基坑研究綜述

1、*大學(xué)研 究 生 考 試 試 卷考試科目： 基坑與邊坡工程學(xué) 號(hào)： 姓 名： 評(píng)卷老師： 成 績(jī)： 地鐵深基坑工程研究以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式綜述*摘要：隨著人口的增長(zhǎng)，大城市交通擁擠問題愈發(fā)嚴(yán)重，地下空間的開發(fā)與利用顯得尤為重要。伴隨基坑工程的持續(xù)發(fā)展，對(duì)基坑的開挖，支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、計(jì)算提出了更嚴(yán)格的要求。本文對(duì)地鐵以及基坑的發(fā)展現(xiàn)狀以及深基坑的研究方法和常見的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式做了簡(jiǎn)單的概述。關(guān)鍵詞：地鐵；地下空間；深基坑；支護(hù)方式；施工工藝Abstract:As the booming of the population，the traffic fairs becomes more worsen，pa

2、rticularly in metropolitan areas.The exploitation and utilization of underground space seems especially significant. With the sustainable development of foundation pit engineering，which brings more strict request for the excavation of foundation trench and the design of supporting structure. This pa

3、per simply sketch out the development status of metro and foundation ditch and research method of deep foundation pit and the common exterior protected construction.Keywords: metro；underground space；deep foundation pit ; support pattern ;construction technology .1 引言近年來，我國的經(jīng)濟(jì)得到大力的發(fā)展，社會(huì)明顯進(jìn)步，人民的生活水平不斷

4、地提升，隨著越來越多的人涌入城市，諸如北京、上海等大城市的建設(shè)規(guī)模也逐漸加大。為了緩解伴隨經(jīng)濟(jì)和人口的快速增長(zhǎng)的生活需求、交通擁擠、環(huán)境污染等日益嚴(yán)重的問題，超高層建筑、地下建筑、長(zhǎng)深隧道、地鐵與輕軌、地下商城等大規(guī)模工程不斷得到開發(fā)與利用，特別是地下空間發(fā)展城市軌道交通，極大地緩解了城市的交通擁擠問題。由于建筑結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性以及地下環(huán)境的多元變化性，傳統(tǒng)的淺基坑開挖以及支護(hù)手段已經(jīng)無法滿足目前地下空間施工、結(jié)構(gòu)安全性、經(jīng)濟(jì)性等各項(xiàng)相求?；庸こ桃?guī)模的不斷擴(kuò)展，深度的不斷擴(kuò)大，特別是位于地表周邊建筑物比較密集、地下管線縱橫交錯(cuò)、環(huán)境保護(hù)要求很高的城市中心地帶，確保施工過程中的安全性，減少事故發(fā)生

5、的可能性顯得尤為重要。城市深基坑工程是地下工程與基礎(chǔ)工程中一個(gè)復(fù)雜多變的綜合性巖土工程難題，包含土力學(xué)中的強(qiáng)度與穩(wěn)定性問題，又涉及變形問題。地質(zhì)勘查報(bào)告的詳盡性、地下水降水方案的合理性、設(shè)計(jì)過程中考慮各種影響因素的綜合性、基坑與圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化性以及計(jì)算的準(zhǔn)確性、變形監(jiān)測(cè)的及時(shí)有效性、施工組織過程中的科學(xué)完備性等都將對(duì)整個(gè)工程的作業(yè)期間的工作人員和周圍道路與建筑物的安全、施工的質(zhì)量、開挖過程中的圍巖穩(wěn)定以及變形的大小、基坑的穩(wěn)定性、施工工期的長(zhǎng)短等起著決定性的作用。2 地鐵及基坑工程的發(fā)展概況19世紀(jì)60年代，世界上第一條地下鐵道在英國倫敦的Bishops與Padington之間用明挖法

