一級建造師考試《民航與機場工程》題庫100題含答案（681版）

1、一級建造師考試民航與機場工程題庫100題含答案1. 題型：多選題自動化空中交通管制系統(tǒng)是把()等先進(jìn)技術(shù)，綜合利用到空中交通管制方面的一個復(fù)雜的電子系統(tǒng)工程。a導(dǎo)航b計算機c雷達(dá)d顯示e通信 答案 b,c,d,e 2. 題型：單選題某民航機場擁有兩條平行跑道，磁方位角為46度-226度，常年主導(dǎo)風(fēng)向為西南風(fēng)，則兩條跑道主降端的跑道號碼標(biāo)志為（ ）。a23l、23rb23l、05rc05l、05rd05l、23r 答案 a 解析 2018版課本p7：跑道號碼標(biāo)志（即跑道方位識別號碼），由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數(shù)；同時，將該數(shù)字以規(guī)定的大尺寸

2、置于跑道著陸端，作為飛行人員和調(diào)度人員確定起降方向的標(biāo)記。 2018版課本p7：若同一方向有兩條平行跑道，則在每個跑道號碼標(biāo)志數(shù)字后面（或下面）必須增加一個字母；所加字母為從著陸方向看去自左至右的順序。如果兩條跑道則為“l(fā)”（left）、“r”（right）。本題解題的關(guān)鍵在于：根據(jù)主導(dǎo)風(fēng)向來確定主降方向。為什么要將這個數(shù)字置于著陸端呢？因為如果用箭線來表示飛機前進(jìn)的方向，相當(dāng)于將表示方向的號碼標(biāo)于箭尾，不管是起飛還是著陸飛行員首先看到的是箭尾這端的跑道號碼，用以表示飛機前進(jìn)的方向。而對于雙跑道來說，和單跑道基本原理完全相同，只是在兩條跑道上分別加上了“l(fā)”和“r”。 3. 題型：單選題機場僅

3、一條跑道，其磁方向角度為49°229°，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)。則該跑道的主降方向為()。a東北向西南b西南向東北c東南向西北d西北向東南 答案 b 4. 題型：單選題地空數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)采用地空數(shù)據(jù)鏈方式將()與地面處理系統(tǒng)結(jié)合起來，實現(xiàn)對飛機實時跟蹤和在線監(jiān)控。a導(dǎo)航設(shè)備b監(jiān)視設(shè)備c通信設(shè)備d機載設(shè)備 答案 d 5. 題型：單選題航站樓計算機地面信息管理系統(tǒng)主機房吊頂下凈高不小于()m。a1b1.3c1.8d2.3 答案 d 6. 題型：多選題由于運行和經(jīng)濟上的原因，所需的滑行道橋的數(shù)目與其有關(guān)的問題，可采用下述()原則而減至最少。a有可能，地面交通各模式的路線安排應(yīng)使受影響

4、的跑道或滑行道數(shù)目最少b應(yīng)避免橋的位置對儀表著陸系統(tǒng)、進(jìn)近燈光或跑道、滑行道燈光有不良影響c快速出口滑行道應(yīng)設(shè)在橋上d橋應(yīng)設(shè)在滑行道的直線段上，并在橋的兩端各有一段直線，以便接近橋的飛機對準(zhǔn)它e應(yīng)使地面交通各模式分散開來，最好能使它們不在一座橋上跨越 答案 a,b,d 7. 題型：多選題民航機場工程主要由場道工程、空管工程、航站樓弱電工程和目視助航工程等子系統(tǒng)組成。每個子系統(tǒng)的建設(shè)管理文件中均包括()管理文件。a施工組織b人員建設(shè)c現(xiàn)場環(huán)保文明施工d成本費用e安全 答案 a,c,d,e 解析 見民航工程管理與實務(wù)ld436003。 8. 題型：單選題從對飛機的導(dǎo)航作用角度上看，papi提供的信

5、息與()相同。a航向信標(biāo)b下滑信標(biāo)c指點信標(biāo)d全向信標(biāo) 答案 b 解析 papi為精密進(jìn)近航道指示器，為飛機指示正確的下滑道。 9. 題型：單選題關(guān)于雙絞線的衰減串?dāng)_比說法錯誤的是（ ）。a是反映電纜性能的另一個重要參數(shù)b有時也以信噪比表示c衰減串?dāng)_比值較小表示抗干擾的能力更強d衰減串?dāng)_比值較大表示抗干擾的能力更強 答案 c 解析 2018版課本p85，在某些頻率范圍，串?dāng)_與衰減量的比例關(guān)系是反映電纜性能的另一個重要參數(shù)。acr有時也以信噪比表示，它由最差的衰減量與next量值的差值計算。acr值較大，表示抗干擾的能力更強。 10. 題型：單選題機場信息集成系統(tǒng)是為民用運輸機場提供信息共享環(huán)境

