電氣筆試題庫(kù)

1、MD82飛機(jī)電氣專業(yè)選擇題1. 在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)同步時(shí),哪臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為主發(fā): ba.左發(fā); b.右發(fā);c.沒(méi)有明確劃分,轉(zhuǎn)速高的為主發(fā); d.無(wú)論什么條件,都沒(méi)有主發(fā)。2. 在防滑控制盒上進(jìn)行機(jī)內(nèi)試驗(yàn)時(shí),可檢查哪些組件? ba.雙剎車(chē)控制活門(mén),輪速傳感器和防滑控制盒b.雙防滑控制活門(mén),輪速傳感器和防滑控制盒c.剎車(chē)壓力傳感器,輪速傳感器和雙防滑活門(mén)d.停留剎車(chē)電路,剎車(chē)管道流量限制器和防滑控制盒3. 客艙側(cè)壁日光燈何時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮? ca.飛機(jī)離地后 b.飛機(jī)高度超過(guò)14150英尺時(shí),c.座艙高度超過(guò)14150英尺時(shí)d.飛機(jī)著陸后4. 檢查機(jī)組氧氣瓶壓力表的讀數(shù),在70°F時(shí)應(yīng)為: ca.16

2、00PSI b.1800PSIc.1850PSI d.2650PSI5. 后登機(jī)梯的收放是: da.液壓控制的 b.電動(dòng)控制的c.機(jī)械控制的 d.既可液壓收放,也可人工收放6. 發(fā)動(dòng)機(jī)和APU火警探測(cè)系統(tǒng)是: aa.雙環(huán)路的; b.單環(huán)路的;c.發(fā)動(dòng)機(jī)是單環(huán)路,APU是雙環(huán)路d.發(fā)動(dòng)機(jī)是雙環(huán)路,APU是單環(huán)路7. 中央油箱中有幾個(gè)油量傳感器: aa.6個(gè) b.7個(gè)c.8個(gè) d.10個(gè)8. 關(guān)于自動(dòng)儲(chǔ)備推力系統(tǒng)各燈的敘述哪條不對(duì): da."準(zhǔn)備好"燈是系統(tǒng)通過(guò)自測(cè)后亮;b."自動(dòng)儲(chǔ)備推力"燈是系統(tǒng)工作時(shí)亮; c."自動(dòng)儲(chǔ)備推力不工作燈"

3、是當(dāng)自動(dòng)儲(chǔ)備推力有故障或縫翼未收上而自動(dòng)儲(chǔ)備推力電門(mén)放斷開(kāi)位時(shí)亮;d."自動(dòng)儲(chǔ)備推力"燈可以和自動(dòng)儲(chǔ)備推力不工作燈同時(shí)亮。9. 何時(shí)離心電門(mén)將自動(dòng)使APU停車(chē): da.在APU欠速情況下; b.在離心式壓氣機(jī)失效時(shí);c.當(dāng)APU發(fā)動(dòng)機(jī)燃調(diào)失效時(shí);d.當(dāng)APU超速時(shí)。10. 當(dāng)空調(diào)電門(mén)放"高壓引氣關(guān)斷"位時(shí),引氣供給是由: ba.13級(jí)引氣; b.8級(jí)引氣;c.8級(jí)和13級(jí)聯(lián)合供氣。11. 下列敘述哪條不對(duì): da.中貨艙風(fēng)扇只要機(jī)上左匯流條有電即可工作;b.儀表冷卻風(fēng)扇當(dāng)飛機(jī)落地后工作;c.儀表冷卻風(fēng)扇裝在駕駛艙右側(cè)地板下;d.空中空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)儀表冷卻

4、風(fēng)扇可以工作。12. 假設(shè)貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的高度為6,000英尺,飛機(jī)落地時(shí),著陸高度調(diào)在6,000英尺,氣壓調(diào)在29.92英寸水銀柱,則座艙內(nèi)的高度為: da.比貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高6,000英尺;b.比貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高5,900英尺;c.與貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)同高度; d.比貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)低100英尺。13. 恒速滑油溫度表上的溫差值指的是: ba.恒速滑油入口溫度與出口溫度之差。b.恒速滑油出口溫度與入口溫度之差。c.恒速內(nèi)部滑油的溫度。d.恒速滑油溫度與發(fā)電機(jī)滑油溫度之差。14. 在有外電源的情況下,檢查起落架紅色位置燈的好壞的最好方法是: aa.將起落架手柄拉出即可b.將起落架手柄拉出并提起c.將飛機(jī)頂起做收放試驗(yàn)d.拆下燈

5、泡進(jìn)行檢查15. 正常情況下起落架的收放是: ba.由起落架手柄直接帶動(dòng)的b.由液壓作動(dòng)的c.由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的 d.人工操縱的16. 為了試驗(yàn)接近電門(mén)電子組件上各種指示燈的好壞,單通道編碼應(yīng)選在:aa.00位 b.01位c.18位 d.02位17. 接近電門(mén)電子組件的機(jī)內(nèi)測(cè)試用于: da.檢查傳感器線路 b.試驗(yàn)組件內(nèi)的邏輯電路板c.檢查傳感器/目標(biāo)的位置 d.可做以上3項(xiàng)工作18. 當(dāng)放出著陸燈起飛后,如在收好起落架時(shí)有1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效,則: aa.著陸燈自動(dòng)收進(jìn) b.著陸燈保持放出,便于返航著陸用c.應(yīng)人工收進(jìn)以減少阻力d.以上都不對(duì)。19. 起動(dòng)電門(mén)何時(shí)放"飛行"位: a

6、 a.空中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí); b.在地面,起動(dòng)電門(mén)放地面位而起動(dòng)失敗時(shí); c.燃油關(guān)斷手柄電門(mén)失效時(shí); d.飛機(jī)穿云飛行時(shí)。20. 右系統(tǒng)2號(hào)變壓整流器由誰(shuí)供電? d a.右交流匯流條 b.應(yīng)急交流匯流條 c.左交流匯流條 d.交流地面服務(wù)匯流條21. 當(dāng)滑油濾兩端壓差達(dá)到何值時(shí)"滑油濾堵塞"燈亮: aa.當(dāng)壓差超過(guò)35PSI時(shí); b.當(dāng)壓差低于35PSI時(shí);c.當(dāng)壓差超過(guò)45PSI時(shí); d.當(dāng)壓差超過(guò)20PSI。22. 當(dāng)燃油濾二端壓差達(dá)到何值時(shí)"燃油濾壓力下降"燈亮: aa.壓差在4.4-5.8PSI間內(nèi)時(shí);b.壓差小于4PSI時(shí);c.當(dāng)壓

