飛行員執(zhí)照考試試題及答案

1、idSubjectOptionsAnswer25單旋翼帶尾槳的直升機(jī)的反扭矩主要由_來(lái)克服A,垂直安定面|B,旋翼|C,尾槳|C26雙旋翼的直升機(jī)為了平衡旋翼的反扭矩，應(yīng)使兩旋翼的轉(zhuǎn)向A,相同|B,相反|C,可能相同也可能相反|B27操縱直升機(jī)的駕駛桿，可使槳葉安裝角A,周期變化|B,同步變化|C,不變化|A28上提直升機(jī)的槳距桿，可使槳葉安裝角A,增大|B,減小|C,不變|A29下放直升機(jī)的槳距桿，可使槳葉安裝角A,增大|B,減小|C,不變|B30上提直升機(jī)的槳距桿，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率A,增大|B,減小|C,不變|A33操縱直升機(jī)的腳蹬，可使尾槳槳葉的安裝角A,周期變化|B,同步變化|C,不變化

2、|B34槳葉繞水平鉸轉(zhuǎn)動(dòng)，稱槳葉A,擺振|B,揮舞|C,變距|B37槳葉繞垂直鉸轉(zhuǎn)動(dòng)，稱槳葉A,擺振|B,揮舞|C,變距|A38槳葉繞軸向鉸轉(zhuǎn)動(dòng)，稱槳葉A,擺振|B,揮舞|C,變距|C39在旋翼上安裝揮舞限動(dòng)器的目的是為了使槳葉的_不超過(guò)規(guī)定A,擺振角|B,揮舞角|C,安裝角|B40自動(dòng)傾斜器運(yùn)動(dòng)時(shí)，可使槳葉的安裝角A,周期變化|B,同步變化|C,周期變化和同步變化|C41向旋翼的旋轉(zhuǎn)反方向懸停轉(zhuǎn)彎，為保持高度，應(yīng)A,稍上提槳距桿|B,稍下放槳距桿|C,不動(dòng)槳距桿|B42向旋翼的旋轉(zhuǎn)方向懸停轉(zhuǎn)彎，為保持高度，應(yīng)A,稍上提槳距桿|B,稍下放槳距桿|C,不動(dòng)槳距桿|A44對(duì)流層大氣熱量的直接來(lái)源主

3、要是（ ）A,水汽吸收太陽(yáng)輻射|B,空氣吸收地面輻射|C,臭氧吸收太陽(yáng)紫外線輻射|B45平均而言，在對(duì)流層中每上升100米，大氣溫度的變化是（ ）A,下降0.65|B,下降1|C,下降0.75|A49“露點(diǎn)”這一名詞的意義是（ ）A,在這個(gè)溫度下，凝結(jié)的水汽與蒸發(fā)的水汽相等|B,空氣一定會(huì)降低到這個(gè)溫度并達(dá)到飽和|C,水汽開(kāi)始蒸發(fā)的溫度|A50氣象臺(tái)觀測(cè)的風(fēng)向是180，飛機(jī)起飛著陸時(shí)的最佳方向是（ ）A,由北朝南|B,由南朝北|C,由西向東|A54直升機(jī)的槳葉從槳根到槳尖的安裝角一般都A,逐漸減小|B,逐漸增大|C,不變|A55直升機(jī)前飛時(shí)，_方位內(nèi)的槳葉稱前行槳葉A,0°90

4、76;180°|B,180°270°360°|C,90°180°270°|A56直升機(jī)前飛時(shí)，_方位內(nèi)的槳葉稱后行槳葉A,0°90°180°|B,180°270°360°|C,90°180°270°|B57直升機(jī)前飛時(shí)，可能在_方位內(nèi)出現(xiàn)返流區(qū)A,0°90°180°|B,180°270°360°|C,90°180°270°|B61前飛時(shí)，由于槳葉的

5、周向氣流速度不對(duì)稱引起的揮舞運(yùn)動(dòng)，使_方位的槳葉揮舞最高A,90°|B,180°|C,0°|B62前飛時(shí)，由于槳葉的周向氣流速度不對(duì)稱引起的揮舞運(yùn)動(dòng)，使_方位的槳葉揮 舞最低A,90°|B,180°|C,0°|C63直升機(jī)的水平安定面對(duì)重心產(chǎn)生的力矩，一般為_(kāi)力矩A,低頭|B,偏轉(zhuǎn)|C,抬頭|C64直升機(jī)的垂直安定面的主要作用是A,增強(qiáng)方向安定性|B,有時(shí)平衡部分反扭矩|C,增強(qiáng)方向安定性和有時(shí)平衡部分反扭矩|C65操縱_是改變旋翼拉力大小的主要手段A,槳距桿|B,腳蹬|C,駕駛桿|A66操縱_是改變旋翼拉力方向的主要手段A,槳距桿|

6、B,腳蹬|C,駕駛桿|C67操縱_是改變旋翼尾槳拉（推）力的主要手段A,槳距桿|B,腳蹬|C,駕駛桿|B68直升機(jī)的實(shí)用動(dòng)升限是指A,所能達(dá)到的最高高度|B,最大上升率為0.5米/秒（98英尺/分）的高度|C,最大上升率為零的高度|B69直升機(jī)的實(shí)用靜升限是指A,最大上升率為0.5米/秒（98英尺/分）的高度|B,垂直上升所能達(dá)到的最高高度|C,垂直上升中，最大上升率為0.5米/秒（98英尺/分）的高度|C70發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，旋翼的自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速一般應(yīng)保持在什么范圍A,百分之九十以上|B,百分之九十到百分之一百一十之間|C,百分之一百一十以下|A71發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后，旋翼穩(wěn)定自轉(zhuǎn)的條件是A,槳葉切面安

7、裝角等于槳葉切面迎角減去性質(zhì)角|B,槳距桿下放到底|C,保持一定的下降速度|A72發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，旋翼的反扭矩A,為零|B,不為零|C,無(wú)法判斷|A73發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，應(yīng)首先A,下放槳距桿到底|B,保持駕駛桿在中立位置|C,用舵保持方向|A74旋翼穩(wěn)定自轉(zhuǎn)下滑中，要使下滑距離最長(zhǎng)，應(yīng)該A,用盡量小的下滑速度下滑|B,用有利速度下滑|C,用經(jīng)濟(jì)速度下滑|B75旋翼穩(wěn)定自轉(zhuǎn)下滑中，要使下滑率最小，應(yīng)該A,用盡量小的下滑速度下滑|B,用有利速度下滑|C,用經(jīng)濟(jì)速度下滑|C76直升機(jī)最大載重的限制原因一般是A,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度|B,發(fā)動(dòng)機(jī)功率|C,操縱性|B77規(guī)定直升機(jī)重心的前后極限位置是因?yàn)锳,受最大

