運(yùn)營線隧道襯砌無損檢測車載探地雷達(dá)檢測方案

1、西安鐵路局既有線隧道質(zhì)量無損檢測車載雷達(dá)檢測實施方案西安鐵路局科研所技術(shù)部二一三年五月三日西安鐵路局既有線隧道襯砌質(zhì)量無損檢測車載雷達(dá)無損檢測實施方案一、檢測工作內(nèi)容及方法1任務(wù)來源根據(jù)鐵道部?關(guān)于開展運(yùn)營鐵路隧道襯砌質(zhì)量專項整治工作的通知?鐵報20229-505號、鐵路總公司?關(guān)于開展鐵路隧道路基工程質(zhì)量專項整治的通知?鐵 總辦函202211號要求，我局?jǐn)M進(jìn)行管內(nèi)太中銀、包西、襄渝、西康線既有線隧 道質(zhì)量無損檢測。局科研所受工務(wù)處委托采用隧道車載探地雷達(dá)法進(jìn)行隧道質(zhì)量無 損檢測任務(wù)。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途2檢測內(nèi)容及工程根據(jù)局工務(wù)處要求，本次隧道質(zhì)量無損檢測工程總計檢測隧道 245座

2、、檢測里 程356.167公里。其中：太中線檢測31座隧道75610m 補(bǔ)測2條測線，包西線檢 測隧道62座39010m，襄渝線檢測隧道149座238986m,西康線檢測隧道3座2561m。 檢測內(nèi)容包括：資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途a隧道襯砌厚度；b、隧道襯砌破損；c、隧道襯砌背后空洞及回填密實度情況；3檢測依據(jù)?鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)?TB104172003?鐵路隧道襯砌質(zhì)量無損檢測規(guī)程?TB102232004?鐵路工程物理勘探規(guī)程?TB100132004隧道地質(zhì)資料、隧道設(shè)計和施工、竣工等資料二、隧道襯砌檢測設(shè)備及技術(shù)方案1檢測設(shè)備檢測采用鐵路隧道襯砌檢測六通道車載探地雷達(dá)系統(tǒng)，

3、該系統(tǒng)是針對我國目前 既有線鐵路隧道檢測低效、平安性低研制的鐵路隧道檢測設(shè)備。系統(tǒng)安裝在試驗車 上，可加掛在正常運(yùn)營客車上，檢測速度可達(dá)120km/h。系統(tǒng)設(shè)備及雷達(dá)天線都安裝在車輛限界內(nèi)，隧道斷面最多可一次布置 9道測線，檢測工作在正常運(yùn)輸條件下 就可以完成。檢測系統(tǒng)技術(shù)性能如下：資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 、六通道檢測系統(tǒng)，六個通道相互獨(dú)立，每個通道掃描速率均為976道/秒,在隧道兩側(cè)邊墻和拱腰各布置一道測線，拱頂在接觸網(wǎng)兩側(cè)各布置一道測線；資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 、雷達(dá)天線為空氣耦合屏蔽天線，頻率為300兆赫茲； 、檢測速度為120km/h,測點(diǎn)密度為5cm/道； 、隧道襯砌

4、檢測最大深度大于 2m ； 、系統(tǒng)采用編碼器及GPS定位雙重定位，數(shù)據(jù)定位準(zhǔn)確、重復(fù)性良好； 、數(shù)據(jù)采集實現(xiàn)自動化，數(shù)據(jù)分析軟件有芬蘭Road Doctor和西科所RailwayRadarSys兩套分析軟件，處理功能強(qiáng)大。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 、檢測工作在正常運(yùn)輸條件下完成，平安高速，不需要天窗，不需要增加車 次。圖1檢測車及天線安裝圖圖2檢測車內(nèi)檢測設(shè)備圖3檢測系統(tǒng)組成示意圖檢測設(shè)備見下表：表1隧道車載雷達(dá)檢測主要檢測設(shè)備序號名稱型號數(shù)量設(shè)備狀態(tài)1六通道雷達(dá)掃描系統(tǒng)/1套良好2檢測試驗車SY9971691臺良好3空氣耦合雷達(dá)天線300Mhz9個良好4工業(yè)控制計算機(jī)/4臺良好5里程編

5、碼器系統(tǒng)/1套良好6GPS定位系統(tǒng)/1套良好7臺式電腦/4臺良好8筆記本電腦/3臺良好9手持鉆芯取樣鉆機(jī)/1套良好10介電常數(shù)儀/1套良好11汽 車/2輛良好2檢測方案(1)隧道檢測測線布置按照?鐵路隧道襯砌質(zhì)量無損檢測規(guī)程?(TB10223-2004)要求，隧道襯砌檢測須在拱頂、兩側(cè)拱腰、兩側(cè)邊墻和仰拱一共布置6道測線。本次檢測為運(yùn)營線隧道 檢測，考慮到接觸網(wǎng)對檢測的影響，拱頂測線安裝兩道來布置，分別在接觸網(wǎng)兩側(cè)TB10223-2004 布置,緊貼的位置各布置一道測線，拱腰、邊墻和仰拱測線位置按照即一共布置7道測線，見圖圖4(2)檢測前準(zhǔn)備工作收集隧道工程地質(zhì)資料、2(3)檢測工作實施配備備

