電動(dòng)汽車系統(tǒng)

1、 劉春松 2014-11-23整車系統(tǒng)的4大步驟：電機(jī)電控選用電機(jī)電控選用電池組方案設(shè)計(jì)電池組方案設(shè)計(jì)BMS選用選用充電機(jī)選用充電機(jī)選用一、電機(jī)電控選用根據(jù)客戶的具體需求，電機(jī)電控可由客戶自行選擇或由我方選擇。（通常為客戶自行選擇）電機(jī)與電控是相互配套的（一般一個(gè)電機(jī)廠家會(huì)有自己合作的電控廠家）。電機(jī)的選擇取決于整車的最大驅(qū)動(dòng)功率（Pmax），而整車的驅(qū)動(dòng)功率（P）與整車配置、工況有關(guān)。整車配置包括整車造型（風(fēng)阻）、輪胎、減震、車體、傳動(dòng)效率、車重等因素；運(yùn)行狀態(tài)包括路況、載重、速度v。汽車勻速運(yùn)動(dòng)：速度v與驅(qū)動(dòng)功率P的關(guān)系P=mgv+1/2Skv3 是整車與地面的滾動(dòng)摩擦系數(shù)，具體值見下圖；

2、mg是車體受到的重力，m為車體載重，單位為kg；k 是風(fēng)阻系數(shù)，不同的車型風(fēng)阻系數(shù)不同一般的轎車風(fēng)阻系數(shù)為0.20.5之間，迎風(fēng)玻璃垂直的車型風(fēng)阻系數(shù)為1；為空氣密度，標(biāo)準(zhǔn)大氣壓0條件下空氣密度為1.293kg/m3；S為車體迎風(fēng)面的投影面積，單位為m2；v為速度，單位為m/s；P為功率，單位為W。汽車輪胎的摩擦系數(shù)汽車加速運(yùn)動(dòng)：速度v與驅(qū)動(dòng)功率P的關(guān)系汽車的加速過程為變加速，加速度始終在變化。P=mav+mgv+1/2Skv3a為汽車的加速度假設(shè)汽車的加速過程為勻加速，加速時(shí)間為t，汽車的驅(qū)動(dòng)功率為P=mv(v-v0)/t+mgv+1/2Skv3汽車爬坡運(yùn)動(dòng)汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時(shí)在

3、良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示。對于經(jīng)常在城市和良好公路上行駛的汽車，最大爬坡度在10左右即可。對于載貨汽車，有時(shí)需要在壞路上行駛，最大爬坡度應(yīng)在30%即16.5左右。而越野汽車要在無路地帶行駛，最大爬坡度應(yīng)達(dá)30以上。設(shè)汽車的最大爬坡角度為，汽車的最大牽引力F=mg*sin +mg*cos ，P=Fv二、電池組方案設(shè)計(jì)電池組方案設(shè)計(jì)根據(jù)選用的電機(jī)功率、客戶期望的續(xù)航里程數(shù)及車體預(yù)留的電池空間確定電池組的組裝方案，特別指出，續(xù)航里程的計(jì)算方法：s=nvE/P n為續(xù)航系數(shù)

4、，v為速度，單位km/h；E為電池組的能量，E=V（額定電壓）（額定電壓）C（額定容量）（額定容量），單位為kWh；P為整車的驅(qū)動(dòng)功率，單位為kW；s為里程，單位km。電池組方案電池組方案按單體組裝方式可分為：單體模塊串聯(lián)組裝、單體非固定按單體組裝方式可分為：單體模塊串聯(lián)組裝、單體非固定模塊串聯(lián)組裝。模塊串聯(lián)組裝。1、單體模塊串聯(lián)組裝：優(yōu)點(diǎn)： 單體模塊化，組裝簡單、串聯(lián)方便、易于操作。 售后便捷。缺點(diǎn)：單體規(guī)格尺寸固定，裝載車型受限，應(yīng)用范圍較為受限。 串聯(lián)采用大量的螺絲/螺栓、銅片/銅線編織帶，接觸點(diǎn)多，因接觸電阻的存在，接觸點(diǎn)位置發(fā)熱問題明顯，因采用螺絲/螺栓緊固，車體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生震動(dòng)，長期持

5、續(xù)難免出現(xiàn)螺絲松動(dòng)問題，造成局部過熱，產(chǎn)生安全隱患。2、單體非固定模塊串聯(lián)組裝：優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)隨意，可根據(jù)不同車型的預(yù)留空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，適用與各種車型。 因單體之間串聯(lián)多采用點(diǎn)焊或錫焊焊接，有效的降低了接觸點(diǎn)發(fā)熱帶來的安全隱患問題。缺點(diǎn)：由于設(shè)計(jì)的隨意性，組裝難度增加。 因單體之間串聯(lián)采用點(diǎn)焊和錫焊焊接，增加售后的難度及成本。電池組方案按箱體數(shù)可分為：多箱體串聯(lián)組裝、單一電池組方案按箱體數(shù)可分為：多箱體串聯(lián)組裝、單一箱體內(nèi)部串聯(lián)組裝。箱體內(nèi)部串聯(lián)組裝。多箱體串聯(lián)組裝：多箱體結(jié)構(gòu)適用于預(yù)留空間多而分散的車體，售后較為容易，體積一般裝車輕松，但外漏接線端子多，需做好安全防護(hù)。2、單箱體內(nèi)部串聯(lián)組裝：單箱

6、體結(jié)構(gòu)適用于預(yù)留空間大或單一的車體，售后困難，體積較大需借助起重設(shè)備裝車，單一輸出口，整車連接方便。三、三、BMS系統(tǒng)選定系統(tǒng)選定BMS功能要求： 可實(shí)現(xiàn)對電池組每一節(jié)的電壓監(jiān)控，具備過充電保護(hù)、過放電保護(hù)功能； 可實(shí)現(xiàn)對電池組充電、放電管理，具備過流保護(hù)功能； 可實(shí)現(xiàn)對電池組的溫度管理，具備過熱保護(hù)功能； 具有電壓均衡功能，均衡方式為主動(dòng)均衡或被動(dòng)均衡（根據(jù)電芯的一致性、電池組容量及期望達(dá)到的均衡效果選取均衡方式）； 具備SOC顯示功能，可實(shí)現(xiàn)與整車CAN通信和控制。BMS組件：電壓采集模塊、主控模塊、顯示屏、強(qiáng)電控制盒、各連接線束 強(qiáng)電控制盒內(nèi)部組件：絕緣檢測模塊、正極繼電器、負(fù)極繼電器、總正繼電器、預(yù)充電繼電器、附件繼電器、電機(jī)高壓容絲、高壓熔斷器、電