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1、2011年一級建造師考試輔導公路工程管理與實務 1B411000路基工程重點：1B410000 公路工程技術1B411000 路基工程1B411010 路基施工技術1B411011 掌握路基類型1B411012 掌握原地基處理要求1B411013 掌握填方路基施工1B411011 掌握路基類型一、一般路基干濕類型路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。高速公路應使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。原有公路路基土的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。二、特殊路基類型特殊路段：2.滑坡地段路基。滑坡是指在

2、一定的地形地質條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩(wěn)定土（巖）體在重力作用下，沿著一定的軟弱面（帶）作整體、緩慢、間歇性的滑動變形現象。3.巖坍與巖堆地段路基。巖坍是巖崩與坍塌的統(tǒng)稱，包括錯落、坍塌、落石、危巖。4.泥石流地區(qū)路基。5.巖溶地區(qū)路基。巖巖溶對路基的危害，一般為溶洞頂板坍塌引起的路基下沉和破壞；巖溶地面坍塌對路基穩(wěn)定性的破壞。6.多年凍土地區(qū)路基。凡是土溫等于或低于0，且含有冰的土（石）稱為凍土，這種狀態(tài)保持三年或三年以上者，稱為多年凍土。主要集中于我國東北大、小興安嶺和青藏高原。10.沙漠地區(qū)路基。11.雪害地段路基。12.涎流冰地段路基。 特殊土質的：7.黃土地區(qū)

3、路基。黃土是一種以粉粒為主，多孔隙，天然含水量小，呈黃紅色，含鈣質的黏土。黃土的濕陷性是在外荷載或自重的作用下受水浸濕后產生的濕陷變形。8.膨脹土地區(qū)路基。多分布于全國各地二級及二級以上的階地與山前丘陵地區(qū)。9.鹽漬土地區(qū)路基。1B411012 掌握原地基處理要求路基范圍內的原地基應在路基施工前按下列要求進行處理：1.路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理。2.路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，壓實度應不小于90%。3.原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15cm，平整后按

4、規(guī)定要求壓實。4.基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并予以分層壓實到規(guī)定要求。5.基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應不小于90%，當路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。6.路堤填筑時，當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應按設計要求挖臺階，或設置成坡度向內并大于4%、寬度大于2m的臺階。例題：對于原地基處理，下面哪個說法不正確（）。A.路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理 B.原地面的坑、洞、墓穴等應用原地土或砂性土回填 C.當路堤填土高度小于路床厚度（80

5、cm）時，路床壓實度不宜小于基底壓實度標準 D.路堤原地基橫坡陡于1：5時，原地基應挖成臺階答疑編號502077101101正確答案C1B411013 掌握填方路基施工一、路基填料的選擇（一）路基填料的一般要求用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。最小強度和最大粒徑的要求見表1B411013。（二）路基填料的工程性質1.石質土由粒徑大于2mm的碎（礫）石，其含量由25%50%及大于50%兩部分組成。如碎（礫）石土，空隙度大，透水性強，壓縮性低，內摩擦角大，強度高，屬于較好的路基填料。2.砂土沒有塑性

6、，但透水性好，毛細水上升高度很小，具有較大的摩擦系數。砂土路基強度高，水穩(wěn)定性好。但砂土黏性小，易于松散，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻入黏勝大的土改善質量。3.砂性土是良好的路基填料，既有足夠的內摩擦力，又有一定的黏聚力。一般遇水干得快、不膨脹，易被壓實，易構成平整堅實的表面。4.粉質土不宜直接填筑于路床，必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層（距路槽底0.8m以下）。5.輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定：液限大于50%、塑性指數大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路基填料，需要使用時，必須采取技術措施進行處理，經檢查滿足設計要求

7、后方可使用。6.黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得已必須用作路基填料時，應嚴格按其特殊的施工要求進行施工。泥炭、淤泥、凍土、有機質土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質的土不得用作路基填料。7.滿足要求（最小強度CBR、最大粒徑、有害物質含量等）或經過處理之后滿足要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應注意避免造成環(huán)境污染。二、路堤施工技術（一）土質路堤施工技術1.土質路堤施工工藝流程（圖1B4110131）2.土質路堤的填筑技術（1）填筑方法土質路堤填筑常用推土機、鏟運機、平地機、壓路機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾種方式作業(yè)：·

