汽輪機(jī)試題與答案

1、汽輪機(jī)試題與答案緒論1. 確定CB3/1.47/0.49型號(hào)的汽輪機(jī)屬于以下哪種型式？【D】2. 凝汽式B.調(diào)整抽汽式C.背壓式D.抽氣背壓式型號(hào)為N300-16.7/538/538的汽輪機(jī)是【B】3. 一次調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)B.凝汽式汽輪機(jī)C.背壓式汽輪機(jī)D.工業(yè)用汽輪機(jī)新蒸汽壓力為15.69MPa17.65MPa的汽輪機(jī)屬于【C】8.83抽汽壓力。第一章1. 高壓汽輪機(jī)B.超高壓汽輪機(jī)C.亞臨界汽輪機(jī)D.超臨界汽輪機(jī)根據(jù)汽輪機(jī)的型號(hào)CB25-8.83/1.47/0.49可知，該汽輪機(jī)主汽壓力為汽輪機(jī)的級(jí)是由組成的。2. A.隔板+噴嘴B.汽缸+轉(zhuǎn)子C.噴嘴+動(dòng)葉D.主軸+葉輪當(dāng)噴嘴的壓力比&

2、amp;n大于臨界壓力比£cr時(shí)，貝U噴嘴的出口蒸汽流速C13. Ci<CcrB.Ci=CcrC.C1>CcrD.CKCcr當(dāng)漸縮噴嘴出口壓力P1小于臨界壓力pcr時(shí)，蒸汽在噴嘴斜切部分發(fā)生膨脹，以下哪個(gè)說(shuō)法是正確的？【B】A. 只要降低p1,即可獲得更大的超音速汽流B. 可以獲得超音速汽流，但蒸汽在噴嘴中的膨脹是有限的C. 蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速等于臨界速度Ccr4. 蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速小于臨界速度Ccr汽輪機(jī)的軸向位置是依靠確定的？【D】5. A.靠背輪B.軸封C.支持軸承D.推力軸承蒸汽流動(dòng)過(guò)程中，能夠推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)對(duì)外做功的有效力是?！綜】6. A.

3、軸向力B.徑向力C.周向力D.蒸汽壓差在其他條件不變的情況下，余速利用系數(shù)增加，級(jí)的輪周效率Tu【A】7. A.增大B.降低C.不變D.無(wú)法確定工作在濕蒸汽區(qū)的汽輪機(jī)的級(jí)，受水珠沖刷腐蝕最嚴(yán)重的部位是：【A】8. A.動(dòng)葉頂部背弧處B.動(dòng)葉頂部?jī)?nèi)弧處C.動(dòng)葉根部背弧處D.噴嘴背弧處降低部分進(jìn)汽損失，可以采取以下哪個(gè)措施？【D】A.加隔板汽封B.減小軸向間隙C.選擇合適的反動(dòng)度D.在非工作段的動(dòng)葉9. 兩側(cè)加裝護(hù)罩裝置火力發(fā)電廠汽輪機(jī)的主要任務(wù)是：【B】A.將熱能轉(zhuǎn)化成電能B.將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能10. C.將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能D.將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能在純沖動(dòng)式汽輪機(jī)級(jí)中，如果不考慮損失，蒸汽在動(dòng)葉通

4、道中【C】A.相對(duì)速度增加B.相對(duì)速度降低；11. C.相對(duì)速度只改變方向，而大小不變D.相對(duì)速度大小和方向都不變已知蒸汽在汽輪機(jī)某級(jí)的滯止理想粉降為40kJ/kg，該級(jí)的反動(dòng)度為0.187,則噴嘴出口的理想汽流速度為8m/sB.122m/sC.161m/sD.255m/s【D】以下哪個(gè)說(shuō)法是正確的【C】A. 噴嘴流量總是隨噴嘴出口速度的增大而增大；B. 噴嘴流量不隨噴嘴出口速度的增大而增大；C. 噴嘴流量可能隨噴嘴出口速度的增大而增大，也可能保持不變；12. 以上說(shuō)法都不對(duì)沖動(dòng)級(jí)動(dòng)葉入口壓力為P1,出口壓力為P2,則P1和P2有關(guān)系?！綛】A.PivP2B.Pi>P2C.Pi=P2D.

5、Pi=0.5P2工作段弧長(zhǎng)為1037mm，平均直徑1100mm,該級(jí)的部分進(jìn)汽度13. 0.3B.C.0.66D.1汽機(jī)中反動(dòng)度為0.5的級(jí)被稱為：【D】14. A.純沖動(dòng)級(jí)B.帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)C.復(fù)速級(jí)D.反動(dòng)級(jí)蒸汽在某反動(dòng)級(jí)噴嘴中的滯止理想粉降為30kJ/kg，則蒸汽在動(dòng)葉通道中的理想粉降為：【C】15. A.0kJ/kgB.15kJ/kgC.30kJ/kgD.45kJ/kg在反動(dòng)式汽輪機(jī)級(jí)中，如果不考慮損失，貝U:【B】A.蒸汽在動(dòng)葉通道中的絕對(duì)速度增大B.蒸汽在動(dòng)葉通道中絕對(duì)速度降低16. C.蒸汽在動(dòng)葉通道中相對(duì)速度只改變方向，而大小不變D.以上說(shuō)法都不對(duì)假設(shè)噴嘴前的蒸汽滯止粉為33

6、50kJ/kg，噴嘴出口蒸汽理想比粉值為3304.4kJ/kg,則噴嘴實(shí)際出口速度為17. A.m/sB.81.3m/sC.81.9m/sD.320m/s【A關(guān)于噴嘴臨界流量，在噴嘴出口面積一定的情況下，請(qǐng)判斷以下說(shuō)法哪個(gè)正確：【C】A.噴嘴臨界流量只與噴嘴初參數(shù)有關(guān)B.噴嘴臨界流量只與噴嘴終參數(shù)有關(guān)C. 噴嘴臨界流量與噴嘴壓力比有關(guān)噴嘴臨界流量既與噴嘴初參數(shù)有關(guān)，也與噴嘴終參數(shù)有關(guān)20.反動(dòng)級(jí)中，假設(shè)噴嘴出口汽流角1=15°，當(dāng)速比取以下哪個(gè)值時(shí)，該級(jí)的輪周效率最高。【D】21. A.0.24B.0.48C.0.6D.0.966在噴嘴出口方向角1和圓周速度U相等時(shí)，純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)

7、在最正確速比下所能承擔(dān)的粉降之比為【B】22. A.1:2B.2:1C.1:1D.1:4汽輪機(jī)級(jí)采用部分進(jìn)汽的原因是【B】23. A.葉片太長(zhǎng)B.葉片太短C.存在鼓風(fēng)損失D.存在斥汽損失以下哪幾項(xiàng)損失不屬于葉柵損失?！綜】24. A.噴嘴損失B.動(dòng)葉損失C.余速損失D.葉局損失在圓周速度相同的情況下，作功能力最大的級(jí)為25. A.純沖動(dòng)級(jí)B.帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)C.復(fù)速級(jí)D.反動(dòng)級(jí)在各自最正確速比下，輪周效率最高的級(jí)是A.純沖動(dòng)級(jí)B.帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)C.復(fù)速級(jí)D.反動(dòng)級(jí)26. 蒸汽在噴嘴斜切部分膨脹的條件是A.噴嘴后壓力小于臨界壓力C.噴嘴后壓力大于臨界壓力27. 在反動(dòng)級(jí)中，以下哪種說(shuō)法正確A.

