海商法第十二章

1、第十二章第十二章 海事賠償責任限制海事賠償責任限制第一節(jié)第一節(jié) 海事賠償責任限制概述海事賠償責任限制概述海事賠償責任限制制度是海商法所特有的一項法海事賠償責任限制制度是海商法所特有的一項法律制度，它不同于民法的律制度，它不同于民法的“全部損害賠償全部損害賠償”原則，原則， 在海事賠償責任限制制度下，當責任人具備法律在海事賠償責任限制制度下，當責任人具備法律規(guī)定的條件時，可依法對一些索賠的賠償責任進規(guī)定的條件時，可依法對一些索賠的賠償責任進行限制，并使這些受到責任限制的債權(quán)即使未能行限制，并使這些受到責任限制的債權(quán)即使未能得到全部清償，也會由于債權(quán)人因法律規(guī)定不得得到全部清償，也會由于債權(quán)人因法

2、律規(guī)定不得再行起訴而被消滅，從而在一定程度上保護了作再行起訴而被消滅，從而在一定程度上保護了作為債務(wù)人的責任人。為債務(wù)人的責任人。一、海事賠償責任限制的概念、海事賠償責任限制的概念 海事賠償責任限制是指在發(fā)生重大海損事故造成財產(chǎn)損失海事賠償責任限制是指在發(fā)生重大海損事故造成財產(chǎn)損失或人身傷亡時，作為責任人的船舶所有人、船舶承租人、或人身傷亡時，作為責任人的船舶所有人、船舶承租人、船舶經(jīng)營人、救助人和責任保險人等，可根據(jù)法律的規(guī)定，船舶經(jīng)營人、救助人和責任保險人等，可根據(jù)法律的規(guī)定，將其賠償責任限制在一定限度內(nèi)的賠償制度。將其賠償責任限制在一定限度內(nèi)的賠償制度。 該制度最初僅是為保護船舶所有人利

3、益而設(shè)立的，因此歷該制度最初僅是為保護船舶所有人利益而設(shè)立的，因此歷史上一直稱之為史上一直稱之為“船舶所有人責任限制船舶所有人責任限制”或或“船東責任限船東責任限制制”。但隨著海運業(yè)的發(fā)展，海上經(jīng)濟關(guān)系日趨復(fù)雜化和。但隨著海運業(yè)的發(fā)展，海上經(jīng)濟關(guān)系日趨復(fù)雜化和多樣化，真正的船舶所有人與船舶的實際經(jīng)營人分離。而多樣化，真正的船舶所有人與船舶的實際經(jīng)營人分離。而海事賠償責任限制制度的根本目的在于保護和促進海運業(yè)海事賠償責任限制制度的根本目的在于保護和促進海運業(yè)的發(fā)展，所以責任限制應(yīng)盡可能賦予與海運業(yè)相關(guān)的主體。的發(fā)展，所以責任限制應(yīng)盡可能賦予與海運業(yè)相關(guān)的主體。因此，船舶經(jīng)營人、船舶承租人、救助人

4、，船舶所有人的因此，船舶經(jīng)營人、船舶承租人、救助人，船舶所有人的受雇人、代理人及責任保險人也漸漸被納入責任限制保護受雇人、代理人及責任保險人也漸漸被納入責任限制保護的范圍。所以，的范圍。所以，“船舶所有人責任限制船舶所有人責任限制”也就演變成今天也就演變成今天的的“海事賠償責任限制海事賠償責任限制”。二、海事賠償責任限制的產(chǎn)生及發(fā)展（二）產(chǎn)生和發(fā)展1、船東有限責任的萌芽康蘇拉度海法 以其所認購股份為限2、發(fā)展 （1）德國的執(zhí)行制（海產(chǎn)制） （2）法國的委付制 （3）英國的船價制 金額制（噸位制） （4）美國的船價制并用制航次制事故制物的有限責任量的有限責任三、海事賠償責任限制的特征三、海事賠償

