技能鑒定汽車駕駛員高級工問答題

1、簡答題(高級工)1.什么是發(fā)動機的工作循環(huán)？答：在往復式發(fā)動機中，發(fā)動機依次完成進氣、壓縮、燃燒做功和排氣四個連續(xù)的過程，構(gòu)成發(fā)動機的一個工作循環(huán)。發(fā)動機這種連續(xù)重復的工作過程就是發(fā)動機的工作循環(huán)。2.簡述四行程柴油發(fā)動機的排氣行程。答：四行程柴油發(fā)動機的排氣行程是指從汽缸中排出廢氣的過程。當做功行程接近終了時，排氣門打開，靠廢氣壓力自由排氣；活塞向上止點移動，進行強制排氣；活塞到達上止點后，排氣門逐漸關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。3.發(fā)動機爆燃的危害有哪些？答：機件過載；發(fā)動機過熱；高溫下燃燒產(chǎn)物分解；促使積炭增加；容易引起表面點火。4.簡述點火提前角對汽油發(fā)動機燃燒過程的影響。答：點火提前角過小，燃

2、燒過程在汽缸容積不斷增大的膨脹過程中進行，使熾熱的氣體與汽缸壁的接觸面積增大，傳給冷卻水的熱量增多，散熱損失增加，同時，最高燃燒壓力降低，氣體的膨脹功減少，導致發(fā)動機過熱，功率下降，耗油量增加。點火提前角過大，汽缸壓力升高過快，消耗的壓縮功增加，同樣會使發(fā)動機過熱，功率下降，并使產(chǎn)生爆燃的可能性增加。對應定工況，都有一發(fā)動機功率最大，油耗率最低的點火提前角，稱為最佳點火提前角，在此點火提前腳下，發(fā)動機燃燒過程最理想。5.簡述整體式動力轉(zhuǎn)向器（與分體式比較）的優(yōu)、缺點及其適用范圍。答：整體式動力轉(zhuǎn)向器與分體式比較，其動力缸、控制器、轉(zhuǎn)向器合為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，管路少，質(zhì)量輕。缺點是傳遞動力較小。適

3、用于中、小型汽車。6.液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？按其液流形式可分為哪兩種？答：液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與氣壓式比較，由于工作壓力較高(一般在10 MPa)，外殼尺寸較小工作靈敏度也較高，故目前應用較為廣泛；按液流形式可分為常流式和常壓式兩種。7.真空助力器與真空增壓器相比有哪些特點？答：真空助力器與真空增壓器相比，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，故障少。但其增力效果較小，一般多用于小型汽車。8.簡述真空加力制動裝置的工作原理。答：真空加力制動裝置是在液壓制動的基礎(chǔ)上，加設(shè)一套以發(fā)動機工作時在進氣歧管中形成的真空度為外加力源的真空加力裝置。通過真空加力裝置將發(fā)動機進氣行程所產(chǎn)生的真空度轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械力作用在制動總泵

4、上，以增加制動力，提高制動效能同時，可減輕制動踏板操縱力。9.汽車的動力性指標有哪些？答：汽車的動力性是汽車各性能中最基本、最主要的使用性能，汽車的動力性指標有以下幾個：汽車的最高車速。指汽車滿載、發(fā)動機節(jié)氣門全開、變速器掛入最高擋，在水平良好路面上所能達到的最高行駛速度。汽車的加速能力。指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力常用加速過程中的加速度、加速時時間和加速行程來確定加速能力。汽車的爬坡能力。用最大爬坡度評定指汽車滿載行駛在良好的水泥或瀝青路面上，用變速器最低擋所能克服的最大道路坡度。10.簡述變速器檔位數(shù)對汽車動力性的影響。答：擋位數(shù)多，發(fā)動機在接近最大功率工況下工作的機會增加