8、蒸汽在噴嘴中理想粉降為零B.C.蒸汽在噴嘴與動(dòng)葉中的理想粉降相等【A】A. 噴嘴后壓力等于臨界壓力28. D.噴嘴后壓力大于噴嘴前壓力【C】蒸汽在動(dòng)葉中理想粉降為零D.蒸汽在噴嘴的理想粉降小于動(dòng)葉的理想粉降以下哪個(gè)措施可以減小葉局損失29. A.加長(zhǎng)葉片B.縮短葉片C.加厚葉片D.減薄葉片以下哪種措施可以減小級(jí)的扇形損失【C】30. A.采用部分進(jìn)汽B.采用去濕槽C.采用扭葉片D.采用復(fù)速級(jí)在汽輪機(jī)工作過(guò)程中，以下哪些部件是靜止不動(dòng)的？【C】31. A葉輪B葉片C隔板D軸哪些措施可以減小斥汽損失？【B】32. A.采用扭葉片B.減少噴嘴組數(shù)C.在葉輪上開孔D.在動(dòng)葉非工作弧段加裝護(hù)罩純沖動(dòng)級(jí)內(nèi)

9、能量轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)是【B】A.蒸汽只在動(dòng)葉柵中進(jìn)行膨脹B.蒸汽僅對(duì)噴嘴施加沖動(dòng)力33. 噴嘴進(jìn)出口蒸汽壓力相等D.噴嘴理想粉降等于動(dòng)葉理想粉降汽在葉片斜切部分膨脹的特點(diǎn)包括【B】A.蒸汽汽流方向不變B.其葉片前后的壓力比&cr34. C.其葉片前后的壓力比£>£crD.葉片出口只能得到音速汽流大型氣輪機(jī)低壓末級(jí)的反動(dòng)度一般為【D】35. A0B0.3C汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)漏汽主要發(fā)生在隔板和動(dòng)葉頂部。36. 葉輪上開平衡孔可以起到減小軸向推力的作用。37. 部分進(jìn)汽損失包括鼓風(fēng)損失和斥汽損失。38. 汽輪機(jī)的外部損失主要有機(jī)械損失和軸封損失。39. 濕氣損失主要存在于汽輪機(jī)

10、的末級(jí)和次末級(jí)。40. 在反動(dòng)級(jí)、沖動(dòng)級(jí)和速度級(jí)三種方式中，要使單級(jí)汽輪機(jī)的粉降大，損失較少，應(yīng)采用反動(dòng)級(jí)。41. 輪周損失包括：噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失。42. 速度比和最正確速比答：將級(jí)動(dòng)葉的圓周速度u與噴嘴出口蒸汽的速度ci的比值定義為速度比，輪周效率最大時(shí)的速度比稱為最正確速度比。假想速比44.汽輪機(jī)的級(jí)基本工作單元。答：圓周速度u與假想全級(jí)滯止理想比粉降都在噴嘴中等比痼膨脹的假想出口速度的比值。答：汽輪機(jī)的級(jí)是汽輪機(jī)中由一列靜葉柵和一列動(dòng)葉柵組成的將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的級(jí)的輪周效率答：1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個(gè)級(jí)所消耗的蒸汽理想能量之比。滯止參數(shù)答：具有一定流動(dòng)速度的

11、蒸汽，如果假想蒸汽等痼地滯止到速度為零時(shí)的狀態(tài)，該狀態(tài)為滯止?fàn)顟B(tài)，其對(duì)應(yīng)的參數(shù)稱為滯止參數(shù)。45. 臨界壓比答：汽流到達(dá)音速時(shí)的壓力與滯止壓力之比。48級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率答：級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率是指級(jí)的有效粉降和級(jí)的理想能量之比。噴嘴的極限膨脹壓力答：隨著背壓降低，參加膨脹的斜切部分?jǐn)U大，斜切部分到達(dá)極限膨脹時(shí)噴嘴出口所對(duì)應(yīng)的壓力答：動(dòng)葉的理想比粉降與級(jí)的理想比粉降的比值。表示蒸汽在動(dòng)葉通道內(nèi)膨脹程度大小的級(jí)的反動(dòng)度指標(biāo)。答：汽流離開動(dòng)葉通道時(shí)具有一定的速度，且這個(gè)速度對(duì)應(yīng)的動(dòng)能在該級(jí)內(nèi)不能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功，這種損失為余速損失。52. 臨界流量53. 漏氣損失54. 部分進(jìn)汽損失55. 濕氣損失49. 余速

12、損失答：噴嘴通過(guò)的最大流量。答：汽輪機(jī)在工作中由于漏氣而產(chǎn)生的損失。答：由于部分進(jìn)汽而帶來(lái)的能量損失。答：飽和蒸汽汽輪機(jī)的各級(jí)和普通凝汽式汽輪機(jī)的最后幾級(jí)都工作與濕蒸汽區(qū)，從而對(duì)干蒸汽的工作造成一種能量損失稱為濕氣損失。56. 蓋度答：指動(dòng)葉進(jìn)口高度超過(guò)噴嘴出口高度的那部分葉高。57. 級(jí)的部分進(jìn)汽度答：裝有噴嘴的弧段長(zhǎng)度與整個(gè)圓周長(zhǎng)度的比值。58. 沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的做功原理有何不同？在相等直徑和轉(zhuǎn)速的情況下，比較二者的做功能力的大小并說(shuō)明原因。8分答：沖動(dòng)級(jí)做功原理的特點(diǎn)是：蒸汽只在噴嘴中膨脹，在動(dòng)葉汽道中不膨脹加速，只改變流動(dòng)方向，動(dòng)葉中只有動(dòng)能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。反動(dòng)級(jí)做功原理的特點(diǎn)是：蒸汽

13、在動(dòng)葉汽道中不僅改變流動(dòng)方向，而且還進(jìn)行膨脹加速。動(dòng)葉中既有動(dòng)能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化同時(shí)有部分熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能。在同等直徑和轉(zhuǎn)速的情況下，純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的最正確速比比值：(X1)op/(X1)op=一im/re=COS1/COS1=cCi2.2,re.,imht/htreim59. ht/ht=1/2上式說(shuō)明反動(dòng)級(jí)的理想粉降比沖動(dòng)級(jí)的小一倍分別說(shuō)明高壓級(jí)內(nèi)和低壓級(jí)內(nèi)主要包括哪幾項(xiàng)損失？答：局壓級(jí)內(nèi)：葉局損失、噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失、扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失等；低壓級(jí)內(nèi)：濕氣損失、噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失，扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失很小。60. 簡(jiǎn)述在汽輪機(jī)的工作過(guò)程。答：具有

14、一定壓力和溫度的蒸汽流經(jīng)噴嘴，并在其中膨脹，蒸汽的壓力、溫度不斷降低，速度不斷升高，使蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，噴嘴出口的高速汽流以一定的方向進(jìn)入裝在葉輪上的通道中，汽流給動(dòng)葉片一作用力，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，即蒸汽在汽輪機(jī)中將熱能轉(zhuǎn)化為了機(jī)械功。61. 內(nèi)輪機(jī)級(jí)內(nèi)有哪些損失？答：汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)的損失有：噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失、葉局損失、葉輪摩擦損失、部分進(jìn)汽損失、漏汽損失、扇形損失、濕氣損失9種。62. 指出汽輪機(jī)中噴嘴和動(dòng)葉的作用。答：蒸汽通過(guò)噴嘴實(shí)現(xiàn)了由熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，通過(guò)動(dòng)葉將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。63. 據(jù)噴嘴斜切部分截面積變化圖，請(qǐng)說(shuō)明：(1) 當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比P1/po大于或等于臨界

15、壓比時(shí)，蒸汽的膨脹特點(diǎn)；(2) 當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比p1/po小于臨界壓比時(shí)，蒸汽的膨脹特點(diǎn)。答：1少/p。大于或等于臨界壓比時(shí)，噴嘴出口截面AC上的氣流速度和方向與喉部界面AB相同，斜切部分不發(fā)生膨脹，只起導(dǎo)向作用。2當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比p1/p。小于臨界壓比時(shí)，氣流膨脹至AB時(shí)，壓力等于臨界壓力，速度為臨界速度。且蒸汽在斜切部分ABC的稍前面部分繼續(xù)膨脹，壓力降低，速度增加，超過(guò)臨界速度，且氣流的方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。64. 什么是速度比？什么是級(jí)的輪周效率？試分析純沖動(dòng)級(jí)余速不利用時(shí)，速度比對(duì)輪周效率的影響。答：將級(jí)動(dòng)葉的圓周速度u與噴嘴出口蒸汽的速度C1的比值定義為速度比。1kg蒸