8、載重的限制|B,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制|C,受俯仰安定性和俯仰操縱性的限制|C78在正常垂直下降中，下降率為什么不能過(guò)大的原因是A,防止進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)|B,保持不了直升機(jī)的平衡|C,防止旋翼自轉(zhuǎn)|A79旋翼穩(wěn)定自轉(zhuǎn)下滑中，主要保持好A,下滑方向|B,直升機(jī)的飛行狀態(tài)|C,下滑速度|B80渦環(huán)狀態(tài)形成的條件是A,槳距桿上提過(guò)高|B,下降速度和下降率都大|C,垂直下降率過(guò)大或小前進(jìn)速度、大下降率下降|C81在_條件下，尾槳可能陷入渦環(huán)狀態(tài)A,上升|B,下降|C,某一方向懸停轉(zhuǎn)彎角速度過(guò)快|C82在載重、大氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)功率等條件相同時(shí)，要使直升機(jī)上升快，應(yīng)A,用最大速度上升|B,用經(jīng)濟(jì)速度上升|C,逆風(fēng)上升

9、|B83旋翼正常工作時(shí)，形成小錐角的倒立錐體的原因是A,旋產(chǎn)生拉力的作用|B,槳葉的慣性離心力的作用|C,旋翼拉力和慣性離心力等共同的作用|C84直升機(jī)誘導(dǎo)旋轉(zhuǎn)阻力產(chǎn)生的原因是A,旋翼向下排壓空氣使空氣加速向下流動(dòng)|B,空氣與旋產(chǎn)生摩擦|C,槳葉前緣阻擋空氣和后緣渦流區(qū)的影響|A85槳葉半徑一般很長(zhǎng)，其主要目的是為了A,產(chǎn)生足夠的旋拉力|B,減小誘導(dǎo)功率損失|C,減小旋槳葉的片數(shù)|B86誘導(dǎo)速度隨下列各因素的變化是A,平飛中，載重大，誘導(dǎo)速度小|B,平飛速度大，誘導(dǎo)速度小|C,旋翼拉力大，誘導(dǎo)速度小|B87造成槳葉自然揮舞運(yùn)動(dòng)的主要原因是A,槳葉半徑較長(zhǎng)|B,提放槳距桿使槳距變化|C,槳葉周向

10、氣流速度不對(duì)稱|C88_飛行狀態(tài)槳葉不會(huì)產(chǎn)生自然揮舞運(yùn)動(dòng)A,前飛|B,無(wú)風(fēng)中垂直升降或懸停飛行|C,側(cè)飛|B89前飛時(shí)，返流區(qū)的大小主要隨_變化A,飛行載重|B,飛行速度|C,前飛速度和旋轉(zhuǎn)速|(zhì)C90造成前飛中旋翼錐體向90方位傾斜的主要原因是A,尾槳拉力的作用|B,相對(duì)氣流速度不對(duì)稱引起的|C,旋翼前后槳葉迎角不對(duì)稱|C91前飛中，旋翼錐體向后傾斜的主要原因是A,旋翼周向氣流速度不對(duì)稱|B,旋翼空氣阻力作用|C,前飛中的慣性作用|A93直升機(jī)作逆風(fēng)懸停右轉(zhuǎn)彎，當(dāng)轉(zhuǎn)過(guò)180時(shí)，_的量最大A,后帶桿|B,右壓桿|C,前推桿|A95直升機(jī)作逆風(fēng)懸停右轉(zhuǎn)彎，當(dāng)轉(zhuǎn)過(guò)360°時(shí)，_的量最大A,

11、后帶桿|B,右壓桿|C,前推桿|C96操縱自動(dòng)傾斜器的直接作用是A,改變旋翼拉力大小|B,改變槳葉安裝角|C,改變飛行速度|B97操縱槳距桿是A,改變飛行速度的基本方法|B,改變飛行狀態(tài)的唯一方法|C,改變升降率的主要方法|C98直升機(jī)處于_飛行狀態(tài)時(shí)，安定性最差A(yù),上升|B,下降|C,懸停|C99隨著前飛速度的增大，誘導(dǎo)阻力功率的變化為A,逐漸增大|B,逐漸減小|C,先增后減|B100隨著前飛速度的增大，廢阻力功率的變化為A,逐漸增大|B,逐漸減小|C,先增后減|A101隨著飛行高度的增大，誘導(dǎo)阻力功率的變化為A,逐漸增大|B,逐漸減小|C,基本不變|C102下列敘述中，正確的是A,高度升高

12、，經(jīng)濟(jì)速度增大|B,高度升高，經(jīng)濟(jì)速度不變|C,高度升高，經(jīng)濟(jì)速度減小|B103平飛有利速度隨高度的變化為A,高度升高，有利速度增大|B,高度升高，有利速度不變|C,高度升高，有利速度減小|B104直升機(jī)最大速度受限度的原因?yàn)锳,發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足|B,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不允許|C,旋翼空氣動(dòng)力性能的限制|C105功率不變，要獲得最大上升率應(yīng)保持A,經(jīng)濟(jì)速度上升|B,有利速度上升|C,比較小的速度上升|B106造成旋翼渦環(huán)狀態(tài)的根本原因是A,垂直下降或前進(jìn)速度很小的下降中，下降率超過(guò)某一數(shù)值|B,飛行重量大|C,下降速度大，下降率也大|A107預(yù)防渦環(huán)狀態(tài)的根本方法是A,不作垂直下降|B,保持較小的下降率|

13、C,不作小下降速度的下降|B108飛行中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)失去功率，首先的工作是A,選迫降場(chǎng)|B,檢查失去功率的原因|C,迅速放槳距桿到底|C110用_速度飛行不存在回避區(qū)A,速度為零的懸停飛行|B,比較大的速度|C,接近經(jīng)濟(jì)速度|C111旋翼穩(wěn)定自轉(zhuǎn)下滑時(shí)，槳葉處于不同方位，空氣動(dòng)力對(duì)自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的影響是A,90°方位增大轉(zhuǎn)速|(zhì)B,180°方位減小轉(zhuǎn)速|(zhì)C,270°方位增大轉(zhuǎn)速，90°方位減小轉(zhuǎn)速|(zhì)C112關(guān)于穩(wěn)定自轉(zhuǎn)下滑正確說(shuō)法是A,旋翼不產(chǎn)生拉力|B,不產(chǎn)生俯仰力矩|C,尾槳產(chǎn)生拉力|C113槳葉一般都做成具有負(fù)的幾何扭轉(zhuǎn)的目的是A,保證空氣動(dòng)力沿槳葉展向變