5、，發(fā)動機的平均功率利用率提高，后備功率增大，加速和爬坡能力提高，可以提高汽車的動力性。11.在汽車使用過程中，提高發(fā)動機充氣系數(shù)的措施有哪些？答：減小空氣濾清器阻力，根據(jù)濾清效果的要求和發(fā)動機吸氣量的大小，合理選用空氣濾清器。使用中應經(jīng)常清洗保養(yǎng)，尤其是紙質(zhì)濾芯要注意及時更換。保持合理的配氣相位，充分利用進、排氣氣流的流動慣性，使進氣較充足、排氣較徹底。使用中要定期檢查、調(diào)整配氣相位。保持發(fā)動機正常的工作溫度。發(fā)動機溫度過高，就會使進氣溫度升高，氣體密度減小，使充氣系數(shù)下降，進氣量減少。12.為提高動力性，對發(fā)動機有哪些技術(shù)要求？答：發(fā)動機汽缸應具有良好的密封性。要保持發(fā)動機良好的進氣量。燃料

6、系和點火系的調(diào)整符合出廠標準。發(fā)動機在中等轉(zhuǎn)速下工作。要保持發(fā)動機潤滑良好和正常的工作溫度。13.廢氣渦輪增壓的含義和作用是什么？答：以廢氣能量驅(qū)動渦輪式增壓器轉(zhuǎn)動，將壓縮空氣壓入發(fā)動機汽缸內(nèi)的過程就是廢氣渦輪增壓。其作用是增加進氣量，以提高發(fā)動機的動力性。14.提高汽車發(fā)動機燃料經(jīng)濟性的主要途徑有哪幾個方面？答：提高發(fā)動機的熱效率與機械效率。擴大燃料價格低廉、熱效率高的柴油機的應用范圍。廣泛采用增壓技術(shù)，增大充氣系數(shù)，提高熱效率。采用電子計算機控制噴油新技術(shù)。15.影響汽車通過性的主要因素有哪些？答：主要有兩類：一類是使用因素，包括輪胎氣壓、輪胎花紋、車輪尺寸和駕駛操作方法；另一類是結(jié)構(gòu)因素

7、，包括汽車通過性的主要幾何參數(shù)以及前后輪的輪距、驅(qū)動輪的數(shù)目、液力傳動和差速器的形式等。16.評價汽車通過性的幾何參數(shù)指標主要有哪些？答：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過半徑和橫向通過半徑等。17.影響汽車行駛平順性的使用因素有哪些？答：道路對平順性的影響，道路不平是引起汽車振動的主要原因。車身振動頻率影響汽車平順性。主要有彈簧的剛度和輪胎的氣壓等。18.國際標準協(xié)會對人體承受的振動加速度劃分出哪三種不同的感覺界限？答：暴露極限。振動加速度值在這個極限以下，人能保持健康或安全。疲勞降低工作效率界限。舒適降低界限。19.低溫對車輛使用有什么影響？答：發(fā)動機啟動困難。機件磨損速度增大。某些機

8、件容易凍壞。燃料、材料消耗增加。行車條件惡化，不利于安全行車。20.低溫行車的技術(shù)措施有哪些？答：保溫、防凍。換用冬季潤滑油和潤滑脂。適當提高發(fā)電機的充電電流。對燃料供給系統(tǒng)進行必要的調(diào)整。對點火系統(tǒng)進行必要的調(diào)整。21.空氣潮濕對對車輛使用有什么影響？答：加速金屬零件的銹蝕。汽車電器受潮后，使絕緣性能降低，容易產(chǎn)生接觸不良、開關(guān)短路、控制失靈等故障。木質(zhì)、棉麻制品容易霉爛，橡膠制品易老化。22.防止氣阻的技術(shù)措施有哪幾個方面？答：采用泵油量大的汽油泵。改變膜片式機械汽油泵的安裝位置，改善通風條件，并加裝隔熱板，防止汽油泵受高溫影響。提高膜片式機械汽油泵的泵油壓力。采用電動汽油泵以徹底消除氣阻

9、現(xiàn)象。23.車輛走合期內(nèi)應注意哪些問題？答：車輛在走合期行駛應注意以下問題：走合前的注意事項：a檢查各部位的連接緊固情況。b檢查有無漏水、漏電、漏油、漏氣。c檢查電氣設(shè)備、儀表、燈光是否正常。d檢查輪胎氣壓。e檢查制動系工作情況。走合中的注意事項：a經(jīng)常檢查變速器、分動器、前后驅(qū)動橋、輪轂、制動鼓、傳動軸是否發(fā)熱或有雜聲，如有異常應查明原因并及時排除。 b檢查各連接處和制動管路的密封程度。c檢查并按規(guī)定力矩和順序擰緊汽缸蓋螺栓、排氣歧管螺栓和輪胎螺母。d走合500 km時更換一次發(fā)動機潤滑油。走合后的注意事項：走合結(jié)束后，應清洗油底殼、變速器、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向器，更換潤滑油，拆除化油器限速片，進行