7、差大于5.8PSI時(shí); d.當(dāng)壓差大于10PSI。23. 下列關(guān)于尾翼除冰的說(shuō)法哪條不對(duì): da.機(jī)身防冰電門(mén)接通后每過(guò)15分鐘尾翼防冰2.5分鐘;b.機(jī)翼防冰期間按壓尾翼除冰電門(mén)可對(duì)尾翼除冰2.5分鐘;c.機(jī)身防冰電門(mén)放關(guān)斷位后將對(duì)尾翼再除冰2.5分鐘;d.在地面按壓尾翼除冰電門(mén)可對(duì)尾翼除冰2.5分鐘。24. 安裝在駕駛艙空調(diào)管道上的130°F溫度電門(mén)的作用是: aa.切斷溫度控制活門(mén)的打開(kāi)電路; b.切斷溫度控制活門(mén)的關(guān)閉電路;c.使溫度控制活門(mén)關(guān)閉; d.使溫度控制活門(mén)打開(kāi)。25. 當(dāng)空調(diào)壓力調(diào)節(jié)活門(mén)上游的600°F電門(mén)接通時(shí),將會(huì): ca.關(guān)斷空調(diào)系統(tǒng);b.閉合增壓

8、活門(mén);c.使飛行通告板上的空調(diào)溫度高燈和主警戒燈亮;d.關(guān)閉流量控制活門(mén)。26. 左系統(tǒng)兩個(gè)變壓整流器以何種方式供電? ba.串聯(lián) b.并聯(lián)c.有時(shí)串聯(lián)有時(shí)并聯(lián) d.單獨(dú)供電27. 起落架位置指示有: ca.燈光指示器 b.電子指示器c.機(jī)械指示器和燈光指示器 d.機(jī)械指示器28. 防滑系統(tǒng)的作用是: aa.防止輪子在剎車(chē)期間滑動(dòng) b.防止飛機(jī)起飛時(shí)輪子滑動(dòng)c.防止輪子在剎車(chē)期間轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快 d.防止飛機(jī)起飛時(shí)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快29. 駕駛艙應(yīng)急燈電門(mén)在什么位置時(shí)可對(duì)應(yīng)急電瓶充電? da.僅斷開(kāi)位 b.僅接通位c.僅準(zhǔn)備位 d.斷開(kāi)和準(zhǔn)備位30. 補(bǔ)償傳感器的作用是: aa.補(bǔ)償燃油介電系數(shù)的變化; b

9、.補(bǔ)償油量傳感器絕緣電阻變化造成的誤差;c.補(bǔ)償A.B通道間的差異; d.補(bǔ)償燃油的溫度誤差。31. 前客梯作動(dòng)器中的兩個(gè)馬達(dá)如何工作的? aa.正常收放時(shí),兩個(gè)同時(shí)工作; b.一個(gè)為主用,另一個(gè)為備用,兩者交替工作c.一個(gè)放出時(shí)用,另一個(gè)收進(jìn)時(shí)用 d.都不對(duì)32. 標(biāo)準(zhǔn)電子組件的作用是: aa.接收來(lái)自所有油箱的信號(hào),進(jìn)行處理后將油量信息的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳送到駕駛艙中的油量顯示器和油量選擇指示器;b.接收來(lái)自所有油箱的信號(hào)，但不進(jìn)行處理,只起信號(hào)傳遞作用;c.能夠補(bǔ)償燃油介電系數(shù)誤差;d.能夠補(bǔ)償燃油密度誤差。33. 自動(dòng)儲(chǔ)備推力系統(tǒng)的作用是: aa.在起飛和第一階段爬升(未收縫翼)時(shí),若出現(xiàn)單發(fā)

10、失效則在正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)上增加850磅的推力;b.在任何階段, 只要出現(xiàn)單發(fā)失效就自動(dòng)在正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)上增加850磅推力。c.在飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)時(shí),使二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都增加850磅的推力;d.利用自動(dòng)駕駛儀復(fù)飛時(shí),在二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上增加850磅的推力。34. 下列哪個(gè)條件不是使自動(dòng)儲(chǔ)備推力工作的必要條件: da.自動(dòng)儲(chǔ)備推力已經(jīng)待命; b.縫襟未收上;c.自動(dòng)儲(chǔ)備推力電門(mén)在"自動(dòng)位" d."重量在輪子上"信號(hào)有效。35. 下面關(guān)于引氣系統(tǒng)的功用的敘述哪條不對(duì): da.引氣系統(tǒng)可用來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī);b.引氣系統(tǒng)可用于空調(diào);c.引氣系統(tǒng)可用于機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)防冰;d.引氣系統(tǒng)可用于

11、風(fēng)擋和空氣數(shù)據(jù)傳感器的防冰。36. 關(guān)于沖壓空氣的幾種說(shuō)法哪條有誤: da.沖壓空氣是對(duì)熱交換器進(jìn)行冷卻的;b.當(dāng)雙套空調(diào)系統(tǒng)都失效關(guān)閉時(shí),可由沖壓空氣對(duì)客艙供氣;c.飛行中沖壓空氣來(lái)自垂直尾翼底部的沖壓空氣入口;d.地面時(shí),沖壓空氣來(lái)自再循環(huán)風(fēng)扇。37. 渦輪噴嘴關(guān)斷活門(mén)何時(shí)關(guān)閉: ca.空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)就關(guān)閉; b.APU空調(diào)時(shí)關(guān)閉;c.飛機(jī)在地面APU引氣電門(mén)放空調(diào)更冷位; d.防冰超控活門(mén)工作時(shí)就關(guān)閉。38. 液壓系統(tǒng)壓力為何值時(shí)低壓井告燈亮? ca.1200PSI b.1500PSIc.900PSI d.300PSI39. 當(dāng)起落架收上鎖好后,其位置指示應(yīng)為: da.紅燈亮 b.綠燈亮

12、c.艙門(mén)燈亮 d.以上三者都不亮40. 在什么情況下旅客氧氣面罩會(huì)自動(dòng)落下? da.飛機(jī)高度為14150英尺時(shí)b.飛機(jī)高度為1500英尺時(shí)c.座艙高度為1500英尺時(shí) d.座艙高度為14150英尺時(shí)41. 在駕駛艙顯示器上進(jìn)行C測(cè)試,檢查的是: ca.油箱中的油量傳感器; b.油箱中的故障隔離組件;c.油箱中的補(bǔ)償器; d.標(biāo)準(zhǔn)電子組件。42. 每個(gè)機(jī)翼油箱中有幾個(gè)油量傳感器: aa.8個(gè) b.10個(gè)c.7個(gè) d.6個(gè)43. 正常起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)點(diǎn)火器何時(shí)點(diǎn)火: ba.起動(dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)就點(diǎn)火;b.N2轉(zhuǎn)速達(dá)到20%,提起燃油關(guān)斷手柄后點(diǎn)火;c.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油火警關(guān)斷活門(mén)打開(kāi)時(shí)就點(diǎn)火;d.N2轉(zhuǎn)速達(dá)到35

