畢業(yè)論文初稿高鐵-某高速公路施工組織設(shè)計(jì)-土木工程

1、畢 業(yè) 論 文題 目： 某高速公路施工組織設(shè)計(jì)系 部： 土木工程系 專(zhuān) 業(yè)： 高速鐵道技術(shù) 班 級(jí)： 高鐵0932 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 200904103218 指導(dǎo)教師： 呂安嶺 2011年 11 月 25 目 錄1 工程概況 31.1 工程概況 31.2 當(dāng)?shù)刈匀粭l件 31.3 設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 41.4 主要工程數(shù)量 41.5 工程主要特點(diǎn)、重點(diǎn)及對(duì)策 52 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)方法 62.1 設(shè)備、人員動(dòng)員周期 62.2 設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng)方法 63 施工組織機(jī)構(gòu)及臨時(shí)工程 73.1 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置.73.2 施工任務(wù)劃分 73.3 總體施工目標(biāo) 83.4

2、主要臨時(shí)工程 84 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 104.1 總體施工方案 104.2 路基工程施工方法 144.3 路面工程 154.4 橋涵工程 155 各分項(xiàng)工程的施工順序.175.1 路基工程 175.2 橋涵工程 175.3 路面工程 185.4 隧道工程.18參考文獻(xiàn).19謝辭.201工程概況1.1工程概況樂(lè)雅高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G93成渝環(huán)線高速公路在四川境內(nèi)的一段。該路東接G93樂(lè)宜高速公路張徐壩立交，經(jīng)樂(lè)山市市中區(qū)、夾江縣、眉山市洪雅縣到雅安市雨城區(qū)后，在名山縣接G5成雅高速公路。全長(zhǎng)116.683公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里 。本合同段為第8 合同段，起止樁號(hào)為K

3、35+160-K42+220合同段全長(zhǎng)7.06 公里。 1.2當(dāng)?shù)刈匀粭l件1、地形、地貌與地質(zhì)條件 本合同段沿線位于平原，本段路線所經(jīng)地區(qū)地形地貌復(fù)雜多樣。本標(biāo)段按形態(tài)成因?yàn)樯钭冑|(zhì)巖組成，受構(gòu)造控制明顯，褶皺和斷裂發(fā)育，山丘縫巒疊嶂，溝壑縱橫，山頂多呈尖園狀。沿線植被主要為水稻，大部區(qū)域?yàn)榱值亍?2、氣象、水文條件 項(xiàng)目區(qū)域位于中亞熱帶氣候氣候區(qū)，具有四季分明的特點(diǎn) 、氣候溫和、雨量充沛、光照充足、水熱同季，無(wú)霜期長(zhǎng)等氣候特點(diǎn)。區(qū)域內(nèi)年平均氣溫16.5-18.0 ，一年中13 月及12月氣溫較低，月平均氣溫1.53.9，最低氣溫-5.6；68 月氣溫最高，平均25以上，最高氣溫39.4。夏秋季

4、雨量占全年的80%左右，冬春季只占20%，降水的年際差異較大，年最少降水量多在900毫米以下，部分地區(qū)年最多降水量達(dá)2000毫米以上。全市氣象災(zāi)害以低溫、干旱、洪澇為主。低溫危害以春季低溫影響最大。 3、交通、通訊及水電條件 本標(biāo)段線路一側(cè)有夾江到洪雅縣道，本標(biāo)段線路與該縣道交錯(cuò)并行，施工道路可盡量利用該縣道。 工程所在地?zé)o線通訊信號(hào)良好，沿縣道有電話線經(jīng)過(guò)，通訊比較方便。 本標(biāo)段位于水庫(kù)附近，施工用水比較方便。 本標(biāo)段附近有多條10KV、35KV高壓電，可滿足各個(gè)工點(diǎn)施工用電需要。1.3設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)：高速公路； 計(jì)算行車(chē)速度：100km/h； 路基寬度：全部采用分離式路基寬12.

