我看國內(nèi)低成本航空市場的成長與發(fā)展.docx

1、我看國內(nèi)低成本航空市場的成長與發(fā)展低成本航空公司是民航運(yùn)輸業(yè)的一個新變革，是一個新 興的運(yùn)作模式。目前全球有60多家低成本航空公司，共計(jì) 1200余架飛機(jī),僅歐洲20多家低成本航空公司就運(yùn)營著500 余條航線。歐美國家低成本航空公司的市場份額已經(jīng)超過了 20%,而亞洲地區(qū)以印度為中心的低成本航空市場也在快速 發(fā)展。相比之下，中國低成本航空的發(fā)展仍處于初始階段?；静呗缘统杀竞娇諏β每投宰畲蟮膶?shí)惠是低票價，這意味著 航空公司必需采取一系列措施來降低成本。目前國內(nèi)低成本 航空公司多采取與國際類似的營運(yùn)策略。首先，提高飛行頻率和航班密度，如有些公司的飛機(jī)一 天內(nèi)可以在某條航線上來回8次，大大提高了

2、飛機(jī)利用率。 其次，主要在二線機(jī)場運(yùn)營，實(shí)行點(diǎn)對點(diǎn)航線、單一客艙布 局、運(yùn)營短途航線等策略。由于二線機(jī)場位置相對偏僻，規(guī) 模較小，收費(fèi)相應(yīng)低廉。通過在客艙內(nèi)取消頭等艙、改造成 為平凡艙等方法增加客座。點(diǎn)對點(diǎn)航線使得多數(shù)客源都是直 達(dá)旅客，提高了效率。再次，統(tǒng)一機(jī)型，簡化服務(wù)。很多公司的航班往往使用 的都是同一機(jī)型，這也意味著大幅降低了人員培訓(xùn)和飛機(jī)維 護(hù)保養(yǎng)成本。同時，簡化服務(wù)，如取消免費(fèi)餐飲等空中服務(wù)， 普遍采取電子客票等措施來盡可能地降低成本。低成本航空公司通過各種手段降低自身營運(yùn)成本，也迎 合了多數(shù)旅客的需求。使其得以迅猛的興起與發(fā)展，從而也 導(dǎo)致了航空旅行從豪華、浪費(fèi)型為主向大眾、經(jīng)濟(jì)

3、型為主的 轉(zhuǎn)變，緣于多方面的原因，經(jīng)濟(jì)形勢與社會觀念的變化是其 重要的根源。面臨的主要問題低成本航空的發(fā)展亟須政府以及社會各界的支持，發(fā)展 低成本航空并不是單單靠一家或者幾家航空公司就可以做 到的，是需要國家的相關(guān)政策的扶植，以及航空市場的進(jìn)一 步完善。首先，降低成本困難重重。低成本才能帶來低票價。航 空公司的成本分為可控成本和不可控成本?？煽爻杀臼侵溉?力成本、管理成本以及機(jī)上餐飲、行李托運(yùn)等服務(wù)項(xiàng)目的成 本。春秋航空推出的差異化服務(wù)，打的就是可控成本的算盤?！笆略谌藶?，我們計(jì)算過，節(jié)省有幾十種方法?！蓖跽A說， “在中國做低成本航空是有利可圖的?！比欢?，可控成本在總成本中占的比例并不高，一

4、般只在 30%左右。占比例更大的成本是不可控成本，主要包括航材、 航油及飛機(jī)的起降費(fèi)等成本。在我國目前的民航管理體制下, 航材、航油等一直是壟斷經(jīng)營，航空公司鞭長莫及，這些不 可控成本完全可以成為機(jī)票的又一主要的降價空間。盡管一路艱辛，但低成本航空公司作為航空運(yùn)輸業(yè)的一 種新運(yùn)作模式的探索，已贏得更多的認(rèn)可和理解。低成本航 空必將在中國內(nèi)地航空運(yùn)輸市場占有一席之地。中國民航局 正在積極探索，努力為低成本航空營造相宜的發(fā)展環(huán)境，讓 中國航空市場真正步入“低成本、低票價”的新時代。其次，低成本航空公司與二線機(jī)場的協(xié)作還可以更加親 密。二線城市的消費(fèi)習(xí)慣富強(qiáng)了低成本航空市場，也成就了 低成本航空公司