14、化均勻|B,增大槳葉尖部的拉力|C,使制造工藝簡(jiǎn)單|A114直升機(jī)旋翼拉力的方向?yàn)锳,與槳盤(pán)平面垂直|B,與槳轂旋轉(zhuǎn)面垂直|C,與運(yùn)動(dòng)方向垂直|A115尾槳在_情況下有可能進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)A,垂直下降速度過(guò)大|B,倒飛速度較大|C,小前進(jìn)速度、垂直升降、懸停等狀態(tài)下，以較大的角速度向旋翼旋轉(zhuǎn)反方向偏轉(zhuǎn)|C116夾流角是影響旋翼空氣動(dòng)力的一個(gè)重要參數(shù)，其概念是A,槳葉翼弦與相對(duì)氣流合速度的夾角|B,相對(duì)氣流合速度與槳轂旋轉(zhuǎn)面的夾角|C,直升機(jī)相對(duì)氣流與槳轂旋轉(zhuǎn)面的夾角|B117旋翼工作狀態(tài)特性系數(shù)（前進(jìn)比）能表明A,流過(guò)槳葉周向氣流速度不對(duì)稱的程度|B,旋翼拉力的大小|C,飛行高度的變化|A118誘

15、導(dǎo)速度的概念是A,從槳盤(pán)上方被吸入槳盤(pán)內(nèi)的氣流速度|B,通過(guò)槳盤(pán)平面的氣流速度|C,空氣通過(guò)槳盤(pán)受槳葉作用后向下流動(dòng)所增加的速度|A120如果旋翼槳葉出現(xiàn)輕微變形，對(duì)飛行的影響是A,直升機(jī)出現(xiàn)傾斜|B,直升機(jī)抖動(dòng)|C,失去安定性|B121在受地面效應(yīng)影響的高度范圍內(nèi)，同一高度上，_飛行狀態(tài)地面效應(yīng)最明顯A,前飛|B,側(cè)飛|C,懸停|C122飛行中，俯仰安定性強(qiáng)弱變化主要取決于A,水平安定面的位置|B,飛行速度的大小|C,重心位置的前后移動(dòng)|B123地面效應(yīng)可以改善直升機(jī)的性能，你認(rèn)為下述哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的A,提高最大飛行速度|B,提高最大載重量|C,懸停高度可以更高|A124方向安定力矩產(chǎn)生的條

16、件是A,出現(xiàn)側(cè)滑|B,直升機(jī)發(fā)生偏轉(zhuǎn)|C,直升機(jī)發(fā)生滾轉(zhuǎn)|A125為了飛行安全，_環(huán)境可以利用地面效應(yīng)懸停A,叢林地帶|B,平坦地帶|C,凹凸不平地帶|B126_飛行狀態(tài)不可能進(jìn)入旋翼渦環(huán)狀態(tài)A,垂直下降中，下降率較大|B,前進(jìn)速度小而下降率比較大|C,前飛速度大，下降率也大|C127飛行速度過(guò)大使直升機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)的主要原因是A,向前推桿量大|B,旋翼拉力大|C,旋翼空氣動(dòng)力不平衡|C128具有俯仰安定性的直升機(jī)，當(dāng)俯仰狀態(tài)變化時(shí)，必須A,產(chǎn)生操縱力矩|B,重心位置前后移動(dòng)|C,產(chǎn)生俯仰安定力矩和俯仰阻轉(zhuǎn)力矩|C129造成直升機(jī)“過(guò)渡速度”抖動(dòng)的原因是A,自由振動(dòng)|B,自激振動(dòng)|C,槳渦干擾|C

17、132如果確認(rèn)“地面共振”已經(jīng)發(fā)生，下列不正確的處置方法是A,放槳距桿到底，減小旋翼轉(zhuǎn)速|(zhì)B,必要時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷共振能源|C,增大滑行速度|C133_不可能使旋翼轉(zhuǎn)速低于允許最小轉(zhuǎn)速A,正常情況下，上提槳距桿|B,發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，槳距比較大|C,旋翼與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫開(kāi)，上提槳距桿|A134旋翼轉(zhuǎn)速低于允許最小轉(zhuǎn)速可能會(huì)造成的后果是A,旋翼槳葉過(guò)度揮舞，操縱不當(dāng)還會(huì)打壞尾梁|B,直升機(jī)抖動(dòng)|C,腳蹬操縱失效|A135空中修正側(cè)風(fēng)時(shí)，為便于保持和觀察直升機(jī)的方向，應(yīng)用_方法修正A,側(cè)滑法|B,航向法|C,側(cè)滑法和航向法結(jié)合|A136側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)時(shí)，駕駛桿應(yīng) 操縱A,保持在中立位置|B,向上風(fēng)方向壓桿

18、|C,向下風(fēng)方向壓桿|B137航向法修正側(cè)風(fēng)時(shí)，機(jī)頭應(yīng)向 方向偏轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)慕嵌華,上風(fēng)方向|B,下風(fēng)方向|C,可能向上風(fēng)也可能向下風(fēng)方向|A138在進(jìn)近進(jìn)入懸停狀態(tài)時(shí)應(yīng)避免大的進(jìn)近角和不正常的過(guò)小進(jìn)近角其主要原因是A,空速表顯示不準(zhǔn)確|B,不利于復(fù)飛|C,在結(jié)束飛行時(shí)，難作帶油門(mén)緩慢地垂直下降|C139在作接近垂直的帶油門(mén)進(jìn)近著陸到一劃定區(qū)時(shí)，空速接近零，此時(shí)可能會(huì)發(fā)生A,地面共振|B,帶油門(mén)緩慢地垂直下降|C,槳葉失速振動(dòng)|B140以高速前飛時(shí)，后行槳葉失速最容易在什么情況下出現(xiàn)A,總重不大，高度高和平穩(wěn)氣流|B,總重很大，高度低和平穩(wěn)氣流|C,總重很大，高度低和顛簸氣流|C142在標(biāo)準(zhǔn)大氣條

19、件下，直升機(jī)在_懸停時(shí)需要的功率最大A,高草叢生的地面上空|B,混凝土停機(jī)坪上空|C,起伏不平的地面上空|A143在炎熱天氣時(shí)應(yīng)A,在起飛時(shí)，迅速加速到前飛狀態(tài)|B,在起飛時(shí)，緩慢加速進(jìn)入前飛狀態(tài)|C,在各飛行階段，使用最小可用轉(zhuǎn)速和最大進(jìn)氣壓力|A144用安全有效的方法在地面滑行時(shí)，直升機(jī)應(yīng)A,使用周期槳距操縱直升機(jī)的起動(dòng)、滑行和停機(jī)|B,使用總槳距操縱直升機(jī)的起動(dòng)、滑行和停機(jī)|C,在側(cè)風(fēng)條件下使用反扭轉(zhuǎn)腳蹬修正飛機(jī)的偏移|A145在地面滑行時(shí)，直升機(jī)用駕駛桿來(lái)操縱A,方向|B,地面航跡|C,向前運(yùn)動(dòng)|C146用安全有效的方式在地面滑行時(shí)，應(yīng)該使用周期槳距，其目的是A,使直升機(jī)起動(dòng)和停止|B

