的安全防護(hù)措

19、施有很深刻的理解，并且具有綜合運(yùn)用能力，這就要求調(diào)查人員有較深厚的技術(shù)功底。 例如下圖：六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案 此段落為左權(quán)縣縣道粟桐線上的一段，道路等級(jí)為三級(jí)，瀝青混土路面，設(shè)計(jì)速度為30km/h，下圖為我公司對(duì)該段落數(shù)據(jù)采集處理后的結(jié)果：六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案 經(jīng)實(shí)地調(diào)查并結(jié)合外業(yè)數(shù)據(jù)處理結(jié)果，該段的主要隱患有： （1）從圖中我們能夠看到該段道路園曲線半徑為27.8米，小于30米（公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施指南中規(guī)定單個(gè)急彎的判定條件為圓曲線半徑小于30，且停車(chē)視距小于30米）進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)該段落停車(chē)視距為17.5米，因此該段落屬于單個(gè)急彎。 （2）經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)該段了道路曲線外

20、側(cè)為深溝，溝深大于10米，邊坡為1：1.2，路基邊坡較陡； （3）曲線起點(diǎn)接坡度為6.91%的下坡。 （4）經(jīng)調(diào)查沿線為班車(chē)通行線路。 經(jīng)過(guò)上述主要隱患類(lèi)型描述，我們可以得出該段道路符合：公路技術(shù)指標(biāo)、公路路側(cè)指標(biāo)、通行校車(chē)或班線車(chē)指標(biāo)。據(jù)此可判斷該路段類(lèi)型為：A.1。 六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案 雖然本路段道路縱坡小于公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南中最大縱坡8%的要求，但綜合考慮該段道路路側(cè)險(xiǎn)要，曲線半徑小，視距不良等不利因素，應(yīng)當(dāng)對(duì)車(chē)輛的行駛速度進(jìn)行控制。由于圓曲線終點(diǎn)內(nèi)側(cè)存在尾礦，且體積較大，對(duì)視距不良的處理應(yīng)避免土方開(kāi)挖。綜合上述因素，對(duì)本路段的處理措施為： 設(shè)置陡坡標(biāo)志；設(shè)置

21、物理減速設(shè)置（減速丘）并設(shè)置減速丘標(biāo)線；拆除本路段示警柱，設(shè)置鋼筋混凝土防撞墻并涂刷反光油漆；彎道前設(shè)置急彎標(biāo)志；彎道外側(cè)設(shè)置廣角鏡。六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案 下圖為一些典型的山區(qū)道路：六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案 下圖為一些安保設(shè)施設(shè)置不合理路段：下圖為一些安保設(shè)施設(shè)置不合理路段：六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案 在現(xiàn)場(chǎng)初擬方案階段的難點(diǎn)主要在于針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況綜在現(xiàn)場(chǎng)初擬方案階段的難點(diǎn)主要在于針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況綜合判斷隱患類(lèi)型，避免各防護(hù)措施簡(jiǎn)單疊加，應(yīng)采取合判斷隱患類(lèi)型，避免各防護(hù)措施簡(jiǎn)單疊加，應(yīng)采取“安全、安全、

22、有效、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用有效、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”的實(shí)施方案。的實(shí)施方案。六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案六、現(xiàn)場(chǎng)初擬方案七、內(nèi)業(yè)整理七、內(nèi)業(yè)整理 經(jīng)過(guò)外業(yè)的數(shù)據(jù)采集和現(xiàn)場(chǎng)初擬方案后，應(yīng)在內(nèi)業(yè)階段對(duì)采集到的點(diǎn)號(hào)或樁號(hào)進(jìn)行細(xì)致劃分段落。根據(jù)影像資料，對(duì)初擬方案進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)、檢查，對(duì)隱患類(lèi)型復(fù)雜路段應(yīng)當(dāng)進(jìn)行討論分析，擬定方案。根據(jù)各段落設(shè)置的方案，逐段對(duì)采取的處置措施進(jìn)行投資估算。 我公司采用的為我公司采用的為RTKRTK采集外業(yè)數(shù)據(jù)，在內(nèi)業(yè)整理階段主要分為采集外業(yè)數(shù)據(jù)，在內(nèi)業(yè)整理階段主要分為以下幾個(gè)步驟：以下幾個(gè)步驟： 1、組織專(zhuān)業(yè)人員運(yùn)用緯地道路軟件對(duì)采集到的外業(yè)點(diǎn)號(hào)進(jìn)行點(diǎn)號(hào)到樁號(hào)的轉(zhuǎn)換，并與道路起終點(diǎn)、橋梁、大型平交、里程