13、%時(shí)。44. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在EPR同步方式時(shí),控制信號(hào)來(lái)自: ca.發(fā)動(dòng)機(jī)同步控制器; b.EPR信號(hào)傳感器;c.數(shù)字式飛行制導(dǎo)計(jì)算機(jī); d.性能管理計(jì)算機(jī)。45. APU點(diǎn)火由誰(shuí)自動(dòng)切斷: ca.滑油順序電門(mén); b.35%離心電門(mén);c.95%離心電門(mén); d.滑油低壓電門(mén)。46. 下面哪條說(shuō)法有錯(cuò)誤: da."防冰壓力高"燈當(dāng)防冰壓力高于24PSI時(shí)亮;b."防冰溫度高"燈當(dāng)防冰管道溫度高于532°F時(shí)亮;c."防冰溫度低"燈當(dāng)機(jī)身防冰電門(mén)接通且防冰管道溫度低于390°F時(shí)亮;d."尾翼防冰工作燈&quo

14、t;當(dāng)尾翼防冰管道壓力為20.5PSI時(shí)亮。47. 何時(shí)無(wú)線電風(fēng)扇斷開(kāi)燈亮: da.飛行中飛機(jī)主無(wú)線電風(fēng)扇失效; b.備用無(wú)線電風(fēng)扇失效;c.中貨艙風(fēng)扇失效; d.主和備用無(wú)線電風(fēng)扇空中失效。48. 表明四個(gè)變壓整流器工作情況的直流負(fù)載表有幾個(gè)? ba.1個(gè) b.2個(gè)c.3個(gè) d.4個(gè)49. 外電源插座上的小插釘?shù)淖饔檬? ca.定位 b.將外電源的直流電輸入機(jī)內(nèi)c.為外電源電器線圈提供控制電源 d.以上都對(duì)。50. 直流轉(zhuǎn)換匯流條可由誰(shuí)供電? da.電瓶直接匯流條。 b.左或右直流匯流條c.右系統(tǒng)2號(hào)變壓整流器 d.以上三者都對(duì)51. 機(jī)組使用的氧氣系統(tǒng)是: ba.標(biāo)準(zhǔn)的化學(xué)氧氣系統(tǒng) b.獨(dú)

15、立的增壓氣態(tài)氧氣系統(tǒng)c.獨(dú)立的增壓液態(tài)氧氣系統(tǒng) d.以上都不對(duì)52. 發(fā)動(dòng)機(jī)和APU火警探測(cè)系統(tǒng)的作用是: ba.探測(cè)火警,發(fā)出目視和音響警告,并自動(dòng)進(jìn)行滅火;b.探測(cè)火警,發(fā)出目視和音響警告;c.探測(cè)火警,發(fā)出目視警告信號(hào);d.探測(cè)火警,發(fā)出音響警告信號(hào)。53. 拔出發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄,不能關(guān)閉下列哪個(gè)活門(mén): da.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油火警關(guān)斷活門(mén); b.液壓活門(mén); c.引氣交輸活門(mén); d.APU燃油火警關(guān)斷活門(mén)。54. 每個(gè)滅火瓶上裝有幾個(gè)爆炸帽: ba.2個(gè); b.3個(gè); c.4個(gè); d.1個(gè)。55. 每個(gè)油箱中有幾個(gè)補(bǔ)償器: b a.2個(gè); b.1個(gè); c.4個(gè); d.3個(gè)。56. 油箱中的油量傳感

16、器的連接關(guān)系是: ba.串聯(lián) b.并聯(lián); c.串、并聯(lián)混合連接。57. 按壓駕駛艙油量指示器上的試驗(yàn)電門(mén),測(cè)試的是: da.油箱中的傳感器;b.標(biāo)準(zhǔn)電子組件; c.油箱中的補(bǔ)償器;d.從標(biāo)準(zhǔn)電子組件到駕駛艙顯示器,所選通道的工作情況。58. 下列關(guān)于S測(cè)試的敘述哪條不對(duì): ca.S測(cè)試檢查的是標(biāo)準(zhǔn)電子組件與駕駛艙顯示器間通道的工作情況;b.S測(cè)試與按壓駕駛艙顯示器上的試驗(yàn)電門(mén)是完全一致的;c.S測(cè)試檢查的是油量傳感器之間的連接情況。59. 在加油選擇指示器上進(jìn)行數(shù)字測(cè)試,指示器將顯示: aa.全部為8;b.與按壓駕駛艙顯示器上的試驗(yàn)電門(mén)相同;c.與系統(tǒng)測(cè)試相同;d.與駕駛艙顯示器上的CD測(cè)試相

17、同。60. 當(dāng)三個(gè)油箱都有油且三個(gè)油箱油泵都工作,首先使用哪個(gè)油箱的燃油:ba.左油箱; b.中央油箱;c.右油箱; d.三個(gè)油箱同時(shí)被使用。61. 關(guān)于滑油系統(tǒng)工作溫度的敘述哪條不正確: da.最高連續(xù)工作溫度為135; b.最高允許溫度為165;c.最高允許溫度可持續(xù)15分鐘; d.最高允許溫度可持續(xù)25分鐘。62. 下列敘述哪條不正確: da.進(jìn)近慢車(chē)放下起落架到落地后5秒內(nèi)工作,提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率;b.飛機(jī)落地后5秒,發(fā)動(dòng)機(jī)處于真正慢車(chē)狀態(tài);c.當(dāng)二系統(tǒng)工作不一致持續(xù)3秒后進(jìn)近慢車(chē)不工作燈亮;d.在起飛滑跑時(shí),若出現(xiàn)單發(fā)失效,進(jìn)近慢車(chē)工作。63. "發(fā)動(dòng)機(jī)同步工作"燈何

18、時(shí)亮: da.起落架放下,而同步電門(mén)未放N1位;b.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)同步系統(tǒng)有故障時(shí);c.起落架未放下,而同步電門(mén)放斷開(kāi)位;d.起落架放下,同步電門(mén)未放斷開(kāi)位。64. EPR指示器實(shí)際上指示的是: aa.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率; b.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量;c.發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度; d.發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。65. 下面關(guān)于EPR指示器的敘述哪條不正確: ca.EPR指針和指示器下部的EPR窗口由EPR傳感器驅(qū)動(dòng);b.EPR指示器調(diào)節(jié)旋鈕用于人工調(diào)定EPR極限;c.EPR極限窗口和EPR極限指標(biāo)由EPR傳感器驅(qū)動(dòng);d.EPR極限窗口和EPR極限指示由制導(dǎo)計(jì)算機(jī)決定。66. 下列關(guān)于反推各燈的敘述哪條不正確: da.當(dāng)反推儲(chǔ)壓器壓

