盾構(gòu)機組裝及調(diào)試

1、-1.1 盾構(gòu)機組裝與調(diào)試1.1.1 組裝場地的布置及吊裝設(shè)備盾構(gòu)機的組裝場地按業(yè)主提供的場地分成三個區(qū)：后配套拖車存放區(qū)、主機及后配套存放區(qū)、吊機存放區(qū)。吊裝設(shè)備為：250T履帶吊一臺，90T汽車吊一臺，50T液壓千斤頂兩臺以及相應(yīng)的吊具。盾構(gòu)組裝調(diào)試流程如圖8-4所示。圖8-4 盾構(gòu)組裝、調(diào)試程序圖1.1.2 組裝順序及方法在組裝井準確放置始發(fā)臺托架并定位固定見圖8-6，然后鋪設(shè)軌道，再進展盾構(gòu)的下井組裝。各節(jié)拖車下井順序為：五號拖車四號拖車三號拖車二號拖車一號拖車連接橋。拖車下井后由電瓶機車牽引至指定的區(qū)域，拖車間由連接桿連接在一起。主機下井順序為：螺旋輸送機前體中體刀盤管片安裝機盾尾。

2、中體、前體、刀盤、盾尾、螺旋輸送機用250t吊機和90t汽車吊機配合下井。反力架與負環(huán)管片的下井、安裝、定位。主機后移與前移的后配套連接，然后連接液壓和電氣管路。盾構(gòu)組裝順序示意見圖8-58-16。圖8-5 組裝始發(fā)臺、托架圖8-6 組裝始發(fā)臺、托架圖8-7 組裝后配套拖車圖8-8 組裝設(shè)備橋圖8-9 吊裝螺旋輸送機圖8-10 吊裝前體圖8-11 組裝前體與中體圖8-12 組裝刀盤圖8-13 組裝管片安裝機、盾尾圖8-14 組裝螺旋輸送機圖8-15 設(shè)備連接、安裝反力架圖8-16完成組裝、準備始發(fā)1.1.3 組裝技術(shù)及平安措施盾構(gòu)組裝主要技術(shù)措施及平安措施為：1盾構(gòu)組裝前制定詳細的組裝方案與方

3、案，同時組織有經(jīng)歷的組裝班組，并在組裝施工前對組裝人員進展技術(shù)和平安培訓。2盾構(gòu)機的運輸由專業(yè)的大件運輸公司運輸進場。3盾構(gòu)機吊裝由具有資歷的專業(yè)隊伍負責起吊。4根據(jù)250t履帶吊機對地基承載力的要求，對其工作區(qū)域進展處理，如澆筑鋼筋混凝土路面、鋪設(shè)鋼板等，防止地層不均勻沉陷。5盾構(gòu)主機吊裝之前對始發(fā)臺進展準確的定位。6大件組裝時應(yīng)對盾構(gòu)始發(fā)井端頭墻進展嚴密的觀測，掌握其變形與受力狀態(tài)，保證始發(fā)井構(gòu)造平安。大件吊裝時以90t吊車輔助翻轉(zhuǎn)。7每班作業(yè)前按起重作業(yè)平安操作規(guī)程進展技術(shù)交底，嚴格按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。8由專人負責大件運輸和現(xiàn)場吊裝、組裝的秩序維護，確保組裝平安。1.1.4 盾構(gòu)機調(diào)試1.1

4、.4.1 空載調(diào)試盾構(gòu)機組裝完畢后，即可進展空載調(diào)試?？蛰d調(diào)試的目的主要是檢查設(shè)備是否能正常運轉(zhuǎn)。主要調(diào)試容為：配電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)以及各種儀表的校正。1.1.4.2 負載調(diào)試空載調(diào)試證明盾構(gòu)機具有工作能力后，即可進展盾構(gòu)機的負載調(diào)試。負載調(diào)試的主要目的是檢查各種管線及密封設(shè)備的負載能力，對空載調(diào)試不能完成的調(diào)試工作進一步完善，以使盾構(gòu)機的各個工作系統(tǒng)及其輔助系統(tǒng)到達滿足正常生產(chǎn)要求的工作狀態(tài)。1.2 盾構(gòu)始發(fā)及試掘進1.2.1 始發(fā)流程盾構(gòu)始發(fā)流程見圖8-17。盾構(gòu)機推進端頭加固安裝始發(fā)基座盾構(gòu)機組裝、空載調(diào)試安裝反力架安裝負環(huán)盾構(gòu)負載調(diào)試盾尾通過洞口密