10、一次一級維護。24.在走合期發(fā)動機點火時間過晚的原因是什么？答：分電器觸點間隙過小。分電器殼體固定螺釘松動而殼體轉(zhuǎn)動。點火正時不準。離心式提前點火裝置工作不正常。25.電噴發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)故障的現(xiàn)象和原因是什么？答：不論發(fā)動機處于何種工況，運轉(zhuǎn)都不穩(wěn)定，有抖動現(xiàn)象，其原因是：個別噴油器或電路有故障。個別高壓分線斷路。個別火花塞積炭。氧傳感器或其電路有故障。節(jié)氣門位置傳感器或其電路有故障。發(fā)動機某處漏氣。26.試述發(fā)動機溫度過低的原因及其檢查與排除方法。答：汽車行駛中，發(fā)動機排氣消聲器有放炮聲，動力不足，其原因是：冷卻液溫度傳感器或電路有故障。油壓調(diào)節(jié)器有故障。進氣壓力傳感器或電路有故障。節(jié)氣門位

11、置傳感器或電路有故障。進氣溫度傳感器或電路有故障。燃油泵電路有故障。發(fā)動機電腦有故障。27.發(fā)動機機油壓力過低的原因有哪些？如何診斷和排除？答：機油壓力過低的原因：機油量不足或機油黏度??；機油限壓閥調(diào)整不當或彈簧失效；機油濾清器旁通閥常開、彈簧過軟或折斷失效；機油泵工作不良；集濾器堵塞；軸頸和軸承配合間隙大。診斷與排除：檢查油底殼的機油量；檢查機油表和感應塞是否完好；檢查集濾器是否堵塞；檢查機油泵的工作情況；檢查旁通閥和限壓閥是否完好；檢查軸頸和軸承間隙。28.發(fā)動機機油壓力過高的原因有哪些？如何診斷和排除？答：機油壓力過高的原因：機油黏度過大；限壓閥調(diào)整不當；潤滑油道有堵塞或軸頸軸承的配合間

12、隙太小；機油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難；機油表或感應塞失效。診斷與排除：檢查機油表、感應塞是否完好；檢查機油黏度是否過大；檢查機油濾清器濾芯是否太臟；檢查軸頸和軸承的配合間隙是否正常。29.真空增壓器制動液消耗過大的原因是什么？答：真空增壓器輔助缸皮碗及密封圈磨損或損壞?？刂崎y柱塞皮碗漏油。30.汽車真空增壓裝置加力不足的原因有哪些？答：加力室膜片漏氣或回位彈簧折斷?？刂崎y膜片漏氣或真空閥門關(guān)閉不嚴。發(fā)動機和加力室的真空管路漏氣。論述題1.簡述四行程汽油發(fā)動機的進氣行程。答：汽油發(fā)動機進氣行程是汽缸吸入新鮮油氣混合氣的過程。在這個過程中，進氣門打開，排氣門關(guān)閉；活塞由上止點向下止點移動；活

13、塞上面的汽缸容積增大，形成部分真空；在大氣壓力作用下，新鮮氣體（或可燃混合氣）通過進氣管道進入汽缸；活塞移動至下止點附近時，進氣門關(guān)閉進氣過程結(jié)束。2.簡述四行程汽油發(fā)動機的做功行程。答：四行程汽油發(fā)動機的做功行程是可燃混合氣燃燒和膨脹做功的過程。在這個過程中，進氣門和排氣門關(guān)閉；當活塞壓縮可燃混合氣到達上止點附近時，可燃混合氣被火花點燃；汽缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，在高溫、高壓氣體推動下，活塞向下止點移動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)做功。3.簡述電噴發(fā)動機排氣消聲器有放炮聲故障的判斷與排除步驟。答：進行自診斷，檢查診斷輸出代碼，按代碼表找出原因。用數(shù)字萬用表檢查水溫傳感器或電路是否有故障。用油壓表檢

