橋面凹凸不平缺陷處理方案%26%2346%3Bdoc

1、盤錦營(yíng)口客運(yùn)專線建設(shè)工程 橋面凹凸不平缺陷處理方案管理編號(hào)KRPY11 - 0029新建鐵路盤錦-營(yíng)口客運(yùn)專線橋面凹凸不平缺陷處理方案2011. 6.韓 國(guó) 鐵 道 施 設(shè) 公 團(tuán)盤營(yíng)鐵路客運(yùn)專線外方質(zhì)量代表- 目 錄 . 概要 - 3. 適用范圍及施工現(xiàn)況 - 5. 產(chǎn)生橋面凹凸不平缺陷的原因 - 6. 橋面凹凸不平缺陷對(duì)橋梁耐久性的影響 - 7. 橋面凹凸不平缺陷預(yù)防措施及處理方案 - 9. 結(jié)論 - 14. 概要1. 審核目的1.1 新建鐵路盤錦營(yíng)口客運(yùn)專線將橋梁上部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)為C50，適用 UIC（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）荷載的80%，體積較小，混凝土生產(chǎn)時(shí)添加2030%的粉煤灰。是通過(guò)抑制水化

2、熱減少裂縫的產(chǎn)生及可增加長(zhǎng)期強(qiáng)度等的設(shè)計(jì)，有著幾乎不產(chǎn)生裂縫的特點(diǎn)。1.2 與上述設(shè)計(jì)方面為提高質(zhì)量作出的努力相比，現(xiàn)場(chǎng)澆筑的砼在部分區(qū)間，因振搗不良產(chǎn)生離析及空洞、因混凝土收面不良、養(yǎng)生不良、凝固前開始后續(xù)施工等原因產(chǎn)生沉降裂縫、面凹凸不平缺陷、骨料外露等的問(wèn)題。1.3 在產(chǎn)生沉降裂縫和凹凸不平缺陷及收面狀態(tài)不良的情況下，可根據(jù)結(jié)構(gòu)物維護(hù)方案及混凝土結(jié)構(gòu)物主要缺陷處理方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)男扪a(bǔ)，但部分位置同時(shí)產(chǎn)生上述問(wèn)題或凹凸不平的情況嚴(yán)重，存在梁板結(jié)構(gòu)有效斷面不足、橋面防水及底座板混凝土作業(yè)等后續(xù)工程的質(zhì)量難以控制時(shí)，需做精確的修補(bǔ)。1.4 雖然對(duì)個(gè)別橋面凹凸不良的位置進(jìn)行了斷面修補(bǔ)，但因修補(bǔ)的精

3、度太差，存在與原混凝土結(jié)構(gòu)粘結(jié)不良及橋面防水部位的收面質(zhì)量不良等的問(wèn)題。1.5 高鐵橋梁因高速形式產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)響應(yīng)頂板震動(dòng)劇烈，這是未構(gòu)成一體的粘結(jié)不良部分脫落，失去防水性能成為降低橋梁耐久性的隱患，所以從修補(bǔ)階段開始要求較高的施工精度。2. 防水施工程序1.清除浮漿及雜物- 橋面的浮漿 - 清除雜物(Shot Blasting)2.為確保平整性 進(jìn)行打磨- 保證防水材料粘結(jié)面的平整性(3m : 6mm以下)3.修補(bǔ)氣孔等缺陷- 修補(bǔ)橋面產(chǎn)生的 氣孔4. 涂抹底漆- 涂抹底漆時(shí),按照產(chǎn)品規(guī)格涂抹23次5. 防水材料粘結(jié)- 防水材料使用加熱器加熱及粘結(jié)6. 保護(hù)層施工-防水材料的保護(hù)層應(yīng)按照規(guī)范要

4、求施工. 適用范圍及施工現(xiàn)況1. 適用范圍1.1 適用于新建鐵路盤錦營(yíng)口客運(yùn)專線的連續(xù)梁板結(jié)構(gòu)；1.2 不適用于橋梁的其他部位及其他結(jié)構(gòu)物；1.3 適用于同時(shí)產(chǎn)生橋梁梁板沉降裂縫、收面不良及產(chǎn)生凹凸不平的部分與凹凸不平的情況嚴(yán)重的部分；1.4 對(duì)沉降裂縫的修補(bǔ)措施、收面不良及凹凸不平缺陷的處理措施參見外方提出的混凝土結(jié)構(gòu)物主要缺陷處理方案、混凝土結(jié)構(gòu)物裂縫處理方案及結(jié)構(gòu)維護(hù)方案。2. 施工現(xiàn)況 硬化前，在養(yǎng)生準(zhǔn)備過(guò)程中產(chǎn)生的凹凸不平缺陷振搗不良,因未做好收面而產(chǎn)生的凹凸不平新舊混凝土層分離在未實(shí)施振搗及收面工作的情況下產(chǎn)生沉降裂縫. 產(chǎn)生橋面凹凸不平缺陷的原因 1. 因工期緊迫，冬季夜間施工1

