現(xiàn)代汽車鋁輪轂技術(shù)出探

1、l本論文主要討論汽車輪轂的發(fā)展，鋁輪本論文主要討論汽車輪轂的發(fā)展，鋁輪轂的特性及養(yǎng)護(hù)，設(shè)計(jì)原理及術(shù)語(yǔ)的解轂的特性及養(yǎng)護(hù)，設(shè)計(jì)原理及術(shù)語(yǔ)的解釋，鋁輪轂的生產(chǎn)過程及質(zhì)量控制，鋁釋，鋁輪轂的生產(chǎn)過程及質(zhì)量控制，鋁輪轂的市場(chǎng)前景發(fā)展等，使汽車用戶更輪轂的市場(chǎng)前景發(fā)展等，使汽車用戶更深一步的了解到鋁輪轂的用途，了解到深一步的了解到鋁輪轂的用途，了解到鋁輪轂是體現(xiàn)汽車動(dòng)力性的重要表現(xiàn)產(chǎn)鋁輪轂是體現(xiàn)汽車動(dòng)力性的重要表現(xiàn)產(chǎn)物。物。l關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞： 汽車鋁輪轂汽車鋁輪轂 性能指標(biāo)性能指標(biāo) 加加工工藝工工藝 1.1 1.1 鋁輪轂的發(fā)展史鋁輪轂的發(fā)展史 隨著汽車行業(yè)的日益發(fā)展，在推出日益更新的汽車品牌，汽車款式

2、的同時(shí)，汽車的零部件也在不斷的隨著汽車的變化而變化。汽車輪轂也是在這大環(huán)境影響下不斷發(fā)展進(jìn)步的一個(gè)汽車零部件產(chǎn)物。表現(xiàn)汽車動(dòng)力性的重要機(jī)件是發(fā)動(dòng)機(jī)，而變速器則是把這些強(qiáng)勁有力的功能集中體現(xiàn)到汽車的車輪，組成車輪的重要兩大零件就是：輪胎及輪轂。翻開汽車發(fā)展的歷史我們可以了解到，早期汽車所使用的車輪，都需要內(nèi)胎、外胎。輪轂形狀簡(jiǎn)單，性能要求低下，且不美觀。隨著人類對(duì)汽車內(nèi)在外在要求的不斷提高，汽車輪轂也不斷發(fā)生著改變。從以前簡(jiǎn)單造型鋼輪轂，到80年代初生產(chǎn)的具有一定車輛載荷要求的鋼輪轂，再到90年代初具有車輪協(xié)會(huì)要求規(guī)定的輪轂，以及到90年代中期汽車市場(chǎng)上看到的不同國(guó)家，符合不同性能要求的鋁合金無(wú)

3、內(nèi)胎輪轂，目前汽車市場(chǎng)最為先進(jìn)的輪轂是鎂合金輪轂，但它由于工藝的不穩(wěn)定以及過高的成本，還難以打入市場(chǎng)的主流。在鋁輪轂發(fā)展的短短15年里，它已成為汽車輪轂市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。它以其美觀大方、安全舒適等優(yōu)點(diǎn)博得了越來越多車主的青睞?，F(xiàn)在，幾乎全球新的輕型汽車都采用鋁合金輪轂。 1.2 1.2 鋁輪轂的使用特點(diǎn)及性能比較鋁輪轂的使用特點(diǎn)及性能比較 1輪轂通常失效形式輪轂通常失效形式1）輪轂銹蝕 輪轂銹蝕不僅影響車容，而且會(huì)使耗油量增加，更重要的是會(huì)導(dǎo)致輪胎散熱困難。尤其是高速 行駛時(shí)，輪胎在行駛中產(chǎn)生的熱量成倍增加，如果散不出去，會(huì)加速輪胎橡膠組織軟化。2）輪轂變形輪轂扭曲會(huì)導(dǎo)致輪轂的螺孔與車輪螺栓配合