5、25m。 1.4工程主要特點(diǎn)、重點(diǎn)及對(duì)策1、 工程特點(diǎn) 標(biāo)段內(nèi)沿線地形起伏平緩，施工用地緊張，科學(xué)、合理地布置施工場(chǎng)地、拌合站和預(yù)制場(chǎng)、施工便道是保證工程順利進(jìn)行的重要因素。 本標(biāo)段橋涵較多，施工干擾較多，合理安排各項(xiàng)工程施工順序非常重要。 本標(biāo)段橋梁類(lèi)型多，有預(yù)制梁、掛籃懸臂澆注、移動(dòng)模架造橋機(jī)灌注，工程量很大，須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)好各個(gè)橋梁的施工順序，做到均衡生產(chǎn)，確保工期。 2、 工程重點(diǎn) 本標(biāo)段橋梁懸澆法施工共有22 個(gè)“T”構(gòu)，移動(dòng)模架法施工12 號(hào)橋、13 號(hào)橋，需要配備的移動(dòng)模架（2 套）和掛籃（16 套）等施工設(shè)備較多，是本標(biāo)段施工的重點(diǎn)之重點(diǎn)。 本路段穿越高山和青衣江，高橋墩較多，

6、高墩爬模施工是橋梁施工的一個(gè)重點(diǎn)。 本標(biāo)段的填石路基工程質(zhì)量控制是路基施工的重點(diǎn)。 3、 施工對(duì)策 通過(guò)以上特點(diǎn)、重點(diǎn)分析，確定了本工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并初步制定了相應(yīng)的組織措施(詳細(xì)的施工方案與方法在相關(guān)章節(jié)中給予說(shuō)明： 針對(duì)本標(biāo)段橋多、墩高的特點(diǎn)，需要有豐富的類(lèi)似橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)橋梁隊(duì)；調(diào)入足夠的施工機(jī)械設(shè)備，確保配備爬模9 套、移動(dòng)模架2 套、掛籃16 套，并同時(shí)多開(kāi)工作面，加快施工進(jìn)度，確?？偣て凇?開(kāi)工后先施工1 號(hào)橋、2 號(hào)橋的下部結(jié)構(gòu)，抓緊移動(dòng)模架的進(jìn)場(chǎng)組拼工作；7 號(hào)橋的高墩也抓緊開(kāi)工，使掛籃懸澆施工盡早進(jìn)行。 編制好大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)。對(duì)臨時(shí)設(shè)施、模板等提前作好設(shè)計(jì)，使用前

7、要經(jīng)安全技術(shù)鑒定，制定操作規(guī)程，對(duì)上崗人員進(jìn)行培訓(xùn)，并認(rèn)真做好技術(shù)交底。 嚴(yán)格遵守業(yè)主及當(dāng)?shù)卣畬?duì)本工程環(huán)保及水土保持、文明施工要求，制定文明施工及交通組織規(guī)劃方案，確立以人為本的思想，采取一切措施減少擾民。 隧道進(jìn)洞前根據(jù)地質(zhì)情況，采取恰當(dāng)、有效措施做好邊仰坡的加固處理，確保洞口圍巖的穩(wěn)定。針對(duì)隧道斷層破碎帶等不良地質(zhì)狀況，采取超前地質(zhì)鉆探及地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，提前探明地質(zhì)狀況，做到未雨綢繆。施工中根據(jù)地質(zhì)情況變化及時(shí)調(diào)整隧道爆破及初期支護(hù)方案，遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的施工原則。 在狠抓工程重點(diǎn)的同時(shí)，投入充足的勞動(dòng)力和精良的機(jī)械設(shè)備，合理安排工期，嚴(yán)密組織施工，確保標(biāo)段總

8、工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。2設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)方法2.1設(shè)備、人員動(dòng)員周期待項(xiàng)目主要管理人員和技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)后，著手落實(shí)駐地的生產(chǎn)生活臨時(shí)設(shè)施和電力、電信及試驗(yàn)室的安裝等。同時(shí)進(jìn)行路線復(fù)測(cè)及各種有關(guān)材料的取樣試驗(yàn)；報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后簽署有關(guān)材料的購(gòu)貨合同以及編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 施工前期的準(zhǔn)備有重點(diǎn)的展開(kāi)，在進(jìn)場(chǎng)后15 天內(nèi)將先期工程所需的設(shè)備、人員和材料調(diào)入施工現(xiàn)場(chǎng)。接到監(jiān)理工程師的開(kāi)工令后，使工程盡快進(jìn)入施工階段。根據(jù)工程進(jìn)展情況，我們將及時(shí)進(jìn)行人員、設(shè)備的調(diào)整及補(bǔ)充，以保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量。2.2設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng)1、 施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)檢測(cè)儀器、小型機(jī)具采用汽車(chē)運(yùn)輸至