16、汽在輪周上所作的輪周功與整個(gè)級(jí)所消耗的蒸汽理想能量之比稱為輪周效率。在純沖動(dòng)級(jí)中，反動(dòng)度Qm=0,則其輪周效率可表示為：2dCOS2ru=21COS111COS1葉型選定后，4、W、a1、31數(shù)值基本確定，由公式來(lái)看，隨速比變化，輪周效率存在一個(gè)最大值。同時(shí)，速比增大時(shí)，噴嘴損失不變，動(dòng)葉損失減小，余速損失變化最大，當(dāng)余速損失取最小時(shí)，輪周效率最大。65. 什么是汽輪機(jī)的最正確速比？并應(yīng)用最正確速度比公式分析，為什么在圓周速度相同的情況下，反動(dòng)級(jí)能承擔(dān)的粉降或做功能力比純沖動(dòng)級(jí)??？答：輪周效率最大時(shí)的速度比稱為最正確速度比。COS.對(duì)于純沖動(dòng)級(jí)，1；反動(dòng)級(jí)1COS1；在圓周速度相同的情況下,2

17、純沖動(dòng)級(jí)住Ca212u1-cos2C1cos1由上式可比較得到，反動(dòng)級(jí)能承擔(dān)的粉降或做功能力比純沖動(dòng)級(jí)小。簡(jiǎn)述蒸汽在軸流式汽輪機(jī)的沖動(dòng)級(jí)、反動(dòng)級(jí)和復(fù)速級(jí)內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換特點(diǎn)，并比較它們的效率及作工能力。答：沖動(dòng)級(jí)介于純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)之間，蒸汽的膨脹大部分發(fā)生在噴嘴中，只有少部分發(fā)生在動(dòng)葉中；反動(dòng)級(jí)蒸汽在噴嘴和動(dòng)葉中理想比粉降相等；復(fù)速級(jí)噴嘴出口流速很高，高速氣流流經(jīng)第一列動(dòng)葉作功后其具有余速的汽流流進(jìn)導(dǎo)向葉柵，其方向與第二列動(dòng)葉進(jìn)汽方向一致后，再流經(jīng)第二列動(dòng)葉作功。作功能力：復(fù)速級(jí)最大，沖動(dòng)級(jí)次之，反動(dòng)級(jí)最?。恍剩悍磩?dòng)級(jí)最大，沖動(dòng)級(jí)次之，復(fù)速級(jí)最小。66. 分別繪出純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的壓力p、速度

18、c變化的示意圖。答：純沖動(dòng)級(jí)：反動(dòng)級(jí):C167. 減小汽輪機(jī)中漏氣損失的措施。答：為了減小漏氣損失，應(yīng)盡量減小徑向間隙，但在汽輪機(jī)啟動(dòng)等情況下采用徑向和軸向軸封；對(duì)于較長(zhǎng)的扭葉片將動(dòng)葉頂部削薄，縮短動(dòng)葉頂部和氣缸的間隙；還有減小葉頂反動(dòng)度，可使動(dòng)葉頂部前后壓差不致過(guò)大。第二章1. 汽輪機(jī)的軸向位置是依靠確定的？【D】2. A.靠背輪B.軸封C.支持軸承D.推力軸承為減小排汽壓力損失提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性，汽輪機(jī)的排汽室通常設(shè)計(jì)成：【D】3. A.等截面型B.漸縮型C.縮放型D.漸擴(kuò)型目前，我國(guó)火力發(fā)電廠先進(jìn)機(jī)組的絕對(duì)電效率可達(dá)【B】A.30%左右B.40%左右C.50%左右D.80%左右4. 以下說(shuō)法

19、正確的選項(xiàng)是A.增加軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽C.加大軸封直徑可以減少軸封漏汽5. 在多級(jí)汽輪機(jī)中，全機(jī)理想比粉降為A. 減少軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽B. 以上途徑都不可以則重?zé)嵯禂?shù)為1200kJ/kg，各級(jí)的理想比粉降之和為1242kJ/kg,【D】6. A.0.5%B.1.5%C.2.5%D.3.5%汽輪機(jī)的進(jìn)汽節(jié)流損失使得蒸汽入口粉【C】7. A.增大B.減小C.保持不變D.以上變化都有可能現(xiàn)代汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率大約為【C】8. A.30%40%B.50%60%C.90%左右D.98%99%評(píng)價(jià)汽輪機(jī)熱功轉(zhuǎn)換效率的指標(biāo)為【C】9. A.循環(huán)熱效率B.汽耗率C.汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率D.汽輪機(jī)絕對(duì)內(nèi)

20、效率在多級(jí)汽輪機(jī)中重?zé)嵯禂?shù)越大，說(shuō)明【A】10. A.各級(jí)的損失越大B.機(jī)械損失越大C.軸封漏汽損失越大D.排汽阻力損失越大關(guān)于多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象，以下哪些說(shuō)法是不正確的？【A】A. 設(shè)法增大重?zé)嵯禂?shù)，可以提高多級(jí)汽輪機(jī)的內(nèi)效率B. 重?zé)岈F(xiàn)象是從前面各級(jí)損失中回收的一小部分熱能C. 重?zé)岈F(xiàn)象使得多級(jí)汽輪機(jī)的理想粉降有所增加11. 重?zé)岈F(xiàn)象使機(jī)組的相對(duì)內(nèi)效率大于各級(jí)的平均相對(duì)內(nèi)效率哪些指標(biāo)可以用來(lái)評(píng)價(jià)不同類型汽輪發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性？12. A.熱耗率B.汽耗率C.發(fā)電機(jī)效率D.機(jī)械效率壓力反動(dòng)度是指噴嘴后與級(jí)后蒸汽壓力之差和級(jí)前與級(jí)后壓力之差之比。13. 某機(jī)組在最大工況下通過(guò)的蒸汽流量G=13

21、0.2T/h，得到作用在動(dòng)葉上的軸向推力2Fzi=104339N,作用在葉輪上的軸向推力2Fz2=56859N,作用在各凸肩上的軸向推力2Fz3=-93901N，則機(jī)組總的軸向推力為14. 67297N在多級(jí)汽輪機(jī)中，全機(jī)理想比粉降為1200kJ/kg，各級(jí)的理想粉降之和為1230kJ/kg,則重?zé)嵯禂?shù)為2.5%。15. 減小汽輪機(jī)進(jìn)汽阻力損失的主要方法是：改善蒸汽在汽門中的流動(dòng)特性。16. 汽輪機(jī)損失包括級(jí)內(nèi)損失和進(jìn)汽阻力損失，排氣損失,軸端漏氣損失，機(jī)械摩擦損失。17. 汽輪發(fā)電機(jī)組中，以全機(jī)理想比粉降為基礎(chǔ)來(lái)衡量設(shè)備完善程度的效率為相對(duì)效率18. 以整個(gè)循環(huán)中加給1kg蒸汽的熱量為基準(zhǔn)來(lái)