5、.1 目前將原定為2012年 7月的工期提前了約 7個(gè)月，為了挽回縮短的工期進(jìn)行了冬施。1.2 因寒冷的夜間長(zhǎng)時(shí)間的澆筑作業(yè)，施工人員的工作積極性下降，混凝土養(yǎng)生及收面工作疏忽。1.3 施工人員對(duì)收尾工作的質(zhì)量確保意識(shí)缺乏。1.4 因寒冷的天氣，管理人員及監(jiān)理的現(xiàn)場(chǎng)旁站工作疏忽。2. 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的熟練度及質(zhì)量管理意識(shí)不足2.1 橋面凹凸不平缺陷是夜間作業(yè)后養(yǎng)生作業(yè)時(shí)因施工人員產(chǎn)生的，此種缺陷只要稍加注意完全可以避免，但因施工人員缺乏對(duì)質(zhì)量控制的意識(shí)產(chǎn)生了凹凸不平的缺陷。2.2 因缺乏對(duì)混凝土性質(zhì)的理解及對(duì)收面工作的重要性認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致振搗不良、養(yǎng)生初期未對(duì)混凝土收縮沉降進(jìn)行二次振搗及收面。2

6、.3因混凝土澆筑的熟練度不足，難以滿足中國(guó)施工規(guī)范中，關(guān)于混凝土施工基面平整度要求每1m， 5mm以內(nèi)。3. 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員及監(jiān)理的質(zhì)量控制不合格3.1現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員及監(jiān)理在旁站時(shí)應(yīng)從澆筑順序、澆筑高度、振搗方法、結(jié)構(gòu)厚度至收面及養(yǎng)生，對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行旁站，但是由于夜間施工，很難管理現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，而且管理人員的監(jiān)管也疏忽。3.2 問(wèn)題發(fā)生時(shí)的整改不及時(shí)。3.3 監(jiān)理要正確認(rèn)識(shí)收尾的重要性，在旁站時(shí)監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)施工人員及管理人員，但是監(jiān)理的能力及現(xiàn)場(chǎng)控制能力不足。3.4 冬季夜間現(xiàn)場(chǎng)檢查旁站工作疏忽。. 橋面凹凸不平缺陷對(duì)橋梁耐久性的影響1. 結(jié)構(gòu)有效斷面不足1.1 凹凸不平部位是因?yàn)榛炷琳駬v不足、保護(hù)

7、層不足、設(shè)計(jì)有效斷面不足等缺陷成為問(wèn)題，主要是降低設(shè)計(jì)有效斷面的承載能力降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。1.2 產(chǎn)生裂縫及鋼筋保護(hù)層厚度不符合設(shè)計(jì)等缺陷。1.3 降低結(jié)構(gòu)耐久性。1.4 對(duì)軌道、防水等后續(xù)施工留后患。2. 因保護(hù)層不足產(chǎn)生的問(wèn)題2.1 降低抗碳化能力；2.2 因外部環(huán)境影響產(chǎn)生鋼筋腐蝕及裂縫；2.3 降低耐久性及縮短使用年限；3. 振搗不足密度減少, 沉降裂縫3.1 混凝土密度減小，強(qiáng)度降低；3.2 產(chǎn)生沉降裂縫,與外露的鋼筋相比腐蝕速度非?？欤?.3 降低耐久性及縮短使用年限；3.4 產(chǎn)生裂縫后，急速劣化。 裂縫沉降水膜< 因沉降產(chǎn)生的裂縫 > 雖然混凝土硬化后，水泥漿的60%

8、以 C-S-H、20%以氫氧化鈣的形式存在并形成PH12.5的強(qiáng)堿性鈍化膜防止鋼筋腐蝕，但因振搗不充分減小混凝土密度及從沉降裂縫滲入雨水與 CO2，變?yōu)樘妓徕}破壞鈍化層，發(fā)生鋼筋腐蝕及裂縫；4. 因收面不良暴露于外部侵害4.1 降低混凝土的防水性；4.2 因持續(xù)的震動(dòng)表面松散減少斷面；4.3 因CO2等外部環(huán)境的影響，鋼筋腐蝕及裂縫；4.4 降低耐久性，減少使用年限；4.5 對(duì)防水,軌道等后續(xù)工程帶來(lái)難度；. 橋面凹凸不平缺陷的預(yù)防措施及修補(bǔ)方案1. 預(yù)防措施1.1 配合比 盡可能減小水灰比W/C； 減小坍落度； 攪拌時(shí)應(yīng)考慮骨料的粒徑及單位重量等。1.2 設(shè)計(jì) 增加混凝土保護(hù)層厚度； 盡量減