8、水平分層填筑：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是路基填筑的常用方式。·縱向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%用推土機從路塹取料、填筑距離較短的路堤。缺點是不易碾壓密實。·橫向填筑：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。由于填土過厚，不易壓實，僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。·聯合填筑：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層填筑或橫向填筑法進行填筑的情況。單機或多機作業(yè)均可，一般沿線路分段進行，每段距離以2040m為宜，多在地勢

9、平坦，或兩側有可利用的山地土場的場合采用。（2）機械填筑路堤作業(yè)方式推土機填筑路堤作業(yè)方式推土機作業(yè)方式通常是由切土、推土、堆卸、空返等四個環(huán)節(jié)組成。而影響作業(yè)效率的主要是切土和推土兩個環(huán)節(jié)。推土機作業(yè)效率取決于切滿土的速度、距離，以及推土過程中切滿刀片中的土散失量和推運速度。其作業(yè)方式一般有坑槽推土、波浪式推土、并列推土、下坡推土和接力推土。挖掘機填筑路堤作業(yè)方式利用挖掘機填筑路堤施工，一般有兩種方式：一種為從路基一側挖土，直接卸向另一側填筑路堤。這種方式，用反鏟挖掘機施工比較方便。另一種方式則配合運土車輛，挖掘機挖土裝車后，運至路堤施工現場卸土填筑，這是挖土機填筑路堤施工的主要方式，正、反

10、鏟挖掘機都能適用，而且一般在取土場比較集中且運距較長的情況下，最宜采用。兩種方式都宜與推土機配合施工。例題：推土機作業(yè)方式通常是由切土、推土、堆卸、空返等四個環(huán)節(jié)組成。而影響作業(yè)效率的主要是（）兩個環(huán)節(jié)。A.切土和推土B.推土和堆卸C.堆卸和空返D.切土和空返答疑編號502077101102正確答案A 3.土質路堤壓實施工技術要點（1）壓實機械對土進行碾壓時，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸塊式碾外，壓實速度以24kmh最為適宜。羊足碾的速度可以快些，在碾壓黏土時最高可達1216kmh，還不至影響碾壓質量。（2）碾壓一段終了時，宜采取縱向退行方式繼續(xù)第二遍碾壓，不宜采用掉頭方式。故壓路機始終要

11、以縱向進退方式進行壓實作業(yè)。 （3）在整個全寬的填土上壓實，宜縱向分行進行，直線段由兩邊向中間，曲線段宜由曲線的內側向外側（當曲線半徑超過200m時，可以按直線段方式進行）。兩行之間的接頭一般應重疊1413輪跡；對于三輪壓路機則應重疊后輪的12。（4）縱向分段壓好以后，進行第二段壓實時，其在縱向接頭處的碾壓范圍，宜重疊l2m，以確保接頭處平順過渡。4.土質路堤施工技術要領（1）必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實。（2）路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。（3）填筑路堤宜采用水平分層填筑施工。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規(guī)定要求之

12、后，再填上一層。（4）原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。（5）山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規(guī)定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時，原地面應挖成臺階（臺階寬度不小于2m），并用小型夯實機加以夯實。填筑應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。（6）高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不應小于2m。（7）不同土質混合填筑路堤，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；（8）不同性質的土

13、應分層填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。（9）凡不易受潮濕或凍融影響而改變其體積的優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。（10）河灘路堤填土，應連同護道在內，一并分層填筑?？赡苁芩筒糠值奶盍?，應選用水穩(wěn)性好的土料。例題：關于采用不同性質的填料填筑路堤的正確要求有（）。A.應水平分層、分段填筑，分層壓實B.應將不同性質的填料進行拌和，在同水平層路基全寬范圍混合填筑C.每種填料的松鋪厚度應該一致D.不得在透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料E.強度較小的填料層應填筑在強度較大的填料層的下面答疑編號502077101103正確答案ADE （二）填石路堤施工