20、,在側(cè)風(fēng)條件下保持航向|C,在側(cè)風(fēng)條件下修正直升機(jī)的偏移|C147對(duì)于從上方俯視旋翼為反時(shí)針旋轉(zhuǎn)的直升機(jī)，在靜風(fēng)條件下由懸停轉(zhuǎn)入_飛行需要發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增大A,出現(xiàn)地面效應(yīng)|B,蹬左舵左轉(zhuǎn)彎|C,蹬右舵右轉(zhuǎn)彎|B149在作帶坡度的飛行科目時(shí)，不允許作大坡度練習(xí)，其主要原因是A,在坡度過(guò)大時(shí)沒(méi)有地面效應(yīng)|B,坡度過(guò)大時(shí)，下洗紊流更加嚴(yán)重|C,從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，大多數(shù)直升機(jī)不可作更大坡度的飛行|C150當(dāng)作帶坡度的著陸時(shí)，用駕駛桿A,來(lái)使機(jī)頭下俯，沿一定下滑角滑向地面|B,來(lái)使機(jī)頭上仰并保持這種姿態(tài)，避免出現(xiàn)過(guò)大坡度|C,來(lái)使旋翼槳盤(pán)與坡度平行|B151在從傾斜的地面起飛時(shí)A,如地面平整，向下坡方向滑

21、跑起飛|B,使用總槳距和前推駕駛桿|C,在完全離地前，將直升機(jī)與地面平行|B152在傾斜地面著陸時(shí)，應(yīng)該A,使用最大轉(zhuǎn)速和最大進(jìn)氣壓力|B,如果傾斜面坡度為10?；?0。以下，著陸方向與地面垂直|C,與傾斜面平行時(shí)，當(dāng)直升機(jī)接地前，使機(jī)頭緩慢上仰|C153對(duì)于從上方俯視旋翼為反時(shí)針旋轉(zhuǎn)的直升機(jī)，在靜風(fēng)條件下，在作懸停并打算用右舵右轉(zhuǎn)彎，在裝置往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直升機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將A,增大|B,減小|C,保持不變|A154對(duì)于從上方俯視旋翼為反時(shí)針旋轉(zhuǎn)的直升機(jī)，在靜風(fēng)條件下，_操縱需要增大功 率A,蹬左舵左轉(zhuǎn)彎|B,蹬右舵右轉(zhuǎn)彎|C,在有地面效應(yīng)時(shí)作懸停|A155在巡航高度上完全失去動(dòng)力時(shí)，就A

22、,稍微向下操縱總槳距，關(guān)閉油門(mén)，然后完全放下總槳距|B,稍微向下操縱總槳距使直升機(jī)能保持旋翼的恰當(dāng)轉(zhuǎn)速，并蹬右舵修正偏移|C,關(guān)閉油門(mén)，稍微向下操縱總槳距到完全放下位，蹬舵保持方向，然后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的自轉(zhuǎn)下滑|C156作自轉(zhuǎn)接地時(shí)，最合適的操縱是A,接地時(shí)，機(jī)頭稍微上仰|B,接地時(shí)應(yīng)垂直下降|C,接地時(shí)向后拉駕駛桿使直升機(jī)縮短滑跑距離|A157在立即停機(jī)時(shí)，應(yīng)A,盡量放下總槳距以防止拉飄|B,盡量向上提總槳以防止旋翼超速|(zhì)C,盡量向上提總槳距以防止掉高度|A160在滑跑著陸時(shí)應(yīng)保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，其主要目的在于A,在直升機(jī)完全停止時(shí)前，保證有足夠的保持操縱方向的力|B,如果出現(xiàn)緊急情況，直升機(jī)能有足夠升

23、力|C,如直升機(jī)滿載貨物或在高高度時(shí)，保證有橫、縱向操縱力矩|B161在滑跑著陸時(shí)應(yīng)保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，其主要目的在于A,在直升機(jī)完全停止時(shí)前，保證有足夠的保持操縱方向的力|B,如果出現(xiàn)緊急情況，直升機(jī)能有足夠升力|C,如直升機(jī)滿載貨物或在高高度時(shí)，保證有橫、縱向操縱力矩|B162下面對(duì)滑跑起飛的講述中，正確是A,如果直升機(jī)不能垂直起飛，就應(yīng)該使用滑跑起飛|B,滑跑起飛的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是增加的空速可以迅速轉(zhuǎn)化為高度|C,當(dāng)總重或高度不能保證在標(biāo)準(zhǔn)懸停高度懸停時(shí)，便可使用滑跑起飛|B163在旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)后，如遇到地面共振，就A,滑向平穩(wěn)地段|B,立即按標(biāo)準(zhǔn)起飛程序起飛|C,關(guān)閉油門(mén)|C164限制直升機(jī)最大速度的

24、主要因素是A,顛簸和高度|B,槳尖速度|C,如升力不對(duì)稱，沒(méi)有足夠的周期變距操縱力來(lái)平衡升力，如后行槳葉失速時(shí)，無(wú)法用周期變距操縱對(duì)之進(jìn)行補(bǔ)償|C165在“高度與速度”圖里有一片橫向陰影區(qū)，直升機(jī)不允許進(jìn)入該陰影區(qū)內(nèi)的理由是A,如在如此低的高度上拉平，旋翼的轉(zhuǎn)速會(huì)過(guò)高|B,如發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)就沒(méi)有足夠的高度使直升機(jī)安全著陸|C,接近地面時(shí)顛簸氣流使旋翼系統(tǒng)中的槳葉阻壓器無(wú)相位差，由此而引起幾何上的不平衡狀態(tài)|B167在向前飛狀態(tài)過(guò)渡時(shí)，所有旋翼的槳葉揮舞角A,同時(shí)使各槳葉的迎角相同|B,同時(shí)使各槳葉的迎角不同|C,在旋轉(zhuǎn)周期里，相同位置的槳葉揮舞角相同|B168以下內(nèi)容是關(guān)于直升機(jī)滑行程序的描述，正

25、確的是A,要避免突然急劇的操縱行為|B,周期槳距始終在中立位|C,周期槳距始終在中立稍后的位置|A169空中修正側(cè)風(fēng)時(shí)，為使直升機(jī)具有良好的氣動(dòng)外形，應(yīng)用方法修正A,側(cè)滑法|B,航向法|C,側(cè)滑法和航向法結(jié)合|B170目前一般直升機(jī)的最大平飛速度A,超過(guò)450公里/小時(shí)|B,310公里/小時(shí)左右|C,不超過(guò)300公里/小時(shí)|B171目前一般商用直升機(jī)的航程A,超過(guò)1000公里|B,不超過(guò)500公里|C,600公里左右|C172直升機(jī)與定翼機(jī)相比A,都能定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎|B,都能沿任意方向飛行|C,直升機(jī)能后飛|C173直升機(jī)與旋翼機(jī)的主要區(qū)分A,直升機(jī)也叫自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)|B,多個(gè)與一個(gè)旋翼旋轉(zhuǎn)之別|C,自