19、力低于1725PSI時(shí)"反推儲(chǔ)壓器壓力低"燈亮;b.發(fā)動(dòng)機(jī)反推工作燈,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作,反推指示電門(mén)接通時(shí)亮;c.反推未鎖定燈當(dāng)反推門(mén)鎖打開(kāi),且有一個(gè)電門(mén)接通燈將亮;d.反推未鎖定燈亮?xí)r,發(fā)動(dòng)機(jī)反推工作燈一定亮。67. APU點(diǎn)火器何時(shí)點(diǎn)火: ca.當(dāng)APU主電門(mén)放運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí);b.當(dāng)APU轉(zhuǎn)速達(dá)到20%時(shí);c.當(dāng)APU滑油壓力高于2PSI,滑油順序電門(mén)接通時(shí);d.當(dāng)APU燃油火警關(guān)斷活門(mén)打開(kāi)時(shí)。68. APU起動(dòng)機(jī)何時(shí)自動(dòng)脫開(kāi): da.APU轉(zhuǎn)速達(dá)到55%; b.APU轉(zhuǎn)速達(dá)到110%;c.APU轉(zhuǎn)速達(dá)到95%; d.APU轉(zhuǎn)速達(dá)到35%。69. APU何時(shí)可向外輸出引氣: ca

20、.APU轉(zhuǎn)速為35%時(shí); b.APU轉(zhuǎn)速為95%時(shí);c.APU轉(zhuǎn)速達(dá)到95%后再過(guò)60秒; d.當(dāng)APU轉(zhuǎn)速達(dá)到95%時(shí)。70. 下面哪個(gè)區(qū)域?qū)儆诎l(fā)動(dòng)機(jī)防冰區(qū)域: da.前整流罩; b.進(jìn)氣錐;c.導(dǎo)向葉片; d.上面都是。71. 引氣氣源有幾個(gè): ca.1個(gè); b.2個(gè); c.3個(gè); d.4個(gè)。72. 下面敘述哪條有錯(cuò): da.尾艙溫度高電門(mén)是180°F電門(mén);b.當(dāng)尾艙溫度達(dá)到180°F時(shí)電門(mén)接通,使"尾艙溫度高"燈亮;c.飛機(jī)上有二個(gè)尾艙溫度高電門(mén);d.二個(gè)尾艙溫度高電門(mén)都裝在后附件艙左側(cè)。73. 無(wú)電時(shí),機(jī)翼防冰關(guān)斷活門(mén)和尾翼防冰關(guān)斷活門(mén)處在什么狀

21、態(tài): ba.都打開(kāi); b.機(jī)翼防冰活門(mén)打開(kāi),尾翼防冰活門(mén)關(guān)閉;c.都關(guān)閉; d.機(jī)翼防冰活門(mén)關(guān)閉,尾翼防冰活門(mén)打開(kāi)。74. 機(jī)身防冰壓力調(diào)節(jié)活門(mén)的輸出壓力是多少: ba.28PSI; b.20.5PSI; c.21PSI; d.24PSI;75. 飛機(jī)上共裝有多少個(gè)防冰過(guò)熱保護(hù)電門(mén): aa.15個(gè); b.19個(gè); c. 6個(gè); d.12個(gè)。76. 什么條件下雙套空調(diào)系統(tǒng)被安全切斷: ba.二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都處在自動(dòng)儲(chǔ)備推力狀態(tài);b.單發(fā)處于第二階段爬升(3,000英尺以下);c.客艙供氣管道超過(guò)190°F;d.左或右渦輪入口溫度超過(guò)235°F。77. 下列敘述哪條不對(duì): da.座

22、艙壓力是二個(gè)座艙壓力控制器自動(dòng)控制的;b.每次飛行中只有一個(gè)控制器控制座艙壓力,另一個(gè)做為備用控制器。c.備用控制器在飛行中監(jiān)示主控器器,當(dāng)主控制器有故障時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備用控制器;d.飛機(jī)落地后,當(dāng)油門(mén)不在起飛位時(shí)二個(gè)控制器依然進(jìn)行互相監(jiān)視。78. 交流電源繼電器有幾個(gè)? da.2個(gè) b.3個(gè) c.4個(gè) d.7個(gè)79. 交流電源電壓指示的是發(fā)電機(jī)或外電源的: ba.線電壓 b.相電壓 c.三相平均值。100. 當(dāng)飛機(jī)電瓶充電時(shí),直流電壓電流表的指針: aa.向左偏 b.在零位 c.向右偏101. 表明APU電源有效的指示燈有幾個(gè)? ba.1個(gè) b.2個(gè) c.3個(gè) d.4個(gè)102. 輔助液壓泵由什

23、么驅(qū)動(dòng)的? ca.直流電動(dòng)機(jī) b.單相交流電動(dòng)機(jī)c.三相交流電動(dòng)機(jī) d.機(jī)械馬達(dá)103. 接通試驗(yàn)開(kāi)關(guān),剎車(chē)溫度表應(yīng)指示: da.100200 b.200400c.400500 d.425475104. 在接近電門(mén)電子組件進(jìn)行自動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)過(guò)程中,如果有故障則: aa.自動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)停止,顯示一個(gè)故障編碼b.自動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)繼續(xù),顯示一個(gè)故障碼c.自動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)繼續(xù),但故障燈不亮d.自動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)停止,顯示AAA故障燈亮105. 正常飛行中應(yīng)急直流匯流條由誰(shuí)供電? aa.左直流匯流條 b.右直流匯流條c.電瓶匯流條 d.電瓶直流匯流條106. 在應(yīng)急供電的情況下,一對(duì)飛機(jī)電瓶可連續(xù)使用多長(zhǎng)時(shí)間? aa.4

24、5分鐘 b.2分鐘 c.5分鐘 d.10小時(shí)107. 應(yīng)急撤離燈工作時(shí)由誰(shuí)供電? da.應(yīng)急直流匯流條 b.應(yīng)急交流匯流條c.電瓶直接匯流條 d.對(duì)應(yīng)的應(yīng)急電瓶108. 頻閃燈的閃光頻率為: ba.30次/分 b.60次/分 c.120次/分 d.不確定109. 服務(wù)員面板上"梯子放下"綠燈何時(shí)亮? da.將電門(mén)扳至放出位時(shí) b.梯子門(mén)打開(kāi)時(shí) c.梯子放下后 d.梯子放下,護(hù)欄伸出后。110. 空調(diào)系統(tǒng)引氣由發(fā)動(dòng)機(jī)幾級(jí)引氣提供:da.8級(jí) b.13級(jí) c.8級(jí)和13級(jí)同時(shí)提供 d.8級(jí)和13級(jí)均可提供,但不能同時(shí)提供111. 飛行中正常工作時(shí)系統(tǒng)的最大差值為(磅/平方英寸)