22、衡量的效率為絕對(duì)效率。_汽輪機(jī)機(jī)械效率的表達(dá)式為門m=pe/pi假設(shè)應(yīng)用汽耗率和熱耗率來(lái)評(píng)價(jià)汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于不同初參數(shù)的機(jī)組，一般采用熱耗率評(píng)價(jià)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。19. 考慮整個(gè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，提高單機(jī)極限功率的主要途徑是增大末級(jí)葉片軸向排氣面積。汽輪發(fā)電機(jī)組的循環(huán)熱效率答：每千克蒸汽在汽輪機(jī)中的理想粉降與每千克蒸汽在鍋爐中所吸收的熱量之比稱為汽輪發(fā)電機(jī)組的循環(huán)熱效率。20. 熱耗率答：每生產(chǎn)1kW.h電能所消耗的熱量。21. 輪發(fā)電機(jī)組的汽耗率答：汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)1KW-h電所需要的蒸汽量。汽輪機(jī)的極限功率答：在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排氣口凝汽式汽輪機(jī)所能發(fā)出的最大功率。22. 汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)

23、效率答：蒸汽實(shí)際比粉降與理想比粉降之比。23. 汽輪機(jī)的絕對(duì)內(nèi)效率答：蒸汽實(shí)際比粉降與整個(gè)熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比。汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)電效率和絕對(duì)電效率答：1千克蒸汽所具有的理想比粉降中最終被轉(zhuǎn)化成電能的效率稱為汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)電效率。1千克蒸汽理想比粉降中轉(zhuǎn)換成電能的部分與整個(gè)熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比稱為絕對(duì)電效率。24. 軸封系統(tǒng)答：端軸封和與它相連的管道與附屬設(shè)備。葉輪反動(dòng)度答：各版和輪盤間汽室壓力與級(jí)后蒸汽壓力之差和級(jí)前蒸汽壓力與級(jí)后壓力之差的比值。進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻力損失答：由于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)中節(jié)流，從而造成蒸汽在汽輪機(jī)中的理想粉降減小，稱為進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻力損失。

24、25. 簡(jiǎn)答多級(jí)汽輪機(jī)每一級(jí)的軸向推力是由哪幾部分組成的？平衡汽輪機(jī)的軸向推力可以采用哪些方法？答：多級(jí)汽輪機(jī)每一級(jí)的軸向推力由1蒸汽作用在動(dòng)葉上的軸向力2蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力3蒸汽作用在轉(zhuǎn)子凸肩上的軸向力4蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力組成。平衡汽輪機(jī)的軸向推力可以采用：(1)平衡活塞法；2對(duì)置布置法；3葉輪上開平衡孔；4采用推力軸承。26. 大功率汽輪機(jī)為什么都設(shè)計(jì)成多級(jí)汽輪機(jī)？在h-s圖上說(shuō)明什么是多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象？答：1大功率汽輪機(jī)多采用多級(jí)的原因?yàn)椋憾嗉?jí)汽輪機(jī)的循環(huán)熱效率大大高于單機(jī)汽輪機(jī)；多級(jí)汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率相對(duì)較高；多級(jí)汽輪機(jī)單位功率的投資大大減小。2如以下

25、圖：27. 何為汽輪機(jī)的進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失和排汽阻力損失？在熱力過(guò)程線粉痼圖上表示出來(lái)。答：由于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)中節(jié)流從而造成蒸汽在汽輪機(jī)中的理想粉降減小，稱為進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失。汽輪機(jī)的乏汽從最后一級(jí)動(dòng)葉排出后，由于排汽要在引至凝汽器的過(guò)程中克服摩擦、渦流等阻力造成的壓力降低，該壓力損失使汽輪機(jī)的理想粉降減少，該粉降損失稱為排汽通道的阻力損失。如上圖第一級(jí)存在損失，使第二級(jí)進(jìn)口溫度由升高到，故5-4的粉降大于2-3的粉降。也就是在前一級(jí)有損失的情況下，本級(jí)進(jìn)口溫度升高，級(jí)的理想比粉降稍有增大，這就是重?zé)岈F(xiàn)象。28. 軸封系統(tǒng)的作用是什么？答：A.利用軸封漏汽加熱給水或到低壓處作功。B.防止

26、蒸汽自汽封處漏入大氣；B. 冷卻軸封，防止高壓端軸封處過(guò)多的熱量傳出至主軸承而造成軸承溫度過(guò)高，影響軸承安全；D.防止空氣漏入汽輪機(jī)真空部分。29. 何為多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象和重?zé)嵯禂?shù)？答：所謂多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象，也就是說(shuō)在多級(jí)汽輪機(jī)中，前面各級(jí)所損失的能量可以部分在以后各級(jí)中被利用的現(xiàn)象。因重?zé)岈F(xiàn)象而增加的理想粉降占汽輪機(jī)理想粉降的百分比，稱為多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)嵯禂?shù)。30. 說(shuō)明汽輪機(jī)軸封間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽輪機(jī)分別產(chǎn)生什么影響？答：減小軸封漏氣間隙，可以減小漏氣，提高機(jī)組效率。但是，軸封間隙又不能太小，以免轉(zhuǎn)子和靜子受熱或振動(dòng)引起徑向變形不一致時(shí)，汽封片與主軸之間發(fā)生摩擦，造成局部發(fā)熱和變形

27、。第三章1. 背壓式汽輪機(jī)和調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)的共同點(diǎn)包括以下哪幾項(xiàng)？2. A.排汽壓力大于1個(gè)大氣壓B.有冷源損失C.能供電和供熱D.沒(méi)有凝汽器滑壓運(yùn)行方式是指當(dāng)機(jī)組復(fù)合變化時(shí)，主汽壓力滑動(dòng)，主汽溫度基本不變。3. 負(fù)荷變化時(shí)，采用滑壓運(yùn)行于采用定壓噴嘴調(diào)節(jié)方式相比，調(diào)節(jié)級(jí)后各級(jí)溫度變化很小，因而熱應(yīng)力很小。4. 不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為亞臨界工況時(shí)，流量與初壓的關(guān)系式為;5. 不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為臨界工況時(shí)，流量與初壓的關(guān)系式為。P132凝汽式汽輪機(jī)中間級(jí)，流量變化時(shí)級(jí)的理想比粉降不變、反動(dòng)度不變。背壓式汽輪機(jī)非調(diào)節(jié)級(jí)，流量增大，級(jí)的理想比粉降增大，反動(dòng)度降低。6.

28、汽輪機(jī)定壓運(yùn)行時(shí)噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失少、效率高。7. 兩種配汽方式，汽輪機(jī)帶高負(fù)荷時(shí)，宜采用噴嘴配汽、低負(fù)荷時(shí)宜采用節(jié)流配汽。8. 節(jié)流配汽凝汽式汽輪機(jī)，全機(jī)軸向推力與流量成正比。最大軸向推力發(fā)生在情況。凝汽器的極限真空答：凝汽器真空到達(dá)末級(jí)動(dòng)葉膨脹極限壓力下的真空時(shí)，該真空稱為凝汽器的極限真空。13. 滑壓運(yùn)行答:汽耗微增率汽輪機(jī)的工況圖級(jí)的臨界工況級(jí)的亞臨界工況級(jí)組的臨界工況汽輪機(jī)的變工況閥點(diǎn)汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力隨外界的負(fù)荷增減而上下“滑動(dòng)”答：每增加單位功率需多增加的汽耗量。答：汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的功率與汽耗量間的關(guān)系曲線。答：級(jí)內(nèi)的噴嘴葉柵和動(dòng)葉柵兩者之一的流速到達(dá)或超過(guò)臨界速度。

29、答：級(jí)內(nèi)噴嘴和動(dòng)葉出口氣流速度均小于臨界速度。答：級(jí)組內(nèi)至少有一列葉柵的出口流速到達(dá)或超過(guò)臨界速度。答：汽輪機(jī)在偏離設(shè)計(jì)參數(shù)的條件下運(yùn)行，稱為汽輪機(jī)的變工況。答：閥門全開的狀態(tài)點(diǎn)，汽流節(jié)流損失最小，流動(dòng)效率最高的工況點(diǎn)。19. 節(jié)流配汽答：進(jìn)入汽輪機(jī)的所有蒸汽都通過(guò)一個(gè)調(diào)節(jié)汽門，然后進(jìn)入汽輪機(jī)的配汽方式。20. 繪圖說(shuō)明最簡(jiǎn)單的發(fā)電廠生產(chǎn)過(guò)程示意圖并說(shuō)明各主要設(shè)備的作用？21. 答：1一鍋爐；2一汽輪機(jī)；3一發(fā)電機(jī)；4一凝汽器；5一給水泵說(shuō)明汽輪機(jī)噴嘴配汽方式的特點(diǎn)答：噴嘴配汽是依靠幾個(gè)調(diào)門控制相應(yīng)的調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴來(lái)調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。這種配汽方式具有如下特點(diǎn)：部分進(jìn)汽，e<1,滿負(fù)荷時(shí)，仍