6、施工并建成通車，路線長(zhǎng)約6.4km，標(biāo)志新的交通方式的誕生。隨后又有紐約（1867年）、芝加哥（1892年）、布達(dá)佩斯（1896年）、格拉斯哥（1897年）、巴黎（1900年）等城市修建了地鐵。鑒于地鐵具有安全、快捷、方便、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，有利于改造地面環(huán)境，減少噪音和減少廢氣污染，同時(shí)可節(jié)約地面空間，保護(hù)城市中心區(qū)域有限的地面資源，完善城市的交通服務(wù)功能以及防御戰(zhàn)爭(zhēng)和抵抗地震破壞等優(yōu)點(diǎn)，世界各國開始大力發(fā)展地鐵建設(shè)。到20世紀(jì)上半葉，有柏林、紐約、東京、莫斯科等12座城市修建地鐵。很多世界性的大城市都已經(jīng)形成了四通八達(dá)的地鐵交通系統(tǒng)。我國于1965年7月1日在北京開始修建第一條地鐵，并于1969

7、年10月1日投入運(yùn)營(yíng)，到2015年，北京地鐵線路總長(zhǎng)度將超過570km。目前，我國已有重慶、成都、哈爾濱、武漢、沈陽、西安、杭州和寧波等20多個(gè)城市正在修建或計(jì)劃修建地鐵。到2015年我國的城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)里程可達(dá)到1700km，投資超過1萬億元。隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的一個(gè)重要方面，我國的地下鐵道交通必須而且也必然會(huì)獲得巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，開發(fā)和利用地下空間將是以后城市發(fā)展的主要趨勢(shì)。在基坑工程出現(xiàn)的初期，深基坑常見于開挖深度小于10米的建筑物中。當(dāng)時(shí)的地質(zhì)勘查資料短缺，設(shè)計(jì)理論不夠完善，施工機(jī)械以及施工方法不夠先進(jìn)，基礎(chǔ)開挖常采用放坡式，基礎(chǔ)形式常采用筏基，圍護(hù)及支撐系統(tǒng)

8、采用剛度較小的木支撐等結(jié)構(gòu)。常常造成基坑失穩(wěn)，且周邊的建筑物以及管線發(fā)生破壞，工程事故頻發(fā)。因而水文地質(zhì)勘查以及施工過程中的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)越來越受到人們的重視。隨著高層以及地下空間的開發(fā)利用，基坑的開挖深度與規(guī)模也顯著增大，施工條件也日益復(fù)雜。這個(gè)時(shí)段除了重視地質(zhì)勘查之外，施工技術(shù)有了較大的提高，施工工序有了合理的安排。工程應(yīng)用當(dāng)中一般采用結(jié)構(gòu)力學(xué)中的連續(xù)墻的分析理論進(jìn)行設(shè)計(jì)，并通過適時(shí)地安全監(jiān)測(cè)對(duì)基坑變形進(jìn)行預(yù)測(cè)，減少工程事故發(fā)生的概率，逐漸形成和完善了很多的施工經(jīng)驗(yàn)。而后隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，科研工作者有效利用工程經(jīng)驗(yàn)以及監(jiān)測(cè)結(jié)果，開始將有限元分析法運(yùn)用于工程當(dāng)中解決實(shí)際問題并開發(fā)了一系列的分析軟件

9、，縮短了計(jì)算時(shí)間，提高了設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。并且采用了較為符合實(shí)際工程情況的彈塑性本構(gòu)模型，且開發(fā)了相應(yīng)的諸如MATLAB之類的數(shù)據(jù)處理軟件，得到了較為合理的分析結(jié)果，使得對(duì)基坑變形的預(yù)測(cè)更加接近實(shí)際，初步應(yīng)用劉建航院士提出的符合基坑工程特點(diǎn)的時(shí)空效應(yīng)理論指導(dǎo)施工，更能提高施工效率，起到了保護(hù)基坑環(huán)境的作用。隨著大城市中心地區(qū)地鐵等地下長(zhǎng)深工程的發(fā)展，開挖深度的增大，工程環(huán)境更加復(fù)雜多變，周圍環(huán)境的影響因素更加敏感。為了更好地保護(hù)基坑周邊環(huán)境，工程界廣泛應(yīng)用基坑的時(shí)空效應(yīng)理念來指導(dǎo)實(shí)際工程，充分利用基坑變形的時(shí)空效應(yīng)來進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工作業(yè)。同時(shí)模擬軟件的出現(xiàn)，地下空間滲流場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)、應(yīng)變場(chǎng)與溫度場(chǎng)