14、查油壓調(diào)節(jié)器是否有故障而造成油壓增大。用數(shù)字萬用表檢進氣壓力傳感器或電路是否有故障。用數(shù)字萬用表檢查節(jié)氣門位置傳感器或電路是否有故障。用數(shù)字萬用表檢查進氣溫度傳感器或電路是否有故障。用數(shù)字萬用表檢查油泵電路、噴油器是否有故障。檢查發(fā)動機電腦是否有故障。4.簡述電噴發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障的判斷和排除。答：進行自診斷，檢查診斷輸出代碼，按代碼表找出原因。檢查空氣濾清器是否堵塞。用肥皂水檢查各進氣連接接頭是否漏氣。用數(shù)字萬用表檢查怠速旁通閥是否有故障。檢查節(jié)氣門連接是否松曠。用數(shù)字萬用表檢查節(jié)氣門位置傳感器及其電路是否有故障。用數(shù)字萬用表檢查主繼電器電路及燃油泵是否有故障。5.根據(jù)汽油發(fā)動機的負荷特性，

15、分析哪些措施可提高燃料經(jīng)濟性？答：由汽油機負荷特性ge曲線可以看出，曲線凹形處對應的功率較高，即在發(fā)動機負荷較大處有效燃油消耗率ge最小。因此發(fā)動機應該經(jīng)常處于這樣的負荷下工作。負荷超過一定限度，發(fā)動機的燃料消耗率上升。所以，在起步加速過程中負荷不宜過大，轉(zhuǎn)速不宜過高，以達到節(jié)油的目的。由于發(fā)動機負荷率低時燃油消耗率較高，因此選用發(fā)動機時，應在滿足動力性要求的前提下，盡量采用功率較小的發(fā)動機，使其經(jīng)常處于負荷率較高的狀況下工作。在道路情況良好、汽油機后備功率較大的情況下，合理地拖帶掛車或半掛車，使發(fā)動機經(jīng)常工作在最大功率的23處，可以降低油耗，提高運輸生產(chǎn)率，降低運輸成本。當汽車以中等速度行駛

16、時，發(fā)動機負荷較低。此時可加大節(jié)氣門開度，使汽車加速行駛，當汽車行駛速度達到某一較高速度后，減小節(jié)氣門開度、利用汽車的慣性滑行（發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)），使汽車處于不斷地加速一滑行一加速一滑行的循環(huán)中。這樣，汽油機的燃油消耗率ge經(jīng)常接近負荷特性曲線較低點，可以節(jié)省燃料。經(jīng)常采用上述措施，可以提高燃料經(jīng)濟性。6.汽油泵的供油量如何隨發(fā)動機工況的變化自動進行調(diào)整？答：為了保證汽油發(fā)動機在各種工況下對燃油的需要，汽油泵的最大供油量必須大于發(fā)動機的最大耗油量，汽油泵實際供油量的大小又必須與發(fā)動機的實際耗油量相適應。因此，要求汽油泵能隨發(fā)動機工況的變化自動進行供油量的調(diào)整。泵膜行程越大泵油量越大，所以改變泵膜

17、行程即可調(diào)節(jié)汽油泵的供油量。泵膜工作時下行的最低位置是不變的，而泵膜上行的終點位置要由泵膜上下方壓力差，即泵膜彈簧克服泵腔內(nèi)油壓后剩余彈力的大小來決定。當汽油發(fā)動機所需汽油量增大時，即化油器浮子室油面下降快時，泵膜上方油腔內(nèi)壓力減小，泵膜在彈簧作用下上拱位置增高，泵膜行程增大，供油量也增大。當汽油發(fā)動機所需汽油量減小時，汽油泵出油量減小，油腔內(nèi)壓力增大，泵膜上拱位置變低，泵膜升程減小，供油量隨之減少。而當化油器浮子室油面已達到規(guī)定高度、浮子的浮力使針閥關(guān)閉時，由于泵膜彈簧的彈力所造成的油壓對針閥的作用力總是小于浮子的浮力，因此汽油不能強制地頂開針閥，泵腔內(nèi)汽油不能流出，此時泵腔內(nèi)壓力與泵膜彈簧