25、:a112. 正常飛行中,座艙高度爬升速率額定值為(英尺/分):ca.100 b.300 c.700 d.2000113. 飛機(jī)上裝有幾個(gè)壓力安全活門(mén):ba.1個(gè) b.2個(gè) c.3個(gè) d.4個(gè)114. 在空中空調(diào)系統(tǒng)熱交換器的冷卻空氣來(lái)自:ba.發(fā)動(dòng)機(jī)引氣 b.沖壓空氣流 c.熱交換器冷卻風(fēng)扇d.沖壓空氣流和熱交換器冷卻風(fēng)扇同時(shí)提供115. 在地面,空調(diào)系統(tǒng)熱交換器冷卻空氣來(lái)自:ca.發(fā)動(dòng)機(jī)引氣 b.沖壓空氣流 c.熱交換器冷卻風(fēng)扇d.沖壓空氣和熱交換器冷卻風(fēng)扇同時(shí)提供116. 為防止冷卻渦輪超溫, 當(dāng)渦輪進(jìn)口溫度達(dá)多少時(shí),進(jìn)口熱電門(mén)閉合:ca.130°F b.190°F

26、c.235°F d.450°F117. 信號(hào)牌上AIR COND SUPPLY TEMP HI燈亮說(shuō)明增壓供氣溫度超過(guò):ba.450°F b.600°F c.650°F d.700°F118. 空調(diào)系統(tǒng)空氣再循環(huán)風(fēng)扇裝在:ba.中貨艙后部 b.后貨艙后部 c.后附件艙左側(cè) d.后附件艙右側(cè)119. 空調(diào)系統(tǒng)供氣壓力傳感器裝在:ba.增量活門(mén)后 b.調(diào)壓活門(mén)后 c.流量活門(mén)后 d.溫控活門(mén)后120. 經(jīng)調(diào)壓活門(mén)調(diào)節(jié)后的引氣壓力約為(PSI):ba.21 b.27 c.30 d.40121.當(dāng)油量指示系統(tǒng)中油箱部分出現(xiàn)故障,指示器將指示:

27、 aa.全部為9; b.全部為8;c.空白; d.全部為3.122列哪個(gè)條件不是發(fā)動(dòng)機(jī)同步工作的必要條件: ba.同步電門(mén)放斷開(kāi)位;b.同步電門(mén)放N1位;c.EPR值大于1.1; d.自動(dòng)油門(mén)接通（沒(méi)有鉗制）123.下列哪種情況不會(huì)使自動(dòng)儲(chǔ)備推力解除待命: da.2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)N1轉(zhuǎn)速都小于49%;b.縫翼收上;c.自動(dòng)儲(chǔ)備推力電門(mén)放斷開(kāi)位; d.收上起落架。124.下列敘述不正確的是: da.APU負(fù)載控制活門(mén)是控制APU引氣的;b.APU負(fù)載控制活門(mén)受APU引氣電門(mén)控制;c.APU排氣溫度高時(shí),負(fù)載控制活門(mén)開(kāi)啟量減小;d.APU負(fù)載控制活門(mén)控制APU供油量。125.起飛離地后,客艙的壓力是:

28、ca.保持在起飛機(jī)場(chǎng)高度10秒鐘; b.爬升到5,000英尺;c.以居留速率向著陸機(jī)場(chǎng)高度過(guò)渡;d.以規(guī)定速率向著陸機(jī)場(chǎng)高度過(guò)渡。126.如何脫開(kāi)恒速傳動(dòng)裝置? da.無(wú)論何時(shí),只要接通脫開(kāi)電門(mén)即可。b.保持接通脫開(kāi)電門(mén)即可。c.在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后,瞬間接通脫開(kāi)電門(mén)即可。d.在N2轉(zhuǎn)速25%時(shí),瞬間接通脫開(kāi)電門(mén)即可。127.GCU內(nèi)電壓調(diào)節(jié)器所敏感的是發(fā)電機(jī)的: da.A相電壓 b.B相電壓c.C相電壓 d.3相電壓平均值128.用于差動(dòng)保護(hù)的電流互感器共有多少個(gè)? aa.21個(gè) b.18個(gè)c.15個(gè) d.12個(gè)129.下列敘述哪條有錯(cuò)誤: d a.APU95%保持繼電器當(dāng)APU轉(zhuǎn)速達(dá)到95%時(shí)工

29、作; b.APU熱運(yùn)轉(zhuǎn)繼電器當(dāng)APU轉(zhuǎn)速達(dá)到95%后一分鐘工作; c.APU停車(chē)?yán)^電器當(dāng)APU主電門(mén)放停車(chē)位后一分鐘工作; d.APU超速停車(chē)?yán)^電器當(dāng)APU超速時(shí)工作。130.油箱中交流油泵熱敏保護(hù)電路的工作溫度: aa.300°F b.390°Fc.200131.下列關(guān)于反推系統(tǒng)的敘述哪條有誤: da.反推手柄從0°到75°使反推門(mén)打開(kāi),從75°到117°增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率產(chǎn)生反推力;b.反推手柄只有當(dāng)油門(mén)處在慢車(chē)位才能提起;c.反推手柄設(shè)置二階段行程的目的是防止反推門(mén)沒(méi)打開(kāi)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)增加功率產(chǎn)生正推力;d.反推手柄設(shè)置二階段行程是為了

30、使減速柔和。132.下列哪種原因可使GR跳開(kāi): da.GCR斷開(kāi) b.發(fā)電機(jī)控制電門(mén)斷開(kāi)c.發(fā)電機(jī)出現(xiàn)低壓低頻故障 d.以上3種原因都可使GR跳開(kāi)133.下面哪種方法能確定左GR沒(méi)接通? b(1)電壓頻率表指示正常,左交流負(fù)載表無(wú)指示。 (2)電壓.頻率表指示正常,L GEN OFF 信號(hào)牌亮。 a.僅(1)對(duì)。 b.僅(2)對(duì)。c.全對(duì)。 d.全錯(cuò)。134.如果任意1個(gè)液壓油箱油量低于1.3夸脫,則: ba.對(duì)應(yīng)系統(tǒng)高溫?zé)袅?b.動(dòng)力傳輸組件不能工作 c.輔助泵不能工作 d.系統(tǒng)仍可維持正常壓力135.液壓油箱油量表傳感器實(shí)際上是一個(gè): a a.同步器 b.電位計(jì)c.可變電容 d.以上都不對(duì)