10、等耦合分析研究，使得更加貼近工程實(shí)際，對(duì)基坑的設(shè)計(jì)與施工有了更加科學(xué)合理的指導(dǎo)。3 國內(nèi)外深基坑工程研究現(xiàn)狀3.1 深基坑支護(hù)方法的研究長(zhǎng)期以來的實(shí)踐證明，深基坑工程處于復(fù)雜多變的地下環(huán)境當(dāng)中，是實(shí)踐性很強(qiáng)的巖土工程難題，發(fā)展至今，尚未有統(tǒng)一的完善理論來指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工?；娱_挖過程中，變形主要由周圍地表沉降、基坑底部土體隆起及圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移三大部分組成。由于建設(shè)發(fā)展的需要，國內(nèi)外專家學(xué)者與工程技術(shù)人員結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)行了大量的科學(xué)研究，并取得了相當(dāng)豐富的研究成果。主要有以下深基坑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法：等值梁法、豎向彈性地基梁法、連續(xù)介質(zhì)有限單元分析法。等值梁法1是最早應(yīng)用于擋土結(jié)構(gòu)為鋼板樁時(shí)的計(jì)算，

11、等值梁法把圍護(hù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為兩根梁進(jìn)行計(jì)算，是典型的強(qiáng)度控制計(jì)算方法。其傳力比較簡(jiǎn)單，計(jì)算比較明確，參數(shù)很容得到，在計(jì)算過程中考慮的因素較少，不能計(jì)算圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系的側(cè)向變形，且計(jì)算后的誤差很大，僅適用于地質(zhì)條件單一，深度不大、周圍建筑無變形約束的簡(jiǎn)單基坑，很難適用于現(xiàn)階段復(fù)雜、深大基坑的設(shè)計(jì)要求，得不到廣泛的應(yīng)用。有限單元法2由于能模擬土體的變形特性、復(fù)雜開挖過程以及設(shè)置邊界條件等優(yōu)點(diǎn)，在20世紀(jì)70年代由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在基坑中得到了廣泛的應(yīng)用。主要包括連續(xù)介質(zhì)有限元與彈性桿系有限元法。1971年Wong與Clough首先采用平面有限元方法分析了有內(nèi)支撐的基坑開挖問題3。連續(xù)介質(zhì)有限單元法的

12、主要模型為：Mohr-Coulomb模型、Drucker-Prager模型、Duncan-chang模型、修正劍橋模型等。由于巖土體應(yīng)力與應(yīng)變的本構(gòu)關(guān)系的不確定性，以及工程區(qū)域不同造成參數(shù)的異性，只能作為大型工程設(shè)計(jì)分析設(shè)計(jì)過程中的輔助手段，很難在實(shí)際工程中得到直接應(yīng)用。豎向彈性地基梁法的研究對(duì)象是基坑支護(hù)，在過程中應(yīng)用較廣泛?；娱_挖面以上的內(nèi)支撐點(diǎn)用彈性支座模型模擬，基坑外的土體產(chǎn)生的主動(dòng)土壓力作為已知荷載作用在彈性地基梁上，而基坑內(nèi)開挖面以下作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的彈性抵抗力以水平彈性支座來模擬。其計(jì)算中的水平基床系數(shù)K值不變，利用反算的K值預(yù)報(bào)位移值，并不斷量測(cè)、反算、預(yù)報(bào)，確保工程的安全性

13、。有限元分析法需要確定大量的參數(shù)，編寫程序也較為復(fù)雜，但是貼近工程實(shí)際。3.2 深基坑土壓力的研究土壓力問題是地下結(jié)構(gòu)物與土體相互作用的結(jié)果，是巖土工程的基本問題，是對(duì)深基坑進(jìn)行進(jìn)一步設(shè)計(jì)的前提。最早的土壓力理論來源于200多年前的Coulomb（1773年）與Rankine（1857年）4，由于其簡(jiǎn)單性仍然為工程界所采用。隨著認(rèn)識(shí)的提高以及工程實(shí)踐的增加，20世紀(jì)40年代的Terzaghi和Peck等學(xué)者提出了預(yù)估挖土剛穩(wěn)定程度和支撐荷載大小的表觀土壓力和經(jīng)典的土壓力分布模式5，且一直沿用至今。可列因（1960年）提出水平層分析法6，該法可反映土壓力非線性分布特性。Rahardjo等（198