6、，使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的（）控制下自動運作的信息系統(tǒng)。a登記信息b旅客信息c航班信息d行李信息 答案 c 解析 機場信息集成系統(tǒng)是為民用運輸機場提供信息共享環(huán)境、使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動運作的信息系統(tǒng)。 11. 題型：簡述題1背景某安裝工程公司經(jīng)過招投標(biāo)、評標(biāo)、決標(biāo)，與某機場建設(shè)部門訂立了新建航站樓弱電系統(tǒng)工程項目施工合同，同時某建筑企業(yè)承擔(dān)了航站樓土建工程的建設(shè)任務(wù)。施工過程中，發(fā)生了如下事件：事件一：在施工過程中，為保證工程質(zhì)量，安裝公司改進(jìn)了部分線纜的接續(xù)工藝，人工費增加了2萬元；事件二：廣播系統(tǒng)控制點位考慮不充分，現(xiàn)需增加50個點位；事件三：因建筑企業(yè)施工質(zhì)量問題。

7、造成部分墻體坍塌，致使部分已安裝在該區(qū)域的揚聲器摔壞，安裝公司部分測試設(shè)備被坍塌的墻體砸壞。 2問題 (1)上述事件安裝公司可以提出索賠要求嗎?為什么? (2)如需索賠，在合同法中索賠期限是如何規(guī)定的?(3)“因墻體坍塌造成設(shè)備損壞”事件的索賠報告應(yīng)包括哪幾部分內(nèi)容? 解析 3分析與答案 (1)事件一不應(yīng)提出索賠要求，因為保證施工質(zhì)量的技術(shù)措施費應(yīng)由安裝公司承擔(dān)。 事件二可以提出索賠要求，因為機場建設(shè)部門將墻體土建工程委托給了建筑公司，是機場建設(shè)部門的責(zé)任。 事件三可以提出索賠要求，增加控制點位屬于設(shè)計變更，為機場建設(shè)部門責(zé)任。 (2)索賠事件發(fā)生后的28d內(nèi)，安裝工程公司向監(jiān)理工程師發(fā)出索賠

8、意向通知。當(dāng)該索賠事件持續(xù)發(fā)生時，應(yīng)該階段性地發(fā)出索賠意向通知，并在索賠事件結(jié)束后的28d內(nèi)向監(jiān)理工程師送交總的索賠意向通知。發(fā)出索賠意向通知后的28d，向工程師提出延長工期和補償經(jīng)濟損失的索賠報告及有關(guān)資料。如果安裝工程公司未能按時間提出索賠報告，則失去就該項事件請求補償?shù)臋?quán)利。 (3)索賠報告應(yīng)包括以下4部分內(nèi)容： 1)總述：概要論述“因墻體坍塌造成設(shè)備損壞”事件發(fā)生的日期和過程；安裝公司為此付出的努力和附加開支；安裝公司的具體索賠要求。 2)論證部分：與合同相比較，已造成了實際的額外費用損失，且造成費用增加的原因不是安裝公司的過失。 3)索賠款項、工期的計算。 4)證據(jù)部分： 解析：保證

9、施工質(zhì)量是安裝公司的責(zé)任，其應(yīng)在招投標(biāo)階段對該項措施的成本進(jìn)行充分估算。機場建設(shè)部門提出增加控制點位，安裝公司不應(yīng)直接答應(yīng)，而應(yīng)先由機場建設(shè)部門、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位協(xié)商，經(jīng)確認(rèn)后由設(shè)計單位發(fā)出相應(yīng)的圖紙及說明，并辦理簽發(fā)手續(xù)后，再進(jìn)行施工。 12. 題型：單選題標(biāo)志線垂直角度的偏差應(yīng)符合規(guī)范中的規(guī)定，應(yīng)抽檢()處。a58b47c36d25 答案 d 解析 見民航機場工程管理與實務(wù)ld435022和民用機場目視助航設(shè)施施工及驗收規(guī)范mht 5012-2010中1632。 13. 題型：簡述題某建設(shè)工程項目部在承攬了某機場跑道第1標(biāo)段施工任務(wù)后，編制了施工組織設(shè)計，制定了施工進(jìn)度計劃（見

10、表1d4201031）。成立了專業(yè)施工隊伍：土石方開挖與運輸隊1個（90人），混凝土施工隊1個（110人），墊層及基層施工隊1個（100人）。問題(1)按施工程序排列各施工隊的開始工作時間及主要工作內(nèi)容。(2)編制勞動力需求量計劃的依據(jù)是什么？(3)根據(jù)背景資料制作勞動力需求計劃表 解析 分析與答案 (1)按開始工作時間的先后，各施工隊的開始工作時間及主要工作內(nèi)容分別為：1)土石方開挖與運輸隊。開始工作時間為第1個月的第1天，主要工作有：挖方區(qū)的挖運土；填方區(qū)的土方平整與碾壓。2)墊層及基層施工隊。開始工作時間為第7個月的第1天，主要工作有：墊層攤鋪與碾壓，基層混合料的攤鋪、碾壓與養(yǎng)護。3)攪

11、拌站保障隊：開始工作時間與基層攤鋪開始時間相同。主要工作有：混合料拌合與運輸。4)混凝土施工隊。開始工作時間為第8個月的第1天，主要工作有：混合料的攤鋪、振搗、安放傳力桿、做面、養(yǎng)護及灌縫。5)專業(yè)切縫隊。開始工作時間略晚于混凝土施工隊，主要工作有切割各種施工縫。(2)編制勞動力需求量計劃的依據(jù)有：主要的依據(jù)是施工進(jìn)度計劃；土基、基層及面層工程量，土基、基層及面層施工方案；施工工期；各類勞動定額等。(3)勞動力需求計劃見表1d4201032。 14. 題型：簡述題某在建機場的飛行區(qū)指標(biāo)為e，在土基填方施工過程中，為了加快施工進(jìn)度，碾壓施工隊數(shù)次在降雨停止后，立刻按碾壓遍數(shù)的要求分別使用輕型光輪