5、封注漿回填盾構(gòu)掘進和管片安裝圖8-17 盾構(gòu)始發(fā)流程框圖1.2.2 始發(fā)階段運輸方案根據(jù)業(yè)主提供的施工場地和工作井條件以及盾構(gòu)機自身構(gòu)造的特點，制定盾構(gòu)始開掘進階段的出碴、運輸方案。1.2.3 始發(fā)方案確實定根據(jù)業(yè)主提供的始發(fā)場地，綜合考慮各方因素，現(xiàn)擬定采用全地下始發(fā)方案，即先將51號臺車依次吊入軌排井中，再將盾構(gòu)機主機吊入盾構(gòu)始發(fā)井中進展組裝，并安裝反力架，連接各管路，進展調(diào)試、始發(fā)。1.2.4 盾構(gòu)始發(fā)的出碴、運輸布置始發(fā)階段的出碴采用渣斗車，垂直運輸使用45t龍門吊，井下水平運輸采用電瓶車。1.2.5 步驟及技術(shù)措施盾構(gòu)始發(fā)步驟及相應(yīng)的主要技術(shù)措施如下：1.2.6 始發(fā)臺安裝始發(fā)臺構(gòu)造

6、見圖8-18。圖8-18 始發(fā)臺構(gòu)造示意圖在洞門鑿除完成之后，依據(jù)隧道設(shè)計軸線定出盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)的空間位置，然后反算出始發(fā)臺的空間位置，始發(fā)臺的安裝高程可根據(jù)端頭地質(zhì)情況適當進展抬高。由于始發(fā)臺在盾構(gòu)始發(fā)時要承受縱向、橫向的推力以及約束盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的扭矩，所以在盾構(gòu)始發(fā)之前，必須對始發(fā)臺兩側(cè)進展必要的加固。1.2.7 反力架安裝反力架構(gòu)造見圖8-19。圖8-19 反力架構(gòu)造示意圖在盾構(gòu)主機與后配套連接之前，進展反力架的安裝。由于反力架為盾構(gòu)始發(fā)時提供反推力，在安裝反力架時，反力架端面應(yīng)與始發(fā)臺軸線垂直，以便盾構(gòu)軸線與隧道設(shè)計軸線保持平行。安裝時反力架與始發(fā)井構(gòu)造連接部位的間隙要墊實，以保證反力架腳板

7、有足夠的抗壓強度。1.2.8 洞門鑿除始發(fā)井與接收井圍護構(gòu)造為800mm地下連續(xù)墻，洞門鑿除分兩步進展：第一步，以手持風鎬方式由上至下分塊鑿除連續(xù)墻外層混凝土，保存最層鋼筋；第二步，當盾構(gòu)組裝調(diào)試完成，并推進至距離洞門約1.0m左右時，再由上至下分層、間隔地割除預(yù)留的最層鋼筋。1.2.9 洞門防水裝置安裝洞門防水裝置由簾布橡膠板、圓環(huán)板、固定板、壓板、墊板和螺栓等組成。在洞門鑿除第一步工作完成后，將前述構(gòu)件按順序安裝在始發(fā)井施工時預(yù)埋的洞門圈鋼環(huán)上。為防止盾構(gòu)推進洞門圈時刀盤損壞簾布橡膠板，可在簾布橡膠板外側(cè)涂抹一定量的油脂。隨盾構(gòu)向前推進需根據(jù)情況對洞門密封壓板進展調(diào)整，以保證密封效果。見圖