31、136.左發(fā)環(huán)路電門(mén)置于雙位,這時(shí)A環(huán)路探測(cè)到火警而B(niǎo)環(huán)路沒(méi)有: b a.沒(méi)有任何警告信號(hào)出現(xiàn); b.環(huán)路A燈和頭頂板上"火警探測(cè)環(huán)路"燈和主警戒燈亮; c.所有的警告燈都亮但沒(méi)有音響警告; d.所有的警告燈都亮且有中央音響警告。137.在防冰工作期間,增壓活門(mén)將: b a.保持管路壓力在20±2PSI; b.防止防冰管路溫度超過(guò)470°F; c.調(diào)節(jié)流量到180磅/分; d.自動(dòng)打開(kāi)左和右交輸活門(mén)。138.中央.左和右側(cè)的風(fēng)檔玻璃的防冰和防霧電路包括: d a.二個(gè)內(nèi)部防霧和一個(gè)防冰溫度傳感器; b.一個(gè)內(nèi)部防冰和一個(gè)外部防霧傳感器; c.一個(gè)內(nèi)部防冰

32、和一個(gè)外部防冰傳感器; d.二個(gè)內(nèi)部防冰溫度傳感器和一個(gè)外部防霧熱敏電門(mén)。139.APU火警中央音響警告出現(xiàn)后如何消除: da.按下火警鈴切斷按鈕; b.拔出發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄;c.火警消失后自然消失; d.不需人工切斷,3個(gè)循環(huán)后自動(dòng)消失。140.將環(huán)路選擇電門(mén)放雙位,但只按壓A環(huán)路試驗(yàn)電門(mén)哪些燈亮: ba.發(fā)動(dòng)機(jī)火警手柄燈;b.環(huán)路A燈和頭頂板上"火警探測(cè)環(huán)路"燈和主警戒燈;c.環(huán)路A和環(huán)路B燈;d.主警告和主警戒燈。141.當(dāng)APU控制板上的火警控制電門(mén)在停車(chē)/滅火劑準(zhǔn)備位時(shí),扳動(dòng)地面控制板上的滅火劑試放電門(mén): ba.滅火劑能夠釋放;b.滅火劑不能釋放;c.必須扳動(dòng)APU

33、停車(chē)電門(mén)才能釋放;d.都不正確。142.下面哪種情況,自動(dòng)儲(chǔ)備推力系統(tǒng)不會(huì)重新進(jìn)行測(cè)試: da.飛機(jī)在地面,縫翼收上后又放出;b.系統(tǒng)待命前選擇另1臺(tái)制導(dǎo)計(jì)算機(jī);c.自動(dòng)儲(chǔ)備推力電門(mén)由自動(dòng)位放到斷開(kāi)位,又回到自動(dòng)位;d.控制油門(mén)使兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都超過(guò)64%,然后再小于49%。143.與增壓活門(mén)連接的溫度預(yù)感器,在防冰工作期間的目的是: aa.防止管道溫度變化超過(guò)50°F/秒; b.防冰期間調(diào)節(jié)管路溫度;c.防冰期間,調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的溫度;144.發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)向葉片中哪個(gè)葉片不防冰: aa.6點(diǎn)鐘葉片; b.12點(diǎn)鐘葉片;c.9點(diǎn)鐘葉片; d.沒(méi)有不防冰的導(dǎo)向葉片。145.關(guān)于壓力調(diào)節(jié)活門(mén)

34、下列哪條敘述不對(duì): da.壓力調(diào)節(jié)活門(mén)將壓力調(diào)節(jié)在28PSI;b.壓力調(diào)節(jié)活門(mén)只有當(dāng)其電磁線圈斷電時(shí)才能打開(kāi);c.在引氣系統(tǒng)沒(méi)有輸出時(shí)壓力調(diào)節(jié)活門(mén)是全開(kāi)的;d.當(dāng)APU空調(diào)時(shí)壓力調(diào)節(jié)活門(mén)處于半開(kāi)位,使系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)在20PSI。146.關(guān)于活門(mén)電磁線圈的敘述哪條錯(cuò)了: da.增壓活門(mén)有2個(gè)電磁線圈A和B; b.壓力調(diào)節(jié)活門(mén)有1個(gè)電磁線圈D;c.流量控制活門(mén)有1個(gè)電磁線圈E; d.防冰壓力調(diào)節(jié)活門(mén)有1個(gè)電磁線圈F;147.飛機(jī)進(jìn)行滑跑時(shí),放氣活門(mén): aa.逐漸關(guān)閉,以300英尺/分的速率對(duì)客艙預(yù)增壓;b.完全打開(kāi)保持最大的空氣流動(dòng);c.完全關(guān)閉。148.飛機(jī)落地時(shí)座艙內(nèi)的高度低于機(jī)場(chǎng)高度100英尺

35、,目的是: ba.為了很方便地打開(kāi)艙門(mén); b.防止反推氣流進(jìn)入客艙。149.恒速傳動(dòng)裝置的正常輸出轉(zhuǎn)速為: ca.4000RPM b.5000RPMc.6000RPM d.8000RPM150.恒速最大溫升應(yīng)不超過(guò): da.163 b.85c.25151.GCU內(nèi)低頻保護(hù)電路所敏感的是發(fā)電機(jī)的: ca.A相電壓 b.B相電壓c.C相電壓 d.3相電壓平均值152.熱敏電門(mén)控制放大器的作用是: da.接收空調(diào)溫度高信號(hào)使空調(diào)溫度高燈亮;b.接收防冰溫度高信號(hào)使防冰溫度高燈亮;c.接收防冰溫度低信號(hào)使防冰溫度低燈亮;d.上面三點(diǎn)都是它的作用。153.進(jìn)行自動(dòng)超控加油時(shí),機(jī)翼加油活門(mén)何時(shí)關(guān)閉: aa