14、技術1.填料要求山區(qū)填石路堤最為常見，石料來源主要是路塹和隧道爆破后的石料，其強度（飽水試件極限抗壓強度）要求不小于15MPa，風化程度應符合規(guī)定，最大粒徑應不大于500mm，并不宜大于層厚的23。路床底面以下400mm范圍內，填料粒徑應小于150mm。2.填石路堤施工工藝流程（圖1B4110132）3.填筑方法（1）豎向填筑法（傾填法）：以路基一端按橫斷面的部分或全部高度自上往下傾卸石料，逐步推進填筑。主要用于二級及二級以下，且鋪設低級路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段；以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實

15、、穩(wěn)定問題較多。（2）分層壓實法（碾壓法）：自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實，是普遍采用并能保證填石路堤質量的方法。高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第一級臺階，0.51.5m為第二級臺階，1.53.0m為第三級臺階，3.0m以下為第四級臺階。八道工藝流程及四個作業(yè)區(qū)段如圖1B411013-2所示。施工中填方和挖方作業(yè)面形成臺階狀，臺階間距視具體情況和適應機械化作業(yè)而定，一般長為100m左右。填石作業(yè)自最低處開始，逐層水平填筑，每一分層先是機

16、械攤鋪主骨料，平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動壓路機碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定。（3）沖擊壓實法：利用沖擊壓實機的沖擊碾周期性、大振幅、低頻率地對路基填料進行沖擊，壓密填方。它具有分層法連續(xù)性的優(yōu)點，又具有強力夯實法壓實厚度深的優(yōu)點。缺點是在周圍有建筑物時，使用受到限制。（4）強力夯實法：該方法機械設備簡單，擊實效果顯著，施工中不需鋪撒細粒料，施工速度快，有效解決了大塊石填筑地基厚層施工的夯實難題。對強夯施工后的表層松動層，采用振動碾壓法進行壓實。填石路堤強力夯實法施工要點：強夯法與碾壓法相比，只是夯實與壓實的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進行，強

17、夯法控制夯擊擊數，碾壓法控制壓實遍數，機械裝運攤鋪平整作業(yè)完全一樣，強夯法須進行夯坑回填。·分層厚度施工分層線采取與設計路面平行，以保證路堤、路床和路面底層壓實的均勻性。強夯壓實要求分層進行。分層厚度5.0m左右，高度20m以內的填石路堤分四層進行，其中底層稍厚，但不超過5.5m，面層稍薄，一般為4.0m。·各層夯點間距布置各層夯點采用錯位布置，即上層夯點位于下層四夯點問，以獲得良好的擊實效果?？v向上第一層和第三層在道路中線上布置夯點，并向兩側展布；第二層和第四層在距中心線兩側2.25m處布置夯點，夯點間距4.5m×4.5m。· 強夯石質填料的粒徑控制一

18、般為40cm以內，最大粒徑不超過60cm；施工過程若發(fā)現夯錘歪斜，應及時將坑底整平再夯；在有結構物如涵洞、擋墻等附近作業(yè)時，涵背、墻背6m范圍填石以碾壓法施工，強夯施工一定要遠離涵墻、擋土墻外6m作業(yè)，以保證結構物安全；測量儀器架設在距離夯點30m遠處；（三）土石路堤施工技術1.填料要求土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的23；當石料強度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。2.填筑方法土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進

19、行，；當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內，接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。（四）高填方路堤施工技術水田或常年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時，稱為高填方路堤。高填方路堤應采用分層填筑、分層壓實的方法施工，每層填筑厚度根據所采用的填料決定。如果填料來源不同，性質相差較大時，不應分段或縱向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤應采用水穩(wěn)定性較高及滲水性好的填料，邊坡比不宜小于1：2，避免邊坡失穩(wěn)。例題·某新建公路，設計車速40kmh，路線全長24km，其中部分合同段中填方路基情況見表l。表1填方

20、路基情況合同段編號填方路基高度m填料原地面情況A0.55.9細粒砂土地表面軟土厚0.30.6mB1.26.4粗粒土地表面軟土厚3.05.0mC16.019.O粗粒土地面耕地厚0.30.6mD16.O22.3片石地表面砂性土厚1.04.0m有高填方路堤的是（）合同段。A.AB.BC.CD.D答疑編號502077101104正確答案D （五）粉煤灰路堤施工技術粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質材料，粉煤灰的使用可減輕土體結構自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強度。 粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成，其施工步驟與