8、8-20。圖8-20 始發(fā)洞口密封示意圖1.2.10 負環(huán)管片安裝當前述及盾構(gòu)組裝調(diào)試等工作完成后，組織相關(guān)人員對盾構(gòu)設(shè)備、反力提供系統(tǒng)、始發(fā)臺等進展全面檢查與驗收。驗收合格后，開場將盾構(gòu)向前推進，并安裝負環(huán)管片。1分別調(diào)試推進系統(tǒng)和管片安裝系統(tǒng)，確保這兩個系統(tǒng)能穩(wěn)定工作；2割除洞門的最后一層鋼筋網(wǎng)，為盾構(gòu)推進做好準備。鋼筋網(wǎng)必須在盾構(gòu)推進之前割除完成；3在盾尾殼體安裝管片支撐墊塊，為管片在盾尾的定位做好準備，見圖8-21。圖8-21 負環(huán)管片安裝示意圖4從下至上一次安裝第一環(huán)管片，要注意的管片的轉(zhuǎn)動角度一定要符合設(shè)計。偏差宜控制為：高程和平面50mm，每環(huán)相鄰管片高差5mm，縱向相鄰管片高差

9、6mm；5安裝拱部的管片時，由于管片支撐缺乏，一定要及時加固；6第一環(huán)負環(huán)管片拼裝完成后，用推進油缸把管片推出盾尾，并施加一定的推力把管片壓緊在反力架上，即可開場下一環(huán)管片的安裝；7管片在被推出盾尾時，要及時的支撐加固，防止管片下沉或失圓。同時也要考慮到盾構(gòu)推進時可能產(chǎn)生的偏心力，因此支撐應(yīng)盡可能的穩(wěn)固；8當?shù)侗P抵攏掌子面時，推進油缸已經(jīng)可以產(chǎn)生足夠的推力穩(wěn)定管片后，再把管片定位塊取掉。1.2.11 盾構(gòu)始開掘進技術(shù)要點1在進展始發(fā)臺、反力架和首環(huán)負環(huán)管片的定位時，要嚴格控制始發(fā)臺、反力架和負環(huán)的安裝精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與隧道設(shè)計線形符合。2負環(huán)管片安裝前，在盾尾側(cè)標出負6環(huán)管片的位置和封頂

10、塊的偏轉(zhuǎn)角度，管片安裝順序與正常掘進時一樣。第一環(huán)負環(huán)管片定位時，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直，負環(huán)管片采用錯縫拼裝方式。負6環(huán)管片拼裝完成后，用推進油缸把管片推出盾尾，并施加一定的推力把管片壓緊在反力架上，即可開場下一環(huán)管片的安裝。3始發(fā)前基座定位時，盾構(gòu)機軸線與隧道設(shè)計軸線保持平行，盾構(gòu)中線可比設(shè)計軸線適當抬高。4在盾尾殼體安裝管片支撐墊塊，為管片在盾尾的定位做好準備。安裝拱部的管片時，由于管片支撐缺乏，要及時墊方木進展加固。管片在被推出盾尾時，要及時進展支撐加固，防止管片下沉或失圓。同時也要考慮到盾構(gòu)推進時可能產(chǎn)生的偏心力，因此支撐應(yīng)盡可能的穩(wěn)固。5在始發(fā)階段由于推力較小，地層較軟要特別

11、注意防止盾構(gòu)低頭。6盾構(gòu)在始發(fā)臺上向前推進時，通過控制推進油缸行程使盾構(gòu)機根本沿始發(fā)臺向前推進。7始發(fā)初始掘進時，盾構(gòu)機處于始發(fā)臺上，因此需在始發(fā)臺及盾構(gòu)機上焊接相對的防扭轉(zhuǎn)支座，為盾構(gòu)機初始掘進提供反扭矩。8在始發(fā)階段由于設(shè)備處于磨合階段，要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效使用。掘進總推力應(yīng)控制在反力架承受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于始發(fā)臺提供的反扭矩。9盾構(gòu)始發(fā)前要根據(jù)地層情況，設(shè)定一個掘進參數(shù)。開場掘進后要加強監(jiān)測，及時分析、反響監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)地調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)。10盾構(gòu)組裝前在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構(gòu)推進阻力；始發(fā)前在刀頭和密封裝置上涂