18、彈力趨于平衡，泵膜處于最低位置，已不能繼續(xù)上拱，泵膜行程為零，汽油泵不再泵油。為了在汽油發(fā)動機不工作時也能使汽油泵泵油，在浮子室無油的情況下啟動發(fā)動機，在搖臂內(nèi)端上方位置的手泵軸兩端松套于下體相應承孔中，手泵軸得用其凹槽卡在搖臂內(nèi)端上。將手泵提手反復提上壓下，帶動手拉桿，使手泵軸轉(zhuǎn)動一個角度通過搖臂使泵膜上下移動而實現(xiàn)泵油。但應注意，若凸輪軸偏心輪還使搖臂處于吸油位置，則泵膜實際行程很小，甚至為零，可造成手泵泵油作用極小甚至不起作用。此時應轉(zhuǎn)動曲軸，使偏心輪和搖臂處于泵油位置，再用手泵提手泵油。7.電子控制燃油噴射裝置與化油器式供給系相比有哪些優(yōu)點？答：電子控制燃油噴射裝置與化油器式汽油機供給

19、系相比，主要有以下優(yōu)點：混合氣分配均勻性好。在EFI系統(tǒng)最常用的多點噴射系統(tǒng)中，每個汽缸各有一個噴油器，其噴油量由電腦根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷進行精確控制。因此，各缸燃料分配非常均勻。混合氣空燃比控制精確?；推鳛闈M足發(fā)動機各工況工作的要求，分別設(shè)置了主供油、怠速、加濃等系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，混合氣都會出現(xiàn)瞬間變稀，為保證發(fā)動機可靠工作，混合氣均需稍濃一些，這導致了燃油經(jīng)濟性和排放變壞。在EFI系統(tǒng)中，無論發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷如何變化，電腦都可根據(jù)各傳感器傳來的信號，快速控制噴油器開啟持續(xù)時間，達到精確控制混合氣空燃比的目的，可以最大限度地節(jié)油和凈化排氣。加速響應好。在化油器系統(tǒng)中，燃油到

20、汽缸的距離遠，加之燃油與空氣慣性的差異，加速時，燃油進入汽缸較空氣稍慢，因此加速響應不好。在EFI系統(tǒng)中，噴油器安裝在進氣門附近的進氣歧管中，燃油以一定壓力噴成霧狀，與空氣一起很快進入汽缸燃燒，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提高。改善低溫啟動性。在低溫條件下啟動時，電腦可根據(jù)冷卻水溫度和進氣溫度及蓄電池電壓自動對噴油量進行修正，增加噴油量，以改善低溫啟動性。充氣效率高。在EFI系統(tǒng)中，不需要喉管來形成混合氣，因此進氣管截面可以加大進氣阻力小，進氣不必預熱，所以充氣效率高，可提高發(fā)動機功率。8.在行駛中電噴發(fā)動機有回火現(xiàn)象的原因是什么？答：汽車行駛中，發(fā)動機有時回火，動力明顯下降，其原因是：油管漏油。冷卻液溫

21、度傳感器或電路有故障。節(jié)氣門位置傳感器或電路有故障。進氣壓力傳感器或電路有故障。進氣溫度傳感器或電路有故障。油壓調(diào)節(jié)器有故障。燃油泵電路有故障。噴油器有故障。發(fā)動機電腦有故障。配氣相位失準。9.試述汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應具備哪些特點？答：為了保證行車安全，汽車轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)應具備以下特點：工作絕對可靠，轉(zhuǎn)向系的工作零件具有足夠的強度、剛度和壽命。操縱輕便。要求施加在轉(zhuǎn)向盤上的力，小客車不超過196 N，載重車不超過346 N。轉(zhuǎn)向時應有正確的轉(zhuǎn)向規(guī)律，轉(zhuǎn)向輪能自動回正，且無抖動和擺動現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向器應具有較小的逆效率，并保證駕駛員有正確的道路感覺。汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤的自由行程最小。10.試回答汽車轉(zhuǎn)向系