4、時(shí)出現(xiàn)誤差，使汽車在高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)和擺動(dòng)。輪轂失圓，將會(huì)造成輪胎局部磨損、制動(dòng)跑偏等。3）輪轂疲勞由于輪轂長(zhǎng)時(shí)間承受車身重量、轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向載荷以及驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)扭矩，這就使得輪轂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而變差，疲勞度增大。如不加強(qiáng)檢查，在承載件的重壓和強(qiáng)大的沖擊下，極易使輪轂產(chǎn)生變形和裂紋。2.2. 鋁輪轂的使用特點(diǎn)鋁輪轂的使用特點(diǎn) 1）安全 對(duì)于高速行駛的汽車來說，輪轂因制動(dòng)等原因產(chǎn)生的高溫爆胎、制動(dòng)效能降低等現(xiàn)象已屢見不鮮。鋁臺(tái)金的熱傳導(dǎo)系數(shù)比鋼、鐵等大三倍，散熱效果自然要好得多。用鋁臺(tái)金制成的輪轂由于提高了其散熱性能，所以增強(qiáng)了制動(dòng)效能、提高了輪胎和制動(dòng)盤的使用壽命、有效的保

5、障了汽車的安全行駛。 2）舒適 裝有鋁合金輪轂的汽車一般都采用子午線輪胎。子午線輪胎的緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎。這樣，汽車在不平的道路上或高速行駛時(shí)，舒適性將大大提高。 3）節(jié)能 由于鋁臺(tái)金輪轂重量輕(與同樣規(guī)格的鐵或鋼輪轂相比，相差約2kg)、制造精度高，所以在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)變形小、慣性阻力也小。這有利于提高汽車的直線行駛性能、減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少油耗。 3、 鋁輪轂的“優(yōu)”“劣” 優(yōu)：優(yōu)：鋁輪轂因?yàn)橹亓枯p、散熱性好并具有良好的外觀從而逐漸取代了鋼輪轂的地位。重量輕降低了整車的自重；散熱性好，可以及時(shí)將制動(dòng)器的熱量散發(fā)出去，以免出現(xiàn)制動(dòng)熱衰退，影響行車安全。在行駛時(shí)，銀線的掠過宛如輕盈的

6、腳步。 劣：劣：鋁合金較脆，很容易出現(xiàn)小裂紋，且不易被發(fā)現(xiàn)，其強(qiáng)度也沒有鋼材料高，在鑄造時(shí)有可能出現(xiàn)砂眼，無(wú)內(nèi)胎車胎容易出現(xiàn)漏氣，價(jià)格也比較高。4、鋁輪轂相比鋼輪轂有四大優(yōu)點(diǎn)1）降低非載荷重量從而提高車輪抓地性 由于轉(zhuǎn)向力和路面震動(dòng)對(duì)非載荷重量非常的敏感，所以鋁輪轂表現(xiàn)出更為精確的轉(zhuǎn)向動(dòng)作和更好的轉(zhuǎn)彎性能。2）改善汽車加速性和制動(dòng) 這是車輪等旋轉(zhuǎn)部分的慣性減小的原因。3）增加了車輪剛性 鋁輪轂的高硬度明顯地減小了轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎輪轂的傾斜。這對(duì)于安裝了高性能輪胎的車子尤為重要。4）提高了制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻效果 鋁輪轂的合金中有些金屬本身就是良好的熱導(dǎo)體，所以鋁輪轂有利于將制動(dòng)產(chǎn)生的熱量迅速釋放從而降低由