12、抹油脂，防止刀盤上刀頭損壞洞門密封裝置。11始開掘進時采用45t龍門吊進展出碴，洞水平運輸采用小碴斗出碴。1.2.12 盾構(gòu)試掘進兩臺盾構(gòu)掘進的前100m作為試掘進段，通過試掘進段擬到達以下目的：1用最短的時間對新盾構(gòu)機進展調(diào)試、熟悉機械性能。2了解和認識本工程的地質(zhì)條件，掌握各地質(zhì)條件下復(fù)合式盾構(gòu)的操作方法。3收集、整理、分析及歸納總結(jié)各地層的掘進參數(shù)，制定正常掘進各地層操作規(guī)程，為實現(xiàn)快速、連續(xù)、高效的正常掘進打好根底。4熟悉管片拼裝的操作工序，提高拼裝質(zhì)量，加快施工進度。5通過本段施工，加強對地面變形情況的監(jiān)測分析，反映盾構(gòu)機進洞時以及推進時對周圍環(huán)境的影響，掌握盾構(gòu)推進參數(shù)及同步注漿量

13、。6通過盾構(gòu)試掘進施工，摸索出盾構(gòu)在本標段地層中掘進姿態(tài)控制措施和方法。試驗段施工中詳細記錄不同時段、不同地層所采取的不同掘進參數(shù)的進尺情況；一樣的掘進參數(shù)對于不同地層其進尺和刀盤的磨損情況；以及一樣的地層采取不同的掘進參數(shù)，記錄其進尺及刀盤磨損的情況。同時，詳細記錄注漿壓力與地層的關(guān)系。數(shù)據(jù)收集后，及時進展分析、整理，總結(jié)出本工程隧道掘進過程中不同的地層應(yīng)該采取的掘進參數(shù)，為工程的順利進展提供技術(shù)依據(jù)。1.3 盾構(gòu)正常掘進1.3.1 正常掘進作業(yè)班次安排正常掘進階段，采用連續(xù)生產(chǎn)的原則組織施工，每周七個工作日。左右線兩臺盾構(gòu)作業(yè)循環(huán)均采用“2+1班制，即每天2個班掘進，1個班維修保養(yǎng)。每個掘

14、進班每天工作10小時，保養(yǎng)班每天強制保養(yǎng)6小時與兩個掘進班的工作時間各重合一小時，其余時間跟機保養(yǎng)。1.3.2 正常掘進工作容盾構(gòu)機在完成前100m的試掘進后，將對掘進參數(shù)進展必要的調(diào)整，為后續(xù)的正常掘進提供條件。主要容包括：1根據(jù)地質(zhì)條件和試掘進過程中的監(jiān)測結(jié)果進一步優(yōu)化掘進參數(shù)。2正常推進階段采用100m試掘進階段掌握的最正確施工參數(shù)。通過加強施工監(jiān)測，不斷地完善施工工藝，控制地面沉降。施工進度應(yīng)采用均衡生產(chǎn)法。3推進過程中，嚴格控制好推進里程，將施工測量結(jié)果不斷地與計算的三維坐標相校核，及時調(diào)整。將里程偏差控制在：緩和曲線、圓曲線段：*隧道設(shè)計縱軸方向即沿里程方向、Y垂直隧道沿設(shè)計軸線方

15、向50mm。4盾構(gòu)應(yīng)根據(jù)當班指令設(shè)定的參數(shù)推進，推進出土與襯砌背后注漿同步進展。不斷完善施工工藝，控制施工后地表最大變形量在+10，-30mm之。5盾構(gòu)掘進過程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過0.4%。6盾構(gòu)掘進施工全過程須嚴格受控，工程技術(shù)人員根據(jù)地質(zhì)變化、隧道埋深、地面荷載、地表沉降、盾構(gòu)機姿態(tài)、刀盤扭矩、千斤頂推力等各種勘探、測量數(shù)據(jù)信息，正確下達每班掘進指令，并即時跟蹤調(diào)整。7盾構(gòu)機操作人員須嚴格執(zhí)行指令，慎重操作，對初始出現(xiàn)的小偏差應(yīng)及時糾正，應(yīng)盡量防止盾構(gòu)機走“蛇形，盾構(gòu)機一次糾偏量不宜過大，以減少對地層的擾動。8做好施工記錄，記錄容有：隧道掘進的施工進度；油缸行程；掘