12、壓路機、20t振動壓路機和中型靜壓光輪壓路機進(jìn)行了初壓、復(fù)壓和終壓，進(jìn)行土方碾壓。在施工過程中，監(jiān)理工程師按每層400m2一點的頻數(shù)在土質(zhì)區(qū)布置了土方密實度的檢測點，利用重型檢測法進(jìn)行了檢測。檢測結(jié)果為；在土基區(qū)頂面下0 100cm范圍內(nèi)，80個點的密實度大于98%，10個點的密實度介于95%-95.5%之間。問題(1)填方土基區(qū)的土方密實度是否完全合格？(2)分析造成土基密實度不合格的可能的原因。(3)如果土方密實度全部合格，可否轉(zhuǎn)入下一道施工程序？ 解析 分析與答案 (1)因為民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范mh 5014-2002要求土基區(qū)填方部分頂面下(深度0100cm)

13、的土方密實度要求達(dá)到98%，故不能定為完全合格。(2)由于壓路機的類型和碾壓遍數(shù)均符合碾壓的一般要求，可能造成部分土基密實度不合格的原因是土基含水量過高，遠(yuǎn)離最佳含水量。(3)不能立刻轉(zhuǎn)入下道工序，應(yīng)在土方密實度、高程及平整度全部檢驗合格后，方可轉(zhuǎn)入下道施工工序。 15. 題型：多選題屬于剛性道面類的有（ ）。a配筋混凝土道面b砂石道面c土道面d水泥混凝土道面e裝配式道面 答案 a,d 16. 題型：多選題屬于柔性道面的有（）。a瀝青類道面b砂石道面c土道面d裝配式道面e水泥類道面 答案 a,b,c,d 17. 題型：單選題下列工程中屬于飛行區(qū)場道工程的是()工程。a機坪服務(wù)車道b機場進(jìn)場路c

14、機場圍界d航站樓高架橋 答案 c 18. 題型：單選題不停航施工是指在機場()接受和放行航空器的情況下，在飛行區(qū)內(nèi)實施工程作業(yè)。a全天b夜間c按照航班計劃d不按照航班計劃 答案 c 19. 題型：單選題主動紅外探測器用于機場圍界入侵探測時，可以采用的安裝形式是( )。a立地安裝b埋人管道中c沿圍界直接埋人土中d埋人混凝土中 答案 a 20. 題型：多選題在大體積混凝土施工過程中，為了減少水化熱，防止混凝土開裂，一般加入()作為外加劑。a緩凝劑b塑化劑c減水劑d早強劑e疏水劑 答案 a,d 解析 加入緩凝劑，減緩混凝土的凝結(jié)時間，防止水泥水化速度過快，水化熱放熱集中，加入早強劑提高混凝土早期強度

15、，防止受到內(nèi)力破壞。 關(guān)鍵詞：1）大體積2）開裂 21. 題型：單選題/類儀表著陸系統(tǒng)系統(tǒng)航向信標(biāo)應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)場監(jiān)視器， 南航向臺的遠(yuǎn)場監(jiān)視器距（ ）最近。a跑道南端入口b跑道北端入口c南下滑天線d北航向天線 答案 d 解析 /類儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)場監(jiān)視器，包括航道和寬度的監(jiān)視功能。遠(yuǎn) 場監(jiān)視天線縱向距離應(yīng)在跑道入口和中指點信標(biāo)間確定，通常在反方向的航向天線后方，遠(yuǎn)場監(jiān)視天線與航向天線應(yīng)通視。（fajing） 22. 題型：多選題相對于多模光纖，單模光纖具有( )特點。a模間色散大b可傳輸信號頻率低c僅能傳輸某一種單色光d傳輸頻帶寬e傳輸距離遠(yuǎn) 答案 d,e 23. 題型：單選題管制員可

16、通過觀察()顯示器上航空器的位置信息，引導(dǎo)航空器進(jìn)入進(jìn)場航道和下滑著陸。a空管一次雷達(dá)b空管遠(yuǎn)程雷達(dá)c場面監(jiān)視雷達(dá)d精密進(jìn)近雷達(dá) 答案 d 24. 題型：簡述題1背景我國西部某小型旅游城市建成一民用機場，目前建有一條跑道、一座旅客航站樓等設(shè)施，年吞吐量較小。設(shè)計使用飛機機型為 b737。機場的基準(zhǔn)飛行場地長度為2200m，裝備的儀表著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備能供飛機在決斷高度低至60m，跑道視程低至800m時著陸。2問題(1)按在全國航空運輸網(wǎng)絡(luò)中的地位劃分，該機場屬哪種性質(zhì)的機場?(2)該機場地面部分按功能劃分由哪幾部分組成?(3)該機場飛行區(qū)分級指標(biāo)的基準(zhǔn)代號i，分級指標(biāo)的基準(zhǔn)代號分別是什么