21、土質路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設置邊坡盲溝等工序。例題：（07考點）背景資料：某高速公路M合同段（K17+300K27+300），主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖層，抗壓強度20Mpa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m3 （土石比例為6：4），填方2490000m3，填力路段填料由挖方路段調運，考慮到部份工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元m3.施工過程部分事件摘要如下：事件2：在填筑路堤時，旋工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機整平

22、每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。2.指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。答疑編號502077101105正確答案（1）不應采用平地機整平。因含石量為66%，整平應采用大型推土機輔以人工進行。（2）不應采用豎向填筑法。土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。 重點：掌握挖方路基施工掌握路基季節(jié)性施工路基改建施工路基爆破施工1B411014 掌握挖方路基施工當鋪設軌道或路面的路基面低于天然地面時，路基以開挖方式構成，這種路基為路塹。路塹開挖后破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)，其穩(wěn)定性主要取決于地質與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。一、土質路塹施工技術土質路

23、塹開挖方法（一）橫向挖掘法土質路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機械作業(yè)，具體方法有：1.單層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設計標高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側運送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。2.多層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設計標高，適用于挖掘深且短的路塹。（二）縱向挖掘法土質路塹縱向挖掘多采用機械作業(yè)，具體方法有：1.分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘，適用于較長的路塹開挖。（適用范圍）2.通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬以擴大工作面，并利用該通道作為運土路線及場內排水的出路。該

24、層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標高，該法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。（適用范圍）3.分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數段，各段再縱向開挖。該法適用于過長，棄土運距過遠，一側塹壁較薄的傍山路塹開挖。（適用范圍）（三）混合式挖掘法多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。（適用范圍）例題·土質路塹混合挖掘法是指（）混合使用。A.多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法B.單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法C.

25、多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法D.單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法答疑編號502077101201正確答案C 背景資料：某施工單位承接了一條長21KM的公路的路基、路面工程，路基寬12M，水泥混凝土路面。K6+280K6+910為土質路塹，平均挖方深度約13m，最大挖深21.2m，路段土質為細粒土。施工單位在進行路塹開挖時，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進行挖掘。由于該路段地下水位較高，設置了深溝排出地下水，但路床碾壓時出現了“彈簧”現象。經檢查分析，出現“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了，導致毛細水位上升，使土的含水量偏高?！締栴}】指出施工單位進行路塹開挖所采用

26、方法的名稱。采用該方法是否恰當？說明理由。（6分）答疑編號502077101202正確答案該方法叫混合式挖掘法（2分）恰當（2分）；因為路較長（630m），而且深度也較深（平均13m最深21.2m）（2分）。 （三）機械開挖作業(yè)方式1.推土機開挖土質路塹作業(yè)推土機開挖土質路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側鏟推土法。2.挖掘機開挖土質路塹作業(yè)公路工程施工中以單斗挖掘機最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機使用最多。正鏟挖掘機挖裝作業(yè)靈活，回轉速度快，工作效率高，特別適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般

27、不應小于1.5m，否則將降低生產效率，過高則易塌方損傷機具。二、石質路塹施工技術（一）基本要求在開挖程序確定之后，根據巖石條件、開挖尺寸、工程量和施工技術要求，通過方案比較擬定合理的方式。其基本要求是：1.保證開挖質量和施工安全；2.符合施工工期和開挖強度的要求；3.有利于維護巖體完整和邊坡穩(wěn)定性；4.可以充分發(fā)揮施工機械的生產能力；5.輔助工程量少。開挖方式例題：某堅石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（）.A.薄層鉆爆開挖B.帶松土器的重型推土機破碎開挖C.分層鉆爆開挖D.靜態(tài)破碎開挖答疑編號502077101203正確答案D 1B411015 掌握路基季節(jié)性施工一、路基雨期施工技術

28、（一）雨期施工地段的選擇1_雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。2.重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。（二）雨期施工前的準備工作1.對選擇的雨期施工地段進行詳細的現場調查研究，據實編制實施性的雨期施工組織計劃。2.應修建施工便道并保持晴雨暢通。3.住地、庫房、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水位以上地點或高地上，并應遠離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。4.應修建臨時排水設施，保證雨期作業(yè)的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。5.應儲備足夠的工程材料和生活物資。（三）雨期填筑路堤1.雨期路堤施工地