7、于高熱導(dǎo)致的制動(dòng)失靈。并且由于鋁合金輪轂可以有較自由的造型，就更能采用某些有利于將氣流導(dǎo)入到制動(dòng)裝置的造型，以利有效降溫。 1.3、輪轂養(yǎng)護(hù)方法、輪轂養(yǎng)護(hù)方法1、當(dāng)輪轂溫度較高時(shí)，應(yīng)讓其自然冷卻后再進(jìn)行清潔，千萬(wàn)不能用冷水來清洗。否則，會(huì)使鋁合金輪轂受損，甚至使制動(dòng)盤變形而影響制動(dòng)效果。另外，在高溫時(shí)用清潔劑清潔鋁臺(tái)金輪轂，會(huì)使輪轂表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，失去光澤，影響美觀。2、當(dāng)輪轂上沾有難清除的柏油時(shí)，如果一般的清潔劑無(wú)濟(jì)于事，可用刷子試著清除，但切勿使用過硬的刷子，尤其是鐵刷子，以免損傷輪轂表面。在此，向私家車主們介紹一種清除柏油的偏方：即選用藥用“活絡(luò)油”涂擦，可獲得意想不到的效果。3、車輛

8、所在地區(qū)若潮濕或接近海濱時(shí)，輪轂應(yīng)勤清洗，以避免鹽分對(duì)鋁表面的腐蝕。4、必要時(shí)清潔干凈后，可對(duì)輪轂進(jìn)行打蠟保養(yǎng)，使其光澤永駐。 以上所說的幾個(gè)方面都是鋁輪轂的基本特性，所涉及到了鋼輪轂與鋁輪轂的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比，經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷，以及維護(hù)，保養(yǎng)的方法等。其實(shí)鋁輪轂的特性還有很多，在需要了解鋁輪轂更多的特性之前，先要了解鋁輪轂的一些設(shè)計(jì)原理，專業(yè)名稱的含義等，才能有助于對(duì)鋁輪轂更深一部的了解。2.12.1鋁輪轂的力學(xué)設(shè)計(jì)鋁輪轂的力學(xué)設(shè)計(jì) 一個(gè)完整合格的鋁輪轂必須達(dá)到各項(xiàng)性能指標(biāo)的要求，這樣在行駛中才能保證駕駛的安全性。每一個(gè)輪轂都有著不同的造型，有的是肋骨較多的，有的是盤面較大的，有的是凹凸不平的，也有

9、的是簡(jiǎn)單的。怎樣使每一個(gè)不同造型的鋁輪轂都能達(dá)到受力平衡，力學(xué)性能優(yōu)良，這就有賴于設(shè)計(jì)者對(duì)不同輪轂形狀的認(rèn)識(shí)了。一 鋁輪轂的應(yīng)力鋁輪轂的應(yīng)力是指每一個(gè)輪轂在熱處理之后內(nèi)部造型產(chǎn)生變形所產(chǎn)生的力。在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)者會(huì)根據(jù)不同的造型在變形后所產(chǎn)生的變形量，來設(shè)置肋骨在盤面的分布結(jié)構(gòu)。二 鋁輪轂的受力分析決定了肋骨在盤面的位置后，還要考慮其在每一道加工過程中的加工狀況，因?yàn)橐坏┌l(fā)生了加工的異常，很容易導(dǎo)致輪轂內(nèi)在性能發(fā)生變化，從而影響到車輪的平衡狀況。設(shè)計(jì)者分析了汽車在直行，轉(zhuǎn)彎所受力以及扭矩的大小來決定加工切削的程式，這也是控制輪轂內(nèi)力平衡的一個(gè)必要的設(shè)計(jì)方法。三 鋁輪轂的力學(xué)性能要求輪轂作為