9、現(xiàn)場(chǎng)，大型機(jī)械設(shè)備采用平板車(chē)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)。 2、 投入該項(xiàng)目的人員擬乘火車(chē)抵達(dá)眉山站站，再乘汽車(chē)進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，部分人員可直接乘汽車(chē)抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。 3、 施工用碎石、塊片石由距離較近的石料場(chǎng)購(gòu)入。施工用砂從青衣江砂料場(chǎng)購(gòu)入。石灰、水泥采用峨眉峨勝集團(tuán)水泥廠產(chǎn)的水泥；鋼材從樂(lè)山市購(gòu)進(jìn)。主要材料將根據(jù)工程進(jìn)度分批通過(guò)汽車(chē)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。以上主要材料通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)，以確保所購(gòu)材料的質(zhì)量和數(shù)量。進(jìn)場(chǎng)后根據(jù)詳細(xì)施工圖編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及年、季、月度施工計(jì)劃，編制季度、月所需材料供應(yīng)計(jì)劃。 3施工組織機(jī)構(gòu)及臨時(shí)工程3.1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置為承建本合同段工程，將組建“第八合同段項(xiàng)目經(jīng)理部”，負(fù)責(zé)履行合同，指揮生

10、產(chǎn)管理，按期優(yōu)質(zhì)完成本項(xiàng)目。 本著高效、精干的原則，經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1 名，項(xiàng)目副經(jīng)理2 名，項(xiàng)目總工程師1 名，下設(shè)施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、中心實(shí)驗(yàn)室、綜合辦公室六個(gè)職能部門(mén)，計(jì)30 人。 根據(jù)工程特點(diǎn)和總工期要求，成立1 個(gè)路基工程隊(duì)、3 個(gè)橋涵工程隊(duì)，1 個(gè)綜合作業(yè)隊(duì)，另設(shè)3 個(gè)砼拌和站和2 個(gè)預(yù)制場(chǎng)。 3.2施工任務(wù)劃分各施工隊(duì)伍其任務(wù)劃分見(jiàn)下表： 施工任務(wù)劃分一覽表工程隊(duì)施工人數(shù)施工項(xiàng)目路基施工隊(duì)150 負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)的路基土石方開(kāi)挖和路基填筑以及改路施工。橋涵一隊(duì)200 負(fù)責(zé)ZK59+476 涵洞、YK59+647 中橋、ZK59+596 中橋、磨子潭7 號(hào)

11、橋、8 號(hào)橋的施工。橋涵二隊(duì)220 負(fù)責(zé)9 號(hào)橋、10 號(hào)橋、11 號(hào)橋、12 號(hào)橋的施工。橋涵三隊(duì)200 負(fù)責(zé)13 號(hào)橋、14 號(hào)橋、15 號(hào)橋的施工。綜合作業(yè)隊(duì)160 負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)的路基防護(hù)和路基排水工程施工。預(yù)制場(chǎng)砼拌和站210 1 號(hào)小型預(yù)制場(chǎng)和1 號(hào)拌和站由隧道二隊(duì)管理，為隧道施工提供混凝土和相應(yīng)管段的空心板和涵洞蓋板及小型預(yù)制塊的預(yù)制工作。2 號(hào)拌和站由橋涵一隊(duì)負(fù)責(zé)，為隧道出口和橋涵一隊(duì)提供混凝土，3 號(hào)拌和站和2 號(hào)大型預(yù)制場(chǎng)由橋涵二隊(duì)負(fù)責(zé)，為橋涵二隊(duì)、橋涵三隊(duì)提供混凝土， 以及相應(yīng)橋梁梁體、箱梁預(yù)制等工作。3.3總體施工目標(biāo)1、質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量一次驗(yàn)收合格率100%；優(yōu)良率9

12、8%以上，分項(xiàng)工程合格率100%，確保?。ú浚﹥?yōu)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)。 2、安全目標(biāo)本工程安全生產(chǎn)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn).四無(wú)，一創(chuàng)建.。無(wú)人身傷亡事故，無(wú)交通責(zé)任事故，無(wú)高空墜落事故，無(wú)重大火災(zāi)事故，確保施工安全。創(chuàng)建.安全樣板工地.。3、工期目標(biāo)業(yè)主指定開(kāi)工日期為2010年12 月30 日，竣工日期為2012年12月30 日，總工期48 個(gè)月。我單位計(jì)劃開(kāi)工日期為2010 年12 月30 日，竣工日期為2012 年12 月30 日，總工期24 個(gè)月。3.4主要臨時(shí)工程1、 便道 該標(biāo)段沿線有夾江至洪雅縣道可以利用，筑路材料運(yùn)輸條件較好。場(chǎng)內(nèi)施工時(shí)從縣道就近修筑施工便道連接至各工點(diǎn)。本合同段需新修便道2.2km。