14、4年）基于邊坡穩(wěn)定分析中的最優(yōu)圓弧狀滑裂面搜索方法7，采用條分法計(jì)算土壓力。Liu等（2009年）采用滑移現(xiàn)場(chǎng)理論研究了圓形擋土墻軸對(duì)稱下的土壓力理論8。國內(nèi)學(xué)者茅以升（1955年)就開始了對(duì)土壓力理論的研究9。王鴻興等（1988年）假定滑裂面是變化的函數(shù)10，建立了土壓力的極值泛函微分方程，得到了基于極限平衡原理的閉合解答。應(yīng)宏偉（2006年）假定平行豎墻間小主應(yīng)力拱形線喂懸鏈線，推導(dǎo)了考慮土拱效應(yīng)的平行墻間側(cè)土壓力計(jì)算公式11。并出現(xiàn)了相應(yīng)的土壓力模型：線性土壓力模型（森重龍馬12）、正弦函數(shù)土壓力模型（徐日慶13）、Sigmoid函數(shù)i壓力模型（周瑞忠14）、自然指數(shù)土壓力模型（楊國雄1

15、5）、雙曲線土壓力模型（盧瑞明16）等。對(duì)于土壓力計(jì)算的研究取得了很豐厚的成果，但是也需要做出進(jìn)一步的研究。 3.3 深基坑檢測(cè)技術(shù)的研究基坑開挖是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，如支護(hù)結(jié)構(gòu)與巖土體的流變現(xiàn)象、土壓力與結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化、地下水位的漲落，周圍構(gòu)建物的位移變化等，而工程設(shè)計(jì)基本上是根據(jù)定值的靜態(tài)設(shè)計(jì)，也就造成了設(shè)計(jì)與實(shí)際情況的偏差。需要運(yùn)用精密的監(jiān)測(cè)儀器以及合理的監(jiān)測(cè)實(shí)施方案（如激震檢測(cè)法17，超聲波檢測(cè)法18），對(duì)所在的深基坑變形與周圍構(gòu)建物位移進(jìn)行科學(xué)的檢查與監(jiān)控，從而避免事故的發(fā)生，有利于變形的控制，為設(shè)計(jì)的優(yōu)化提供科學(xué)數(shù)據(jù)。深基坑監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容包括：深基坑周邊的地表沉降，深基坑底部土體的隆起，

16、周圍建筑、地下管線的變形，圍護(hù)墻體深層水平位移，圍護(hù)墻頂豎向位移，圍護(hù)墻頂水平位移，圍護(hù)墻體內(nèi)力、支撐內(nèi)力與變形，錨桿拉力，立柱側(cè)向與豎直位移，地下水位變化等。監(jiān)測(cè)也應(yīng)該分清主次與側(cè)重點(diǎn)，這就需要對(duì)工程設(shè)計(jì)以及工程施工過程相當(dāng)熟悉，認(rèn)清對(duì)于基坑結(jié)構(gòu)的主要影響部位與因素，重點(diǎn)部位慎重對(duì)待，難點(diǎn)問題不逃避。深基坑監(jiān)測(cè)的目的：通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際監(jiān)測(cè)采集相應(yīng)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析以便檢驗(yàn)原設(shè)計(jì)的真實(shí)可靠性。并且可以將測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)的反分析，得到符合檢測(cè)階段的各種設(shè)計(jì)參數(shù)，從而進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)并進(jìn)行下階段的設(shè)計(jì)，再采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如此周而復(fù)始，使設(shè)計(jì)由靜態(tài)變?yōu)閯?dòng)態(tài)。從而達(dá)到提高深基坑設(shè)計(jì)與施工的水平，采取預(yù)防措施