10、與汽車安全性能密切相關(guān)的部件，必須達(dá)到一定的性能、強(qiáng)度要求方可使用。設(shè)計(jì)者會(huì)通過材料的選用，應(yīng)力的分布，受力的分析，來尋求最佳的性能設(shè)計(jì)方案，從而滿足鋁輪轂的延伸率、抗拉強(qiáng)度、布氏硬度等性能要求。2.22.2鋁輪轂的專業(yè)名稱鋁輪轂的專業(yè)名稱基本術(shù)語(yǔ)基本術(shù)語(yǔ) 鋁合金輪圈的圓緣座輪胎胎唇部位與輪圈接觸的密合部位。 孔距(PCD)孔距就是每個(gè)孔位的中心連接而成的圓的直徑。 輪圈中心線通過輪圈側(cè)斷寬面的平分線。 安裝面指和汽車制動(dòng)鼓相連接的輪圈中心后部的表面。 偏位值指輪圈安裝面和輪圈中心線的距離。 負(fù)偏位值當(dāng)安裝面凸向輪圈內(nèi)部，此時(shí)偏位值為負(fù)數(shù)，叫負(fù)偏位值。 正偏位值當(dāng)安裝面凹向輪圈的外部，此時(shí)偏位

11、值為正數(shù)，叫正偏位值。 后空間距后空間距離是指從安裝面到輪圈內(nèi)緣的距離。 輪圈直徑輪圈直徑是從圓緣座而不是輪圈緣量度的垂直高度。 輪圈寬度輪圈寬度是從每個(gè)因緣座外部角而不是輪圈的外緣量度的寬度。 輪轂用戶在選取輪轂規(guī)格時(shí)，一個(gè)重要區(qū)別指標(biāo)是孔距孔距與偏心距偏心距的不同?？拙嗫拙嗪?jiǎn)單說來就是螺絲釘?shù)奈恢?，偏心距偏心距則是輪轂上螺釘?shù)拿?固定面)到輪轂中心線的距離。一個(gè)好的輪轂的要求是：密度均勻、形態(tài)圓、熱變形性小、強(qiáng)度大。偏心距偏心距是輪轂用來上螺釘?shù)拿?固定面)到輪轂中心線的距離。有：零偏距、正偏距、負(fù)偏距之分。零偏距就是兩個(gè)面重合，正偏距就是固定面靠外，正偏距的輪轂多見于前驅(qū)動(dòng)和部分新型的后

12、驅(qū)動(dòng)的車子。負(fù)偏距就是固定面比輪轂中心線更靠里(即靠近制動(dòng)系統(tǒng))，那些“大碗”型的輪轂多是負(fù)偏距的。一個(gè)車輪轂的偏距不對(duì)，會(huì)對(duì)汽車操作穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面影響。一旦輪胎的寬度改變，偏距也應(yīng)隨之改變。我們剛剛說到了鋁輪轂的力學(xué)性能要求，有延伸率、抗拉強(qiáng)度、布氏硬度等性能要求，但滿足這些性能要求的最終目的是什么？是為了通過不同國(guó)家的車輪協(xié)會(huì)對(duì)于汽車鋁輪轂所制定的各類測(cè)試項(xiàng)目及通過標(biāo)準(zhǔn)。只有通過了這些不同車輪協(xié)會(huì)的要求及標(biāo)準(zhǔn)，那么這個(gè)鋁輪轂才能被認(rèn)可安裝在汽車上。 3.13.1制造過程制造過程 鋁輪轂生產(chǎn)制造全過程鋁輪轂生產(chǎn)制造全過程鋁錠：AL-SI合金A356（美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)）ZL101A (中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)) 進(jìn)料

13、檢驗(yàn)：檢驗(yàn)鋁錠的化學(xué)成分，分析各個(gè)元素的含量 重力，低壓鑄造：鋁錠經(jīng)過進(jìn)料檢驗(yàn)后，開始熔煉。熔化后就開始成型，鑄造。 熱處理：高溫爐處理 整形處理整形處理整形處理 低溫爐處理 機(jī)加工： 輪轂加工程式第一加工（加工輪轂下J到中心位置處的一段） 輪轂加工程式第二加工（加工輪轂中心位置處到上J處的一段） 輪轂加工程式鉆孔加工（加工輪轂中心孔，PCD孔，CAP座徑） 輪轂加工程式第三加工（加工輪轂正面處的加工） 壓泄，毛邊處理：檢驗(yàn)輪轂的氣密性，以及輪轂機(jī)加工所殘留的鋁削毛刺 涂裝前處理：輪轂在噴漆前需在輪轂表面進(jìn)行化學(xué)清洗，達(dá)到最佳的附著效果 粉體：增加油漆間的附著力，作為油漆與輪轂之間的一道過渡研