5、責任限制的特征1 1、是、是特殊特殊的賠償制度，不同于民事?lián)p害賠償制度（的賠償制度，不同于民事?lián)p害賠償制度（實際損實際損失原則的失原則的例外例外）2 2、是、是法定法定的責任限制（的責任限制（主體、條件、限額、程序等均主體、條件、限額、程序等均法定法定）3 3、特定特定場合下產(chǎn)生的（場合下產(chǎn)生的（特殊特殊海事賠償總和超過法定限海事賠償總和超過法定限額時額時）四、海事賠償責任限制的四、海事賠償責任限制的意義意義1 1. .有利于有利于保障海上運輸業(yè)保障海上運輸業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展的穩(wěn)步發(fā)展 2 2. .符合符合“公平原則公平原則”要求要求 3 3. .有利于鼓勵海上救助有利于鼓勵海上救助 4 4. .適

6、應(yīng)海上保險的發(fā)展要求適應(yīng)海上保險的發(fā)展要求 第二節(jié)第二節(jié) 海事賠償責任限制制度的核心內(nèi)容海事賠償責任限制制度的核心內(nèi)容一、一、適用海事賠償責任限制的船舶適用海事賠償責任限制的船舶 適用的船舶，即有關(guān)海事賠償責任限制的適用的船舶，即有關(guān)海事賠償責任限制的法律規(guī)定所適用的船舶。各國法律規(guī)定不法律規(guī)定所適用的船舶。各國法律規(guī)定不盡一致。有的規(guī)定，僅限于海商法意義上盡一致。有的規(guī)定，僅限于海商法意義上的船舶，有的則還作了進一步的限制性規(guī)的船舶，有的則還作了進一步的限制性規(guī)定。定。我國海商法所規(guī)定的海事賠償責任限我國海商法所規(guī)定的海事賠償責任限制的限額是制的限額是300300總噸以上的船舶為起點的。總噸

7、以上的船舶為起點的。二、責任主體二、責任主體 所謂責任主體，一般是指對海損事故的受害人需所謂責任主體，一般是指對海損事故的受害人需要承擔賠償責任的人，同時也指根據(jù)海事賠償責要承擔賠償責任的人，同時也指根據(jù)海事賠償責任限制的法律可以限制自己的賠償責任的人。任限制的法律可以限制自己的賠償責任的人。1 1. .船舶所有人（船舶承租人、船舶經(jīng)營人）、救助船舶所有人（船舶承租人、船舶經(jīng)營人）、救助人人2 2. .上述人員的受雇人、代理人上述人員的受雇人、代理人 （授權(quán)范圍內(nèi)）（授權(quán)范圍內(nèi)）3 3. .責任保險人責任保險人三、喪失限制責任權(quán)利的情形三、喪失限制責任權(quán)利的情形 喪失限制責任權(quán)利的情形，指責任

8、主體不得援引責任限制喪失限制責任權(quán)利的情形，指責任主體不得援引責任限制的法律規(guī)定限制其賠償責任的情形。的法律規(guī)定限制其賠償責任的情形。 我國海商法第我國海商法第209209條規(guī)定，條規(guī)定，經(jīng)證明，引起賠償請求的經(jīng)證明，引起賠償請求的損失是由于責任人的故意或明知可能造成損失而輕率地作損失是由于責任人的故意或明知可能造成損失而輕率地作為或不作為造成的，責任人無權(quán)依為或不作為造成的，責任人無權(quán)依照本章規(guī)定照本章規(guī)定限制賠償責限制賠償責任任 （故意或重大過失下喪失故意或重大過失下喪失）四、限制性責權(quán)四、限制性責權(quán) 指責任主體可根據(jù)海事賠償責任限制的法律，限制其賠償指責任主體可根據(jù)海事賠償責任限制的法律