13、 施工便道設(shè)計(jì)路基寬4.0m，路面寬3.5m，路面鋪設(shè)15cm 厚碎石。在修好施工便道的同時(shí)，也要對(duì)縣道做好養(yǎng)護(hù)和維修，確保道路暢通。 2、 駐地布置 由于本標(biāo)段線路兩側(cè)可利用征地很有限，將本標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在眉山市三寶鎮(zhèn)。在K41+380 與夾洪縣道之間的空地處，征用臨時(shí)用地作為預(yù)制場(chǎng)和拌和站用地。在項(xiàng)目部右側(cè)與縣道之間設(shè)施工便道，征用臨時(shí)用地作為施工隊(duì)生活區(qū)。 3、 施工臨時(shí)用電 施工臨時(shí)用電從線路附近的10kv 高壓線接入。架設(shè)臨時(shí)電力線路5000 米左右，計(jì)劃安裝變壓器6 臺(tái)。 同時(shí)配備2臺(tái)200KW和2臺(tái)75KW發(fā)電機(jī)，用于前期施工并作為備用電源。 4、 通訊 施工區(qū)內(nèi)有移動(dòng)通訊信號(hào)

14、覆蓋，本標(biāo)段沿縣道有固定電話線路，經(jīng)理部與各施工隊(duì)安裝固定電話溝通和利用對(duì)講機(jī)聯(lián)系，經(jīng)理部安裝傳真機(jī)，經(jīng)理部管理人員全部配備手機(jī)。 5、 生產(chǎn)、生活用水 本標(biāo)段附近的水庫(kù)常年蓄水，沿線地下水位較低，但水質(zhì)純凈，能滿足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季從水庫(kù)取水，生活用水做凈化處理后方可使用。 在拌和站和預(yù)制場(chǎng)內(nèi)設(shè)1 座蓄水池以滿足生產(chǎn)需要，周柏山隧道進(jìn)出口的山上分別設(shè)置一100 立方的高位水池。4主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法4.1總體施工方案1、 路基工程施工方案 路基總體施工方案 根據(jù)路基設(shè)計(jì)情況及當(dāng)?shù)貧夂驐l件，設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，首先開(kāi)挖路基兩側(cè)臨時(shí)排水溝，疏通溝渠，確保排水暢通。土方開(kāi)挖采

15、用挖掘機(jī)開(kāi)挖，石質(zhì)開(kāi)挖采用光面、預(yù)裂爆破。采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝車(chē)，大噸位自卸車(chē)運(yùn)輸。路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，推土機(jī)進(jìn)行攤鋪、初平，平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓。在填筑前，須做試驗(yàn)段，以確定壓實(shí)參數(shù)。 及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)及排水工程施工，防護(hù)和排水工程與路基施工交叉進(jìn)行，協(xié)調(diào)安排。高邊坡防護(hù)采用分層開(kāi)挖、分層防護(hù)的方法施工，路基排水采用機(jī)械挖溝，人工砌筑施工。 路基土石方調(diào)配方案 以合理利用路塹挖方、充分發(fā)揮大型機(jī)械的優(yōu)勢(shì)、運(yùn)距經(jīng)濟(jì)合理、棄土少占耕地和保護(hù)環(huán)境為原則，綜合考慮土石方調(diào)配。根據(jù)招標(biāo)文件及實(shí)際地形、交通情況，利用本合同段汪岔嶺隧道棄碴15570m3。 2、橋涵工程施工方

16、案 樁基施工 本合同段鉆孔灌注樁有1.4m、1.7m、1.8m、2.0m 四種，合計(jì)6538m。根據(jù)招標(biāo)文件情況，本標(biāo)段地下水位較低，樁基采用挖孔灌注樁施工。挖孔灌注樁采用人工挖孔，覆蓋層人工開(kāi)挖，到強(qiáng)風(fēng)化層時(shí)采用風(fēng)鎬和風(fēng)鉆鉆眼、弱爆破進(jìn)行開(kāi)挖，采用混凝土護(hù)壁防止塌孔。 根據(jù)招標(biāo)文件圖紙及我單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的勘察情況，部分樁基地下水位較高、個(gè)別樁基位于水中，考慮該部分樁基采用沖擊鉆機(jī)成孔。為了避免泥漿對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及環(huán)境的污染，在施工時(shí)采用鋼制泥漿罐儲(chǔ)放循環(huán)泥漿，鉆碴和廢漿經(jīng)過(guò)沉淀后用汽車(chē)?yán)\(yùn)到指定地點(diǎn)處理。鋼筋籠的吊放采用25 噸吊車(chē)。由于12 號(hào)、13 號(hào)橋跨越水庫(kù)，其水中樁基采用圍堰抽水，鉆孔灌注