29、段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。2.在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水。3.應選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時應隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。4.路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%4%的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓實。5.雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于1m。（四）雨期開挖路塹1.土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。2.開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖

30、方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。3.土質路塹挖至設計標高以上3050cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。4.土的強度低于規(guī)定值時應按設計要求進行處理。5.雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡。例題：山嶺地區(qū)的雨期路基施工一般應選擇在（）地段進行。A.砂類土B.巖石C.碎石D.重黏土E.膨脹土答疑編號502077101204正確答案ABC 二、路基冬期施工技術在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3以下，連續(xù)10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。當晝夜

31、平均溫度雖然上升到-3以上，但凍土未完全融化時，亦應按冬期施工。（一）路基工程可冬期進行的項目1.泥沼地帶河湖凍結到一定深度后，如需換土時可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。2.含水量高的流動土質、流沙地段的路塹可利用凍結期開挖。3.河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護。4.巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業(yè)。（二）路基工程不宜冬期施工的項目1.高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區(qū)的二級以下公路路堤。2.鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。3.整修路基曲坡。4.在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。（三）路基冬期施工前的準

32、備工作1.對冬期施工項目按次排隊，編制實施性的施工組織計劃。2.冬期施工項目在冰凍前應進行現場放樣，保護好控制樁并樹立明顯的標志，防止被冰雪掩埋。3.冰凍前應挖好坡地上填方的臺階，清除石方挖方的表面覆蓋層、裸露巖體。4.維修保養(yǎng)冬期施工需用的車輛、機具設備，充分備足冬期施工期間的工程材料。5.準備施工隊伍的生活設施、取暖照明設備、燃料和其他越冬所需的物資。（四）冬期填筑路堤1.冬期施工的路堤填料，應選用未凍結的砂類土，碎、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。2.冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少20%一30%，且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實度不得低于正常施

33、工時的要求。當天填的土必須當天完成碾壓。3.當路堤高距路床底面1m時，應碾壓密實后停止填筑。4.挖填方交界處，填土低于1m的路堤都不應在冬期填筑。5.冬期施工取土坑應遠離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土時，取土坑內側到填方坡腳的距離應不得小于正常施工護坡道的1.5倍。6.冬期填筑的路堤，每層每側超填并壓實。待冬期后修整邊坡削去多余部分并拍打密實或加固。（五）冬期施工開挖路塹表層凍土的方法1.爆破凍土法：當冰凍深度達1m以上時可用此法炸開凍土層。2.機械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。3.人工破凍法：當冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬

34、法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。（六）冬期開挖路塹1.當凍土層被開挖到未凍土后，應連續(xù)作業(yè)，分層開挖，中間停頓時間較長時，應在表面覆雪保溫，避免重復被凍。2.挖方邊坡不應一次挖到設計線，應預留30cm厚臺階，待到正常施工季節(jié)再削去預留臺階，整理達到設計邊坡。3.路塹挖至路床面以上1m時，挖好臨時排水溝后，應停止開挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工時，再挖去其余部分。4.冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴禁從下向上掏空挖“神仙土”。5.每日開工時先挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處，如開挖時遇地下水源，應及時挖溝排水。6.冬期施工開挖

35、路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應保持5m以上。棄土堆應攤開整平，嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上?！颈尘安牧稀磕车貐^(qū)公路路基雨季施工過程中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度-3以下，持續(xù)一個星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現象。該路段有填有挖，且需以挖做填。土質為砂類土，施工方技術員提出為保證雨季和冬季施工質量應采用以下幾條主要措施：1.在填方坡腳外挖好排水溝；2.分層填筑時，每一層表面做成2%4%的排水橫坡；3.按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20%30%；4.挖填交界處、填土低于1m處停止填筑，

36、待氣溫回暖后再實施。【問題】1.請問上述4條措施哪些是針對雨季施工？哪些是針對冬季施工？2.施工方技術員提出的4條措施是否合理?為什么?3.針對雨季路堤填筑出上述措施外還應采取哪些措施？答疑編號502077101205正確答案1.1和2條是針對雨季施工提出的措施，3和4條是針對冬季施工提出的措施。2.施工方技術員提出的針對雨季施工措施合理，針對冬季施工提出的措施不合理，因為該工程不屬于冬季施工范疇。3.雨季路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。當天填筑的土層應當天完成壓實。 1B411016 路基改建施工一、路基加寬施工技術要