26、轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的旋翼無(wú)專門(mén)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)|C176目前直升機(jī)的重量與動(dòng)力特點(diǎn)A,民用直升機(jī)的主體是輕型|B,渦輪軸式直升機(jī)占20%左右|C,活塞式直升機(jī)占80%左右|A177直升機(jī)按構(gòu)造型式分為A,單旋翼與雙旋翼直升機(jī)|B,共軸式、并列式與縱列式直升機(jī)|C,全鉸式與半鉸式直升機(jī)|A178單旋翼直升機(jī)旋翼傳給機(jī)體的反力矩由A,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩平衡|B,各槳葉升力彼此平衡|C,尾槳產(chǎn)生反力矩平衡|C179復(fù)合式直升機(jī)是指A,雙旋翼直升機(jī)|B,多旋翼直升機(jī)|C,定翼機(jī)加旋翼系統(tǒng)的直升機(jī)|C180直升機(jī)機(jī)身的主要組成A,前段、駕駛艙、中段、客艙與尾斜梁等|B,前段、中段、尾斜梁、尾槳等|C,前段、中段、過(guò)渡段、尾梁

27、、斜梁與主減速器艙等|C181直升機(jī)活動(dòng)水平安定面的作用A,飛行中可自動(dòng)偏轉(zhuǎn)調(diào)平飛機(jī)|B,飛行中可操縱偏轉(zhuǎn)改變直升機(jī)的俯仰姿態(tài)實(shí)現(xiàn)俯仰操縱|C,在起飛或巡航時(shí)調(diào)整俯仰姿態(tài)增大升力或減小阻力|C182單旋翼直升機(jī)的形式主要有A,全鉸式、無(wú)鉸式、半鉸式與無(wú)軸承式|B,全鉸式、蹺板式、無(wú)鉸式與無(wú)軸承式|C,多葉萬(wàn)向接頭式、全鉸式、二葉半鉸式與無(wú)鉸式|A183旋翼槳葉的槳距是指A,槳葉弦線與相對(duì)氣流面的夾角|B,槳葉弦線與槳轂旋轉(zhuǎn)面間的夾角|C,槳轂旋轉(zhuǎn)面與相對(duì)氣流面的夾角|B185無(wú)鉸式旋翼的槳葉工作時(shí)A,都能周期變距與揮舞|B,只能單個(gè)獨(dú)立周期變距與揮舞|C,都能周期變距但不能揮舞|A186無(wú)軸承

28、式旋翼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是A,旋翼軸一般無(wú)軸承|B,旋翼與槳轂剛性連接|C,旋翼只裝有軸向鉸且無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承|B187旋翼槳轂的主要功用A,連接槳葉與機(jī)身|B,將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率傳給槳葉|C,支持槳葉并傳遞集中載荷|C188金屬鉸接式槳葉前緣內(nèi)腔裝配重的主要目的是A,減弱槳葉在紊流中的揮舞|B,平衡槳葉擺振時(shí)的慣性力|C,減小槳葉的扭轉(zhuǎn)而防顫振|C189全鉸式旋翼垂直鉸又稱阻尼鉸是因?yàn)锳,能使槳葉上下?lián)]舞減小迎面阻力|B,槳葉根部裝有阻尼器減弱槳葉繞垂直鉸的擺振|C,垂直升降時(shí)能減小阻力|B190金屬鉸接式槳葉前緣染內(nèi)腔裝有損傷氣動(dòng)信號(hào)器的功用A,增大內(nèi)腔壓力減小變形與損傷|B,當(dāng)受力過(guò)大槳葉梁可能損壞時(shí)接通

29、信號(hào)|C,當(dāng)槳葉梁有損傷使腔內(nèi)氣壓降到一定值時(shí)接通信號(hào)顯示|C191全鉸式旋翼裝垂直鉸減擺器的功用A,減弱旋翼在顛簸氣流中的擺振|B,減弱直升機(jī)垂直著陸的振動(dòng)|C,減弱槳葉擺振，消耗擺振能量|C192常規(guī)式尾槳的構(gòu)造形式主要有A,二葉半鉸式、多葉萬(wàn)向接頭式、多葉鉸接式與無(wú)軸承式|B,蹺蹺板式、二葉半鉸式、無(wú)軸承式|C,蹺蹺板式、半鉸式、全鉸式|A193涵道風(fēng)扇式尾槳的構(gòu)造特點(diǎn)A,尾槳安裝于尾梁中部而不是一側(cè)|B,尾槳類(lèi)似風(fēng)扇裝于尾斜梁的涵道中|C,尾槳是可控槳距的風(fēng)扇設(shè)置于尾端|B195關(guān)于直升機(jī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與效率A,旋翼消耗功率90%左右|B,效率在95% 以上|C,尾槳在懸停時(shí)消耗功

30、率最少|(zhì)A197直升機(jī)聯(lián)接離合器的功用A,在發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)或轉(zhuǎn)速低于一定值時(shí)與旋翼、尾槳脫開(kāi)|B,使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)與旋翼、尾槳脫開(kāi)，正常工作后再接通|C,發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)或起溫時(shí)與旋翼、尾槳脫開(kāi)|B198直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中間減速器的主要功用A,將主減速器傳給旋翼的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低|B,將主減速器傳給尾槳的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低|C,提高主減速器的傳動(dòng)效率|B199直升機(jī)工作時(shí)的載荷包括A,飛行中受到的阻力、拉力、升力及重力|B,飛行中受到的阻力、拉力、升力、重力及突風(fēng)載荷|C,飛行載荷、著陸載荷與地面載荷|C200直升機(jī)水平等速飛行的拉力變化A,旋翼拉力與重力、阻力及力矩平衡|B,隨旋翼槳距增大而增大|C,隨旋翼迎角

31、增大而增大|B201直升機(jī)正規(guī)水平盤(pán)旋的拉力變化A,拉力隨轉(zhuǎn)彎半徑增大而增大|B,拉力隨轉(zhuǎn)彎角速度增大而增大|C,拉力隨盤(pán)旋角增大而增大|C202直升機(jī)過(guò)載系數(shù)就是A,某飛行狀態(tài)的合力與重力的比值|B,某飛行狀態(tài)的向心力與重力的比值|C,某飛行狀態(tài)的拉力與重力的比值|C203直升機(jī)最大盤(pán)旋過(guò)載的限制因素A,只受盤(pán)旋角限制|B,受盤(pán)旋角、盤(pán)旋時(shí)間及飛行員耐力等限制|C,受旋翼拉力限制|B204直升機(jī)平飛遇水平陣風(fēng)時(shí)尾槳受力的變化A,水平陣風(fēng)不影響尾槳的受力|B,水平陣風(fēng)只增大尾槳的阻力|C,水平陣風(fēng)使尾槳拉力變化|C205直升機(jī)平飛遇垂直向下突風(fēng)的影響A,使拉力增大|B,使阻力減小|C,使拉力減