9、小鋼筋直徑；1.3 施工 調(diào)整澆筑速度及降低每層砼澆筑高度； 澆筑時(shí)，要確保振搗及收面質(zhì)量； 砼澆筑完后在初凝前，應(yīng)實(shí)施二次搗固及二次收面； 提高模板施工精度，避免模板產(chǎn)生縫隙； 二次搗固及收面后，按照規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)生。2. 修補(bǔ)方案2.1 修補(bǔ)流程設(shè)定修補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)破除范圍用直線標(biāo)出調(diào)查修補(bǔ)范圍 切割時(shí)應(yīng)避免鋼筋被切割標(biāo)出切割位置切割至鋼筋頂部不足0.7cm的凹凸不平徹底清理松散部分清除鋼筋附著物破除時(shí)，禁止接觸鋼筋人力,小型風(fēng)鎬,切割機(jī)等避免破損原砼斷面混凝土破除破除面鑿毛 涂抹新舊混凝土粘結(jié)劑鋼筋涂抹防腐劑鋼筋固定要徹底設(shè)置不銹鋼網(wǎng)片振搗時(shí)應(yīng)避免與鋼筋接觸 澆筑同一標(biāo)號(hào)的砼防水部位做好面整理及底座

10、板處鑿毛要徹底鋪設(shè)養(yǎng)生劑等適當(dāng)養(yǎng)生連接處、收面施工連接處做防水處理2.2 修補(bǔ)流程及方案 掌握橋面需要修補(bǔ)的位置； 制定關(guān)于修補(bǔ)范圍、修補(bǔ)方法、修補(bǔ)材料、鑿毛方法等修補(bǔ)方案- 因凹凸不平缺陷，局部設(shè)計(jì)有效斷面不足降低了承載能力抗彎，減少結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，需要采取恢復(fù)設(shè)計(jì)有效斷面的修補(bǔ)措施；圖1 對(duì)需修補(bǔ)的位置進(jìn)行鑿毛- 既不因高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)而分離又能確保設(shè)計(jì)斷面的方法是如下：先確定修補(bǔ)范圍以后使用機(jī)械（Water-Jet）或人力鑿毛后涂抹新舊砼粘結(jié)劑及鋼筋防腐劑，然后設(shè)置不銹鋼網(wǎng)片澆筑同一標(biāo)號(hào)的混凝土，確保設(shè)計(jì)斷面。- 鑿毛處的邊緣使用切割機(jī)從基面切割2cm；- 為避免對(duì)橋梁梁板產(chǎn)生影響，應(yīng)用

11、機(jī)械（Water-Jet）進(jìn)行鑿毛；- 如圖2應(yīng)鑿毛至橋面下方距主筋2cm處； - 鑿毛后，應(yīng)徹底清除松散的砼雜物圖2 修補(bǔ)材料施工 - 修補(bǔ)材料使用與原結(jié)構(gòu)同一標(biāo)號(hào)的材料；- 為確保和易性、收面及填充鋼筋下方，將骨料粒徑變更為19mm以下生產(chǎn)(但要確保砼與原結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相同)。- 保證混凝土的坍塌度在1820cm。- 收面時(shí)為使已澆筑的混凝土更加密實(shí)，使用木抹子輕輕擊打搗固，如圖3進(jìn)行收面；- 為防止混凝土澆筑后的干縮等問(wèn)題，避免外部沖擊，并做好養(yǎng)生。圖32.3 修補(bǔ)時(shí)的注意事項(xiàng) 橋面凹凸不平處破除首選機(jī)械（ Water-jet），如果使用小型風(fēng)鎬，要避免破壞周邊的結(jié)構(gòu)混凝土。風(fēng)鎬接觸鋼筋時(shí)，會(huì)

12、降低鋼筋與砼的握裹力，需要多加注意。 破除面上不能有松散物或雜物，鑿毛后應(yīng)用水清洗。 保證接觸面干凈，干燥后涂抹新舊混凝土粘合劑并避免粘合劑涂抹在鋼筋上。 在外露的鋼筋上涂抹防腐劑并避免防腐劑不落在接觸面上。 準(zhǔn)備工作完畢后，應(yīng)迅速澆筑混凝土。 在不降低混凝土強(qiáng)度的情況下，為了確保和易性調(diào)整適當(dāng)?shù)恼{(diào)高坍落度，在澆筑過(guò)程中做好振搗使混凝土密實(shí)，振搗時(shí)要避免振搗棒不接觸到鋼筋。 澆筑完畢后，為避免受到風(fēng)荷載的影響，應(yīng)及時(shí)密封并進(jìn)行濕潤(rùn)養(yǎng)生。 施工連接部位應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)姆浪し?，防止雨水的滲入。. 結(jié)論1. 高速鐵路的橋梁因列車的荷載與沖擊產(chǎn)生的外力與振動(dòng)產(chǎn)生剝離、脫落、裂縫等缺陷，并通過(guò)缺陷受到雨水與外部環(huán)境的影響，促進(jìn)碳化，降低結(jié)構(gòu)耐久性。2. 為了在這些劣化的情況下，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，需要具備施工的精度與可信度，但因緊迫的工期及冬季夜間施工的原因，主要橋梁的橋面施工狀態(tài)處在部分位置很難開展后續(xù)施工的狀態(tài)，需進(jìn)行準(zhǔn)確的修補(bǔ)。3. 施工缺陷大多為因振搗不足產(chǎn)生的沉降裂縫、收面不合格產(chǎn)生的凹凸不平及沉降裂縫、養(yǎng)生不良產(chǎn)生的干縮裂縫等等，對(duì)這類缺陷的修補(bǔ)