36、.當(dāng)二個(gè)浮子電門(mén)全部斷開(kāi)時(shí); b.任一個(gè)浮子電門(mén)斷開(kāi)時(shí);c.當(dāng)外翼浮子電門(mén)斷開(kāi)時(shí); d.內(nèi)翼浮子電門(mén)斷開(kāi)時(shí)。154.起動(dòng)電門(mén)的"飛行"位和"地面"位有何區(qū)別: aa.放飛行位起動(dòng)活門(mén)不打開(kāi),起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng);b.放飛行位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不用點(diǎn)火;c.飛行位為低能點(diǎn)火,而地面位為高能點(diǎn)火;d.沒(méi)有區(qū)別,只為超控地面控制繼電器。155.關(guān)于N1和N2轉(zhuǎn)速信號(hào)的作用哪條不對(duì): da.N1信號(hào)可用于自動(dòng)儲(chǔ)備推力系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)同步控制系統(tǒng);b.N2信號(hào)可用于發(fā)動(dòng)機(jī)同步和發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng);c.N1和N2信號(hào)可用于指示系統(tǒng);d.N1和N2信號(hào)可用于進(jìn)近慢車(chē)控制系統(tǒng)。156.APU燃

37、油活門(mén)何時(shí)打開(kāi): ca.當(dāng)APU主電門(mén)放運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí);b.當(dāng)APU轉(zhuǎn)速達(dá)到20%時(shí);c.當(dāng)APU主電門(mén)放運(yùn)轉(zhuǎn)/起動(dòng)位,滑油順序電門(mén)接通時(shí);d.當(dāng)APU轉(zhuǎn)速高于35%時(shí)。157.接通機(jī)身防冰電門(mén), "防冰壓力不正常"燈亮, 但"機(jī)翼防冰工作"和" 尾翼防冰工作"二個(gè)燈的自動(dòng)循環(huán)正常,說(shuō)明: ca.防冰壓力調(diào)節(jié)活門(mén)沒(méi)打開(kāi); b.二個(gè)交輸活門(mén)都沒(méi)打開(kāi);c.上述二項(xiàng)中的任一項(xiàng)都會(huì)造成這種現(xiàn)象。158.客艙壓力選擇器上"流況"燈亮表示: aa.放氣活門(mén)關(guān)閉,但客艙高度在爬升;b.放氣活門(mén)關(guān)閉,但客艙高度在下降;c.放氣活門(mén)的過(guò)量

38、的空氣外流。159.飛行時(shí),當(dāng)交流互聯(lián)電門(mén)在打開(kāi)(OPEN)位,如果左發(fā)電機(jī)失效,那么左發(fā)電機(jī)匯流條將由誰(shuí)供電? ba.右發(fā)電機(jī); b.無(wú)電c.應(yīng)急交流匯流條 d.地面服務(wù)匯流條160.過(guò)壓和差動(dòng)保護(hù)時(shí),下列哪個(gè)繼電器先斷開(kāi)? aa.發(fā)電機(jī)控制繼電器(GCR)b.電源準(zhǔn)備繼電器(PRR)c.發(fā)電機(jī)繼電器(GR)d.同時(shí)斷。161.左和右前起落架地面感應(yīng)電門(mén)各控制幾個(gè)繼電器? aa.左控制9個(gè),右控制7個(gè) b.左控制10個(gè),右控制6個(gè)c.左控制7個(gè),右控制9個(gè) d.左控制6個(gè),右控制10個(gè)162.當(dāng)頂板上應(yīng)急燈電門(mén)放"準(zhǔn)備"位時(shí),在什么情況下應(yīng)急燈點(diǎn)亮? ca.發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)

39、 b.應(yīng)急交流匯流條無(wú)電時(shí)c.應(yīng)急直流匯流條無(wú)電時(shí) d.靜變流機(jī)不工作時(shí)。163.GCU內(nèi)過(guò)壓保護(hù)電路所敏感的是發(fā)電機(jī)的: da.A相電壓 b.B相電壓 c.C相電壓 d.三相電壓平均值164.當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)電子組件中的A通道出現(xiàn)故障后: ba.自動(dòng)由A通道轉(zhuǎn)到B通道;b.必須由機(jī)組進(jìn)行人工選擇才能轉(zhuǎn)換到B通道;c.若是由應(yīng)急變流機(jī)供電就自動(dòng)轉(zhuǎn)換;d.無(wú)論怎樣都不可能轉(zhuǎn)換。165.關(guān)于自動(dòng)儲(chǔ)備推力的下列敘述哪條不正確: da.在選用靈活起飛方式時(shí),必須關(guān)掉自動(dòng)儲(chǔ)備推力;b.自動(dòng)儲(chǔ)備推力工作后,縫翼自動(dòng)由中間位到全放位;c.系統(tǒng)待命且縫翼未收上,這樣即使收上起落架自動(dòng)儲(chǔ)備推力可以工作;d.飛機(jī)高度在3,

40、000英尺以下,速度小于250里/小時(shí),即使收上縫翼自動(dòng)儲(chǔ)備推力也可以工作。166.機(jī)身防冰電門(mén)置于斷開(kāi)位,"防冰壓力不正常"燈亮,說(shuō)明下列哪個(gè)活門(mén)故障: aa.防冰壓力調(diào)節(jié)活門(mén);b.機(jī)翼防冰關(guān)斷活門(mén);c.尾翼防冰關(guān)斷活門(mén);d.增壓活門(mén)。167.下面四燈中,哪個(gè)受機(jī)身防冰電門(mén)控制: aa.防冰溫度低燈; b.防冰溫度高燈;c.防冰壓力高燈; d.空調(diào)溫度高燈。168.下面敘述哪一個(gè)有錯(cuò)誤: da.水分離器溫度控制活門(mén)是對(duì)水分離器進(jìn)行加溫防冰的;b.水分離器是否結(jié)冰是由結(jié)冰探測(cè)網(wǎng)探測(cè)的;c.防冰超控活門(mén)是控制水分離器溫度控制活門(mén)的;d.防冰超控活門(mén)當(dāng)飛機(jī)高度在30,000英尺

41、以上時(shí)工作。169.下列哪種情況壓力控制器不轉(zhuǎn)換: da.主控制器斷電超過(guò)2秒;b.飛機(jī)落地20秒后且備用控制器無(wú)故障。c.客艙壓力在主控制器作用下,以超過(guò)所選極限200英尺/分的速率下降。d.主發(fā)電機(jī)和APU發(fā)電機(jī)進(jìn)行供電轉(zhuǎn)換。 170.如發(fā)電機(jī)輸出電壓偏低,如何調(diào)節(jié)? ca.在發(fā)電機(jī)上調(diào)節(jié)b.在恒速上調(diào)節(jié)c.在GCU上調(diào)節(jié) d.不能調(diào)節(jié)171.輪子不轉(zhuǎn)井戒燈何時(shí)亮: da.起落架收上輪子停轉(zhuǎn)后b.飛機(jī)停在地面時(shí)c.輪速小于40里時(shí)d.防滑電門(mén)在準(zhǔn)備位,地速大于40里,一個(gè)或幾個(gè)輪子接近滑動(dòng)狀態(tài)時(shí)172.每個(gè)油箱中的補(bǔ)償器安裝在: ba.油箱中的最高點(diǎn); b.基本上是油箱中的最低點(diǎn);c.安裝