5、的不斷發(fā)展，因此機(jī)場與航空公司的協(xié)作至 關(guān)重要。目前廈門、鄭州機(jī)場已先后籌建了廉價候機(jī)樓，其 他機(jī)場也紛紛躍躍欲試。但是硬件設(shè)備的增加還需要增加軟 環(huán)境的改善，才會達(dá)到事半功倍的效果。因此，筆者個人認(rèn) 為，機(jī)場的地面交通狀況也會嚴(yán)重影響低成本航空市場的客 源，通過雙方之間的各種協(xié)作、協(xié)作，并以此為契機(jī)，促進(jìn) 機(jī)場的地面交通環(huán)境的進(jìn)一步改善，在很大程度上增加低成 本航空市場的客源。再次，培育成熟的航線網(wǎng)絡(luò)。與簡潔的低票價不同，低 成本航空公司假如想長遠(yuǎn)發(fā)展，在競爭中增加自身優(yōu)勢秩碼, 除了保持低票價外，還需要向商業(yè)公務(wù)和休閑旅客供應(yīng)很多 便利航班以滿意需求。低成本航空的成熟必需形成一個航線 網(wǎng)絡(luò)

6、，一條航線上的廉價，對低成本航空并沒有多大意義， 低成本航空的成熟必需要有網(wǎng)絡(luò)支撐，形成一個航線網(wǎng)，能 夠快速地集中和集散旅客，這樣低成本航空公司能供應(yīng)更為 周到的聯(lián)程服務(wù)。假如在將來需要完善航線網(wǎng)絡(luò)的話，可以 通過幾家低成本航空公司之間實(shí)現(xiàn)代碼共享，實(shí)行合作共贏 的策略，實(shí)現(xiàn)多方實(shí)力共同增加的良好局面。從這個意義上 說，國內(nèi)低成本航空公司碩果僅存的現(xiàn)狀對于將來航空市場 的發(fā)展或許是一個不好的預(yù)兆。前景寬闊目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，其速度甚至超過很多歐美國家, 但是經(jīng)濟(jì)規(guī)模和國民生活水公平多項(xiàng)指標(biāo)距歐美國家還有 很大差距。因此平凡市民的出行方式還是受票價影響較大， 特殊是低成本航空公司營運(yùn)的二線機(jī)

7、場城市，這種消費(fèi)傾向 更加明顯，而此時推出的低成本航班正好迎合了百姓大眾的 消費(fèi)習(xí)慣，其市場空間相當(dāng)寬闊。在國內(nèi)市場中的中短距離航線上，可以通過削減機(jī)上服 務(wù)項(xiàng)目、降低服務(wù)成本等方法大幅縮減票價，達(dá)到吸引客戶 的目的。據(jù)中投顧問的一份調(diào)查報告顯示，目前中國70%的 航線適合低成本航空營運(yùn)。國內(nèi)每年乘機(jī)人數(shù)大約為8000 萬人次，而鐵路和公路旅客運(yùn)載量卻高達(dá)140億人次，根據(jù) 其中有20%客源是中高消費(fèi)能力的旅客，這其中有30%中可 以選擇合適的低成本航班來計(jì)算，每年可選擇廉價機(jī)票的需 求還將增加超過8. 4億人次，中國低價航空潛在市場需求之 大令世界矚目。從長遠(yuǎn)來看，我國的低成本航空市場前景寬闊，低成本 航空企業(yè)也會日益顯示出自身的優(yōu)勢，用春秋航空負(fù)責(zé)人的 話說就：“中國的低成本航空公司一定能夠發(fā)展起來，但需 要時間。堅(jiān)持下來我們就是成功！ ”相信在將來十年甚至更 長時間的發(fā)展中，國內(nèi)民航低成本航空市場必將逐步完