37、點1.路堤加寬和邊溝回填土的壓實度不能低于舊路基土的壓實度。新填土的壓實度應適當提高1%2%以免路基加寬和邊溝回填的地方出現沉陷。2.當舊路基為翻漿土時，路基的上部分應填筑砂土，或者鋪筑一層15cm無機結合料。3.在加寬路堤時，填料如果是粗粒碎石屑，若其中2mm以下顆粒占30%50%，350mm顆粒占15%，這種材料會得到最好的壓實效果。4.采用粉煤灰加寬路基，壓實前鋪筑厚度不能超過2025cm，如用振動壓實機械，其層厚可達3540cm。如粉煤灰混合料中10mm粒料含量超過25%，應加進15%30%的黏土。5.在加寬深度小于2m的路塹時，先將邊坡的種植土挖去。當路塹深度大于6m時，先填平邊溝并

38、壓實。二、路基加高施工技術要點1.分層填筑到要求的寬度和高度。2.當路基加高的數值略大于路面的設計厚度時，將舊路面挖去。3.如果路基內0.5mm以下的高塑性石灰石顆粒超過20%30%時，最好摻進20%25%的砂，并在路基全寬拌勻和壓實。對于舊路路面的碎石材料，再加進一些本地的低活性粘結料（如粉煤灰、石灰、爐渣、水泥灰、天然瀝青砂等），可作為路面的墊層。4.舊路槽恢復完之后必須整型，做成不小于4%的雙向橫坡，然后再分層填筑，達到設計高程。三、新舊路基連接部處治技術要點（一）新路基填筑1.地基處治（1）低路堤處治施工中應盡量利用原狀土結構強度，不擾動下臥層。在路基填筑時如有必要可鋪設土工布或土工格

39、柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產生反射裂縫。（2）高路堤處治高路堤拓寬部分地基必須進行特殊處理。在高路堤的處治過程中，不宜單獨采用只適合于淺層處治以及路基填土較低等情況的換填砂石或加固土處治。高路堤一側拓寬時，應防止新路基失穩(wěn)，防止施工過快，使路基滑動。高路堤拓寬時，一定要進行路基穩(wěn)定性驗算，采取有效措施，防止路基失穩(wěn)。2.新填路基新路基填土提高和改善填料性質的措施有：（1）輕質填料路堤（2）砂礫石填料砂礫石可壓縮性較小，采用砂礫石填料可大大減小路堤的壓縮變形，提高承載力。（3）沖擊補強采用沖擊壓實方法可以有效地提高壓實度，降低工后沉降量。（二）新舊路基銜接的技術處理

40、措施1.清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。2.將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質量要求。3.由從土路肩開始下挖臺階，改為從硬路肩開始下挖臺階，以消除舊路基邊坡壓實度不足，加強新舊路基的結合程度，減少新舊路基結合處的不均勻沉降。例題：下列土工合成材料，可用于防止路面反射裂縫的有（）A 塑料格柵B.油毛氈C.玻璃纖維格柵D.土工織物E.聚丙乙烯拉筋帶答疑編號502077101206正確答案ACD 1B411017 了解路基爆破施工一、 綜合爆破施工技術綜合爆破一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；二、路基爆破施工技術拋擲爆破有三種形式：· 平坦地形

41、的拋擲爆破（亦稱揚棄爆破）.自然地面坡角 <15°，路基設計斷面為拉溝路塹，石質大多是軟石時，為使石方大量揚棄到路基兩側，通常采用穩(wěn)定的加強拋擲爆破。· 斜坡地形路塹的拋擲爆破。自然地面坡角在15°50°之間，巖石也較松軟時，可采用拋擲爆破。· 斜坡地形半路塹的拋坍爆破。自然地面坡角 >30°，地形地質條件均較復雜，臨空面大時，宜采用這種爆破方法。例題：在路基爆破施工中，可以對開挖眼以外的山體起保護作用的爆破技術是（ ）（2008、二建）A.光面爆破B.預裂爆破C.微差爆破D.定向爆破答疑編號502077101301正確答