32、小，影響起飛著陸安全|C206直升機(jī)遇惡劣氣象條件時(shí)總是A,立即加大速度脫離|B,立即加大高度避開(kāi)|C,盡量避免過(guò)分劇烈的曲線飛行，控制拉力不能過(guò)大|C207直升機(jī)垂直著陸方式按著陸接地姿態(tài)分為A,重著陸與輕著陸|B,三點(diǎn)或四點(diǎn)同時(shí)接地的著陸|C,對(duì)稱著陸與不對(duì)稱著陸|C208直升機(jī)一主輪或一前輪接地時(shí)A,將繞主軸轉(zhuǎn)動(dòng)|B,將繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)|C,將繞橫軸與縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)|C209直升機(jī)地面工作載荷包括A,旋翼帶轉(zhuǎn)載荷、系留試驗(yàn)載荷、槳葉撞限動(dòng)塊載荷及暴風(fēng)載荷|B,著陸撞擊載荷、系留試驗(yàn)載荷|C,系留試驗(yàn)載荷與暴風(fēng)載荷|A210直升機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力主要由A,直升機(jī)載重與平衡決定|B,使用與維護(hù)決定|C,結(jié)

33、構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)決定|C212直升機(jī)結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)為A,設(shè)計(jì)載荷與使用載的比值|B,設(shè)計(jì)載荷與飛行中旋翼拉力的比值|C,n使用與某飛行狀態(tài)過(guò)載n的比值|A213直升機(jī)過(guò)載系數(shù)與載荷因數(shù)A,過(guò)載系數(shù)與直升重量之乘積等于載荷因數(shù)|B,載荷因數(shù)等于安全系數(shù)乘過(guò)載系數(shù)|C,載荷因數(shù)與過(guò)載系數(shù)為同一概念|B214直升機(jī)結(jié)構(gòu)安全系數(shù)確定原則是A,安全系數(shù)越大越好越安全|B,保證結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度又使重量最輕|C,對(duì)短時(shí)間受重復(fù)載荷的結(jié)構(gòu)安全系數(shù)可小于1.5|C216直升機(jī)機(jī)身抗墜毀要求的主要目的A,保證機(jī)身結(jié)構(gòu)在墜毀時(shí)不發(fā)生大的破壞|B,機(jī)身結(jié)構(gòu)能吸收墜毀時(shí)的全部能量|C,機(jī)身結(jié)構(gòu)能保證機(jī)上乘客生存|C217直升

34、機(jī)振動(dòng)的危害有A,主要部件受力增大，儀表設(shè)備振動(dòng)疲勞，從而影響壽命|B,影響乘員舒適，槳葉顫振與地面共振導(dǎo)致破壞|C,包括A和B的內(nèi)容|A220當(dāng)直升機(jī)發(fā)生地面共振時(shí)的處置,應(yīng)首先A,關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)停車(chē)|B,改變總槳距|C,改變旋翼轉(zhuǎn)速|(zhì)A221直升機(jī)滑橇式起落裝置的特點(diǎn)A,提供較好的彈性接地有利于減震|B,不便于斜面上起飛與著陸|C,不具備重載滑跑起飛的能力|C223對(duì)直升機(jī)起落裝置的主要特殊要求是A,保證起飛著陸穩(wěn)定性|B,輪胎大小及充氣壓力與場(chǎng)地相適應(yīng)|C,能防止地面共振|C227直升機(jī)飛行中需要的操縱A,需要六個(gè)操縱，因?yàn)橹鄙龣C(jī)空中有六個(gè)自由度|B,需要三個(gè)操縱就可以改變俯仰、橫側(cè)與航

35、向姿態(tài)|C,需要四個(gè)操縱才能改變與保持所需姿態(tài)|C228單旋翼直升機(jī)改變或保持飛行狀態(tài)的操縱A,一般通過(guò)操縱旋翼的槳距|B,操縱旋翼或活動(dòng)水平安定面改變俯仰姿態(tài)|C,操縱旋翼和尾槳|C229單旋翼直升機(jī)的操縱A,主槳周期變距實(shí)現(xiàn)縱向、橫向與航向操縱|B,主槳周期變距實(shí)現(xiàn)縱向、橫向與高度操縱，尾槳變距實(shí)現(xiàn)航向操縱|C,主槳周期變距實(shí)現(xiàn)縱向、橫向操縱，尾槳變總距實(shí)現(xiàn)航向操縱|C232共軸式直升機(jī)操縱A,主槳差動(dòng)總距實(shí)現(xiàn)橫向操縱|B,主槳差動(dòng)總距實(shí)現(xiàn)方向操縱|C,主槳差動(dòng)總距實(shí)現(xiàn)縱向操縱|B233單旋翼直升機(jī)水平狀態(tài)飛行時(shí)，前進(jìn)槳葉的迎角A,小于后退槳葉的迎角|B,大于后退槳葉的迎角|C,等于后退槳

36、葉的迎角|A234單旋翼直升機(jī)空中前飛的操縱A,向前推駕駛桿改變槳葉總距使旋轉(zhuǎn)錐體前傾|B,向前推駕駛桿同時(shí)下壓總距桿產(chǎn)生向前的拉力分量|C,向前推駕駛桿使各槳葉周期變距旋轉(zhuǎn)錐體前傾|C235單旋翼直升機(jī)懸停時(shí)方向保持的操縱A,改變尾槳槳距|B,使旋翼變距|C,改變尾槳轉(zhuǎn)速|(zhì)A238單旋翼直升機(jī)旋翼錐角的大小決定A,直升機(jī)的起飛重量|B,乘客的多少|(zhì)C,旋翼槳葉角的安裝|A240渦輪軸式直升機(jī)總距桿頭部的旋轉(zhuǎn)手柄主要功用A,操縱發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)|B,操縱發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)與停車(chē)|C,操縱發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速|(zhì)A242活塞式動(dòng)力裝置的直升機(jī)總距桿頭部的旋轉(zhuǎn)手柄主要控制A,旋翼最大與最小總槳距|B,發(fā)動(dòng)機(jī)的油

37、門(mén)|C,正常姿態(tài)握住手柄時(shí)，轉(zhuǎn)向大拇指的方向?yàn)樵龃笥烷T(mén)方向|B243直升機(jī)液壓傳動(dòng)控制A,操縱駕駛桿直接控制助力器的傳動(dòng)|B,操縱駕駛桿控制助力器的配油柱塞而改變油液流向|C,操縱駕駛桿控制助力器的傳動(dòng)速度|B245直升機(jī)助力操縱系統(tǒng)的載荷感覺(jué)器主要功用A,保證適當(dāng)?shù)牟倏v感力，也可配平消除感力|B,實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的姿態(tài)配平操縱|C,感覺(jué)出操縱系統(tǒng)載荷大小|A246直升機(jī)操縱系統(tǒng)自動(dòng)傾斜器的功用A,飛行中直升機(jī)姿態(tài)振蕩時(shí)，斜盤(pán)自動(dòng)傾斜變距修正|B,飛行中直升機(jī)受垂直上升或下洗氣流作用而上升、下沉顛簸時(shí)，斜盤(pán)自動(dòng)修正總槳距|C,按操縱改變旋翼總距和周期變距|C247飛行中前推駕駛桿使旋翼槳葉周期變距，