17、以避免安全事故發(fā)生的目的。由于各地區(qū)各工程實(shí)際情況的不一致，目前國內(nèi)外對(duì)于基坑變形的允許值尚無統(tǒng)一的規(guī)定。具體實(shí)際可以參考同類的工程的變形值與經(jīng)驗(yàn)來確定。2009年，我國正式頒布了建筑基坑工程檢測(cè)技術(shù)規(guī)范19，標(biāo)志我國基坑工程監(jiān)測(cè)的技術(shù)慢慢走向成熟。3.4 深基坑穩(wěn)定性的研究由于支護(hù)結(jié)構(gòu)的重要性， 深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)就必須先進(jìn)行穩(wěn)定性分析。當(dāng)然深基坑的工程事故與施工前的地質(zhì)勘查、施工開挖作業(yè)、施工管理、支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)以及鄰近建筑物的影響等因素密切相關(guān)。目前主要還是以結(jié)構(gòu)的抗力R與荷載S作為穩(wěn)定系數(shù)來評(píng)價(jià)基坑支護(hù)的穩(wěn)定性20，即傳統(tǒng)的安全系數(shù)法。即：當(dāng)R >S時(shí)，抗力大于作用效

18、應(yīng)，結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)；當(dāng)R =S時(shí)，抗力等于作用效應(yīng)，結(jié)構(gòu)處于極限平衡狀態(tài)；當(dāng)R <S時(shí)，抗力小于作用效應(yīng)，結(jié)構(gòu)處于失效狀態(tài)；通常采用圓弧滑動(dòng)穩(wěn)定條件與極限土壓力平衡條件來進(jìn)行驗(yàn)算21，主要包括支護(hù)體的整體滑動(dòng)，抗傾覆、基坑的隆起等等。在實(shí)際的工程中，安全系數(shù)的確定帶有主觀色彩，僅憑設(shè)計(jì)施工人員的經(jīng)驗(yàn)，將荷載、抗力看成不變的定值，精確度不高，容易存在較大的工程隱患。綜上所述，不論是深基坑的支護(hù)方法、土壓力的計(jì)算還是檢測(cè)手段、穩(wěn)定性的確定在取得一定的研究成果的同時(shí)，都存在諸多不足之處，難以符合深基坑工程發(fā)展的要求。深基坑工程工作面臨的困難多，因素復(fù)雜多變，但是深基坑的建設(shè)無疑是對(duì)社會(huì)的發(fā)展

19、起推動(dòng)的作用，這將鼓勵(lì)廣大的工程師以及科研工作者去努力完成與完善這一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。地下鐵道車站應(yīng)該根據(jù)車站規(guī)模、運(yùn)營(yíng)要求、地面周邊環(huán)境、工程地質(zhì)水文條件、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)、能使用的技術(shù)設(shè)備等因素，同時(shí)考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和后期沉降的影響選用合理的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，達(dá)到支護(hù)與防水的目的。4 常用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型及其特點(diǎn)4.1 板樁板樁分為鋼板樁與預(yù)制混凝土板樁。鋼板樁是一種邊緣帶有聯(lián)動(dòng)裝置，有U型、H型、Z型之分，且這種聯(lián)動(dòng)裝置可以自由組合以便形成一種連續(xù)緊密的擋土或擋水墻的結(jié)構(gòu)體。其特點(diǎn)如下：（1）施工簡(jiǎn)單，工期縮短，能降低對(duì)場(chǎng)地空間的要求。（2）不受天氣條件的影響，時(shí)效性強(qiáng)，適合搶險(xiǎn)救災(zāi)。（3）能簡(jiǎn)化檢

20、查材料或系統(tǒng)性能的復(fù)雜程序，可重復(fù)使用，節(jié)約資金。（4）承載能力強(qiáng)，水密性好，施工環(huán)保。（5）技術(shù)不夠成熟，鋼板質(zhì)量易出現(xiàn)問題。（6）需注意接頭滲水問題，剛度低，變形大。（7）打拔樁時(shí)噪音大，周圍土體沉降大，不適合在城區(qū)作業(yè)。預(yù)制混凝土板樁一般在工廠預(yù)制好，再運(yùn)輸至工地的成本較灌注樁高的一種支護(hù)結(jié)構(gòu)。其具有施工簡(jiǎn)單、易成型、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)周期短、能與主體結(jié)構(gòu)結(jié)合的優(yōu)點(diǎn)。但一般采用錘擊辦法，噪音大，同時(shí)在沉樁過程中擠土嚴(yán)重，在城市過程中應(yīng)用少。4.2 灌注樁灌注樁分為鉆孔灌注樁與挖孔灌注樁。挖孔灌注樁是依靠人工挖掘成孔，而后澆筑混凝土形成的樁體結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)如下：開挖機(jī)具簡(jiǎn)單、不受設(shè)備和工作面限制，可在