42、在1/3油面處; d.各油箱中的安裝情況不一樣。173.當(dāng)油量指示系統(tǒng)電路連續(xù)發(fā)生故障時(shí),指示器將指示: ca.全部為9; b.全部為8;c.空白; d.全部為3。174.滑油量指示器是一個(gè): aa.電流比值表; b.靈敏的電壓表;c.雙對(duì)角線不平衡電橋; d.自動(dòng)平衡電橋。175.何時(shí)機(jī)組接通燃油加熱電門(mén): ba.當(dāng)燃油入口壓力低燈亮?xí)r; b.當(dāng)"燃油濾壓力下降"燈亮?xí)r;c.當(dāng)"燃油加溫工作"燈亮?xí)r; d.當(dāng)燃油溫度表指示的值過(guò)低時(shí)。176.在下列哪個(gè)階段發(fā)動(dòng)機(jī)同步系統(tǒng)用于減少振動(dòng): ca.起飛; b.爬升; c.巡航; d.下降。177.下列表中哪個(gè)

43、表沒(méi)有電源跳開(kāi)關(guān): aa.N1和N2轉(zhuǎn)速表; b.發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)指示器;c.EPR指示器; d.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度表。178.下列哪個(gè)動(dòng)作不是在APU轉(zhuǎn)速達(dá)到95%時(shí)進(jìn)行的: da.APU計(jì)時(shí)表接通; b.APU保持繼電器工作;c.沖壓門(mén)關(guān)閉非沖壓門(mén)打開(kāi); d.APU燃油關(guān)斷活門(mén)打開(kāi)。179.APU正常停車(chē)是通過(guò)什么方式進(jìn)行的: aa.模擬APU超速狀態(tài); b.模擬火警狀態(tài);c.模擬滑油溫度高; d.由主電門(mén)直接關(guān)閉APU燃油關(guān)斷活門(mén)。180.發(fā)電機(jī)控制組件有幾種保護(hù)電路: da.3種 b.6種 c.4種 d.5種181.電瓶充電器的輸出電壓為: ca.28VDC b.115VAC c.2832VDC

44、 d.200VAC182.下列哪種原因可使GCR跳開(kāi)? da.拉出滅火手柄 b.差流值達(dá)2040Ac.發(fā)電機(jī)電壓大于131伏 d.以上三種都可以使GCR跳開(kāi)。183.正常停車(chē)時(shí)GCR是否斷開(kāi)? aa.不斷開(kāi) b.須人工斷開(kāi)c.可自動(dòng)斷開(kāi) d.必須斷開(kāi)184.GCU內(nèi)低壓保護(hù)電路所敏感的是發(fā)電機(jī)的: da.A相電壓 b.B相電壓 c.C相電壓 d.三相電壓185.若主發(fā)電機(jī)剩磁電壓低至20V時(shí),則: da.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),發(fā)電機(jī)不轉(zhuǎn),b.發(fā)電機(jī)電壓表,頻率表均無(wú)指示。c.發(fā)電機(jī)有頻率指示,但無(wú)電壓指示。d.發(fā)電機(jī)有電壓指示,但無(wú)頻率指示。186.如出現(xiàn)低頻保護(hù)時(shí),下列哪個(gè)繼電器先斷? ba.發(fā)電機(jī)

45、控制繼電器(GCR) b.電源準(zhǔn)備繼電器(PRR)。c.發(fā)電機(jī)繼電器(GR) d.同時(shí)斷187.液壓系統(tǒng)溫度為何值時(shí)過(guò)熱警告燈亮? ba.425°F b.200°F c.300°F d.250°F188.起落架音響警告何時(shí)可以切斷? da.當(dāng)襟翼放到著陸位而起落架沒(méi)有放下鎖定時(shí)b.當(dāng)起落架沒(méi)有放下時(shí)c.當(dāng)起落架沒(méi)有收上時(shí)d.當(dāng)油門(mén)在慢車(chē)位,空速小于210里,起落架沒(méi)放下鎖定時(shí)189.為確定紅色起落架位置燈不滅的原因,以下哪種方法可以對(duì)系統(tǒng)傳感器目標(biāo)和線路進(jìn)行檢查? ba.目視起落架是否放下鎖好b.在接近電門(mén)電子組件上進(jìn)行起落架單通道試驗(yàn)c.目視傳感器和目

46、標(biāo)的位置d.在地面進(jìn)行起落架收放試驗(yàn)190.在地面如將防滑電門(mén)放準(zhǔn)備位,接通試驗(yàn)電路電門(mén)810秒,正常情況下防滑警戒燈應(yīng): aa.先亮一下然后滅 b.先滅后亮c.保持常亮 d.保持不亮191.通告板上哪些通告牌不能調(diào)暗? da.電源系統(tǒng)的通告牌 b.發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的通告牌 c.防冰系統(tǒng)的通告牌 d.所有艙門(mén)通告牌192.發(fā)電機(jī)控制組件(GCU)面板上哪幾個(gè)通告燈可同時(shí)亮? da.GCU和GEN(發(fā)電機(jī)) b.GCU和DRIVE(恒速) c.GEN和DRIVE d.不可能同時(shí)193.壓力安全活門(mén)的作用是防止座艙與外界壓差超過(guò)(磅/平方英寸):c194.經(jīng)調(diào)壓活門(mén)調(diào)節(jié)后的引氣壓力約為(PSI):ba.21 b.27 c.30 d.40195.機(jī)組氧氣瓶容量是:ca.24立方英尺 b.36立方英尺 c.48立方英尺 d.60立方英尺196.增壓控制系統(tǒng)要求必須選擇:ca.飛行高度 b.座艙高度 c.預(yù)期著陸機(jī)場(chǎng)高度 d.爬升、下降速率197.飛機(jī)在地面無(wú)線電設(shè)備架風(fēng)扇哪個(gè)工作?ca.主風(fēng)扇 b.備用風(fēng)扇 c.主備用都工作d.主風(fēng)扇工作,如果主風(fēng)扇故障,備用扇自動(dòng)工作198.空調(diào)電門(mén)放高壓引氣關(guān)斷位,則調(diào)壓活門(mén)和流量活門(mén)上哪個(gè)電磁線圈通電:ba.兩個(gè)活門(mén)電磁線圈都有電 b.兩個(gè)活門(mén)電磁線圈全無(wú)電c.調(diào)壓活門(mén)有、流量活門(mén)無(wú) d.調(diào)壓活門(mén)無(wú),流量活門(mén)有199.當(dāng)空調(diào)供氣