16、進速度；盾構(gòu)推力；土壓力；刀盤轉(zhuǎn)速；螺旋機轉(zhuǎn)速；盾構(gòu)壁與管片外側(cè)環(huán)形空隙上、下、左、右。同步注漿：注漿壓力；數(shù)量；注漿材料配比；注漿試塊強度；稠度。測量：盾構(gòu)傾斜度；隧道橢圓度；推進總距離；隧道每環(huán)襯砌環(huán)軸心確實切位置*、Y、Z。1.3.3 正常掘進作業(yè)工序流程和操作控制程序操作控制工序見圖8-22。1.3.4 盾構(gòu)掘進模式的選擇及操作控制1.3.4.1 不同掘進模式的特點和適用條件本標段選用的盾構(gòu)機為復(fù)合式盾構(gòu)機，具有敞開式(OPEN)、半敞開式(SEMI-OPEN)和土壓平衡式(EPB)三種掘進模式，每一種掘進模式具有不同的特點和適用條件。三種掘進模式下的掘進原理見圖8-23。1敞開式該模

17、式下，盾構(gòu)機切削下來的碴土進入土倉即刻被螺旋輸送機排出，土倉僅有極少量的碴土，約占土倉的3060%，掘進中刀盤和螺旋輸送機所受反推力較小。由于土倉壓力為大氣壓，故不能支撐開挖面地層和防止地下水滲入。該模式適用于能夠自穩(wěn)、地下水少的地層。圖8-22 掘進工序操作控制程序框圖圖8-23 掘進模式原理示意圖2半敞開式該模式又稱為局部氣壓模式。掘進中土倉的碴土未充滿土倉，尚有一定的空間，通過向土倉輸入壓縮空氣與碴土共同支撐開挖面和防止地下水滲入。該掘進模式適用于具有一定自穩(wěn)能力和地下水壓力不太高的地層，其防止地下水滲入的效果主要取決于壓縮空氣的壓力。3土壓平衡模式土壓平衡模式就是將刀盤切削下來的碴土充

18、滿土倉，并通過推進操作產(chǎn)生與土壓力和水壓力相平衡的土倉壓力來穩(wěn)定開挖面地層和防止地下水的滲入。該掘進模式主要通過控制盾構(gòu)推進速度和螺旋輸送機的排土量來產(chǎn)生壓力，并通過測量土倉的土壓力來隨時調(diào)整、控制盾構(gòu)推進速度和螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速。在該掘進模式下，刀盤和螺旋輸送機所受的反推力較大。該掘進模式適用于不能穩(wěn)定的軟土和富水地層。1.3.4.2 本區(qū)間不同地層條件下選用不同的掘進模式在、和地層以采用土壓平衡式掘進，在 、號地層以上根據(jù)實際情況采用半敞開式。1.3.5 各掘進模式的主要掘進參數(shù)及技術(shù)措施1.3.5.1 參數(shù)選取根據(jù)本標段地質(zhì)情況，主要掘進參數(shù)見表8-2?盾構(gòu)主要工作參數(shù)表?，并應(yīng)在施工中不

19、斷優(yōu)化調(diào)整。表8-2 盾構(gòu)主要工作參數(shù)表掘進模式推力(t)扭矩(tm)刀盤轉(zhuǎn)速(rpm)土倉壓力(bar)螺旋機轉(zhuǎn)速(rpm)備注土壓平衡式12002100300420121.52.4612半敞開式100018002103801.52.511.5612敞開式800150011038023.5無4121.3.5.2 技術(shù)措施1敞開式掘進的技術(shù)措施：采用滾刀破巖為主，采用高轉(zhuǎn)速、低扭矩和適宜的螺旋輸送機轉(zhuǎn)速推進。采用敞開模式掘進時，易產(chǎn)生掘進中的盾構(gòu)機滾動和較大震動現(xiàn)象，施工中如不慎引起盾構(gòu)機滾動，可使刀盤反轉(zhuǎn)來糾正。同步注漿時漿液可能滲流到盾殼與周圍巖體間的空隙甚至刀盤處，為防止此現(xiàn)象發(fā)生可采取