17、樁施工。 擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺(tái)施工 橋墩、臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)（承臺(tái)基礎(chǔ)）基坑采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖。對(duì)基礎(chǔ)埋深3m 的無(wú)水巖石基坑可垂直開(kāi)挖，采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型；對(duì)基礎(chǔ)埋深3m 的基坑，坑壁不穩(wěn)定并有地下水影響時(shí)，可放坡開(kāi)挖，或采取噴射混凝土護(hù)壁等加固措施?；禹斆嬖O(shè)置排水溝，防止地面水流入基坑。擴(kuò)大基礎(chǔ)、承臺(tái)均采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型。 墩臺(tái)、蓋梁施工 本合同段橋墩高最高為35 米，橋墩高大于20 米的空心薄壁墩，采用爬模施工。橋墩小于20 米時(shí)，采用常規(guī)的搭支架，吊車(chē)吊裝整體模板逐節(jié)澆注方法：橋墩低于15m 時(shí)，模型一次拼裝到頂，一次澆注完成；橋墩高度15m25m時(shí)，可分2 次完成

18、；墩身高度25m30m 時(shí)，分3 次澆注，每次施工高度9m15m。模板均采用大塊新制鋼模板。 墩身模型采用面板6mm 厚大塊鋼模拼裝而成，由25T吊車(chē)吊裝，砼施工采取泵車(chē)或輸送泵進(jìn)行灌注，通過(guò)串筒到達(dá)澆注面。 蓋梁施工采用抱箍進(jìn)行支撐，架空系梁采用滿堂支架大模板施工。橋臺(tái)臺(tái)身及臺(tái)帽分別澆筑，肋板、耳背墻均采用鋼框架竹膠模。砼采用自動(dòng)計(jì)量的拌合站集中拌合，砼輸送車(chē)運(yùn)輸，砼輸送泵輸送，通過(guò)漏斗串筒入模；搗固采用振動(dòng)棒進(jìn)行。 梁體預(yù)制、架設(shè) 本標(biāo)段預(yù)制梁有25m 箱梁136 片，20m 后張預(yù)應(yīng)力空心板20 片。 1 號(hào)小型預(yù)制場(chǎng)負(fù)責(zé)20 片20m 后張空心板以及涵洞蓋板及其它小型預(yù)制件的預(yù)制工作。

19、 2 號(hào)大型預(yù)制場(chǎng)負(fù)責(zé)136 片箱梁的預(yù)制工作，梁體預(yù)制采用新制大塊鋼模，長(zhǎng)度不小于4m?；炷敛捎冒韬驼炯邪韬??？椎缐簼{采用真空壓漿工藝。 砼采用拌合站集中拌合，汽車(chē)吊進(jìn)行模板吊裝、砼澆注，采用附著式振搗為主、插入式振搗為輔相結(jié)合，梁體養(yǎng)生草簾灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)。在1 號(hào)小型制梁場(chǎng)移梁和起吊梁體采用兩臺(tái)汽車(chē)吊，在2 號(hào)大型制梁場(chǎng)移梁和起吊梁體采用兩座60T龍門(mén)吊車(chē)，吊放鋼筋和模板采用汽車(chē)吊，運(yùn)梁用運(yùn)梁平車(chē)運(yùn)輸。鋪設(shè)43Kg/m 鋼軌作為走行軌道。 對(duì)ZK59+596 中橋及YK59+647 中橋，橋梁高度均不超過(guò)10 米，采用平板車(chē)運(yùn)梁，吊車(chē)架梁。其余7 號(hào)、8 號(hào)、9 號(hào)、11 號(hào)、14 號(hào)、

20、15 號(hào)橋預(yù)制箱梁采用運(yùn)梁平板車(chē)運(yùn)梁，箱梁經(jīng)過(guò)驗(yàn)算，采用JGQ-40/120型架橋機(jī)架設(shè)。 附：2#預(yù)制梁場(chǎng)平面布置圖。 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱施工 7 號(hào)、8 號(hào)、11 號(hào)主橋、10 號(hào)、12 號(hào)、13 號(hào)橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。其中12號(hào)、13 號(hào)特大橋采用移動(dòng)滑模逐孔澆注連續(xù)結(jié)構(gòu)，其余現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)采用掛籃懸臂澆筑法施工?，F(xiàn)澆箱梁孔道壓漿采用真空吸漿新工藝進(jìn)行施工。 7 號(hào)、8 號(hào)、10 號(hào)、11 號(hào)橋上部連續(xù)剛構(gòu)采用平衡懸臂掛籃澆筑法施工，由于主墩“T”構(gòu)數(shù)量大，分三批開(kāi)工，共配備16 套掛籃。墩頂0#、1#塊長(zhǎng)度為10m，擬在墩頂托架上現(xiàn)澆，其余分段塊采用懸臂掛籃對(duì)稱(chēng)澆注而成，待

