我國第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式探討.docx

1、我國第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式探討“第三方物流”一詞于80年月中后期開頭盛行，所謂 第三方物流是指由買賣雙方以外的第三方物流企業(yè)使用自 己的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備為買賣雙方企業(yè)供應(yīng)物流服務(wù)的 業(yè)務(wù)模式。第三方物流是社會(huì)分工和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物， 并隨著社會(huì)分工的深化和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步發(fā)展。，隨 著科學(xué)技術(shù)革命和社會(huì)分工的發(fā)展，第三方物流逐步成為現(xiàn) 代物流的主導(dǎo)形式。，我國第三方物流的引入是近幾年的事 情。由于第三方物流這種以合同制供應(yīng)系統(tǒng)全套物流的方式, 可以使企業(yè)為把精力集中在核心競(jìng)爭力上，成為企業(yè)“第三 利潤”的來源，因此，越來越多的企業(yè)選擇將部分或全部物 流業(yè)務(wù)外包給第三方物流。同時(shí)，物流

2、需求的增長促進(jìn)了第 三方物流企業(yè)的擴(kuò)張式發(fā)展。我國第三方物流企業(yè)一般從傳統(tǒng)的與物流相關(guān)的企業(yè) 發(fā)展而來，物流還處于傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換過程的 初級(jí)階段，很多物流企業(yè)缺乏對(duì)第三方物流的正確熟悉，對(duì) 國外成熟物流市場(chǎng)上第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)律也沒有深 入分析，在運(yùn)作模式的科學(xué)性上尚有很大欠缺，所以，在現(xiàn) 階段，研究我國傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模 式具有特別強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。1我國傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流的障礙傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)化為符合現(xiàn)代物流要求的第三方物流存在 著以下障礙：一是觀念障礙。對(duì)物流理論、增值服務(wù)不甚了 解或了解甚少，滿意于供應(yīng)分割的功能服務(wù)；二是物流信息 服務(wù)障礙。在傳統(tǒng)物流企

3、業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多, 很多企業(yè)內(nèi)部的信息處理還是手工操作，無法供應(yīng)物流信息 增值服務(wù)；三是專業(yè)化的人員和設(shè)備障礙。具有特地物流學(xué) 問、經(jīng)營管理及營銷管理的人才嚴(yán)重缺乏，物流設(shè)施不符合 服務(wù)要求。四是服務(wù)模式落后。因此，傳統(tǒng)物流向第三方物 流轉(zhuǎn)變必需克服這些障礙，采取適合我國國情的第三方物流 運(yùn)作模式。2不當(dāng)?shù)牡谌轿锪鬟\(yùn)作模式的負(fù)面影響第三方物流運(yùn)作模式不當(dāng)會(huì)帶來許多負(fù)面影響：首先， 有些物流企業(yè)在定位運(yùn)作模式時(shí)，傾向于夸大服務(wù)能力，導(dǎo) 致業(yè)務(wù)無法做精做細(xì)，不能形成核心競(jìng)爭力，最終由于服務(wù) 水平低下，難以留住客戶；第二，各物流企業(yè)的不同特點(diǎn)打 算了它們有各自適合的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)內(nèi)容

4、，宏觀上，各物 流企業(yè)間應(yīng)當(dāng)是既有分工協(xié)作又有相互競(jìng)爭，共同形成理性、 健康的物流服務(wù)市場(chǎng)。假如物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象和內(nèi)容沒有 明確定位，就會(huì)造成同一市場(chǎng)上的物流企業(yè)運(yùn)作模式雷同、 盲目競(jìng)爭的局面。3第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式分類的界定依據(jù)由于第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商，因此一 些學(xué)者曾經(jīng)從服務(wù)的角度對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行過分類，分 類的依據(jù)都是二維的。本文認(rèn)為，對(duì)于物流服務(wù)供應(yīng)者來說， 如何供應(yīng)服務(wù)當(dāng)然是其戰(zhàn)略重點(diǎn)，但如何整合資源更是應(yīng)當(dāng) 首要考慮的問題。資源整合和物流服務(wù)的模式共同打算了物 流企業(yè)的運(yùn)作模式，也是其區(qū)分于競(jìng)爭對(duì)手的關(guān)鍵所在。經(jīng) 過細(xì)分，本文從資源整合、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)范圍三

5、個(gè)方面來 界定第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式。3. 1資源整合從資源整合的方式看，第三方物流企業(yè)主要有兩種。一種是不擁有固定資產(chǎn)，依靠組織協(xié)調(diào)外部資源進(jìn)行運(yùn) 作的“非資產(chǎn)型''第三方物流企業(yè)。由于不需要大量的資金 投入，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較小。這種運(yùn)作模式能夠較好運(yùn)行的前提條 件是要求底層的物流市場(chǎng)很成熟，社會(huì)資源簡單獲取而且選 擇余地較大。另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網(wǎng)點(diǎn)的“資 產(chǎn)型”第三方物流企業(yè)。這種運(yùn)作模式雖然需要較大的投入， 但擁有自己的網(wǎng)絡(luò)、裝備有利于更好地掌握物流服務(wù)過程， 其柔性化能力和整體服務(wù)質(zhì)量也有保證，雄厚的資產(chǎn)還能展 示一個(gè)公司的實(shí)力，有利于同客戶建立信任關(guān)系