17、?(4)該機場跑道屬哪一類精密進(jìn)近跑道?(5)列舉該機場跑道助航燈光系統(tǒng)的組成部分。 解析 3分析與答案 (1)支線機場。 (2)飛行區(qū)、航站區(qū)、地面交通系統(tǒng)(進(jìn)出機場道路)。 (3)該機場飛行區(qū)分級指標(biāo)的基準(zhǔn)代號i為4，基準(zhǔn)代號為c。 (4)i類精密進(jìn)近跑道。 (5)跑道入口燈、跑道人口翼排燈、跑道末端燈，跑道邊燈、跑道中線燈、停止道燈。 25. 題型：單選題水泥穩(wěn)定碎石基層，養(yǎng)護7天抗壓強度至少達(dá)到（ ） mpa。a1b3c5d7 答案 b 解析 用水泥（有條件加水淬礦渣）穩(wěn)定碎（礫）石混合料，經(jīng)過攤鋪、碾壓、養(yǎng)護，7d抗 壓強度達(dá)34mpa。（fajing） 26. 題型：單選題屬于機坪

18、供電對象的是()。a順閃燈光系統(tǒng)b調(diào)光器c泊位引導(dǎo)裝置d助航燈光供電系統(tǒng) 答案 c 解析 見民航機場工程管理與實務(wù)1i)415051。 27. 題型：多選題飛行區(qū)指標(biāo)為()的機場的瀝青混凝土道面應(yīng)采用機場道面石油瀝青。adbeccdaef 答案 a,b,e 28. 題型：多選題我國主要不良土質(zhì)包括：()、礦山隧洞、人工掏挖砂礫洞等。a砂礫土b濕陷性黃土c膨脹土d鹽漬土e巖溶 答案 b,c,d,e 29. 題型：多選題墊層應(yīng)具有一定的()，在冰凍區(qū)，應(yīng)具有較好的抗凍性。a強度b水穩(wěn)定性c防水性d剛度e彈性 答案 a,b 30. 題型：多選題以下所列機場中，屬于干線機場的有()。a青島流亭機場b大

19、連周水子機場c徐州觀音機場d桂林兩江機場e廈門高崎機場 答案 a,b,d,e 31. 題型：單選題在水泥混凝土拌合時，攪拌機正確的進(jìn)料順序為（ ）。a水泥、石子、砂b水泥、砂、石子c石子、砂、水泥d石子、水泥、砂 答案 d 解析 2018版課本p29：攪拌機的進(jìn)料順序，通常為石子、水泥、砂或砂、水泥、石子。進(jìn)料后邊拌合邊加水。 32. 題型：單選題()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。a消防緊急b多媒體c催促d登機 答案 a 33. 題型：單選題民航機場航站區(qū)包括()等。a航站樓、站坪、停車設(shè)施b航站樓、進(jìn)場道路、停車設(shè)施c航站樓、站坪、進(jìn)場道路d站坪、停車設(shè)施、進(jìn)場道路 答案 a 34. 題型

20、：多選題下列工程項目的機場建設(shè)中，屬于民航專業(yè)工程的有( )。a飛行區(qū)土(石)方工程b地空通信系統(tǒng)工程c航站樓照明工程d機坪泛光照明工程e滑行道橋工程 答案 a,b,d,e 35. 題型：多選題依照民用運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施mh/t70032017,決定機場保衛(wèi)等級的因素有（ ）。a所有起降飛機的最大機身全長b所有起降飛機的最大載重量c機場所在地區(qū)受威脅程度d所有起降飛機的最大機身寬度e年旅客吞吐量 答案 c,e 解析 根據(jù)機場年旅客吞吐量，機場安全保衛(wèi)等級劃分為四類。根據(jù)機場所在地區(qū)受威脅的程度，可適當(dāng)提高機場安全保衛(wèi)等級或安全保衛(wèi)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。（fajing） 36. 題型：單選題超五類雙絞線(

21、 )。a是鋁線b適于超長距離信號傳輸c是非屏蔽雙絞線d是屏蔽雙絞線 答案 c 37. 題型：多選題半剛性基層可分為()和綜合穩(wěn)定類三種。a水泥穩(wěn)定類b級配碎石類c級配礫石類d石灰穩(wěn)定類e填隙碎石類 答案 a,d 38. 題型：多選題民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施進(jìn)行防雷保護時，需進(jìn)行電涌保護的有（ ）a雷達(dá)天線b供配電系統(tǒng)c下滑臺鐵塔d天饋系統(tǒng)e全向信標(biāo)反射網(wǎng) 答案 b,d 39. 題型：單選題四類雙絞線的傳輸頻率為()mhz。a16b18c20d22 答案 c 40. 題型：單選題當(dāng)機械挖槽時，應(yīng)預(yù)留厚( )cm左右的一層用人工清挖。a5b10c20d30 答案 c 41. 題型：單選題民用航空氣象信

22、息綜合服務(wù)系統(tǒng)的核心是（ ）a航空氣象情報b氣象信息數(shù)據(jù)庫c氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)d氣象數(shù)據(jù)綜合分析系統(tǒng) 答案 b 解析 氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)是以氣象信息數(shù)據(jù)庫為核心，以計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的氣象信息 集成應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)。（fajing） 42. 題型：單選題常規(guī)全向信標(biāo)場地要求：徑向進(jìn)入全向信標(biāo)臺內(nèi)的電源線和電話線應(yīng)從( ) m外埋入地下。a200b60c50d30 答案 a 43. 題型：多選題下列設(shè)施中，位于跑道中線延長線上的設(shè)施是()。a無方向信標(biāo)臺b航向信標(biāo)臺c下滑信標(biāo)臺d指點信標(biāo)臺e航路全向信標(biāo)臺 答案 a,b,d 44. 題型：多選題民航建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督中，中、小型工程質(zhì)量監(jiān)督可根據(jù)需要