38、各方位的槳葉角變化A,180度方位即轉(zhuǎn)到最前位置槳葉角最小|B,0度方位即轉(zhuǎn)到最后位置槳葉角最小|C,90度或270度方位即轉(zhuǎn)到最左或最右時(shí)槳葉角最小|A248直升機(jī)旋翼剎車(chē)的目的A,旋起轉(zhuǎn)時(shí)緊急止動(dòng)|B,地面發(fā)生共振時(shí)旋翼迅速減速|(zhì)C,發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后或地面停放時(shí)使旋翼止動(dòng)|C249某直升有機(jī)旋翼液壓剎車(chē)裝置，剎車(chē)時(shí)A,操縱剎車(chē)手柄經(jīng)液壓控制閥接通剎車(chē)壓力|B,操縱剎車(chē)手柄給剎車(chē)缸簡(jiǎn)內(nèi)的油液加壓|C,因液壓剎車(chē)壓力大旋翼轉(zhuǎn)速較大時(shí)只要用力拉手柄也可剎住|B250直升機(jī)的綜合操縱就是A,與自動(dòng)增穩(wěn)系統(tǒng)的共同操縱|B,駕駛桿、總距桿及腳蹬的聯(lián)合操縱|C,自動(dòng)駕駛儀輔助駕駛員的操縱|B251直升機(jī)旋槳

39、葉結(jié)冰的危害A,升力降低使旋翼最低安全轉(zhuǎn)速減小|B,阻力增大使自轉(zhuǎn)下降速度減小|C,旋翼瞬時(shí)增速的能力變低，落地提總距的拉力降低|A254下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作A,國(guó)務(wù)院|B,民航總局|C,國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)|C255誰(shuí)對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)A,航空單位負(fù)責(zé)人|B,機(jī)長(zhǎng)|C,民航總局及其地區(qū)管理局|B256在遇到特殊情況，民用航空器的機(jī)長(zhǎng)，為保證民用航空器及其所載人員的安全A,應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置|B,應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置|C,有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置|C257儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路，空中

40、走廊以及其他空域的邊界，不得小于A,5公里|B,10公里|C,15公里|B258等待空域的最低高度層，距地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于A,300米|B,600米|C,平原地區(qū)不小于300米，丘陵山區(qū)不小于600米|B260航路的某一段受到條件限制時(shí)，可以減小寬度，但不得小于A,8公里|B,10公里|C,15公里|A261航空器可否飛入空中危險(xiǎn)區(qū)或臨時(shí)空中危險(xiǎn)區(qū)A,不行|B,可以、但必須得到相關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)|C,可以，但必須在規(guī)定時(shí)限以外|C262對(duì)于空中走廊的寬度，下列說(shuō)法正確的是A,通常為8公里，受條件限制時(shí)寬度不小于5公里|B,通常為10公里，受條件限制時(shí)寬度不小于8公里|C,通常為15公

41、里，受條件限制時(shí)寬度不小于10公里|B263中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制A,由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)|B,由國(guó)務(wù)院，中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)|C,由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門(mén)按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)|A264在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為A,飛行管制區(qū)，飛行管制分區(qū)，機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)|B,飛行管制區(qū)，飛行情報(bào)區(qū)，機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)|C,航路飛行管制區(qū)，空域飛行控制區(qū)，機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)|A265航路、航線

42、地帶和民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域設(shè)置A,高空管制區(qū)，中低空管制區(qū)，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)|B,航路管制區(qū)，終端（進(jìn)近）管制區(qū)，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)|C,高空管制區(qū)，中低空管制區(qū)，終端（進(jìn)近）管制區(qū)，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)|A266獲誰(shuí)飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行A,必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)|B,必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)|C,必須經(jīng)由國(guó)務(wù)院，中央軍委空中交通管制委中會(huì)批準(zhǔn)|B267轉(zhuǎn)場(chǎng)航空器的起飛，機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)，外飛行的開(kāi)始和結(jié)束，均應(yīng)當(dāng)遵守預(yù)定的時(shí)間；需要提前或者推遲起飛時(shí)間的A,應(yīng)當(dāng)經(jīng)上一級(jí)飛行管制部門(mén)的許可|B,應(yīng)當(dāng)經(jīng)區(qū)域管制部門(mén)的許可|C,應(yīng)當(dāng)經(jīng)地區(qū)

43、管理局調(diào)度室的許可|A268轉(zhuǎn)場(chǎng)航空器超過(guò)預(yù)定起飛時(shí)間（ ）仍未起飛，又未申請(qǐng)延期的，其原飛行申請(qǐng)失效A,半小時(shí)|B,一小時(shí)|C,兩小時(shí)|B269飛行申請(qǐng)的內(nèi)容包括A,任務(wù)性質(zhì)、航空器型別，裝載情況，飛行范圍，起止時(shí)間，飛行高度和飛行條件|B,任務(wù)性質(zhì)，航空器型別，飛行范圍，起止時(shí)間，飛行高度和飛行條件|C,任務(wù)性質(zhì)，航空器型別，裝載情況，起止時(shí)間，飛行高度和飛行條件|B270無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的A,必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)|B,必須經(jīng)中華人民解放軍空軍批準(zhǔn)|C,必須經(jīng)中國(guó)民用航空總局空中交通管理局批準(zhǔn)|B271相鄰機(jī)場(chǎng)距離過(guò)近的A,可以合劃一個(gè)機(jī)場(chǎng)區(qū)域|B,不能合劃一個(gè)機(jī)場(chǎng)區(qū)

44、域|C,不能在其上空劃定機(jī)場(chǎng)區(qū)域|A272機(jī)場(chǎng)區(qū)域的界線通常與（ ）的界線相同A,區(qū)域低空管制區(qū)|B,機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制區(qū)|C,機(jī)場(chǎng)飛行（塔臺(tái)）管制區(qū)|C273接受轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行航空器降落的機(jī)場(chǎng)必須在航空器到達(dá)機(jī)場(chǎng)（ ）以前，做好保障降落的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作A,30分鐘|B,45分鐘|C,1小時(shí)|A274晝間飛行，在航空器起飛、降落前，水平能見(jiàn)度小于（ ）的，應(yīng)當(dāng)打開(kāi)機(jī)場(chǎng)全部障礙標(biāo)志燈A,1.5公里|B,2公里|C,3公里|B275水平能見(jiàn)度小于（ ）公里的，起飛時(shí)還應(yīng)當(dāng)打開(kāi)跑道燈，著陸時(shí)還應(yīng)當(dāng)打開(kāi)航空器著陸方向（著陸的反航向）上保障飛行的全部燈光A,3|B,2|C,1|C276飛行人員（ ），必須同空中交通管