6、，對(duì)品牌推 廣和市場(chǎng)拓展有重要意義。采用哪種方式?jīng)]有肯定的標(biāo)準(zhǔn)，主要取決于企業(yè)的背景、 投入能力、戰(zhàn)略規(guī)劃以及宏觀環(huán)境。3.2服務(wù)內(nèi)容在服務(wù)內(nèi)容上，第三方物流企業(yè)可以供應(yīng)四個(gè)層次的物 流服務(wù)：集成度較低的功能型物流服務(wù)和增值型物流服務(wù)， 以及集成度較高的綜合集成服務(wù)和系統(tǒng)咨詢?cè)O(shè)計(jì)服務(wù)。集成度最低的是功能型物流服務(wù)，這類企業(yè)供應(yīng)諸如貨 代、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)，配送中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)服務(wù)。他們的競(jìng)爭 力在于充分有效利用自有資源的基礎(chǔ)上提高功能物流服務(wù) 的經(jīng)營效率，達(dá)到比自營物流更高效、更低成本的運(yùn)作，傳 統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)實(shí)際上就是供應(yīng)這種服務(wù)的。增值型物 流服務(wù)是在保證能夠供應(yīng)高水平的功能型物流服務(wù)的基礎(chǔ)

7、 上，附加一些增值服務(wù)，替客戶分擔(dān)更多的非核心業(yè)務(wù)。增 值服務(wù)沒有固定的組成要素，不同的行業(yè)所需的增值服務(wù)也 不盡相同。供應(yīng)綜合集成服務(wù)的物流企業(yè)能夠把供應(yīng)鏈上的一段 （如分銷物流）或者整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)高度集成、有效銜 接，進(jìn)行運(yùn)作、管理和優(yōu)化，他們?yōu)榭蛻艄?yīng)一種長期的、 專業(yè)的、高效的物流服務(wù)。供應(yīng)系統(tǒng)咨詢與設(shè)計(jì)的物流企業(yè) 不僅具備運(yùn)營和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，而目能夠利用專業(yè)、 科學(xué)的物流學(xué)問為客戶量身進(jìn)行物流體系的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、整 合和改進(jìn)，全面提升運(yùn)作效率與效益，提高客戶服務(wù)水平和 快速反應(yīng)能力，更好支持和服務(wù)于客戶的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。3. 3服務(wù)范圍服務(wù)范圍主要是指第三方物流企業(yè)所服務(wù)

8、的行業(yè)范圍。 有些企業(yè)服務(wù)范圍相對(duì)較窄、較集中，僅為單一或者少數(shù)行 業(yè)供應(yīng)服務(wù)，另外一些企業(yè)服務(wù)范圍很廣，可以為多個(gè)行業(yè) 供應(yīng)服務(wù)。在成熟的物流市場(chǎng)上，第三方物流企業(yè)為了建立 自已的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，一般將主營業(yè)務(wù)定位在特定的一個(gè)或幾個(gè) 行業(yè)，因?yàn)椴煌男袠I(yè)其物流運(yùn)作模式是不同的，專注于特 定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)，增加自身的競(jìng)爭能力。4我國第三方物流企業(yè)可行的幾種主要運(yùn)作模式4.1整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型"的第三方物 流企業(yè)模式一方面，從我國目前的第三方物流企業(yè)的狀況看，由于 部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產(chǎn)的第三方 物流企業(yè)的構(gòu)建，迫使他們必需采用“非資產(chǎn)型"的

9、第三方 物流形式；另一方面，我國傳統(tǒng)的運(yùn)輸部門、企業(yè)和商儲(chǔ)公 司作為物流行業(yè)的主力占據(jù)著我國物流的主要社會(huì)資源，他 們有優(yōu)越的倉庫、站場(chǎng)設(shè)施，有自己的運(yùn)輸搬運(yùn)設(shè)施、鐵路 專用線和自己的客戶網(wǎng)，但從全國范圍來看，這些物流資源 利用率不高，鋪張嚴(yán)重。因此從實(shí)際狀況入手，整合現(xiàn)有物 流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)，一方面可以 充分利用社會(huì)既有物流資源優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)資源共享，另一方面避 免了組織機(jī)構(gòu)的臃腫浩大。4.2以提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服 務(wù)模式目前我國企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低, 主要仍集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上。生產(chǎn)企業(yè)外包的服 務(wù)第一是干線運(yùn)輸，第二是市內(nèi)