9、，限制其賠償責任的海事請求；責任的海事請求； 我國海商法我國海商法第第207207條規(guī)定的限制性債權(quán)條規(guī)定的限制性債權(quán)有以下四類有以下四類：（1 1）在船上發(fā)生的或者與船舶營運、救助作業(yè)直接相在船上發(fā)生的或者與船舶營運、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財產(chǎn)的滅失、損壞，包括對港口工程、關(guān)的人身傷亡或者財產(chǎn)的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請求；應(yīng)損失的賠償請求；（2 2）海上貨物運輸因遲延交付或者旅客及其行李運輸海上貨物運輸因遲延交付或者旅客及其行李運輸因遲延到達造成損失的賠償請求；因遲延到達

10、造成損失的賠償請求；（3 3）與船舶營運或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合與船舶營運或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請求；同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請求；（4 4）責任人以外的其他人，為避免或者減少責任人依責任人以外的其他人，為避免或者減少責任人依照本章規(guī)定可以限制賠償責任的損失而采取措施的賠償照本章規(guī)定可以限制賠償責任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項措施造成進一步損失的賠償請求。請求，以及因此項措施造成進一步損失的賠償請求。五、非限制性債權(quán)五、非限制性債權(quán) 非限制性債權(quán)非限制性債權(quán)，指責任主體不能依法進行限制其賠償責任指責任主體不能依法進行限制其賠償責任

11、的海事請求。的海事請求。海商法海商法第第208208條條規(guī)定的非限制性債權(quán)如規(guī)定的非限制性債權(quán)如下：下：（1 1）對救助款項或者共同海損分攤的請求；對救助款項或者共同海損分攤的請求；（2 2）中華人民共和國參加的國際油污損害民事責任公約規(guī)中華人民共和國參加的國際油污損害民事責任公約規(guī)定的油污損害的賠償請求；定的油污損害的賠償請求；（3 3）中華人民共和國參加的國際核能損害責任限制公約規(guī)中華人民共和國參加的國際核能損害責任限制公約規(guī)定的核能損害的賠償請求；定的核能損害的賠償請求；（4 4）核動力船舶造成的核能損害的賠償請求；核動力船舶造成的核能損害的賠償請求；（5 5）船舶所有人或者救助人的受雇

12、人提出的賠償請求，根船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請求，根據(jù)調(diào)整勞務(wù)合同的法律，船舶所有人或者救助人對該類賠據(jù)調(diào)整勞務(wù)合同的法律，船舶所有人或者救助人對該類賠償請求無權(quán)限制賠償責任，或者該項法律作了高于本章規(guī)償請求無權(quán)限制賠償責任，或者該項法律作了高于本章規(guī)定的賠償限額的規(guī)定。定的賠償限額的規(guī)定。六、責任限額責任限額，即責任主體對所有限制性債權(quán)的最高賠償額。責任限額，即責任主體對所有限制性債權(quán)的最高賠償額。我國海商法所采用的責任制度為事故制度。該法第我國海商法所采用的責任制度為事故制度。該法第210210條和第條和第211211條規(guī)定的賠償限額，適用于特定場合發(fā)生的事故條規(guī)定的賠償限額

13、，適用于特定場合發(fā)生的事故所引起的請求的總額，也就是通常所說的所引起的請求的總額，也就是通常所說的“一次事故，一個一次事故，一個限額限額”的原則，即一次事故計算一個賠償限額，如果一個航的原則，即一次事故計算一個賠償限額，如果一個航次當中發(fā)生兩次以上的重大事故，責任人就可能會承擔兩個次當中發(fā)生兩次以上的重大事故，責任人就可能會承擔兩個以上的賠償限額以上的賠償限額。 1.3001.300總噸以上船舶的賠償責任限額。實行總噸以上船舶的賠償責任限額。實行“超額遞減超額遞減”的金額的金額制度。制度。沿海運輸或沿海作業(yè)時，按照上述限額的沿海運輸或沿海作業(yè)時，按照上述限額的50%計算計算2.3002.300