22、統(tǒng)的正確使用方法。答：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在使用中應注意：禁止高速急轉(zhuǎn)彎和猛打轉(zhuǎn)向盤。在松軟地面上轉(zhuǎn)向時，避免將轉(zhuǎn)向盤打得過急或打死，以防止前輪側(cè)滑而造成轉(zhuǎn)向困難。在高低不平的道路上行駛時，應降低車速，握緊轉(zhuǎn)向盤，以防止路面沖擊力反傳至轉(zhuǎn)向盤，將手擊傷。禁止停車后原地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，以免損壞機件。11.試述新車、大修車以及裝用大修發(fā)動機的汽車在走合期應遵守哪些規(guī)定？答：走合期里程不得少于1 000 km。在走合期內(nèi)，應選擇較好的道路并減載限速運行。一般汽車按裝載質(zhì)量標準減載20%25%，并禁止拖帶掛車；半掛車按裝載質(zhì)量標準減載25%50%。在走合期內(nèi)，駕駛員必須嚴格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程，保持發(fā)動機正常工作溫度

23、。走合期內(nèi)嚴禁拆除發(fā)動機限速裝置。走合期內(nèi)要認真做好車輛日常維護工作，經(jīng)常檢查、緊固各部外露螺栓、螺母，注意各總成在運行中的聲響和溫度變化，及時進行調(diào)整。走合期滿后，應進行一次走合期維護，作業(yè)項目可參照制造廠的要求進行。進口汽車按制造廠的走合規(guī)定進行走合。12.試述汽車走合期行車有哪些規(guī)定？答：走合期是指汽車運行初期，改善零件摩擦表面幾何形狀和表面層力學性能的過程。汽車的使用壽命、工作可靠性和經(jīng)濟性在很大程度上取決于汽車使用初期的走合。因此，走合期行車必須遵循以下規(guī)定：減載。走合期內(nèi)車輛必須適當減載。汽車裝載質(zhì)量的大小直接影響機件的壽命。裝載質(zhì)量大，會引潤滑條件變壞，影響磨合質(zhì)量。一般汽車按裝

24、載質(zhì)量標準減載20%-25%。限速。裝載質(zhì)量一定，車速越高，發(fā)動機和傳動機件的負荷越大，因此走合期內(nèi)不允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，為此化油器下部裝有限速片。換擋要及時，各擋位應按照使用說明書的規(guī)定控制車速正確操怍。啟動發(fā)動機時不要猛踏加速踏板，要控制加速踏板行程，避免發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)。發(fā)動機啟動后應低速運轉(zhuǎn)，待水溫升至60左右再起步。起步要平穩(wěn)，換擋要適時。選擇良好路段行駛，避免振動和沖擊。行駛中控制水溫在8090，注意機油壓力。避免緊急制動、長時間制動或使用發(fā)動機制動。13.如何調(diào)整噴油器的噴油壓力？答：同一臺柴油機噴油器的噴油壓力差不應超過24.5 kPa。噴油壓力的調(diào)整方法如下：松開噴油器鎖緊螺母

25、。將噴油器裝在噴油器試驗器上，壓動試驗器手柄泵油，排出留在油管和噴油器內(nèi)的空氣。以6 0次分的速度泵油，觀察噴油時的壓力，看表上的指示讀數(shù)是否符合規(guī)定的噴油壓力，若不符合規(guī)定，則要進行調(diào)整。調(diào)整結(jié)束后需緊固鎖緊螺母，然后再復檢一次。14.簡述柴油發(fā)動機調(diào)速器為什么要有供油校正裝置？答:柴油機速度特性扭矩曲線比汽油機平坦，所以它的扭矩儲備系數(shù)較小，為5%10%。這種特點對于用作工況變動范圍很大的汽車發(fā)動機是十分不利的，意味著柴油機克服短期超負荷的能力差。當汽車在行駛過程中外界阻力突然增大時，柴油機的轉(zhuǎn)速將下降，這時柴油機的扭矩隨著轉(zhuǎn)速的下降卻增加很少，甚至還下降。為了保持發(fā)動機不熄火，駕駛員不得