6、用設(shè)備。穩(wěn)固。蹄測線4。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 隧道檢測雷達(dá)測線布置圖 遵守相關(guān)平安規(guī)定，配備必要的平安防護(hù)設(shè)備 檢測設(shè)備、照明機(jī)具、發(fā)右'拱腰測線科口施工記錄。機(jī)工作電源要保證充 雷達(dá)主機(jī)、顯示器、天線、電纜等設(shè)備之間連接 對襯砌混凝土的介電常數(shù)或電磁波速做現(xiàn)場標(biāo)根據(jù)檢測任務(wù)安排，申請和發(fā)送試驗安裝和調(diào)試工作，提前一天在西安客技站檢測試驗車上安裝并調(diào)試好系統(tǒng)所有設(shè)備,宣測掛車電報。電報發(fā)送后組織設(shè)備確保所有設(shè)備運(yùn)行，等待掛車。 資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 組織掛車和現(xiàn)場檢測工作，掛車檢測工作中完成里程打點(diǎn)、數(shù)據(jù)采集、現(xiàn)場記錄等工作，每條線路重復(fù)1至2個往返，雙線隧道檢測掛

7、車次數(shù)根據(jù)情況增加,確保數(shù)據(jù)采集的完整性和重復(fù)可比照性。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 檢測中做好采集記錄，準(zhǔn)確記錄測線方向、測線位置及通道編號，記錄現(xiàn)場 產(chǎn)生電磁波干擾的物體(如電纜、鐵架等)及其位置。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 單程掛車檢測數(shù)據(jù)采集完成后須核查數(shù)據(jù)采集的完整性，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行備份 管理，完成4條線路現(xiàn)場檢測工作預(yù)計用時1個月。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集工作完成后，進(jìn)行室內(nèi)的數(shù)據(jù)處理分析工作，數(shù)據(jù)處理必須結(jié) 合現(xiàn)場地質(zhì)資料、施工資料和采集現(xiàn)場記錄資料進(jìn)行。數(shù)據(jù)處理分為兩個階段：一 是將雷達(dá)數(shù)據(jù)處理成圖像，從圖像上進(jìn)行巡視，確定標(biāo)志層與異常，分析異常處的 相

8、位特征、頻率特征等參數(shù)；二是用專用軟件包對所確定的異常進(jìn)行處理和記錄統(tǒng) 計。通過數(shù)據(jù)處理分析工作最終形成初步檢測報告。 資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途 數(shù)據(jù)處理工作完成后按照初步檢測報告進(jìn)行現(xiàn)場驗證和病害排查工作，對病 害嚴(yán)重及數(shù)據(jù)異常反映的地方通過查看、鉆孔等方式進(jìn)行驗證，同時排除因現(xiàn)場設(shè) 備資料錯誤導(dǎo)致的誤判，確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，形成現(xiàn)場驗證報告。資料個人收集整理, 勿做商業(yè)用途 結(jié)合初步檢測報告和現(xiàn)場驗證報告工作的結(jié)果形成最終檢測報告。審核報告、打印報告并最終向委托方提交正式報告。資料個人收集整理，勿做商業(yè)用途4檢測工期方案 現(xiàn)場檢測：檢測工作擬在5月下旬，5月20日申請襄渝線和西康線

9、掛車電報， 5月26日至6月5日進(jìn)行西康線、襄渝線現(xiàn)場檢測。6月8日申請包西線、太中銀 線掛車電報，6月15日至6月25日進(jìn)行包西線、太中銀線現(xiàn)場檢測。 資料個人收集整理, 勿做商業(yè)用途 數(shù)據(jù)分析：6月26日至7月31日進(jìn)行室內(nèi)數(shù)據(jù)處理分析和初步報告的編寫。 現(xiàn)場驗證：7月11日至8月10日進(jìn)行現(xiàn)場驗證工作，形成現(xiàn)場驗證報告。 報告 8月11日至8月20日結(jié)合初步報告和驗證報告形成檢測報告。 提交報告：8月21日至8月31日完成審核報告、打印報告，最終提交報告。 后附檢測進(jìn)度加護(hù)網(wǎng)絡(luò)圖西安鐵路局科研所技術(shù)部2022年5月3日個人收集整理 僅供參考學(xué)習(xí)表2西安局隧道襯砌質(zhì)量雷達(dá)無損檢測工程進(jìn)度實施方案網(wǎng)絡(luò)圖檢測工序工程進(jìn)度2022年5月20日