10、配送，第三是儲(chǔ)存保管。商 業(yè)企業(yè)需求的服務(wù)第一是市內(nèi)配送，第二是儲(chǔ)存保管，其次 是干線運(yùn)輸。這表明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容的 側(cè)重點(diǎn)有所不同。企業(yè)對(duì)增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫存 管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等的需求還很少。因此, 我國的物流企業(yè)在推進(jìn)第三方物流服務(wù)時(shí)，要充分考慮到企 業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，從基本的服務(wù)功能入手，從簡潔的服務(wù)開頭， 在不斷鞏固自身供應(yīng)常規(guī)服務(wù)的能力的前提下擴(kuò)展延伸服 務(wù)。一開頭就定位在高級(jí)形態(tài)的第三方物流運(yùn)作上并不現(xiàn)實(shí)。 不應(yīng)一味追求時(shí)髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對(duì)常規(guī)服 務(wù)質(zhì)量的重視。第三方物流供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)從區(qū)域客戶的需求動(dòng) 身，依據(jù)企業(yè)的實(shí)際狀況，首先從供

11、應(yīng)基礎(chǔ)物流服務(wù)開頭， 展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開頭供應(yīng)高附 加值的服務(wù)。從而逐步實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，為 客戶供應(yīng)全方位的物流服務(wù)。4.3電子商務(wù)與第三方物流的有機(jī)整合模式電子商務(wù)作為21世紀(jì)主要商業(yè)運(yùn)作模式，為第三方物 流供應(yīng)了寬闊的發(fā)展空間，同時(shí)，第三方物流的發(fā)展又為電 子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)供應(yīng)了現(xiàn)實(shí)保障，與電子商務(wù)整合，將成為第 三方物流主要運(yùn)作模式之一。從實(shí)際運(yùn)作狀況來看，第三方 物流與電子商務(wù)的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方 物流作為電子商務(wù)組成要素，擔(dān)當(dāng)物流作業(yè)，完成B2B或B2C 中的物流環(huán)節(jié)；其二是第三方物流通過建設(shè)自己的電子商務(wù), 為商家與客戶之間供應(yīng)交

12、換信息、進(jìn)行交易、全程追蹤的信 息平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流的緊密協(xié)作。在我國，表 現(xiàn)較為突出的莫過于寶供物流企業(yè)集團(tuán)。寶供早在1997年 就開頭建立基于Internet/Intranet的全國物流信息管理系 統(tǒng)，又間續(xù)完成了運(yùn)輸業(yè)務(wù)報(bào)表自動(dòng)生成系統(tǒng)、與重點(diǎn)客戶 信息資源共享系統(tǒng)、運(yùn)作成本、經(jīng)營核算、結(jié)算信息系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)了 “客戶電子訂單一體化運(yùn)作”的電子商務(wù)初步目標(biāo)， 極大地簡化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率?？梢哉f，在 電子商務(wù)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化是第三方物流企業(yè) 發(fā)展的必定選擇。4. 4綜合物流代理模式中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供給數(shù)量大于實(shí)際能力； 在質(zhì)量上有所欠缺，滿意不了

13、需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐 富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。國際聞 名的特地從事第三方物流的企業(yè)如美國的聯(lián)邦速遞、日本的 佐川急便，國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)如中國儲(chǔ)運(yùn)公司、 中外運(yùn)公司、EMS等，這些公司都已經(jīng)在不同程度地進(jìn)行了 綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。發(fā)展綜合物流代理業(yè)務(wù) 詳細(xì)是指：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投資，低成本經(jīng)營，將部分 或全部物流作業(yè)委托他人處理，注意自己的銷售隊(duì)伍與管理 網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行特許代理，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，公 司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、選購、協(xié) 調(diào)管理和組織的設(shè)計(jì)與經(jīng)營，并且注意業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新和組 織機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)

14、生新的增長點(diǎn)。簡潔地說, 綜合物流代理企業(yè)實(shí)際上就是有效的物流管理者。采用這種 模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有很強(qiáng)的實(shí)力，陸空俱全，同 時(shí)擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時(shí)能做到 綜合物流代理，從而為客戶供應(yīng)全方位的服務(wù)。4.5集中物流模式集中物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有一定的資 產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個(gè)領(lǐng)域供應(yīng)集成度較低的物 流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別，當(dāng)一個(gè)物 流企業(yè)能力有限時(shí)，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在 一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上做精做強(qiáng)。例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物 流公司，某鐵路快運(yùn)公司是在全國范圍內(nèi)供應(yīng)小件貨物的快 遞服務(wù)，而另一物流公司則是供應(yīng)大宗貨物的長距離運(yùn)輸。 由于在特定領(lǐng)域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運(yùn)作