21、“T”構(gòu)均施工完畢后，先與橋臺(tái)進(jìn)行邊跨合攏，同時(shí)引橋上部箱梁拆除支架進(jìn)行壓重，最后進(jìn)行中跨合攏和體系轉(zhuǎn)換。12 號(hào)、13 號(hào)大橋采用移動(dòng)模架逐孔澆注，計(jì)劃移動(dòng)模架2 套，按40m 跨度配備。我公司現(xiàn)有移動(dòng)模架在南京閑置，中標(biāo)后即可調(diào)入。 移動(dòng)模架預(yù)壓采用在模架底板、翼緣板上吊放砂袋或砂箱，模擬梁部荷載及施工荷載對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓重，測(cè)量人員定時(shí)觀測(cè)，依此結(jié)論及理論計(jì)算設(shè)置預(yù)留壓縮量及預(yù)拱度，對(duì)支架進(jìn)行調(diào)整。 箱梁砼澆注采用全斷面一次澆注成型，插入式振搗，頂板頂面附以振動(dòng)梁。采用10 臺(tái)砼罐車(chē)輸送，2 輛砼輸送泵泵送入模。澆注每聯(lián)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案要求的澆注順序分段澆注，按照從跨徑中部向兩邊對(duì)稱(chēng)澆注，

22、使支架中部的彈性變形提前形成，避免引起墩頂附近負(fù)彎矩區(qū)砼開(kāi)裂，保證現(xiàn)澆梁的結(jié)構(gòu)特性。 現(xiàn)澆梁張拉嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)張拉程序，分批張拉，定期校驗(yàn)油表、千斤頂、油泵等，張拉過(guò)程如出現(xiàn)問(wèn)題，暫停張拉，待查明原因采取相應(yīng)措施后再繼續(xù)施工。 箱梁采用塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝，確保整個(gè)灌漿施工質(zhì)量。 模架一次澆筑一孔，待該孔箱梁砼澆筑，預(yù)應(yīng)力鋼束張拉及壓漿完成后，再啟用牽引系統(tǒng)前移模架。 橋面施工 梁體架設(shè)完成后，及時(shí)進(jìn)行橫隔板連接、濕接縫澆注、墩頂連續(xù)段澆注、橋面鋪裝、負(fù)彎矩鋼絞線張拉等工作。 橋面鋪裝采用混凝土輸送車(chē)運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送到澆注工作面，機(jī)械攤鋪、振搗、整平。 護(hù)欄施工緊隨橋面鋪裝進(jìn)行

23、，護(hù)欄模型采用大塊定型鋼模，砼澆注采用人工入模、振搗棒插搗。 3、涵洞施工 涵洞在具備施工條件的后盡早開(kāi)工，為路基施工和最終成型創(chuàng)造良好條件。鋼筋混凝土蓋板在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，平板車(chē)運(yùn)輸，25T汽車(chē)吊架設(shè)。 4、隧道工程施工方案 洞口施工 開(kāi)挖采用風(fēng)鉆打眼，非電毫秒雷管起爆，人工清刷邊坡，裝載機(jī)挖裝，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，坡面防護(hù)工程隨開(kāi)挖一并完成。 正洞施工 隧道明洞段采用明挖法施工，在確保洞口邊坡穩(wěn)定的條件下，然后就地模筑全斷面整體式鋼筋混凝土。暗洞均采用新奧法施工。4.2路基工程施工方法1、施工準(zhǔn)備 施工前，首先對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與核對(duì)，恢復(fù)線路中線，復(fù)核橫斷面。進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，做好截排水

24、設(shè)施，永臨結(jié)合設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)。開(kāi)工前，先調(diào)查山體在自然狀態(tài)下的穩(wěn)定狀況，分析施工期間邊坡的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加固處理。 2、試驗(yàn)段路基施工 路基施工前先進(jìn)行填方路基試驗(yàn)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)，確定最適宜的碾壓機(jī)械、最有效的填層厚度、最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)遍數(shù)、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。確定這些參數(shù)作為實(shí)施科學(xué)填筑壓實(shí)工藝的依據(jù)。 3、路基基底處理 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況按設(shè)計(jì)要求對(duì)基底進(jìn)行處理，鏟除樹(shù)根、草皮、腐植土和淤泥。對(duì)于有坡地面視情況挖臺(tái)階要自上而下進(jìn)行，隨挖隨填筑壓實(shí)，保持臺(tái)階的穩(wěn)定，密實(shí)度要符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)軟土地基及其它不良地質(zhì)段基底的處理，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。 4、路基填筑