45、制員或者飛行指揮員保持無(wú)線電通信聯(lián)絡(luò)，并且嚴(yán)格遵守通信紀(jì)律A,在整個(gè)飛行階段|B,自起飛前開(kāi)車(chē)起到著陸后關(guān)車(chē)止|C,進(jìn)入駕駛艙后到飛行結(jié)束離開(kāi)駕駛艙|B277滑行速度應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)航空器的飛行手冊(cè)或者飛行員駕駛守則執(zhí)行；在障礙物附近滑行，速度不得超過(guò)A,每小時(shí)15公里|B,每小時(shí)20公里|C,每小時(shí)50公里|A278直升機(jī)可以用( )的飛行代替滑行A,1米至5米高度|B,1米至10米高度|C,1米至15米高度|B280航空器飛離機(jī)場(chǎng)加入航路、航線和脫離航路、航線飛向機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)（ ）規(guī)定的航線和高度上升或者下降A(chǔ),按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則|B,公布的進(jìn)離場(chǎng)程序|C,按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則或者進(jìn)離場(chǎng)程序|C2

46、81航空器進(jìn)行空域飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的（ ）進(jìn)入空域或者脫離空域，并且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行A,航線（航向），高度，次序和進(jìn)出點(diǎn)|B,航線（航向），高度，次序|C,航線（航向），高度|B282除等待空域外，一個(gè)飛行空域，在同一個(gè)時(shí)間內(nèi)，只允許安排（ ）航空器飛行。各批航空器飛行活動(dòng)的高度范圍之間，通常應(yīng)當(dāng)保持（ ）以上的高度差A(yù),一至三批，2000米|B,一至兩批，2000米|C,一至兩批，1000米|A283空中交通管制員或者飛行指揮員允許航空器飛入機(jī)場(chǎng)區(qū)域時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向飛行員通報(bào)A,機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)有關(guān)的飛行情況；氣象條件|B,進(jìn)入的飛行高度，機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)有關(guān)的飛行情況，氣象條件|C,

47、進(jìn)入的飛行高度；氣象條件|B284對(duì)于備降的航空器，空中交通管制員、飛行指揮員或者航空公司簽派員及其代理人，應(yīng)當(dāng)立即通知備降機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備接受航空器降落，同時(shí)指示航空器A,飛往備降機(jī)場(chǎng)的航向和通知備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況|B,飛往備降機(jī)場(chǎng)的航向、飛行高度和通知備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況|C,飛往備降機(jī)場(chǎng)的航向、飛行高度、油量和通知備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況|B285航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)（ ）同意A,負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門(mén)|B,空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門(mén)|C,中國(guó)人民解放軍空軍|A286沿（ ）應(yīng)當(dāng)設(shè)有備降機(jī)場(chǎng)A,國(guó)際，國(guó)內(nèi)干線航路和固定航線|B,國(guó)際航路和固定航線|C,航路和固定航線|C287穿越航

48、路和航線的飛行，應(yīng)當(dāng)明確（ ），穿越時(shí)還應(yīng)保證與航路和航線飛行的航空器有規(guī)定的飛行間隔A,穿越的地段，高度和時(shí)間|B,穿越的地段，方法，高度和時(shí)間|C,穿越的地段、進(jìn)出點(diǎn)、高度和時(shí)間|A288飛行任務(wù)書(shū)是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件。飛行任務(wù)書(shū)由（ ）簽發(fā)A,駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的調(diào)試或簽派部門(mén)|B,駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人|C,駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門(mén)|B289在飛行任務(wù)書(shū)中，應(yīng)當(dāng)明確A,飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線、高度，允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)|B,飛行任務(wù)、機(jī)組成員、起飛時(shí)間、航線、高度，允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其

49、他有關(guān)事項(xiàng)|C,飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線，允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)|A290航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器的起飛，應(yīng)當(dāng)根據(jù)（ ）確定A,飛行人員和航空器的準(zhǔn)備情況，起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)備情況、油量以及天氣情況等|B,飛行人員的準(zhǔn)備情況，起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)備情況以及天氣情況等|C,飛行人員和航空器的準(zhǔn)備情況，起飛機(jī)場(chǎng)、降落機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)備情況以及天氣情況等|C291當(dāng)臨時(shí)航線與航路、固定航線交叉時(shí)，水平能見(jiàn)度大于（ ），應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的飛行高度通過(guò)A,5公里的|B,8公里的|C,10公里的|B292當(dāng)天氣情況不低于機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件時(shí)，機(jī)長(zhǎng)方

50、可在（ ）以下進(jìn)行目視飛行，飛行時(shí)航空器距離云層底部不得小于（ ）A,300米，30米|B,600米，30米|C,300米，50米|C293航空器沿航空器路固定航線飛行通過(guò)中途機(jī)場(chǎng)（ ）公里前，除有協(xié)議的外，飛行人員應(yīng)當(dāng)向該機(jī)場(chǎng)的空中交通管制員或者飛行指揮員報(bào)告預(yù)計(jì)通過(guò)的時(shí)間和高度A,100至50|B,200至100|C,150至100|A294飛行中，飛行人員因?yàn)榕c地面聯(lián)絡(luò)中斷而飛往就近的備降機(jī)場(chǎng)降落，當(dāng)保持原高度飛向備降機(jī)場(chǎng)；不符合飛行高度層配備規(guī)定時(shí)A,應(yīng)該上升到上一層高度飛向備降機(jī)場(chǎng)|B,應(yīng)當(dāng)下降到下一層高度飛向備降機(jī)場(chǎng)；因飛行安全高度所限不能下降到下一層高度的，應(yīng)當(dāng)上升至上一層高度飛

51、向備降機(jī)場(chǎng)|C,因與地面聯(lián)絡(luò)中斷，可以保持原高度飛向備降機(jī)場(chǎng)，由地面管制指揮其他飛機(jī)避讓|B295航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器降落后，機(jī)長(zhǎng)或者其代理人必須到機(jī)場(chǎng)飛行管制部門(mén)或者航空公司辦理以下工作A,報(bào)告飛行情況和航路、航線天氣情況，送交飛行任務(wù)書(shū)和放行單|B,報(bào)告飛行情況和航路、航線天氣情況，送交飛行任務(wù)書(shū)和放行計(jì)劃|C,報(bào)告飛行情況和航路、航線天氣情況，送交飛行任務(wù)書(shū)和飛行天氣報(bào)告表|C298飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)（ ）計(jì)算A,標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均海平面|B,標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面|C,實(shí)際大氣壓條件下假定海平面|B299下列說(shuō)法正確的是A,磁航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取|B,真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取|C,大圓航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取|B301航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器，在航路中心線、航線兩側(cè)各25公里以內(nèi)的最高標(biāo)高不超過(guò)（ ），大氣壓力不低于1000百帕（750毫米水銀柱）的，允許在（ ）米的高度層內(nèi)飛行A,100米；600米|B,150米；600米|C,200米；600米|A302航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的航空器，在航路中心線，航線兩側(cè)各25公里以內(nèi)的最高標(biāo)高超過(guò)（ ），大氣壓力低于（ ）的，飛行最低的高度層必須相應(yīng)提高，保證飛行的真實(shí)高度不低于安全高度A