26、不根據(jù)阻力的變化情況而頻繁換擋。在車用柴油機的調(diào)速器內(nèi)裝有供油量校正裝置（扭矩校正器），當柴油機在全負荷工況下工作，如轉(zhuǎn)速因短時間負荷增加而下降時，能自動增大每一循環(huán)的供油量，以增大低速時的扭矩，提高扭矩儲備系數(shù)。校正后的扭矩儲備系數(shù)可提高到10%25%。15.簡述點火提前角對汽油發(fā)動機燃燒過程的影響。答：點火提前角過小，燃燒過程在汽缸容積不斷增大的膨脹過程中進行，使熾熱的氣體與汽缸壁的接觸面積增大，傳給冷卻水的熱量增多，散熱損失增加。同時，最高燃燒壓力降低，氣體的膨脹功減少。導致發(fā)動機過熱、功率下降、耗油量增加。點火提前角過大，汽缸壓力升高過快，消耗的壓縮功增加，同樣會使發(fā)動機過熱，功率下降

27、，并使產(chǎn)生爆燃的可能性增加。對應一定工況，都有一發(fā)動機功率最大、油耗率最低的點火提前角，稱為最佳點火提前角，在此點火提前角下，發(fā)動機燃燒過程最理想。16.簡述汽油發(fā)動機點火正時的調(diào)整方法。答：按標準調(diào)整好分電器觸點間隙。搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸活塞處于壓縮沖程的上止點位置。方法是先拆下第一缸的火花塞，用手指堵住火花塞孔，轉(zhuǎn)動曲軸，感到有較大的氣體壓力時再慢慢轉(zhuǎn)動曲軸，使正時記號或指針與規(guī)定的符號對準。旋松分電器殼體上的夾板固定螺釘，拔下分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭離汽缸體34 mm。接通點火開關(guān)，然后將分電器外殼沿其軸的轉(zhuǎn)動方向旋轉(zhuǎn)，使觸點閉合。再反向轉(zhuǎn)動外殼，至高壓線端頭和缸體之間跳火為止，此

28、時觸點正好處于剛剛分開的位置。旋緊分電器殼體上的夾板固定螺釘，蓋上分電器蓋。順著分火頭的正常旋轉(zhuǎn)方向，按點火順序插好各缸的分高壓線。第一缸的高壓線應插入正對分火頭的旁電極插孔內(nèi)。啟動發(fā)動機，使水溫上升至7080，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時突然加速，如點火過遲，則轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門的打開而立即增高，有發(fā)“悶”感同時在排氣管可能會出現(xiàn)“突突”聲；如點火過早，則發(fā)動機會出現(xiàn)金屬敲擊聲。點火過早或過遲，都可稍微轉(zhuǎn)動分電器外殼進行調(diào)整。17.試述電噴發(fā)動機無法啟動故障的診斷與排除步驟。（啟動機運轉(zhuǎn)正常）答：由故障自診斷系統(tǒng)讀取故障碼找出故障原因予以排除。如果無故障碼則按下述步驟進行診斷：分缸試火，如無火或火花弱可

29、按點火系故障處理，如火花正常則進一步檢查。噴油情況檢查，如有油可用燃油壓力表檢測燃油系統(tǒng)壓力。檢測噴油器電源電路。檢測噴油器。拆檢火花塞。檢點火正時。檢查汽缸缸壓。檢查查發(fā)動機內(nèi)部機械。最后檢測ECU電控單元。18.簡述電噴發(fā)動機在熱車、冷車、常溫下啟動困難故障的判斷與排除步驟。答：檢查蓄電池電壓是否正常，檢查分電器、火花塞、點火線圈是否良好。檢視進氣道上的氣管是否接妥。在各接合處涂肥皂水，不應有氣泡產(chǎn)生。啟動發(fā)動機時，聽查燃油泵是否運轉(zhuǎn)，檢視油管及汽油濾清器有無堵塞。檢視燃油泵的熔絲，用萬用表檢測燃油泵繼電器是否有電壓，否則應更換燃油泵熔絲或燃油泵繼電器。用萬用表檢查進氣溫度傳感器和冷卻液溫

