水口石拱大橋加固的方案

1、水口石拱大橋加固的方案 水口大橋位于省道S225線，中心樁號K93+537.65，于1969年10月建成通車，設(shè)計荷載為汽-13，拖-60，上部結(jié)構(gòu)為料石拱，4跨53.75 m，橋L為256.35 m，橋b為9 m，行車道b為7m，下部結(jié)構(gòu)采用沉井基礎(chǔ)。 水口大橋因為橋齡較長，經(jīng)過長時光的超負荷使用，特殊是近幾年超限、超載車輛的頻繁通行，加速橋梁的損壞，又隨著人類對森林庇護，山嶺水土流失漸漸削減，但因為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及城市建造的進展，河沙大部被澇走，隨著洪水對泥沙的沖流，河床漸漸下降，大多數(shù)的橋梁基礎(chǔ)局部普遍消失了基礎(chǔ)淘空，裂縫等。經(jīng)過檢測，水口大橋1 #、2# 、3 #橋墩基礎(chǔ)沉井井壁有多處開

2、裂，裂縫b為5-8 mm；河床下降，基礎(chǔ)淘空外露等，腹拱有多處裂縫，橋面鋪裝原有瀝青混合料嚴峻老化、壞爛，橋欄損壞嚴峻，直接影響到橋體平安，威逼著交通平安暢通。 1.加固方案 鑒于這是一座橋齡較長的料石拱橋，具有一定的歷史價值，它的主拱結(jié)構(gòu)良好，故加固方案是按照汽-20荷載標準及百年一遇洪水沖刷要求，對橋梁舉行測算，因為該橋主拱是料石拱，而且拱圈完好，拱圈內(nèi)力系按分項全系數(shù)的極限狀態(tài)計算恒活載內(nèi)力可以滿意要求，故對主拱不動，按照采用該橋橋墩開裂、淘空現(xiàn)象，而且原有墩身較小，坩入的地下層仍為較軟的粉砂巖，因此對1# 、2 #、3 #橋墩務(wù)必加厚即外包一層d為40 cm的C30鋼筋混凝土，并在沉井

3、基礎(chǔ)周邊加入6根為120 cm的樁基，樁基及原沉井基礎(chǔ)上增設(shè)d為220 cm、沉井外b為200 cm的承臺，與橋墩加固部分相互銜接(沉井基礎(chǔ)上d為40 cm)，詳細位置及形式見暗示圖。 加固層布筋按橋梁實際受力及荷載標準計算布筋，主要如下： (1)橋墩部分主要是在半圓內(nèi)圈、外圈及直線銜接均設(shè)置間距20 cm20 mm鋼筋，內(nèi)外圈筋由4根鋼筋組成單面焊接，在原有沉井基礎(chǔ)按40 cm40 cm密度植入25 mm錨固筋，植入深度至少20 cm，在與承臺上面的交接設(shè)立橫向20 mm支撐筋，承臺上部分(原墩基礎(chǔ)以上40 cm)布置雙層25 mm橢圓圈鋼筋，層間距20 cm，另外還有直立筋、平直連結(jié)橢圓筋

4、等，間距20 cm 。 (2)承臺下部分(d為180 cm)，底層兩半圓及銜接線布置間距20 cm的25 mm鋼筋，在原沉井基礎(chǔ)植入25 cm深的錨固筋，密度同上，另外還有架立筋，間距100 cm100 cm，樁項布置雙層面積為200 cm 200 cm鋼筋網(wǎng)，層間距50 cm，密度20 cm20 cm等。 對于橋面鋪裝原有瀝青混合料嚴峻老化、壞爛，橋欄損壞嚴峻，實行拆除原橋面鋪裝層，改為C30混凝土鋪裝并設(shè)立混凝土防撞欄，腹拱圈開裂處灌漿修補等，改為C30鋼筋砼鋪裝后，大大凝聚了橋面的集中受力，使主拱整體受力得到較大的提高。發(fā)揮料石原有的堅固、抗壓性強功能等特性。 2.方案分析 本方案對水口

5、大橋的加固得到多位工程師及專家的認可，針對了原橋荷載等級低、墩基礎(chǔ)開裂、露基等病害，在原橋墩周邊增設(shè)承臺，加固原有基礎(chǔ)，鞏固并提高了原有荷載，目前工程已臨近完工，經(jīng)過橋載檢測，現(xiàn)在荷載已可達到汽-20，掛-100標準，橋墩基礎(chǔ)可抗百年一遇洪水災(zāi)難。特殊是橋墩基礎(chǔ)的加固，不光解決了原有沉井基礎(chǔ)的開裂、露基等毛病，而且還提高了整橋的荷載能力，很好地利用了原料石拱橋固有的堅固、耐用的特點，同時，對石拱橋改設(shè)鋼筋混凝土橋面鋪裝，可使主拱整體受力更勻稱，削減因集中受力而發(fā)生局部破壞。經(jīng)過對該橋的加固修理，不但對橋的主體結(jié)構(gòu)不影響，外觀上，它依然是一座宏偉的古石拱橋，具有一定的歷史文化意義。 3.結(jié)束語 危橋加固是當(dāng)前我國的一項重大任務(wù)，多數(shù)橋梁是修建在60-70年月，當(dāng)初的設(shè)計荷載普遍較低，使用通行要求也較低，經(jīng)過幾十年的使用、洪水的沖擊及超重、超限車輛的頻繁通行，普遍消失或多或少的毛病，對這些橋梁的整修、加固已顯得十分急迫，也是確保大路平安暢通的保證。因此如何利用舊橋舉行加固、改造是一個重