20、適當增大漿液粘度、縮短漿液凝結(jié)時間、適當降低注漿壓力等方法來解決。在硬巖敞開式掘進時，刀具磨損較大，溫度高，巖碴不具軟塑性，因此，應(yīng)注意觀察、檢查，及時換刀，注入泡沫和膨潤土冷卻、潤滑，以降磨、降溫。2半敞開式掘進技術(shù)措施半敞開式掘進模式介于土壓平衡和敞開模式之間，采用滾刀、齒刀混合破巖切削。為既能穩(wěn)定開挖面和防止地下水滲入，又能防止出碴時螺旋輸送機發(fā)生噴涌，壓縮空氣壓力應(yīng)控制在11.5bar以。在該模式下掘進時，應(yīng)注入泡沫對碴土進展改良。遇地層變換、涌水較大時，及時轉(zhuǎn)換模式掘進。3土壓平衡模式掘進的技術(shù)措施：采用以齒刀、刮刀為主切削土層，以低轉(zhuǎn)速、大扭矩推進。土倉土壓力值P應(yīng)略大于靜水壓力和

21、地層土壓力之和P0，即P=KP0K介于1.01.3，并在掘進中不斷調(diào)整優(yōu)化。土倉壓力通過采取設(shè)定掘進速度、調(diào)整排土量或設(shè)定排土量、調(diào)整掘進速度兩種方法建立，并應(yīng)維持切削土量與排土量的平衡，以使土倉的壓力穩(wěn)定平衡。盾構(gòu)機的掘進速度主要通過調(diào)整盾構(gòu)推進力、轉(zhuǎn)速(扭矩)來控制，排土量則主要通過調(diào)整螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)。在實際掘進施工中，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、排出的碴土狀態(tài)，以及盾構(gòu)機的各項工作狀態(tài)參數(shù)等動態(tài)地調(diào)整優(yōu)化，此模式掘進時應(yīng)采取碴土改良措施增加碴土的流動性和止水性。1.3.6 碴土改良和管理在復(fù)雜地層的盾構(gòu)施工中，根據(jù)圍巖條件適當注入添加劑，確保碴土的流動性和止水性，同時要慎重進展土倉壓力和排土

22、量進展管理。1.3.6.1 碴土改良的目的1使碴土具有良好的土壓平衡效果，利于穩(wěn)定開挖面，控制地表沉降；2提高碴土的不透水性，使碴土具有較好的止水性，從而控制地下水流失；3提高碴土的流動性，利于螺旋輸送機排土；4防止開挖的碴土粘結(jié)刀盤而產(chǎn)生泥餅；5防止螺旋輸送機排土時出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象；6降低刀盤扭矩和螺旋輸送機的扭矩，同時減少對刀具和螺旋輸送機的磨損，從而提高盾構(gòu)機的掘進效率。1.3.6.2 改良的方法與添加劑碴土改良就是通過盾構(gòu)機配置的專用裝置向刀盤面、土倉或螺旋輸送機注入泡沫或膨潤土，利用刀盤的旋轉(zhuǎn)攪拌、土倉攪拌裝置攪拌或螺旋輸送機旋轉(zhuǎn)攪拌使添加劑與土碴混合，其主要目的就是要使盾構(gòu)切削下來的碴