30、存在部分進(jìn)汽，所以效率比節(jié)流配汽低；部分負(fù)荷時(shí)，只有那個(gè)部分開啟的調(diào)節(jié)汽門中蒸汽節(jié)流較大，而其余全開汽門中的蒸汽節(jié)流已減小到最小，故定壓運(yùn)行時(shí)的噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失較少，效率較高，寫出分析汽輪機(jī)變工況運(yùn)行的弗里格爾公式，并說(shuō)明其使用的條件。答:_2_2P01Pgi2rPg使用條件為：保持設(shè)計(jì)工況和變工況下通汽面積不變。假設(shè)由于其他原因，使通汽面積發(fā)生改變時(shí)應(yīng)進(jìn)行修正；同一工況下，各級(jí)的流量相等或成相同的比例關(guān)系；流過(guò)各級(jí)的汽流為一股均質(zhì)流調(diào)節(jié)級(jí)不能包括在級(jí)組內(nèi)G1弗留格爾公式為：G.p023.答：機(jī)組100%設(shè)計(jì)工況和75%設(shè)計(jì)負(fù)荷的熱力過(guò)程線，曲線見(jiàn)，定壓運(yùn)行時(shí)排汽溫度下降近用h

31、-s圖上的熱力過(guò)程線分析說(shuō)明噴嘴配汽定壓運(yùn)行與滑壓運(yùn)行哪一種運(yùn)行方式對(duì)變負(fù)荷的適應(yīng)性好。24. 如圖：以高壓缸在設(shè)計(jì)工況和75%設(shè)計(jì)負(fù)荷的熱力過(guò)程線為例進(jìn)行說(shuō)明。曲線AiBiCi、A1B2C2是定壓運(yùn)行AiDi、A2D2為滑壓運(yùn)行相應(yīng)工況熱力過(guò)程線。由圖可60度，說(shuō)明高壓缸各級(jí)的溫度變化較大，熱應(yīng)力和熱變形較大，負(fù)荷變化時(shí)，靈活性和安全性較差；滑壓運(yùn)行下，排氣溫度保持在從而增強(qiáng)了機(jī)組調(diào)峰的靈活性和安全性。320度左右，即負(fù)荷變化時(shí)，高壓缸熱應(yīng)力和熱變形很小，分析說(shuō)明汽輪機(jī)某一中間級(jí)在理想粉降減小時(shí)其反動(dòng)度的變化情況。答：級(jí)的反動(dòng)度變化主要是速比變化引起的，固定轉(zhuǎn)速汽輪機(jī)圓周速度不變，此時(shí)反動(dòng)度

32、隨級(jí)的比粉降變化。如圖當(dāng)比粉降減小即速比增大時(shí)，Gi&,嗎減為w,動(dòng)葉進(jìn)口實(shí)際有效相對(duì)速度為w11，假設(shè)反動(dòng)度不wc1變，則；在噴嘴出口面積和動(dòng)葉出口面積不變的情況下，噴嘴葉柵中以流出的汽流，來(lái)不及以的速度W2G流出動(dòng)葉柵，在動(dòng)葉汽道內(nèi)形成阻塞，造成動(dòng)葉汽道與葉柵軸向間隙中壓力升高，使反動(dòng)度增大，從而使6減小，w21增大，減輕動(dòng)葉柵汽道的阻塞。W1u當(dāng)比粉降增大時(shí)，則有性全！，故由上可知反動(dòng)度降低。W2Ci某背壓式汽輪機(jī)才用噴嘴調(diào)節(jié)方式，其流量由設(shè)計(jì)工況增加，排汽壓力近似不變，變工況前后為亞臨界狀態(tài),請(qǐng)定性填寫下表只需填寫增、減、基本不變P2/P0刀htXaQm門i調(diào)節(jié)級(jí)中間級(jí)末幾級(jí)2

33、6.何種工況為調(diào)節(jié)級(jí)的最危險(xiǎn)工況，為什么？答：調(diào)節(jié)級(jí)最危險(xiǎn)工況為：第一調(diào)節(jié)汽門全開，而其他調(diào)節(jié)汽門全關(guān)的情況。當(dāng)只有在上述情況下，不僅刀ht1最大，而且，流過(guò)第一噴嘴組的流量是第一噴嘴前壓力等于調(diào)節(jié)汽門全開時(shí)、，一、一一P01，一、.，第一級(jí)前壓力情況下的臨界流量，是第一噴嘴的最大流量，這段流量集中在第一噴嘴后的少數(shù)動(dòng)葉上，使每片動(dòng)葉分?jǐn)偟恼羝髁孔畲?。?dòng)葉的蒸汽作用力正比于流量和比粉降之積，因此此時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)受力最大，是最危險(xiǎn)工況。27. 簡(jiǎn)述汽輪機(jī)初壓不變，初溫變化對(duì)汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性和安全性的影響在其他參數(shù)不變的情況下并說(shuō)明汽輪機(jī)初壓升高時(shí)，為什么說(shuō)末級(jí)葉片危險(xiǎn)性最大？答：初溫不變，初壓升高過(guò)多，

34、將使主蒸汽管道、主汽門、調(diào)節(jié)汽門、導(dǎo)管等承壓部件內(nèi)部應(yīng)力增大。假設(shè)調(diào)節(jié)汽門開度不變，則除壓升高，致使新汽比容減小、蒸汽流量增大、功率增大、零件受力增大。各級(jí)葉片的受力正比于流量而增大，流量增大時(shí)末級(jí)葉片的比粉降增大的更多，而葉片的受力正比于流量和比粉降之積，故此時(shí)末級(jí)運(yùn)行安全性危險(xiǎn)。同時(shí)，流量增大還將使軸向推力增大。28. 分別指出凝汽式汽輪機(jī)和背壓式汽輪機(jī)的軸向推力隨負(fù)荷的變化規(guī)律。答：對(duì)于凝汽式汽輪機(jī)，負(fù)荷即流量變化時(shí)，各中間級(jí)粉降基本不變，因而反動(dòng)度不變，各級(jí)前后壓差與流量程正比，即汽輪機(jī)軸向推力與流量成正比；同時(shí)，末級(jí)不遵循此規(guī)律，調(diào)節(jié)級(jí)的軸向推力也是隨部分進(jìn)汽度而改變的，且最大負(fù)荷時(shí)

35、，軸向推力最大，但調(diào)節(jié)級(jí)和末級(jí)其軸向推力在總推力中所占比例較小，一般忽略，認(rèn)為凝汽式汽輪機(jī)總軸向推力與流量成正比，且最大負(fù)荷時(shí)軸向推力最大。第四章1. 凝汽器內(nèi)設(shè)置空氣冷卻區(qū)的作用是：【C】A.冷卻被抽出的空氣B.防止凝汽器內(nèi)的蒸汽被抽走2. C.再次冷卻凝結(jié)被抽出的蒸汽和空氣混合物D.降低空氣分壓力凝結(jié)水的過(guò)冷度增大，將引起凝結(jié)水含氧量：【A】3. A.增大B.減小C.不變D.無(wú)法確定在凝汽器的兩管板之間設(shè)中間隔板，是為了保證冷卻水管有足夠的：【B】4. A.熱膨脹B.剛度C.撓度D.強(qiáng)度實(shí)際運(yùn)行中在其它條件不變的情況下，凝汽器傳熱端差冬季的比夏季大的可能原因是：A.夏季冷卻水入口溫度ti升