23、采取()監(jiān)督方式。a抽查b巡視c階段驗收d跟蹤e考核 答案 a,b 45. 題型：多選題利用s曲線分析法控制機場工程施工，可獲得的主要信息有()。a實際工程進(jìn)度b進(jìn)度超前或拖后時間c工程質(zhì)量狀況d工程量完成情況e工程施工安全狀況 答案 a,b,d 46. 題型：多選題行李提取顯示終端，應(yīng)顯示行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的()信息。a航班號b到達(dá)港c始發(fā)站d客艙等級e提示 答案 a,c,e 47. 題型：單選題自動x射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第()級。a四b三c二d一 答案 d 解析 自動x射線安全檢查設(shè)備的主要特點是檢查速度非常快，每小時可檢查行包15002000件以上，而

24、絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動x射線安檢機設(shè)置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復(fù)查及后續(xù)設(shè)備檢查的工作量。 48. 題型：多選題以下所列機場中，屬于干線機場的有( )。a青島流亭機場b大連周水子機場c徐州觀音機場d桂林兩江機場e廈門高崎機場 答案 a,b,d,e 解析 按照我國的規(guī)定，(直轄市、省會、自治區(qū)首府)、重要旅游城市和計劃單列市所在地的機場屬于干線機場。 49. 題型：簡述題1背景經(jīng)過合法的招投標(biāo)，某機場基建指揮部與某施工單位簽訂了工程承包合同，工程未進(jìn)行投保。在丁程施工過程中遭受到了50年不遇的暴風(fēng)雨襲擊，造成已安裝在航站樓地下一層的配電柜被淹。該施工

25、單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求，并附有關(guān)的索賠資料和證據(jù)，索賠報告的主要內(nèi)容如下：(1)遭遇暴風(fēng)雨襲擊是非施工單位造成的損失，故應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)賠償責(zé)任。(2)部分電氣柜因被水浸泡而損壞，需更換，造成3 67萬元人民幣的經(jīng)濟損失，應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)。(3)施工單位暫時擱置在地下的鋼架及電機被水浸泡，需要修復(fù)，造成損失38萬元；由于現(xiàn)場排水搶險工程停工lod。造成工人窩工費32萬元，均應(yīng)由業(yè)主支付。(4)因暴風(fēng)雨搶險造成停工10d，要求工期順延lod。2問題(1)監(jiān)理工程師接到索賠通知書后，應(yīng)進(jìn)行哪些工作?(2)對施工單位提出的要求應(yīng)如何處理? 解析 3分析與答案 (1)監(jiān)理工程師接到索賠通知書后，應(yīng)進(jìn)

26、行以下工作： 先進(jìn)行調(diào)查取證，審查索賠成立條件，以確定索賠是否成立；分清責(zé)任，認(rèn)可合理索賠；與該施工單位協(xié)商，統(tǒng)一意見；簽發(fā)索賠報告、處理意見，報業(yè)主核準(zhǔn)。 (2)依據(jù)施工單位的索賠報告順序。 1)經(jīng)濟損失應(yīng)由業(yè)主與施工單位分別承擔(dān)，工期延誤應(yīng)予簽準(zhǔn)順延； 2，這367萬元應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)； 3)索賠不予認(rèn)可，應(yīng)由施工單位承擔(dān)； 4)認(rèn)可順延合同工期lod。 4解析 因該暴風(fēng)雨屬不可抗力風(fēng)險，不可抗力風(fēng)險承擔(dān)責(zé)任的原則： (1)工程本身的損害由業(yè)主承擔(dān)； (2)人員傷亡由其所屬單位負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)費用； (3)造成施工單位機械、設(shè)備的損壞及停工等損失，由施工單位承擔(dān)； (4)所需清理、修復(fù)工作的費

27、用，由雙方協(xié)商承擔(dān)； (5)工期給予順延。 50. 題型：簡述題1背景某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置i類儀表著陸系統(tǒng)，分別 為181ls和36il s?，F(xiàn)多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩(wěn),為此進(jìn)行了飛行校驗。根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu),對下滑道信號造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺保護區(qū)圍界向外移動50m并將鐵絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)改為磚結(jié)構(gòu)。2問題(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗?其他的特殊情況下的飛行校驗是什么?(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么?(3)圍界改造前36ils還能正

28、常使用嗎?為什么?飛機還能在36跑道上降落嗎? 解析 3分析與答案 (1)改造前后的飛行校驗屬于維修人員、飛行人員發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象需要進(jìn)行的特殊校驗。 其他的特殊情況下的飛行校驗是：飛行事故調(diào)查需要時；設(shè)備大修、重大調(diào)整或重大功能升級，包括設(shè)備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保護區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變,或者設(shè)備主要參數(shù)發(fā)生變化、導(dǎo)航完好性監(jiān)視信號基準(zhǔn)發(fā)生改變以及其他可能導(dǎo)致系統(tǒng)運行風(fēng)險增大并無法通過地面測試調(diào)整進(jìn)行有效控制時；停用超過90d的設(shè)備重新投入使用時；校驗對象的運行管理單位認(rèn)為有必要實施飛行校驗時；其他需要特殊校驗的情況。 (2)圍界改造施工不屬于不停航施工。因為新做磚結(jié)構(gòu)圍界的施工