23、土具有好的流塑性、適宜的稠度、較低的透水性和較小的摩阻力，以滿足在不同地質(zhì)條件下盾構(gòu)掘進可到達理想的工作狀況。1.3.6.3 碴土改良的主要技術(shù)措施根據(jù)本工程的地質(zhì)條件和盾構(gòu)施工的經(jīng)歷，采取如下主要技術(shù)措施：1在富水斷層帶和其它含水地層采用土壓平衡模式掘進時，擬向刀盤面、土倉和螺旋輸送機注入泡沫，并增加對螺旋輸送機注入的泡沫量，以利于螺旋輸送機形成土塞效應(yīng)，防止噴涌。2在砂性土地層中掘進時，擬采取向刀盤面和土倉注入泡沫來改良碴土。泡沫注入量根據(jù)具體情況確定。3在塊狀構(gòu)造，泥、鈣質(zhì)膠結(jié)的泥質(zhì)粉砂巖，粉砂質(zhì)泥巖中掘進時，由于掘進對地層的擾動，不易形成連續(xù)的土壓，為此采取向刀盤面、土倉和螺旋輸送機注

24、入泡沫和濃度高的膨潤土泥漿來改良碴土，維持土倉土壓平衡。1.3.6.4 防泥餅措施當盾構(gòu)機全斷面通過粘性土層和全風化巖層時，刀盤中心區(qū)和土倉中心區(qū)容易形成“泥餅，產(chǎn)生堵倉現(xiàn)象，造成刀盤轉(zhuǎn)動負荷加大，排土不暢，甚至停頓轉(zhuǎn)動，同時造成土倉溫度升高，影響主軸承密封的壽命，嚴重時會造成主軸承密封老化破壞，“泥餅現(xiàn)象往往會堵塞滾刀，使?jié)L刀發(fā)生偏磨。如果地下水較豐富，螺旋機由于排土不暢而無法形成土塞，排土口會產(chǎn)生噴涌，開挖面就會失穩(wěn)，發(fā)生地層坍塌。盾構(gòu)機在粘性巖中掘進的措施：1加強盾構(gòu)掘進時的地質(zhì)預(yù)測和泥土管理，特別是在粘性土和泥質(zhì)硅膠巖石中掘進時，更加密切注意開挖面的地質(zhì)情況和刀盤的工作狀態(tài)。2在這種地

25、層掘進時，增加刀盤前部中心部位泡沫注入量和選擇比較大的泡沫參加比例，減少碴土的粘附性，降低“泥餅產(chǎn)生的幾率。3一旦產(chǎn)生泥餅，及時采取對策，必要時采用人工處理的方式去除泥餅。4必要時，螺旋輸送機也要參加泡沫，以增加碴土的流動性，利于碴土排出。5出現(xiàn)長時間停機時，適當轉(zhuǎn)動刀盤，添入泡沫，攪拌土倉的碴土。1.3.7 掘進過程中姿態(tài)控制由于隧道曲線和坡度變化以及操作等因素的影響，盾構(gòu)推進會產(chǎn)生一定的偏差。當這種偏差超過一定限界時就會使隧道襯砌侵限、盾尾間隙變小使管片局部受力惡化，并造成地應(yīng)力損失增大而使地表沉降加大，因此盾構(gòu)施工中必須采取有效技術(shù)措施控制掘進方向，及時有效糾正掘進偏差。1.3.7.1 盾構(gòu)掘進方向控制結(jié)合本標段盾構(gòu)區(qū)間的特點，采取以下方法控制盾構(gòu)掘進方向:1)采用自動導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測量輔助進展盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測該系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動定位、掘進程序軟件和顯示器等，能夠全天候在盾構(gòu)機主控室動態(tài)顯示盾構(gòu)機當前位置與隧道設(shè)計軸線的偏差以及趨勢。據(jù)此調(diào)整控制盾構(gòu)機掘進方向，使其始終保持在允許的偏差圍。隨著盾構(gòu)推進導(dǎo)向系統(tǒng)后視基準點需要前移，必須通過人工測量來進展準確定位。為保證推進方向的準確可靠，擬每周進展兩次人工測量，以校核自動導(dǎo)向系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)并復(fù)核盾構(gòu)機的位置、姿態(tài)，確保盾構(gòu)掘進方向的正確。2)采用分區(qū)操作盾構(gòu)