21、若干個(gè)孔同時(shí)開工；無振動(dòng)、無噪音、無泥漿，對(duì)周圍環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生污染；成樁質(zhì)量好，持力層清楚；對(duì)臨近結(jié)構(gòu)與地下設(shè)施影響小；不適用于地下水豐富的地區(qū)，對(duì)具有流動(dòng)性淤泥、流沙的地區(qū)不宜采用；工期長(zhǎng)，僅適用于豎向成孔，樁體直徑大。鉆孔灌注樁一般利用螺旋鉆機(jī)，同時(shí)借助泥漿護(hù)壁的原理進(jìn)行成孔灌注作業(yè)。廣泛應(yīng)用于地鐵與輕軌車站基坑開挖中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。具有成孔效率高、質(zhì)量好、無振動(dòng)、無噪音的優(yōu)點(diǎn)。特別適用于施工速度快的粘性土、淤泥、砂性土和碎石土，尤其適用于地下水位較高的地區(qū)。4.3 自立式水泥土擋土墻自立式水泥擋土墻主要分為水泥土深層攪拌樁擋土墻與高壓旋噴樁擋土墻。水泥土深層攪拌樁是利用水泥、石灰等材料作為固化

22、劑，通過深層攪拌機(jī)械，將軟土和固化劑如漿液或粉體強(qiáng)制攪拌、利用固化劑與軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理化學(xué)作用，使軟土硬結(jié)成為具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的樁體。適用于飽和粘土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、粘土和粉質(zhì)粘土等，對(duì)于氯化物濃度高、有機(jī)質(zhì)含量高、酸堿度較低的粘性土的加固效果差。支擋結(jié)構(gòu)不透水，使用的材料為水泥，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。其抗拉強(qiáng)度低，因此常排列為格柵形式，成為重力式擋土墻，或在其中加入型鋼加壓改良。高壓旋噴樁是用鉆機(jī)鉆孔值需要深度以后，用高壓脈沖泵，通過安裝在鉆桿底端的噴嘴旋轉(zhuǎn)向四周噴射化學(xué)漿液，同時(shí)旋轉(zhuǎn)上提，用高壓射流破壞孔周圍土體結(jié)構(gòu)并使破壞的土體與化學(xué)漿液融合、膠結(jié)硬化而形成具有

23、一定強(qiáng)度的圓柱體。其施工占地少、振動(dòng)小、噪音低、但易污染環(huán)境，工藝復(fù)雜，造價(jià)高。用途較廣，可以提高地基抗剪強(qiáng)度，以及加固地基，改善土的變形性質(zhì)，穩(wěn)定邊坡等。適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、流塑、軟塑或可塑粘性土、粉土、砂土、黃土、素填土和碎石土等地基。對(duì)于基巖和碎石土中的卵石、塊石、漂石呈骨架結(jié)構(gòu)的地層，地下水具有腐蝕性，應(yīng)慎重使用。4.4 地下連續(xù)墻地下連續(xù)墻，又稱地下連續(xù)壁或地中連續(xù)壁，指從地面上延著擬建的地下結(jié)構(gòu)或高層建筑基坑的周圍，用特制的挖槽機(jī)械，在泥漿護(hù)壁狀態(tài)下開挖一定長(zhǎng)度的溝槽，然后將鋼筋籠掉放入溝槽，用導(dǎo)管在充滿泥漿的溝槽中澆筑混凝土，混凝土從溝槽底部逐漸向上澆注，同時(shí)將泥漿置換出來