29、在現(xiàn)飛行區(qū)外，施工時未進(jìn)入導(dǎo)航設(shè)施臨界區(qū)、敏感區(qū)的場地。 (3)圍界改造前36il s不能正常使用。因為根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用。飛機還可以在36跑道上降落。 51. 題型：多選題施工進(jìn)度計劃是進(jìn)度控制的依據(jù)，要編制兩種施工進(jìn)度計劃包括（）。a施工總進(jìn)度計劃b單項工程施工進(jìn)度計劃c單位工程施工進(jìn)度計劃d分部工程施工進(jìn)度計劃e分項工程施工進(jìn)度計劃 答案 a,c 解析 施工進(jìn)度控制的程序包括確定進(jìn)度控制目標(biāo)，編制施工進(jìn)度計劃，申請開工并按指令 日期開工，實施施工進(jìn)度計劃，進(jìn)度控制總結(jié)并編寫施工進(jìn)度控制報告。施工進(jìn)度計劃是進(jìn)度控制的依據(jù)，要編制兩種施工進(jìn)度計劃：施工總進(jìn)度計劃和單位工

30、程施工進(jìn)度計劃。 52. 題型：多選題無方向信標(biāo)臺場地及其附近的反射、再反射和吸收電磁波的地形地物，會引起()。a定向誤差b測量誤差c導(dǎo)航覆蓋縮小d損害無方向信標(biāo)設(shè)備e損害機載無線電羅盤 答案 a,c 53. 題型：單選題歐航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務(wù)。a航線b塔臺c進(jìn)近d區(qū)域 答案 d 54. 題型：單選題與其他道路施工相比，機場穩(wěn)定土(碎石)基區(qū)、土面區(qū)、升降帶和跑道端安全地區(qū)等要求有較高的密實度和良好的平整度。民用機場土基密實度則要求達(dá)到(重型擊實)()以上。a0.920.93b0.940.95c0.960.98d0.99 答案 c 55. 題型：單選題機場助航

31、燈光中具有易折性要求的燈具是( )。a跑道中線燈b接地帶燈c跑道邊燈d滑行等待位置燈 答案 c 解析 跑道中線燈，接地帶燈，滑行等待位置燈都在道面上，不是立式燈具，沒有易折問題 56. 題型：多選題沖積水源包括()。a坡積水b河道洪水c內(nèi)澇水d水管漏水e地下水 答案 a,b,c 57. 題型：多選題空管自動化系統(tǒng)的核心是()。a計算機網(wǎng)絡(luò)b多雷達(dá)航跡融合c飛行計劃處理d衛(wèi)星通信e地空數(shù)據(jù)鏈 答案 b,c 58. 題型：單選題標(biāo)志線厚度應(yīng)符合規(guī)范中的規(guī)定，抽檢檢測記錄()處。a510b49c38d27 答案 a 59. 題型：多選題在堅硬巖石開挖中常用的爆破方式是（ ）。a硐室爆破b鉆孔臺階爆破

32、c沖擊爆破d外敷藥包爆破e掏槽爆破 答案 a,b 解析 （fajing） 60. 題型：單選題我國航空固定通信設(shè)施的主要通信方式是（ ）a高速自動轉(zhuǎn)報b甚高頻通信c衛(wèi)星通信d傳真 答案 a 61. 題型：單選題塔臺空管設(shè)備配置中必需配置的設(shè)備是()。a甚高頻通信設(shè)備b空管雷達(dá)終端顯示設(shè)備c氣象信息顯示設(shè)備d飛行數(shù)據(jù)輸入輸出設(shè)備 答案 a 62. 題型：單選題ii儀表著陸系統(tǒng)的( )應(yīng)設(shè)遠(yuǎn)場監(jiān)視器。a航向信標(biāo)b下滑信標(biāo)c全向信標(biāo)d指點信標(biāo) 答案 a 63. 題型：單選題航路導(dǎo)航臺的主要設(shè)備為( )。a無方向性信標(biāo)b儀表著陸系統(tǒng)c全向信標(biāo)d二次雷達(dá) 答案 c 64. 題型：多選題應(yīng)急廣播系統(tǒng)的傳輸

33、線路應(yīng)采用（ ）保護。apvc管b可擾金屬電氣導(dǎo)管c金屬管d塑料蛇形管e封閉式線槽 答案 b,c,e 解析 應(yīng)急廣播系統(tǒng)線路暗敷設(shè)時，宜采用金屬管、可撓（金屬）電氣導(dǎo)管保護，并應(yīng)敷設(shè)在不燃燒體的結(jié)構(gòu)層內(nèi)，且保護層厚度不宜小于30mm;線路明敷設(shè)時，應(yīng)采用金屬管、可撓（金屬）電氣導(dǎo)管或金屬封閉線槽保護。礦物絕緣類不燃性電纜可明敷。 65. 題型：單選題在某飛行區(qū)進(jìn)行土方作業(yè)過程中，挖方區(qū)的工作程序為（ ）面層壓實。a清除腐殖土挖運土平整b挖運土清除腐殖土平整c挖運土平整清除腐殖土d平整清除腐殖土挖運土 答案 a 解析 挖方區(qū)的施工程序：清除腐殖土（如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）挖運土