42、案B答案解析參見教材P15，常用爆破方法。 2.石質路塹爆破施工技術要點（1）恢復路基中線，放出邊線，釘牢邊樁。（2）根據地形，地質及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設計，報有關部門審批。（5）用推土機配合爆破，創(chuàng)造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。（6）炮眼按其不同深度，采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型，或“方格型”，預裂爆破時采用“一字型”，洞室爆破根據設計確定藥包的位置和藥量。（7）在居民區(qū)及地質不良可能引起坍塌后遺癥的路段，原則上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路塹采用洞室爆破，防止超爆、少爆或振松邊坡，留下后患。（8）爆破施

43、工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全。（10）確保邊坡爆破質量，采用預裂爆破技術，光面爆破技術和微差爆破技術，同時配合選擇合理的爆破參數，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。（11）裝藥前要布好警戒，做好爆破器材的防水保護工作，雨期或有地下水時，可考慮采用乳化防水炸藥。（12）裝藥分單層、分層裝藥，預裂裝藥及洞室內集中裝藥。炮眼裝藥后用木桿搗實，填塞黏土。（14）順利起爆，并清除邊坡危石后，用推土機清出道路，用推土機、鏟運機縱向出土填方。（16）路基開挖至設計標高，經復測檢查斷面尺寸合格后，及時開挖邊溝和排水溝，截水溝，經監(jiān)理工程師驗收合

44、格后，按設計對邊溝、邊坡進行防護，邊溝施工要做到尺寸準確，線型直順，曲線圓滑，溝底平順，排水暢通，漿砌護坡要做到平整堅實，灰漿飽滿。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次標準成型驗收合格。例題·預裂爆破的主要目的是（）。（06考點）A.為了節(jié)省炸藥B.為了加強巖石的破碎效果C.形成光滑平整的邊坡D.形成隔震減震帶答疑編號502077101302正確答案D答案解析參見教材P15，常用爆破方法。 2010考點：背景資料某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300 K20+520為石質路塹。該區(qū)段巖石

45、為石炭系硅質灰?guī)r，巖石較堅硬，多為厚層構造，局部呈薄層狀構造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。施工單位編制的爆破設計方案摘要如下：（1）邊坡采用預裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。（2）采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設計標高位置。（3）爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度不超過10m，縱向每4050m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。（4）邊坡預裂爆破孔間距為1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內炮孔間

46、距4m，采用“梅花型”均勻布置。爆破設計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。在確定爆破安全距離時，施工單位按爆破安全規(guī)程中安全距離不小于200m的規(guī)定，將安全距離設為200m，并布置警戒線。爆破結束后，未出現安全事故。K20+300 K20+520段需開挖石方140000m3，采用2臺裝載機（每臺作業(yè)率720m3/臺班）和6臺自卸汽車（每臺作業(yè)率300m3/臺班）配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調運到兩端的填方路段。施工完成后，對路基工程進行了質量檢驗，其中針對K20+300 K20+520路段，實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。問題1.指出并改正爆破設計方案中的錯誤

47、之處。2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當？說明理由。答疑編號502077101303正確答案1.采用“方格型”布置（1分），按水平方向控制炮桿位置錯誤（1分）。應改為：采用“一字型”布置（2分），按邊坡坡度控制炮桿位置（2分）。2.不恰當（1分）。因為除考慮爆破安全規(guī)程中露天爆破安全距離不得小于200m外，還應考慮個別飛散物影響、地震波、空氣沖擊波的影響（3分），經計算后再確定安全距離（2分）。答案解析參見教材P14，路基爆破施工。 1B411020 特殊路基施工技術1B411021 掌握軟土地區(qū)路基施工一、軟土地基的工程特性淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統(tǒng)稱

48、為軟土。對于高速公路，標準貫擊次數小于4，無側限抗壓強度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或標準貫擊次數小于4且含水量大于30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量大，孔隙比大，滲透系數小，壓縮性系數高，抗剪強度低，具有觸變性，流變性顯著。修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題和量大且時間長的沉降問題。二、軟土地基處理施工技術軟土地基處理施工具體方法，按加固性質，主要有以下幾種：表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法，其他軟基處理施工技術。常常多種方法綜合應用。按加固性質，主要有以下幾類：（一）表層處理法（砂墊層、反壓護道、土工聚合物處治）1.砂墊層在