30、度傳感器是否有故障。檢視怠速旁通閥。在冷車時，閥門張開；在熱車時，閥門必須關(guān)閉。用萬用表檢查噴油器及其電路是否有故障。用數(shù)字萬用表檢查霍爾傳感器是否有故障。如以上均正常，可能是發(fā)動機有其他問題，如氣門間隙調(diào)整不當?shù)?，應對其進行檢查。19.試述化油器回火的原因及排除方法。答：化油器回火的原因有：a混合氣過稀。b點火時間過遲。c進氣門關(guān)閉不嚴。d汽缸蓋襯墊損壞穿通。e高壓分線插錯或個別火花塞缺火。f分電器蓋及分火頭有裂紋引起竄電。g分電器觸點間隙調(diào)整不當、觸點燒蝕或分電器凸輪磨損嚴重。排除方法是：如發(fā)現(xiàn)化油器有回火現(xiàn)象，先拉出阻風門拉手，若回火現(xiàn)象消失，則證明是混合氣過稀，應按油路故障排除方法查明

31、原因進行排除。若非油路原因，再依次檢查點火系、氣門間隙和汽缸壓力等，查明原因，排除故障。20.試述汽車在行駛中電噴發(fā)動機有回火現(xiàn)象的原因。答：汽車行駛中，發(fā)動機有時回火，動力明顯下降，其原因是：油管漏油。冷卻液溫度傳感器或電路有故障。節(jié)氣門位置傳感器或電路有故障。進氣壓力傳感器或電路有故障。進氣溫度傳感器或電路有故障。油壓調(diào)節(jié)器有故障。燃油泵電路有故障。噴油器有故障。發(fā)動機電腦有故障。配氣相位失準21.試述汽油發(fā)動機爆燃產(chǎn)生的機理。答：在火焰?zhèn)鞑ミ^程中，火焰前鋒以正常的火焰?zhèn)鞑ニ俾?2030 m/s)推進，使燃燒室的末端混合氣受到已燃混合氣強烈的壓縮和熱輻射作用，壓力和溫度急劇升高，超過汽油的

32、自燃溫度；在正常火焰到達之前，末端混合氣最適宜發(fā)火的部位出現(xiàn)新的火焰中心，這些火焰?zhèn)鞑ニ俣葮O高，比正?；鹧?zhèn)鞑ニ俣瓤鞄装俦?1 0002 000 m/s)，使未燃混合氣瞬間燃燒完畢，局部溫度和壓力猛烈增加，與周圍的氣體壓力不平衡而產(chǎn)生很強的沖擊波，撞擊燃燒室壁和活塞頂部，使之震動而發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲，這樣就形成了爆震燃燒。22.簡述電噴發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)故障的判斷與排除步驟。答：進行自診斷，檢查診斷輸出代碼，按代碼表找出原因。用單缸斷火法檢查發(fā)動機各缸是否有不工作的。進一步手握被懷疑故障缸的油管，通過怠速和加速運轉(zhuǎn)，感覺是否有波動，如有，則說明該缸點火能力不足，應檢查該缸火花塞是否積炭、高壓分線

33、是否斷路或連接處是否接觸不實；如無，則說明該缸噴油器或其電路有故障，應檢查噴油器及其電路。用肥皂水檢查發(fā)動機各接合處是否有漏氣的部位。用數(shù)字萬用表檢查氧傳感器及其電路是否有故障。用數(shù)字萬用表檢查節(jié)氣門位置傳感器及其電路是否有故障。如上述檢查均正常，可能是發(fā)動機內(nèi)部有機械故障，應拆檢發(fā)動機。23.簡述在行駛中電噴發(fā)動機有回火現(xiàn)象故障的診斷與排除步驟。答：進行自診斷，檢查診斷輸出代碼，按代碼表找出原因。檢查進氣管有無漏氣，油管是否漏油，各連接軟管是否松動。用數(shù)字萬用表檢查水溫傳感器或電路是否有故障。用數(shù)字萬用表檢查節(jié)氣門位置傳感器是否有故障。用數(shù)字萬用表檢查進氣壓力（或空氣流量）傳感器或電路是否有故障。用數(shù)字萬用表檢查進氣溫度傳感器是否有