24、，在地下形成鋼筋混凝土墻段，把各單元墻段用特制接頭逐一連接起來，而形成一個(gè)整體連續(xù)的地下維護(hù)結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻具有擋土、防水抗?jié)B以及承重等功能，廣泛應(yīng)用于深基坑 支護(hù)結(jié)構(gòu)、地下車庫、地下鐵道等方面。主要優(yōu)點(diǎn)是適用于多種地質(zhì)條件，施工時(shí)無振動(dòng)、噪音低、防水抗?jié)B性能好以及無需放坡和支模，縮短施工時(shí)間，墻體剛度大于一般擋土墻，能承受較大的土壓力，可以避免地基沉陷與塌方，可用于建筑物密集的城市地區(qū)。其不足之處在于每段連續(xù)墻之間的接頭質(zhì)量較難控制，容易成為結(jié)構(gòu)的必弱環(huán)節(jié)，制漿以及處理系統(tǒng)占地大，要用專門機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，需要較高的施工技術(shù)，施工工藝復(fù)雜，單體工程造價(jià)高，特別是如果施工現(xiàn)場(chǎng)管理不善，會(huì)造成施

25、工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境泥濘潮濕，鋼材也不能循環(huán)利用。4.5 錨桿錨桿由桿體、錨固體和錨具組成，錨固體錨固在穩(wěn)定的土層中。錨桿的受力承受部分是位于錨孔中心的桿體，桿體所受之力通過拉桿周邊的握裹力傳遞到水泥砂漿中，再通過水泥砂漿周邊的摩阻力傳遞到周圍穩(wěn)定土層中。分為預(yù)應(yīng)力錨桿與非預(yù)應(yīng)力錨桿兩類。錨桿支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用較晚，并以其獨(dú)特的性質(zhì)成為工程中常用的支護(hù)方式。其具有以下特點(diǎn)：（1）造價(jià)低，支護(hù)效果好，節(jié)約了材料，提高了場(chǎng)地的利用率；（2）施工方便，錨桿施工所占的空間以及資源少，施工工期短，適合于煤礦以及地鐵深基坑支護(hù)；（3）錨桿注漿可以改變工程土體的潛在力學(xué)性能，短時(shí)間內(nèi)就可以達(dá)到很好的效果，提高基坑側(cè)壁的支

26、撐力；（4）基坑位移相對(duì)較小，安全性能高；（5）可以加固軟弱土體，增強(qiáng)土體的穩(wěn)定性，減小甚至阻止土體的滑移。錨桿支護(hù)是一種較新的深基坑支護(hù)技術(shù)，是擋土結(jié)構(gòu)域外拉系統(tǒng)相結(jié)合的一種深基坑組合支護(hù)結(jié)構(gòu)，經(jīng)常與地下連續(xù)墻、擋土墻、灌注樁、板樁等支護(hù)方式聯(lián)合使用。其施工工藝領(lǐng)先于設(shè)計(jì)理論，在很多工程方面取得了經(jīng)驗(yàn)的成功，理論方面有待進(jìn)一步完善。5 結(jié)論深基坑工程是一個(gè)比較復(fù)雜多變，綜合性強(qiáng)的巖土工程問題。本文在前人工作的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)今工程現(xiàn)狀，主要進(jìn)行了以下工作：介紹了地鐵與基坑的發(fā)展歷程；重點(diǎn)分析了支護(hù)方法的研究進(jìn)展，土壓力計(jì)算方法的發(fā)展，監(jiān)測(cè)技術(shù)的手段方法，基坑穩(wěn)定性的確定方法；詳細(xì)羅列了地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的形式以及施工特點(diǎn)。21世紀(jì)是地下空間蓬勃發(fā)展的黃金時(shí)期，深基坑工程發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，設(shè)計(jì)計(jì)算方法、施工工藝以及管理理念等要走的路還很長(zhǎng)。需要作為科研工作者的我們大力完善理論知識(shí)，并且緊密聯(lián)系工程實(shí)際，將理論與實(shí)踐融合在一起，為地下事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，為人類生活的和諧健康發(fā)展謀福利。參考文獻(xiàn)：1黃運(yùn)飛,馮靜. 土體變形破壞與基坑失穩(wěn)J. 水文地質(zhì)工程地質(zhì),1997,03:34-37.2任祖華. 深基坑錨桿支護(hù)技術(shù)J. 中華民居(下旬刊),2013,0