49、軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土加速沉降發(fā)展，縮短固結時間。但對基底應力分布和沉降量的大小無顯著影響。適用條件：該法適用于路堤高度小于2倍極限高度（在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。特點：砂墊層施工簡便，不需特殊機具設備，占地較少。但需放慢填筑速度，嚴格控制加荷速率，使地基有充分時間進行排水固結。因此，適用于施工期限不緊迫、砂料來源充足、運距不遠的施工環(huán)境。形式：有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。2.反壓護道機理

50、：在路堤兩側填筑一定寬度和高度的護道，以改善路堤荷載方式來增加抗滑力的方法，使路堤下的軟基向兩側隆起的趨勢得到平衡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。適用條件：路堤高度不大于1.52倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。（特點決定了使用條件）特點：采用反壓護道加固地基，不需特殊的機具設備和材料，施工簡易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的養(yǎng)護工作量也大。（特點）3.土工聚合物處治（1）土工布機理：土工布鋪設于路堤底部，在路基自重作用下受拉產生抗滑力矩，提高路基穩(wěn)定性。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應力分散和加筋補強。土工布連接一般采用搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法、丁縫法

51、和蝶形法。（2）土工格柵機理：土工格柵加固土的機理存在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果，明顯高于其他土工織物。優(yōu)點：可迅速提高地基承載力，加快施工進度；控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。（二）換填法（開挖換填法、拋石擠淤法、爆破排淤法）換填法一般適用于地表下0.53.0m之間的軟土處治。1.開挖換填法將軟弱地基層全部挖除或部分挖除，用透水性較好的材料（如砂礫、碎石、鋼渣等）進行回填。該方法簡單易行，也便于掌握。對于軟基

52、較淺（12m）的泥沼地特別有效。但對于深層軟基處理，要求沉降控制較嚴的路基、橋涵構造物、引道等，應考慮采用其他方法。（1）開挖方式基底開挖深度在2m以內可用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運至取土坑還填；深度超過2m時，要由端部向中央分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。軟土在路基坡腳范圍以內全部清除。邊部挖成臺階狀再回填；路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角（含護坡道）范圍以內的軟土。（2）泥沼基底的換填第一類泥沼，完全為穩(wěn)定的泥炭所充滿，相對穩(wěn)定；第二類泥沼，為不穩(wěn)定的泥炭所充滿，相對不穩(wěn)定；第三類泥沼，為水或流動的泥炭或淤泥所充滿，表面有或無飄浮的泥炭皮，極不穩(wěn)定。在

53、第一類泥沼地區(qū)，路堤高度小于3m時，應采取部分挖填的方法，換填深度一般超過2m，橫向換填底寬應等于路基面寬；路堤高度大于3m時。一般不予挖除；在第二類泥沼地區(qū)，泥沼深度小于3m時，不論路堤高度多少，均應將泥沼全部挖除，換填滲水土，使路堤落到沼底。泥沼深度大于3m時，應考慮部分換填和采取路堤兩側增建反壓護道的措施，換填深度不得小于3m；沼底橫向坡度陡于1：15時，應進行整平處理。在第三類泥沼地區(qū)，不論泥沼多深，路堤均應落到實底上，或將泥炭皮挖除后，拋填片石沉落到沼底。沼底橫向坡度陡于1：20時，應進行整平處理。（3）填筑及壓實軟基在開挖時要注意解決滲水或雨水兩個問題，可采用邊挖邊填，也可全部或局部清除后進行全部或局部回填，盡可能換填滲水性材料，并注意及時抽水。碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填材料。壓實時為達到較好的壓實效果，常采用振動壓路機和重型靜力壓路機（三輪壓路機1215t）。如果路基與兩側沼澤完全隔離，就可按照一般路堤填筑方式進行填筑路堤與兩側沼澤不能完全隔離，在清除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料設置透水性路堤。護面墻應在路堤壓實穩(wěn)定后再開挖砌筑。2.拋石擠淤法這種方法施工簡單、迅速、方便，適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