25、施工 路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓、檢測(cè)，機(jī)械化一條龍作業(yè)。施工采用推土機(jī)攤鋪、平地機(jī)整平、重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。 5、路塹開(kāi)挖施工 土方路塹開(kāi)挖施工 土質(zhì)挖方段及土質(zhì)路床路堤填土高度小于80cm 的路段，應(yīng)反挖至路床頂面以下80cm。開(kāi)挖后的基底壓實(shí)度不得小于94%。如不符合要求，再翻松壓實(shí)，使達(dá)到要求。 在短而淺的地段，用全斷面開(kāi)挖，路塹較深時(shí)采用橫向分臺(tái)階法進(jìn)行開(kāi)挖。對(duì)于旁山路塹采用縱向臺(tái)階法施工，對(duì)于平緩橫坡地段較長(zhǎng)較深的路塹采用縱向分段分層法開(kāi)挖，每層先挖出一通道，然后開(kāi)挖兩側(cè)，使各層有獨(dú)立的出土道路和臨時(shí)排水設(shè)施。土方開(kāi)挖采用分層開(kāi)挖，自上而下逐層進(jìn)行，預(yù)留

26、保護(hù)層，人工控制掛線刷坡。 石方路塹開(kāi)挖施工 石方能用機(jī)械直接開(kāi)挖的用機(jī)械開(kāi)挖，對(duì)石質(zhì)挖方路基，挖方邊坡挖至距坡面2m 范圍內(nèi)采用光面、預(yù)裂爆破。坡面按挖方分級(jí)逐級(jí)一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工鑿平。爆碴利用裝載機(jī)挖裝，自卸汽車(chē)運(yùn)輸?shù)教罘絽^(qū)或指定棄土場(chǎng)。6、特殊路基施工 零填挖路基施工 填挖交界路基施工 土石路堤施工 高填路基施工 深路塹路基施工 4.3路面工程1、工程概況 本標(biāo)段路面工程為G308國(guó)道改路工程。路面寬4.5m，路面結(jié)構(gòu)形式為22cm厚水泥混凝土面層+15cm 厚級(jí)配碎石基層，20cm 厚天然砂礫底基層。 2、施工方法 級(jí)配碎石基層和天然砂礫底基層采用路拌法拌合施工，

27、自卸車(chē)?yán)\(yùn)，推土機(jī)初平、穩(wěn)壓，平地機(jī)精平，壓路機(jī)碾壓的方法進(jìn)行流水作業(yè)；水泥路面混凝土采用混凝土輸送車(chē)運(yùn)送，搗固采用振動(dòng)棒和振動(dòng)梁進(jìn)行，根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粴夂蛱攸c(diǎn)，在雨季或養(yǎng)生用水充足的情況下采用濕法養(yǎng)生。 4.4橋涵工程1、工程概況 本合同段設(shè)計(jì)共有橋梁11 座。其中橋梁工程包括4 座特大橋、5座大橋、2 座中橋。橋梁工程一覽表如下。 橋梁工程一覽表序號(hào)中心樁號(hào)橋名孔數(shù)及孔徑(m 橋梁全長(zhǎng)結(jié)構(gòu)類(lèi)型上部構(gòu)造下部構(gòu)造墩及基礎(chǔ)臺(tái)及基礎(chǔ)1 ZK59+596 中橋120 27.04 預(yù)應(yīng)力砼空心板U 臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)2 YK59+647 中橋120 27.04 預(yù)應(yīng)力砼空心板U 臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)3 ZK61+197

28、 7 號(hào)橋46+580+ 46+1325 827.33 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁、部分預(yù)應(yīng)力砼裝配式組合箱梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎(chǔ)U 臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)4 YK61+108 8 號(hào)橋46+580+ 46+425 602.23 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁、部分預(yù)應(yīng)力砼裝配式組合箱梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎(chǔ)U 臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)5 YK61+540 9 號(hào)橋725 176.4 部分預(yù)應(yīng)力砼裝配式組合箱梁柱式墩、矩形墩、樁基礎(chǔ)柱式臺(tái)、樁基礎(chǔ)6 ZK61+884 10 號(hào)橋46+480+46 423.62 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁薄壁墩、樁基礎(chǔ)U 臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)7 YK61+926 11 號(hào)橋225+46+ 480+46 473.73 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)