23、碑、百米樁等有確切樁號(hào)的構(gòu)造物、地標(biāo)進(jìn)行比對(duì)，以確保隱患路段樁號(hào)的準(zhǔn)確性。 2、通過(guò)對(duì)外業(yè)調(diào)查表的整理，點(diǎn)號(hào)與樁號(hào)的轉(zhuǎn)化，按照 公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南的要求，對(duì)排查路段進(jìn)行細(xì)致、合理的分段、分類(lèi)。 3、對(duì)照影像資料，對(duì)各路段進(jìn)行仔細(xì)的核對(duì)、檢查，對(duì)初擬的處置措施進(jìn)行仔細(xì)的分析，對(duì)隱患類(lèi)型復(fù)雜路段進(jìn)行討論分析，擬定方案。 4、按照估算指標(biāo)，運(yùn)用同望造價(jià)軟件，對(duì)核查后的處置方案進(jìn)行投資估算。 5、按照要求填報(bào)“一、二級(jí)公路安全生命防護(hù)工程排查數(shù)據(jù)上報(bào)表”、 “三、四級(jí)公路安全生命防護(hù)工程排查數(shù)據(jù)上報(bào)表”。七、內(nèi)業(yè)整理七、內(nèi)業(yè)整理一、二級(jí)公路安全生命防護(hù)工程排查數(shù)據(jù)上報(bào)表一、二級(jí)公路安全生

24、命防護(hù)工程排查數(shù)據(jù)上報(bào)表七、內(nèi)業(yè)整理七、內(nèi)業(yè)整理三、四級(jí)公路安全生命防護(hù)工程排查數(shù)據(jù)上報(bào)表三、四級(jí)公路安全生命防護(hù)工程排查數(shù)據(jù)上報(bào)表七、內(nèi)業(yè)整理七、內(nèi)業(yè)整理七、內(nèi)業(yè)整理七、內(nèi)業(yè)整理填寫(xiě)表格的要求及難點(diǎn)：填寫(xiě)表格的要求及難點(diǎn)：l樁號(hào)精確到十米，同一次排查，公路樁號(hào)不能有重復(fù)段落。l路段里程樁號(hào)精度的保障。l公路技術(shù)指標(biāo)的獲取。l交通事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、公路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、交通事故多發(fā)點(diǎn)段識(shí)別、公路條件識(shí)別。l在連續(xù)隱患路段內(nèi)存在不同的隱患類(lèi)型時(shí)劃分標(biāo)準(zhǔn)的不一，如：某三級(jí)道路K1+000-K1+800段為路側(cè)險(xiǎn)要段落，其中K1+500-K1+580段為單個(gè)急彎段落，在填表時(shí)該如何劃分段落？l在連續(xù)隱患路段內(nèi)存

25、在單側(cè)、雙側(cè)有隱患，如：某四級(jí)公路左側(cè)K0+700-K1+600為隱患路段，右側(cè)K0+900-K1+450為隱患路段，在填表時(shí)應(yīng)如何處理？ 采用我公司內(nèi)外業(yè)調(diào)查整理方法的優(yōu)點(diǎn)主要有：采用我公司內(nèi)外業(yè)調(diào)查整理方法的優(yōu)點(diǎn)主要有： （1）樁號(hào)精度高。 通過(guò)RTK測(cè)量和緯地軟件對(duì)點(diǎn)號(hào)的轉(zhuǎn)化得到的樁號(hào)精度在5米以下，不僅能按照填報(bào)“一、二級(jí)公路安全生命防護(hù)工程排查數(shù)據(jù)上報(bào)表”、 “三、四級(jí)公路安全生命防護(hù)工程排查數(shù)據(jù)上報(bào)表”的要求，而且能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和施工樁號(hào)的要求，為后續(xù)的實(shí)施步驟節(jié)省人力、財(cái)力、物力。 （2）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)齊全 道路沿線的既有設(shè)施，存在的安全隱患，以及初擬的方案均有詳細(xì)的記錄，影像資料的搜集，更能確保基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的完整性。七、內(nèi)業(yè)整理七、內(nèi)業(yè)整理 （3）處置方案更完善 現(xiàn)場(chǎng)初擬方案與內(nèi)業(yè)中根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的研判，更能確保處置措施