36、高B.夏季冷卻水管容易結(jié)垢C. 冬季冷卻水入口溫度ti低，凝汽器內(nèi)真空高，漏氣量增大5. 冬季冷卻水入口溫度ti低，冷卻水管收縮在其它條件不變的情況下，凝汽器中空氣分壓力的升高將使得傳熱端差t【A】A.增大B.減小C.不變D.可能增大也可能減小某凝汽器的冷卻倍率為80,汽輪機(jī)排汽粉和凝結(jié)水比粉分別為2450kJ/kg和300kJ/kg,冷卻水的定壓比熱為4.1868kJ/kg,則其冷卻水溫升為【D】6. A.CB.4.2CC.5.4CD.6.4C凝汽器采用回?zé)崾侥鞯哪康氖恰綜】7. A.提高真空B.提高傳熱效果C.減小凝結(jié)水過(guò)冷度D.提高循環(huán)水出口溫度某凝汽設(shè)備的循環(huán)水倍率為40,當(dāng)凝汽量

37、為500T/h時(shí)，所需的循環(huán)水量為【D】8. T/hB.500T/hC.1000T/hD.20000T/h以下哪個(gè)因素是決定凝汽設(shè)備循環(huán)水溫升的主要因素?！続】9. A.循環(huán)水量B.凝汽器的水阻C.凝汽器的汽阻D.冷卻水管的排列方式關(guān)于凝汽器的極限真空，以下說(shuō)法哪個(gè)正確？【B】A.到達(dá)極限真空時(shí)，凝汽器真空再無(wú)法提高B.到達(dá)極限真空時(shí)，汽輪機(jī)功率再無(wú)法提高C.到達(dá)極限真空時(shí)，汽輪機(jī)綜合效益最好D.以上說(shuō)法都不對(duì)凝汽器的冷卻倍率是指【A】A. 進(jìn)入凝汽器的冷卻水量與進(jìn)入凝汽器的蒸汽量之比B. 進(jìn)入凝汽器的蒸汽量與進(jìn)入凝汽器的冷卻水量之比10. 冷卻水在凝汽器中的流程次數(shù)D.冷卻水吸熱量與蒸汽放熱

38、量之比在其它條件不變的情況下，進(jìn)入凝汽器的蒸汽量減少，則【B】A.凝汽器的真空度降低B.凝汽器的真空度提高C.凝汽器的真空度不變D.真空度變化不能確定在其它條件不變的情況下，冷卻水量越大，則【A】A.凝汽器的真空度越高B.凝汽器的真空度越低11. C.機(jī)組的效率越高D.機(jī)組的發(fā)電量越多凝結(jié)水過(guò)冷度增大的可能原因是【A】12. A.凝汽器水位過(guò)高B.冷卻水量減少C.冷卻水量增加D.冷卻水管結(jié)垢抽汽器有射汽抽汽器、射水抽汽器和水環(huán)式真空泵三種型式。13. 真空除氧過(guò)程中，機(jī)組滿負(fù)荷時(shí)除氧效果較好、機(jī)組低負(fù)荷時(shí)除氧效果較差。14. 相同條件下，冬季與夏季相比，凝汽器效果較好的是冬季。15. 評(píng)價(jià)凝汽

39、器優(yōu)劣的指標(biāo)有真空，凝結(jié)水過(guò)冷度,凝結(jié)水含氧量,水阻,空冷區(qū)排出的汽氣混合物的過(guò)冷度。16. 短喉部射水抽汽器中，當(dāng)外界壓力增大時(shí)，真空度降低。凝汽器的冷卻倍率答：進(jìn)入凝汽器的冷卻水量與進(jìn)入凝汽器的蒸汽量的比值稱為凝汽器的冷卻倍率。凝汽器的過(guò)冷度答：凝結(jié)水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值，稱為凝汽器的過(guò)冷度。凝汽器的汽阻答：凝汽器入口壓力與空氣抽出口的壓力的差值是蒸汽空氣混和物的流動(dòng)阻力。多壓凝汽器答：有兩個(gè)以上排氣口的大容量機(jī)組的凝汽器科制成多壓凝汽器，汽側(cè)有密封的分隔板隔開。畫圖并說(shuō)明汽輪機(jī)凝汽設(shè)備的組成及其任務(wù)。7分答：汽輪機(jī)凝汽設(shè)備的組成圖如下所示：抽氣器工作介質(zhì)汽輪機(jī)排汽凝

40、結(jié)水1凝汽器；2抽氣器；3循環(huán)水泵；4凝結(jié)水泵任務(wù)：(1)在汽輪機(jī)的排汽口建立并維持規(guī)定的真空度，以提高循環(huán)效率;(2)將汽輪機(jī)的排汽凝結(jié)成潔凈的凝結(jié)水，回收工質(zhì)答：在其它條件不變的情況下，如增加冷卻水量，則凝汽器的真空就會(huì)提高，汽輪發(fā)電機(jī)組輸出的功率就會(huì)增加,但同時(shí)循環(huán)水泵的耗功也會(huì)增加，當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組輸出功率的增加量與循環(huán)水泵耗功的增加量之差到達(dá)最大時(shí)，即凝汽器到達(dá)了最正確真空。25. 汽輪機(jī)在負(fù)荷不變的情況下運(yùn)行，凝汽器真空逐漸下降，分析可能存在哪些原因?答：汽輪機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中引起凝汽器真空緩慢下降的原因有：(1) 冷卻水量緩慢減少(2)(3)(4)(5)(6)冷卻水管結(jié)垢或臟污冷卻水溫

41、緩慢升高凝汽器的真空系統(tǒng)漏入空氣抽氣器效率下降26. 部分冷卻水管被堵試述凝汽器的最正確真空是如何確定的。答：在其它條件不變的情況下，如增加冷卻水量，則凝汽器的真空就會(huì)提高，汽輪發(fā)電機(jī)組輸出的功率就會(huì)增加,但同時(shí)循環(huán)水泵的耗功也會(huì)增加，當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組輸出功率的增加量與循環(huán)水泵耗功的增加量之差到達(dá)最大時(shí)，就說(shuō)凝汽器到達(dá)了最正確真空。也就是說(shuō)，凝汽器的最正確真空是由汽輪發(fā)電機(jī)組輸出功率的增加量與循環(huán)水泵耗功的增加量之差來(lái)確定的。27. 在冷卻水量一點(diǎn)的前提下，當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，凝汽器真空將如何變化？為什么？答：凝汽器內(nèi)壓力Pc,近似認(rèn)為等于蒸汽分壓力Ps,可由蒸汽凝結(jié)溫度ts確定。當(dāng)冷卻水量Dw

42、一定時(shí)，t=aDC,則蒸汽負(fù)荷降低時(shí)，a是常數(shù)，t正比于DC降低；另外，由tDc得，當(dāng)Dw一定，a是常數(shù)時(shí)，t隨DC的降低而減小；在水溫不變的情AcK4187DWew1況下，可知ts=t+At+tw1減小，則蒸汽分壓力降低，由總壓力Pc與Ps近似相等可知，此時(shí)凝汽器內(nèi)壓力降低，真空升高。28. 凝汽器中空氣的主要來(lái)源有哪些？空氣的存在對(duì)凝汽器的工作有什么影響？答：空氣的來(lái)源有：新蒸汽帶入汽輪機(jī)的空氣；處于真空狀態(tài)下的低壓各級(jí)與相應(yīng)的回?zé)嵯到y(tǒng)、排汽缸、凝汽設(shè)備等不嚴(yán)密處漏入的?？諝獾奈：τ校嚎諝庾璧K蒸汽放熱，使傳熱系數(shù)降低，從而使t升高，真空降低；空氣分壓力Pa使Pc升高，使真空降低；空氣使凝結(jié)