14、磨：在粉體噴涂完畢后在輪轂上進(jìn)行研磨，把一些輪轂上的缺陷及凹凸不平現(xiàn)象磨掉，以免噴漆時(shí)發(fā)生起泡現(xiàn)象 底漆：增加油漆的粘附性和附著力，也作為色漆的顏色基礎(chǔ) 色漆：為輪轂噴涂顏色 透明漆：為輪轂外觀增加光澤，同時(shí)也為輪轂添加了保護(hù)層 成品包裝，檢驗(yàn)：按不同客戶要求進(jìn)行包裝，檢驗(yàn) 成品入庫(kù)，出貨：按不同客戶進(jìn)行分類入庫(kù)，同時(shí)也按不同客戶的地域選擇運(yùn)輸方式（如海運(yùn)，空運(yùn)，陸運(yùn)） 3.2 3.2 鋁輪轂的鑄造工藝、熱處理工藝及檢驗(yàn)方式鋁輪轂的鑄造工藝、熱處理工藝及檢驗(yàn)方式在大致了解了整個(gè)鋁輪轂的制造過程后，下面對(duì)于主要的幾個(gè)工藝環(huán)節(jié)做一個(gè)簡(jiǎn)單介紹。 輪轂從制造工藝上主要分為鑄造鑄造和鍛造鍛造兩種。一般鑄

15、造圈是鋁的，而鍛造圈有鋁的，也有加上鈦金屬的?？偟恼f來，鍛造圈強(qiáng)度大，賽車用的就是鍛造圈，用于賽車的一級(jí)鍛造圈相當(dāng)于我們普通鑄造圈一半的重量。重量越輕，車動(dòng)力損失越小，跑起來越快。同時(shí)鋁輪轂熱處理的好與壞也影響著鋁輪轂的性能要求。 一鋁輪轂的低壓鑄造鋁輪轂的性能直接取決于其采用的制造技術(shù)。低壓鑄造，這是最基本的方法，也是比較經(jīng)濟(jì)的形式。低壓鑄造就是把融化的金屬澆鑄在模子里成型并硬化。反壓鑄造，是較為先進(jìn)的鑄造方法，用很強(qiáng)的真空把金屬吸進(jìn)模具，有利于保持恒溫和排除雜質(zhì)，鑄件內(nèi)沒有氣孔而且密度均勻，強(qiáng)度很高。高反壓模鑄(HCM)，這種制造工藝產(chǎn)生近乎鍛造的效果，德國(guó)某名廠(從15英寸到20英寸)系

16、列的鋁輪轂是HCM方法制造的。二鋁輪轂的鍛造這是造輪轂最先進(jìn)的技術(shù)。以1400萬(wàn)磅的壓力，趁著熱勁，把一塊鋁錠生給壓成一個(gè)車輪轂。這種輪轂強(qiáng)度是一般的鋁輪轂的3倍，而且還輕20%。有些造型漂亮但結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的輪轂，往往不可能一次鍛壓成型。滾鍛(也叫模鍛)是鍛造的一種，把一只輪轂的毛坯在滾動(dòng)中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強(qiáng)度的同時(shí)，能大大減少材料的厚度。這是目前輪轂制造的最高境界。三鋁輪轂的熱處理要求鋁合金鑄件熱處理的目的是提高力學(xué)性能和耐腐蝕性能，穩(wěn)定尺寸，改善切削加工和焊接等加工性能。1.熱處理的方法目前有退火、時(shí)效、固融處理和循環(huán)處理4種方法。（1）退火處理的作用是消除鑄件的鑄造應(yīng)力和