34、（推土機、挖掘機配自卸汽車等）平整（精細(xì)找平）面層壓實。（fajing） 66. 題型：單選題氣象自動觀測系統(tǒng)中的云高儀安裝在()內(nèi)，且避開航空器起降航線的地方。a中指點標(biāo)臺b下滑臺c航向臺d外指點標(biāo)臺 答案 a 67. 題型：簡述題1背景 某機場建設(shè)項目指揮部，通過招投標(biāo)程序與某施工單位(總承包方)按照建設(shè)工程施工合同(示范文本)(gf-20130201)簽訂了施工合同。合同總價款5244萬元，采用固定總價合同一次性包死，合同工期400d。 施工中發(fā)生了以下事件： 事件一：發(fā)包方未與總承包方協(xié)商便發(fā)出書面通知，要求本工程必須提前60d竣工。事件二：總承包方與沒有勞務(wù)施工作業(yè)資質(zhì)的包工頭簽訂了

35、主體結(jié)構(gòu)施工的勞務(wù)合同?？偝邪桨丛伦泐~向包工頭支付了勞務(wù)費，但包工頭卻拖欠作業(yè)班組兩個月的工資。作業(yè)班組因此直接向總承包方討薪，并導(dǎo)致工程全面停工2d。 事件三：發(fā)包方指令某部分工程進(jìn)行變更，并及時辦理了合法變更手續(xù)，總承包方施工3個月后工程竣工。總承包方在工程竣工結(jié)算時追加設(shè)計變更增加費用43萬元，發(fā)包方以固定總價包死為由拒絕簽認(rèn)。事件四：在工程即將竣工前，當(dāng)?shù)卦庥隽她埦盹L(fēng)襲擊，本工程部分遭到破壞，現(xiàn)場臨時裝配式活動板房損壞?？偝邪綀笏土藢嶋H修復(fù)費用51840元，臨時設(shè)施及停窩工損失費1 78000元的索賠資料，但發(fā)包方拒絕簽認(rèn)。 2問題 (1)事件一中，發(fā)包方以通知書形式要求提前工期是

36、否合理?說明理由。 (2)事件二中，作業(yè)班組直接向總承包方討薪是否合理?說明理由。 (3)事件三中，發(fā)包方拒絕簽認(rèn)設(shè)計變更增加費是否違約?說明理由。(4)事件四中，總承包方提出的各項請求是否符合約定?分別說明理由。 解析 3答案 (1)事件一不合理。 理由：雙方簽訂的是固定總價合同，價格和工期都是包死不變的，如工期要變化，需雙方協(xié)商確認(rèn)后，才有效。 (2)事件二不合理。 理由：作業(yè)班組屬勞務(wù)方，它與總包方?jīng)]有直接的合同關(guān)系。 (3)事件三不屬于違約。 理由：雖然固定總價合同中承包方的風(fēng)險不包括設(shè)計變更引起的風(fēng)險，但按建設(shè)工程施工合同(示范文本)(gf-20130201)規(guī)定，若發(fā)生了合同價款需

37、要調(diào)整的因素后，承包人應(yīng)當(dāng)在14d內(nèi)，將調(diào)整原因、金額以書面形式通知工程師，工程師確認(rèn)調(diào)整金額后作為追加合同價款，與工程款同期支付。工程師收到承包人通知后14d內(nèi)不予確認(rèn)也不提出修改意見的視為認(rèn)可承包人的變更估價申請。本案例中總包方在竣工結(jié)算時(3個月后)才提出，此時距變更日期已經(jīng)超過14d。 (4)事件四按不可抗力執(zhí)行。總包可以向建設(shè)單位提出修復(fù)費用的補償，但不能提出臨時設(shè)施及窩工費的補償。因為不可抗力事件造成的時間及經(jīng)濟損失，應(yīng)由雙方按以下方法分別承擔(dān)： 工程本身的損害、因工程損害導(dǎo)致第三方人員傷亡和財產(chǎn)損失以及運到施工場地用于施工的材料和待安裝的設(shè)備的損害，由發(fā)包人承擔(dān)。 發(fā)包人、承包人

38、人員傷亡由其各自所在單位負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)的費用。 承包人機械設(shè)備及停工損失，由承包人承擔(dān)。 停工期間，承包人應(yīng)工程師要求留在施工場地的必要的管理人員及保衛(wèi)人員的費用由發(fā)包人承擔(dān)。 工程所需的清理、修復(fù)費用，由發(fā)包人承擔(dān)。 延誤的工期相應(yīng)順延。 68. 題型：多選題測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時，可以設(shè)置在( )。a下滑信標(biāo)臺b外指點標(biāo)臺c中指點標(biāo)臺d內(nèi)指點標(biāo)臺e航向信標(biāo)臺 答案 a,e 69. 題型：多選題航顯系統(tǒng)中央控制室及電源設(shè)備間的工作臺面最小工作照度為2001ux，且應(yīng)設(shè)置()。a普通照明b特殊照明c應(yīng)急照明d加強照明e事故照明 答案 c,e 70. 題型：單選題()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級