43、水過(guò)冷度增大；凝結(jié)水中溶入氧量增大，使管道腐蝕加劇。29. 什么是凝結(jié)水的過(guò)冷度？過(guò)冷度太大對(duì)機(jī)組運(yùn)行有何危害？在凝汽器設(shè)計(jì)和運(yùn)行中如何減小過(guò)冷度？答：1凝結(jié)水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值，稱為凝汽器的過(guò)冷度。2當(dāng)過(guò)冷度很大時(shí)，真空降低，凝結(jié)效果較差；同時(shí)，過(guò)冷度增大還會(huì)使凝結(jié)水中含氧量增大，增加了對(duì)低壓管道的腐蝕。、3為減小凝汽器的過(guò)冷度，設(shè)計(jì)凝汽器時(shí)力求冷卻水管束排列合理，加強(qiáng)凝汽器的密封性；機(jī)組運(yùn)行時(shí)，選用合適的抽氣器并監(jiān)視確保正常工作，減少漏入空氣，防止氣阻增大，同時(shí)還要保證凝結(jié)水水位不至過(guò)高，使凝汽器處于較好的工作狀態(tài)。30. 畫出外表式凝汽器中蒸汽和冷卻水的溫度沿冷卻

44、面的分布曲線，標(biāo)注曲線上各特征端點(diǎn)的符號(hào)，并注釋符號(hào)的意義。答：溫度分布曲線為：們一般認(rèn)為葉片的激振力幅值正比于作用在該葉片的蒸汽彎曲應(yīng)力,動(dòng)應(yīng)力幅值也正比于蒸汽彎曲應(yīng)力，即:動(dòng)應(yīng)力是激振力引起的,*CdAsdCds.b；由兩式可得到：sb因此葉片的其中，ts表示蒸汽凝結(jié)溫度，且ts=刀t+tw1+at；twl表示冷卻水進(jìn)口處溫度，tw2表示冷卻水出口溫度，刀t=tw2-twl，為冷卻水溫升；at為凝汽器端差；Ac表示凝汽器總傳熱面積。第五章調(diào)頻葉片答：對(duì)于有些葉片要求其某個(gè)主振型頻率與某類激振力頻率避開才能安全運(yùn)行，這個(gè)葉片對(duì)這一主振型稱為調(diào)頻葉片。不調(diào)頻葉片答：對(duì)有些葉片允許其某個(gè)主振型頻

45、率與某類激振力頻率合拍而處于共振狀態(tài)下長(zhǎng)期運(yùn)行，不會(huì)導(dǎo)致葉片疲勞破損，這個(gè)葉片對(duì)這一主振型成為不調(diào)頻葉片。耐振強(qiáng)度答：表示材料在承受動(dòng)應(yīng)力時(shí)的一種機(jī)械性能。在某一溫度和某一靜壓力下試件在空氣環(huán)境中，作彎-彎試驗(yàn)，循環(huán)107次不被破壞可承受的最大動(dòng)應(yīng)力。1. 安全倍率答：表征葉片抵抗疲勞破壞的系數(shù)。2. 葉片的動(dòng)頻率答：考慮離心力影響后的葉片震動(dòng)頻率。熱應(yīng)力答：汽輪機(jī)主要零件不能按照溫度的變化規(guī)律進(jìn)行自由脹縮，即熱變形受到約束，則在零件內(nèi)部引起應(yīng)力，這種由溫度引起的應(yīng)力稱為熱應(yīng)力。7.分析說(shuō)明不調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則。答：不調(diào)頻葉片的動(dòng)應(yīng)力幅值應(yīng)小于許用耐振強(qiáng)度，即:用。比值作為評(píng)價(jià)動(dòng)強(qiáng)度的指標(biāo)，考

46、慮其影響因素后，可對(duì)它們進(jìn)行修正用a一表示，其比值定s.bs.b3. 義為安全倍率，用Ab表示，即不調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則為：Aba一>Abs.b簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速的概念與物理意義。答：概念：?jiǎn)?dòng)或停機(jī)過(guò)程中出現(xiàn)振幅峰值的轉(zhuǎn)速，稱為臨界轉(zhuǎn)速。由高到低分別為第一、第二第n階臨界轉(zhuǎn)速。物理意義：轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)子橫向振動(dòng)的自振頻率時(shí)，由于轉(zhuǎn)子彎曲力與彈性回復(fù)力平衡，而偏心引起的偏心力無(wú)力平衡使振幅增大。4. 為保證調(diào)頻葉片的長(zhǎng)期安全運(yùn)行，應(yīng)該使葉片滿足哪些條件？答：調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則是：1葉片的自振頻率要避開激振力頻率一定范圍；2還要求安全倍率大于某一許用值。5. 指出影響等截面自由葉片自振靜頻率的因素有

47、哪些？如何影響的？6. 指出葉片最危險(xiǎn)的三種共振并畫出單個(gè)葉片最危險(xiǎn)振型。答：葉片最危險(xiǎn)的三種共振為：切向A。型振動(dòng)的動(dòng)頻率與低頻激振力頻率kn合拍時(shí)的共振；切向B。型振動(dòng)的動(dòng)頻率與高頻激振力頻率znn相等時(shí)的共振；切向A。型振動(dòng)的動(dòng)頻率與znn相等時(shí)的共振。單個(gè)葉片最危險(xiǎn)振型為A0型：7. 分析說(shuō)明轉(zhuǎn)子找平衡的兩個(gè)線性條件是什么？(1) 答：轉(zhuǎn)子找平衡的兩個(gè)線性條件是：在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速一定，阻尼系數(shù)一定時(shí)，轉(zhuǎn)子振動(dòng)振幅與不平衡質(zhì)量大小成正比；偏心離心力超前振幅的相位角為一常數(shù)。第六章1. 并列運(yùn)行的機(jī)組，同步器的作用是【C】2. A.改變機(jī)組的轉(zhuǎn)速B.改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓C.改變汽輪機(jī)功率D.減小機(jī)組

48、振動(dòng)急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速是【C】A.3050rpm3200rpmB.3200rpm3300rpmC.3300rpm3360rpmD.3360rpm3450rpm液轉(zhuǎn)換器的作用是：【C】A.將發(fā)電機(jī)電功率信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)B.將發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)C.將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為液壓信號(hào)D.將測(cè)得的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)兩臺(tái)額定功率相同的并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組A,B所帶的負(fù)荷相同，機(jī)組A的速度變動(dòng)率小于機(jī)組B的速度變動(dòng)率，當(dāng)電網(wǎng)周波下降時(shí)，兩臺(tái)機(jī)組一次調(diào)頻后所帶功率為Pa和Pb,則【C】3. A.Pa=PbB.PaVPbC.Pa>PbD.無(wú)法確定般規(guī)定液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的緩慢率應(yīng)小于【B】4. %B.0.5%C.

49、1%D.5%輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，機(jī)組動(dòng)態(tài)最大轉(zhuǎn)速一般不能超過(guò)額定轉(zhuǎn)速的百分之多少？【B】5. A.(104106)%B.(107109)%C.(110112)%D.(112115)%向位移保護(hù)的作用是【A】A.防止汽輪機(jī)動(dòng)靜部件軸向碰撞B.防止機(jī)組發(fā)生火災(zāi)C.防止汽輪機(jī)超速D.防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子振動(dòng)超限8.步器對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整范圍是A.-2%+5%B.-3%+5%C.-4%+5%D.-5%+7%9. 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中油質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，以下哪個(gè)參數(shù)不會(huì)受到影響？【D】A.汽門動(dòng)作可靠性B.緩慢率C.錯(cuò)油門動(dòng)作可靠性D.速度變動(dòng)率10. EH調(diào)節(jié)系統(tǒng)指的是【D】A.機(jī)械式調(diào)節(jié)系統(tǒng)B.液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)C.模擬量

50、電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)D.數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)11.300MW并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組的6=6%z升到50Hz時(shí)，機(jī)組的功率變化為【A】A.20MWB.12MWC.10MWD.15MW12.定調(diào)速汽門關(guān)閉速度的因素是【A】A.油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)B.速度變動(dòng)率C.中間容積時(shí)間常數(shù)D.轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)13. 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的緩慢率一般要求【B】A.小于0.03%0.05%B.小于0.3%0.5%C.小于3%5%D.小于30%50%14. 于汽輪機(jī)的動(dòng)態(tài)特性，以下哪些說(shuō)法是正確的？【D】A. 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過(guò)程中，動(dòng)態(tài)最大轉(zhuǎn)速可以大于危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速B. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)緩慢的存在，使動(dòng)態(tài)超調(diào)量減小C. 速度變動(dòng)率a越小，過(guò)渡時(shí)間越短D.