17、機(jī)械加工引起的內(nèi)應(yīng)力。將鑄件加熱到280300度，保溫23h，隨爐冷卻到室溫，熱處理代號(hào)為T2。（2）淬火是把鋁合金鑄件加熱到較高的溫度（一般在接近于共晶體的熔點(diǎn)，多在500度以上），保溫2H以上，使合金內(nèi)的可溶相充分溶解。然后，急速淬入60100度的水中，使鑄件急冷，使強(qiáng)化組元在合金中得到最大限度的溶解并固定保存到室溫。這種過程叫做淬火，也叫固溶處理或冷處理。（3）時(shí)效處理，又稱低溫回火，是把經(jīng)過淬火的鋁合金鑄件加熱到某個(gè)溫度，保溫一定時(shí)間出爐空冷直至室溫，使過飽和的固溶體分解，讓合金基體組織穩(wěn)定的工藝過程。人工時(shí)效又分為不完全人工時(shí)效、完全人工時(shí)效、過時(shí)效。（4）循環(huán)處理把鋁合金鑄件冷卻到

18、某個(gè)溫度（如-50度-195度）并保溫一定時(shí)間，再加溫加熱到350度左右，使合金中的固溶體點(diǎn)陣反復(fù)收縮和膨脹，達(dá)到提高產(chǎn)品零件尺寸、體積更穩(wěn)定的目的。鋁合金輪轂熱處理的目的是為了，加強(qiáng)輪轂的硬度，延伸率，抗拉強(qiáng)度等機(jī)械性能的要求。目前鋁輪轂的熱處理過程為目前鋁輪轂的熱處理過程為：1.高溫爐淬火處理；溫度：525度；時(shí)間：3小時(shí)55分鐘 2.整形處理；通過熱處理去應(yīng)力后，輪轂產(chǎn)生了輕微變形需要通過整形處理后的得到正確的形狀 3.低溫爐不完全人工時(shí)效；溫度：147度；時(shí)間：3小時(shí) 經(jīng)過上述的熱處理過程后，鋁輪轂一般可以獲得布氏硬度在6585HB，延伸率在5%以上，抗拉強(qiáng)度在25Kg/mm。在得到這

19、組數(shù)據(jù)后就可以進(jìn)行輪轂的后續(xù)加工了。同時(shí)也為輪轂的強(qiáng)度，性能打下了良好的基礎(chǔ)。 四、鑄造階段的質(zhì)量控制方式檢驗(yàn)測(cè)試1. 硬度測(cè)試硬度測(cè)試：使輪轂獲得較為穩(wěn)定的硬度值，從而得到較好的機(jī)械性能。2. 金相組織檢測(cè)金相組織檢測(cè)：檢測(cè)輪轂內(nèi)部成分結(jié)構(gòu)相圖，從而了解輪轂的組織結(jié)構(gòu)。3. 光譜儀測(cè)試光譜儀測(cè)試：檢測(cè)鋁錠成分及鋁水成分的含量，掌控輪轂的元素成分。4. X-RAY測(cè)試測(cè)試：通過X射線，檢測(cè)鑄件輪轂的內(nèi)部缺陷。在完成鑄造階段的工藝之后，鋁輪轂已經(jīng)初步成型，由于不同客戶需求規(guī)格是不同的，輪轂加工會(huì)對(duì)不同客戶的需求，進(jìn)行分類加工。3.2 3.2 鋁輪轂的鑄造工藝、熱處理工藝及檢驗(yàn)方式鋁輪轂的鑄造工藝