39、別是最高級。a消防緊急b多媒體c催促d登機 答案 a 解析 消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時必須及時發(fā)出的，其緊迫性遠(yuǎn)高于機場內(nèi)的催促登機廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播一多媒體廣播。 71. 題型：多選題半剛性基層結(jié)合料包括()等。a水泥b粉煤灰c石灰d石膏e早強劑 答案 a,b,c 72. 題型：單選題以下關(guān)于障礙物的標(biāo)志說法錯誤的是（）。a采用色帶進(jìn)行標(biāo)識時，物體的端部應(yīng)采用較淺的顏色。b架空電線、電纜等上的標(biāo)志物應(yīng)為球形。c當(dāng)涉及多條電線電纜時，標(biāo)志物應(yīng)設(shè)在所標(biāo)志的電線電纜的最高層上d所選顏色應(yīng)與觀察時的周圍背景形成反差 答案

40、 a 73. 題型：多選題受運行和經(jīng)濟原因的影響，所需的滑行道橋數(shù)目及與之相關(guān)的問題，可采用下述()原則而減至最少。a可能的情況下，地面交通各模式的路線安排應(yīng)使受影響的跑道或滑行道數(shù)目最少b應(yīng)避免橋的位置對儀表著陸系統(tǒng)、進(jìn)近燈光或跑道、滑行道燈光有不良影響c快速出口滑行道應(yīng)設(shè)在橋上d橋應(yīng)設(shè)在滑行道的直線段上，并在橋的兩端各有一段直線，以便接近橋的飛機對準(zhǔn)它e應(yīng)使地面交通各模式分散開來，最好能使它們不在一座橋上跨越 答案 a,b,d 74. 題型：單選題跑道上的標(biāo)志應(yīng)為( )。a紅色b藍(lán)色c綠色d白色 答案 d 75. 題型：多選題關(guān)于目視助航標(biāo)志的敘述，正確的有()。a跑道上的目視助航標(biāo)志必須

41、是白色b滑行道上的目視助航標(biāo)志必須是白色c跑道上的目視助航標(biāo)志必須是黃色d滑行道上的目視助航標(biāo)志必須是黃色e滑行道上的目視助航標(biāo)志可以加白邊 答案 a,d 解析 見民航機場工程管理與實務(wù)1d415012和民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)mh5001-2013中61的規(guī)定。跑道上的目視助航標(biāo)志必須是白色，滑行道上的目視助航標(biāo)志必須是黃色，滑行道上的目視助航標(biāo)志可以加黑邊。所以，只有a、d是正確的。 76. 題型：單選題機場氣象觀測場內(nèi)鋪設(shè)的小路路面用()。a石子或瀝青b石子或混合土c瀝青或水泥d混合土或水泥 答案 b 77. 題型：多選題攝像機安裝時，應(yīng)先進(jìn)行()，符合要求后方可固定。a通電試看、細(xì)調(diào)b檢

42、查各項功能c觀察監(jiān)視區(qū)域的覆蓋范圍d觀察圖像質(zhì)量e全系統(tǒng)聯(lián)調(diào) 答案 a,b,c,d 78. 題型：單選題機場按照其在航空運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的作用，通?？梢苑譃?)、干線機場和支線機場。a國際樞紐機場b國內(nèi)樞紐機場c樞紐機場d國際機場 答案 c 解析 樞紐機場、干線機場和支線機場屬于同一范疇的概念；按照在航空運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的作用，國際上通常把機場分為樞紐機場、干線機場和支線機場。 79. 題型：單選題航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的視頻信號線應(yīng)與()分開敷設(shè)。a控制線b電源線c助航標(biāo)志d飛機機位引導(dǎo)系統(tǒng) 答案 b 80. 題型：多選題機場跑道不停航施工的特點包括()等。a在有飛機起降的時間內(nèi)施工b為保證飛行

43、安全，施工進(jìn)度要求快c在夜間施工，每班作業(yè)時間被限定d非連續(xù)間斷性作業(yè)e飛機起降前30min必須清理恢復(fù)現(xiàn)場 答案 b,c,d 81. 題型：單選題滑行道包括飛機機位滑行道、機坪滑行道和()滑行道。a快速出口b聯(lián)絡(luò)c相交d平行出口 答案 a 解析 見民航機場工程管理與實務(wù)1d415033和民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)mh 5001-2013中461的規(guī)定。 82. 題型：多選題開槽過程中，要經(jīng)常檢查溝槽邊坡是否穩(wěn)定，特別是在雨期或地下水位較高時，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)()，必須立即停止施工，進(jìn)行處理。a變形b裂縫c支撐走動d滑動e坍塌 答案 a,b,c 83. 題型：單選題通常，航向信標(biāo)臺距跑道末端的距離一般為()。a250400mb650800mc10002000md100-200m 答案 a 84. 題型：多選題冬期施工混凝土，一般需要加入( )等外加劑。a復(fù)合早強劑b引氣劑c緩凝劑d早強減水劑e塑化劑 答案 a,d 解析 冬期施工，氣溫比較低，混凝土拌合物中的水凍結(jié)不再參加水化反應(yīng)，導(dǎo)致混凝土強度始終達(dá)不到設(shè)計要求，因此需要加入早強劑或減水劑，提高混凝土