51、 機(jī)組功率越大，甩負(fù)荷后超速的可能性越大15. 強(qiáng)機(jī)組的一次調(diào)頻能力，應(yīng)采取以下哪些措施A.減小速度變動(dòng)率B.增大速度變動(dòng)率16. 間再熱器的使用對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的影響有A.機(jī)爐流量不匹配B.主蒸汽參數(shù)波動(dòng)大17. 列哪個(gè)部件屬于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成部分？A.自動(dòng)主汽門B.超速保險(xiǎn)18. 輪機(jī)的安全保護(hù)裝置包括超速保護(hù)裝置C.上移靜態(tài)特性曲線C.甩負(fù)荷時(shí)不容易超速C.油動(dòng)機(jī):【D】D.中、低壓缸功率滯后【C】D.危急遮斷油門低壓油保護(hù)裝置和安全防火保護(hù)19.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率的表達(dá)式為Umaxnmin.川100%。18. 臺(tái)機(jī)組帶額定負(fù)荷與電網(wǎng)并列運(yùn)行，機(jī)組的額定轉(zhuǎn)速為3000r/min,由

52、于電網(wǎng)事故，該機(jī)組甩負(fù)荷至零，如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率a=5%,則該級(jí)組甩負(fù)荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)是3150r/min。次調(diào)頻答：二次調(diào)頻就是在電網(wǎng)周波不符合要求時(shí)，操作電網(wǎng)中的某些機(jī)組的同步器，增加或減少他們的功率，使電網(wǎng)周波恢復(fù)正常。節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)渡時(shí)間答：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動(dòng)后，從調(diào)節(jié)過(guò)程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時(shí)的最短時(shí)間稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)渡時(shí)間。次調(diào)頻答：因電負(fù)荷改變而引起電網(wǎng)頻率變化時(shí)，電網(wǎng)中全部并列運(yùn)行的機(jī)組均自動(dòng)地按其靜態(tài)特性承擔(dān)一定的負(fù)荷變化，以減少電網(wǎng)頻率的改變，稱為一次調(diào)頻。調(diào)速系統(tǒng)的緩慢率答：在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過(guò)程與轉(zhuǎn)速下降過(guò)程的特性曲線之間的轉(zhuǎn)速差和額定轉(zhuǎn)速

53、之比的百分?jǐn)?shù)，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的緩慢率。30. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性26.速度變動(dòng)率27.轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)28.動(dòng)態(tài)超調(diào)量影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素有哪些并簡(jiǎn)述其影響趨勢(shì)？答：影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素包括：（1）轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)；（2）中間容積時(shí)間常數(shù)；（3）速度變動(dòng)率；（4）油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)；（5）緩慢率。31. 什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有哪些？答：表達(dá)汽輪機(jī)速度變化與功率之間的單值對(duì)應(yīng)關(guān)系的曲線叫靜態(tài)特性曲線。衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有：1)速度變動(dòng)率；2緩慢率；3同步器工作范圍。32. 常用評(píng)價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的指標(biāo)及其定義是什么？這樣的答：穩(wěn)

54、定性一一汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，其轉(zhuǎn)速隨著時(shí)間的增長(zhǎng)最終趨于由靜態(tài)特性曲線決定的空負(fù)荷轉(zhuǎn)速，過(guò)程稱為穩(wěn)定的過(guò)程。要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)必須是穩(wěn)定的。超調(diào)量一一汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，其轉(zhuǎn)速在過(guò)渡過(guò)程中的最大轉(zhuǎn)速與最后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差稱為轉(zhuǎn)速超調(diào)量。過(guò)渡過(guò)程時(shí)間一一調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動(dòng)后，從調(diào)節(jié)過(guò)程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時(shí)的最短時(shí)間，稱為過(guò)渡過(guò)程時(shí)間。33. 畫圖說(shuō)明調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀。答：調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀為：兩端斜率大，中間斜率小，沒(méi)有突變，平滑而連續(xù)地向功率增加的方向傾斜。形狀如以下圖所示：34. 試述同步器的主要作用。答：同步器的主要作用是通過(guò)平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性而實(shí)現(xiàn)人為改變調(diào)

55、節(jié)閥開度，做到(1) 使孤立運(yùn)行機(jī)組改變轉(zhuǎn)速，起到轉(zhuǎn)速給定作用；(2) 使并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組改變負(fù)荷，起到功率給定的作用。35. 說(shuō)明汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽輪機(jī)工作的影響。答：假設(shè)速度變動(dòng)率過(guò)小，即曲線很平坦，則在不打得轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)，機(jī)組負(fù)荷的變化很大,機(jī)組進(jìn)汽量的變化也相應(yīng)很大，機(jī)組內(nèi)部各部件的受力、溫度應(yīng)力等變化也很大，可能損壞部件；同時(shí)速度變動(dòng)率過(guò)大，負(fù)荷的較小變化都會(huì)引起速度的很大幅度的變化，不利于機(jī)組的超速保護(hù)，而影響機(jī)組的安全運(yùn)行。36. 簡(jiǎn)述旁路系統(tǒng)的作用是什么？答：1當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷低于鍋爐穩(wěn)定燃燒的最低負(fù)荷時(shí)，鍋爐多送出的蒸汽可通過(guò)旁路減溫減壓后排入凝汽器，以回收工質(zhì)

56、。2當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷很第二是流經(jīng)中間再熱器的蒸汽量不足以冷卻中間再熱器時(shí)，繞過(guò)高壓缸且經(jīng)過(guò)旁路系統(tǒng)減溫減壓器冷卻的蒸汽，可進(jìn)入中間再熱器進(jìn)行冷卻，起到保護(hù)中間再熱器的作用。37. 簡(jiǎn)單說(shuō)明以下三種靜態(tài)特性線分別使機(jī)組處于怎樣的運(yùn)行工況。答：1用于機(jī)組并網(wǎng)。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率不一致時(shí)，可通過(guò)偏差信號(hào)調(diào)整，故不應(yīng)有死區(qū)和限幅。2用于并網(wǎng)運(yùn)行。考慮到中間再熱機(jī)組的負(fù)荷適應(yīng)性受鍋爐限制，所以有一定限幅。3用于大功率機(jī)組。在不影響機(jī)組出力的情況下，存在死區(qū)。38. 對(duì)于中間再熱機(jī)組，在汽輪機(jī)從100%負(fù)荷甩至70%負(fù)荷時(shí)，中壓調(diào)節(jié)汽門是如何動(dòng)作？并簡(jiǎn)述理由。39. 答：當(dāng)機(jī)組從100%降至80%負(fù)荷時(shí)，中壓調(diào)節(jié)汽門應(yīng)先按d0線立即關(guān)到e點(diǎn)，以減少流入中低壓缸的蒸汽量，然后再由e點(diǎn)慢慢恢復(fù)到c點(diǎn)，使汽輪機(jī)在80%負(fù)荷時(shí)中壓調(diào)節(jié)汽門仍然全開，以減小節(jié)流損失，提高機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性。如圖開度簡(jiǎn)