20、、熱處理工藝及檢驗(yàn)方式3.3 3.3 鋁輪轂的加工要求及檢驗(yàn)方式鋁輪轂的加工要求及檢驗(yàn)方式 1.鋁輪轂的加工要求鋁輪轂在經(jīng)過鑄造、熱處理之后，需要經(jīng)過加工才能得到客戶所需要的輪轂，才能組裝輪胎。而對(duì)于加工鋁輪轂來說一般分成四個(gè)步驟：（1）輪轂加工程式第一加工（加工輪轂下J到中心位置處的一段） （2）輪轂加工程式第二加工（加工輪轂中心位置處到上J處的一段） （3）輪轂加工程式鉆孔加工（加工輪轂中心孔，PCD孔，CAP座徑） （4） 輪轂加工程式第三加工（加工輪轂正面處的加工） 在每一個(gè)步驟的操作時(shí)，都需要根據(jù)圖紙上所要求的尺寸進(jìn)行加工。在加工的過程中，為了控制輪轂的平衡以及尺寸的精確，需要進(jìn)行動(dòng)

21、平衡檢測(cè)和全尺寸檢測(cè)兩個(gè)項(xiàng)目，以確保輪轂尺寸的精確。 2.鋁輪轂的加工的檢驗(yàn)方式（1）動(dòng)平衡機(jī)測(cè)試 檢測(cè)輪轂的各處的不平衡量，從而了解輪轂的不平衡量的分布。 （2）全尺寸測(cè)試 通過三坐標(biāo)，游標(biāo)卡尺等一系列量檢用具來測(cè)定輪轂的所有尺寸的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。 在檢驗(yàn)通過合格后鋁輪轂將轉(zhuǎn)入最后一道工藝-涂裝鋁合金輪轂之所以受到用戶們的青睞，一方面使其性能頗佳，另一方面使其外表美觀，大方，時(shí)尚。而這美麗的外表，正是依靠著不同的涂裝工藝。涂裝工藝的發(fā)展使得鋁輪轂的外表得到了升華，鋁輪轂可以根據(jù)不同客戶的喜好，利用先進(jìn)的涂裝工藝，生產(chǎn)出全涂件輪轂、車亮面輪轂、高檔油漆輪轂、拋光輪轂、電鍍輪轂、披覆輪轂等多式多樣的品

22、種。1.鋁輪轂的涂裝流程壓泄，毛邊處理壓泄，毛邊處理：檢驗(yàn)輪轂的氣密性，以及輪轂機(jī)加工所殘留的鋁削毛刺 3.4 3.4 鋁輪轂的涂裝工藝及檢驗(yàn)方式鋁輪轂的涂裝工藝及檢驗(yàn)方式 涂裝前處理涂裝前處理：輪轂在噴漆前需在輪轂表面進(jìn)行化學(xué)清洗，達(dá)到最佳的附著效果 粉體粉體：增加油漆間的附著力，作為油漆與輪轂之間的一道過渡 研磨研磨：在粉體噴涂完畢后在輪轂上進(jìn)行研磨，把一些輪轂上的缺陷及凹凸不平現(xiàn)象磨掉，以免噴漆時(shí)發(fā)生起泡現(xiàn)象 底漆底漆：增加油漆的粘附性和附著力，也作為色漆的顏色基礎(chǔ) 色漆色漆：為輪轂噴涂顏色 透明漆透明漆：為輪轂外觀增加光澤，同時(shí)也為輪轂添加了保護(hù)層 2.2.涂裝輪轂的檢驗(yàn)方式涂裝輪轂的

23、檢驗(yàn)方式（1 1）壓泄測(cè)試）壓泄測(cè)試：通過高壓空氣，檢測(cè)輪轂內(nèi)壁處的氣密性。（2 2）膜厚計(jì)測(cè)試）膜厚計(jì)測(cè)試：檢測(cè)輪轂的涂層厚度，掌控輪轂的外觀色澤。（3 3）百格刮刀測(cè)試：）百格刮刀測(cè)試：通過百格刮刀測(cè)試油漆的附著力。（4 4）鉛筆硬度測(cè)試：）鉛筆硬度測(cè)試：根據(jù)2H鉛筆在油漆表面的劃痕，檢測(cè)輪轂表面油漆的硬度。以上這四種檢驗(yàn)方式只適用于油漆噴涂的輪轂中，至于拋光，電鍍，披覆等特殊表面加工工藝產(chǎn)品，會(huì)有相應(yīng)的特殊檢驗(yàn)手段來檢查。在完成鑄造、加工、涂裝以及相應(yīng)的檢驗(yàn)之后，一個(gè)完整的成品鋁輪轂已經(jīng)完成。但還需根據(jù)各國(guó)不同的性能要求標(biāo)準(zhǔn)，以及不同的力學(xué)性能指標(biāo)，對(duì)成品鋁輪轂做下列的實(shí)驗(yàn)：1.鹽水噴霧