29、梁、部分預(yù)應(yīng)力砼裝配式組合箱梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎(chǔ)U 臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)8 ZK62+817 12 號(hào)特大橋2440+(35+ 340+352 1347.3 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎(chǔ)U 臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)9 YK62+867 13 號(hào)特大橋3040 1205.9 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁薄壁墩、柱式墩、樁基礎(chǔ)U 臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)10ZK63+642 14 號(hào)橋425 101.4 部分預(yù)應(yīng)力砼裝配式組合箱梁柱式墩、樁基礎(chǔ)柱式臺(tái)、樁基礎(chǔ)11YK63+668 15 號(hào)橋425 104.45 部分預(yù)應(yīng)力砼裝配式組合箱梁柱式墩、樁基礎(chǔ)柱式臺(tái)、樁基礎(chǔ)2、工程進(jìn)度安排 橋涵工程擬于2010 年8 月14 日正式開(kāi)工，2

30、012 年6 月14 日結(jié)束。5各分項(xiàng)工程的施工順序5.1路基工程施工準(zhǔn)備完成后，針對(duì)本標(biāo)段路基設(shè)計(jì)情況及當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r，首先進(jìn)行臨時(shí)排水設(shè)施的施工，疏通原有溝渠，確保排水暢通，同時(shí)核實(shí)軟土地段，與設(shè)計(jì)不符及時(shí)上報(bào)監(jiān)理與設(shè)計(jì)單位。 進(jìn)場(chǎng)后抓緊安排線路臨時(shí)便道的施工，為路基施工機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)提供有利條件。 路基施工提前安排試驗(yàn)段路基，確定各種填筑控制參數(shù)，指導(dǎo)和規(guī)范路基填筑施工。施工前精確計(jì)算詳細(xì)編制土方調(diào)配方案，合理安排路基開(kāi)挖及土方調(diào)運(yùn)，高效、有序的組織路基填筑。排水工程在不影響路基施工的情況下緊隨其后，穿插安排施工。 施工若受氣候或其它不確定因素影響，對(duì)施工計(jì)劃及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，必須確保主線路基正常

31、施工，施工延緩路段在具備施工條件后，加大投入，精心組織，確?？偣て诘膶?shí)現(xiàn)。5.2橋涵工程進(jìn)場(chǎng)后抓緊安排線路臨時(shí)設(shè)施的修筑及預(yù)制梁場(chǎng)地的整修，為盡早開(kāi)工提供有利條件。 為了保證工期，施工準(zhǔn)備完成后，先開(kāi)工7 號(hào)橋、12 號(hào)橋及13 號(hào)特大橋，然后開(kāi)工ZK59+596 中橋、8 號(hào)橋、9 號(hào)橋、10 號(hào)橋、11 號(hào)橋、14號(hào)橋及15 號(hào)橋。優(yōu)先安排橋梁樁基施工，盡量多開(kāi)工作面，為后續(xù)工程爭(zhēng)取有利時(shí)機(jī)。 7 號(hào)橋先施工主跨的高墩，然后進(jìn)行掛籃施工。 12 號(hào)橋及13 號(hào)特大橋從0#臺(tái)向橋尾方向順序施工，高墩提前安排，為移動(dòng)模架安裝創(chuàng)造條件。 橋梁施工順序：樁基（擴(kuò)大基礎(chǔ)）（承臺(tái)）系梁墩臺(tái)蓋梁現(xiàn)澆連續(xù)梁（梁體預(yù)制架設(shè)）橋面系施工防撞墻施工竣工驗(yàn)收。 工程開(kāi)工后盡量超前安排涵洞施工，以使路基填筑可連續(xù)施工少留缺口，抓緊一切有利時(shí)機(jī)，保證全線路基早日貫通，為后續(xù)工程施工創(chuàng)造有利條件。 5.3路面工程待7號(hào)、8 號(hào)橋完工后，施工ZK61+420 改路路面；待10 號(hào)、11號(hào)、12 號(hào)橋完成橋梁施工后施工ZK62+100 處改路路面；YK63+550 處改路路面待13號(hào)橋橋臺(tái)施工完成后進(jìn)行。 5.4隧道工程1、施工原則 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地形情況，盡早修筑完成通往隧道口的施工便道。 在保證工期、合理投入的前提下，狠抓重點(diǎn)工程，兼顧一般工程，