24、機(jī)測(cè)試鹽水噴霧機(jī)測(cè)試：檢測(cè)鋁輪轂表面處理后的耐腐蝕性。2.拉伸機(jī)測(cè)試?yán)鞕C(jī)測(cè)試：檢測(cè)隨爐拉力棒的各項(xiàng)機(jī)械性能，從而掌控每一爐的鋁水機(jī)械性能。3.沖擊機(jī)測(cè)試沖擊機(jī)測(cè)試：檢測(cè)輪轂在高速?zèng)_擊下，它所能承受的最大極限模擬測(cè)試。4.彎曲機(jī)測(cè)試彎曲機(jī)測(cè)試：檢測(cè)輪轂在轉(zhuǎn)彎時(shí)，所承受的最大扭力模擬測(cè)試。5.徑向機(jī)測(cè)試徑向機(jī)測(cè)試：檢測(cè)輪轂在高負(fù)載情況下，正常行駛的模擬測(cè)試。 世界汽車業(yè)的版圖在日益的發(fā)展，隨即而來的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也是蓬勃興旺。目前亞洲的汽車市場(chǎng)呈逐年遞增的態(tài)勢(shì)。從汽車銷售上來看，亞洲汽車公司業(yè)已給世界汽車市場(chǎng)帶來巨大震動(dòng)。最新的美國(guó)汽車新聞年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，亞洲汽車公司無(wú)論在總銷量和增長(zhǎng)幅度上都

25、已經(jīng)大大超過歐、美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特別是豐田、馬自達(dá)和現(xiàn)代幾家亞洲公司在上一年度中表現(xiàn)尤其搶眼，上升勢(shì)頭蓋過絕大多數(shù)歐美同行。去年，亞洲的汽車制造商在全球共賣出了2470萬(wàn)輛轎車和卡車，上升幅度高達(dá)9%。歐洲汽車制造商的總銷量是1950萬(wàn)倆，下降了1%，而美國(guó)的汽車制造商的全球銷量為1530萬(wàn)輛，同比下降了1.5%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)對(duì)2003年汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的分析，預(yù)計(jì)2004年汽車總量將可能達(dá)到510萬(wàn)534萬(wàn)輛，其中載貨車131萬(wàn)137萬(wàn)輛，客車129萬(wàn)135萬(wàn)輛，轎車250萬(wàn)262萬(wàn)輛。汽車輪轂作為汽車的必不可少的一個(gè)零部件，它的市場(chǎng)需求量與汽車的銷售量有著密切的關(guān)系。我們可以作個(gè)統(tǒng)計(jì)，全球一年的汽車銷量在6000萬(wàn)輛左右，如每輛汽車需配備5個(gè)輪轂，兩者相乘可得出每年輪轂配套量在3億個(gè)左右，在加上許多售后零售的大約在1億個(gè)左右，這樣一加可以得出每年輪轂的需求量在4億個(gè)左右，而在4億個(gè)輪轂中有差不多30%為鋼輪轂，65%為鋁輪轂，5%為特殊材料輪轂（如鎂合金輪轂），在這組數(shù)據(jù)中鋁輪轂的市場(chǎng)需求量在2.6億個(gè)左右。隨著汽車市場(chǎng)汽車款式的層出不窮，與之配套的鋁輪轂在性能，造型，外觀上也提出