14、總噸以下的船舶以及沿海運輸、沿海作業(yè)船舶的賠償責任總噸以下的船舶以及沿海運輸、沿海作業(yè)船舶的賠償責任限額。限額。根據(jù)：交通部制定的關(guān)于不滿根據(jù)：交通部制定的關(guān)于不滿300300總噸船舶及沿海運輸、沿?？倗嵈凹把睾＿\輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定，自作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定，自19941994年年1 1月月1 1日起施行。日起施行。沿海運輸或沿海作業(yè)時，按照上述限額的沿海運輸或沿海作業(yè)時，按照上述限額的50%50%計算計算3.3.不以船舶進行救助作業(yè)或者在被救助船舶上進行救助作業(yè)的救不以船舶進行救助作業(yè)或者在被救助船舶上進行救助作業(yè)的救助人，助人，其責任限額按照總噸位為其責任限額按照總噸

15、位為15001500噸的船舶計算。噸的船舶計算。4.4.海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨龅馁r償限額，按照海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨龅馁r償限額，按照46666 46666 SDR SDR 乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計算賠償限額，但是最乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計算賠償限額，但是最高不超過高不超過25000000 SDR25000000 SDR，即即535人。超過部分平均分攤。人。超過部分平均分攤。5.5.中國港口之間海上客運人身傷亡，賠償限額根據(jù)交通部中國港口之間海上客運人身傷亡，賠償限額根據(jù)交通部海上旅客運輸損害賠償責任限額規(guī)定海上旅客運輸損害賠償責任限額規(guī)定，按照，按照4 4萬元人萬元人民幣乘以船

16、舶證書規(guī)定的載客定額計算賠償限額，但是最民幣乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計算賠償限額，但是最高不超過高不超過21002100萬人民幣。即萬人民幣。即525525人。超過部分平均分攤。人。超過部分平均分攤。 中國港口之間旅客運輸中行李的損害賠償：中國港口之間旅客運輸中行李的損害賠償： 旅客自帶行李，每名旅客不超過旅客自帶行李，每名旅客不超過800800元人民幣元人民幣 車輛及車載行李，每車不超過車輛及車載行李，每車不超過32003200元人民幣元人民幣 其他行李，每千克不超過其他行李，每千克不超過2020元人民幣元人民幣七、責任基金的分配七、責任基金的分配1.1.海事賠償責任限制基金，是指經(jīng)責任主

17、體申請和海事賠償責任限制基金，是指經(jīng)責任主體申請和法院準許，由責任人依據(jù)法律規(guī)定在法院設(shè)立的用法院準許，由責任人依據(jù)法律規(guī)定在法院設(shè)立的用于分配給所有限制性債權(quán)人的基金。它是是賠償?shù)挠诜峙浣o所有限制性債權(quán)人的基金。它是是賠償?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)物質(zhì)基礎(chǔ)2.2.海事訴訟特別程序法規(guī)定了設(shè)立程序：海事訴訟特別程序法規(guī)定了設(shè)立程序：3.3.設(shè)立基金的效果設(shè)立基金的效果（1 1）確立了訴訟管轄的法院，即設(shè)立基金的法院）確立了訴訟管轄的法院，即設(shè)立基金的法院提起訴訟；但有協(xié)議的除外；提起訴訟；但有協(xié)議的除外；（2 2）不得對責任人的其他財產(chǎn)行使任何權(quán)利。）不得對責任人的其他財產(chǎn)行使任何權(quán)利。4.4.責任限制基金的

18、分配：責任限制基金的分配： 分別設(shè)立人身基金和財產(chǎn)基金；分別設(shè)立人身基金和財產(chǎn)基金； 當人身基金不足以支付全部人身傷亡的賠償請求當人身基金不足以支付全部人身傷亡的賠償請求時，其差額應(yīng)當與財產(chǎn)損害的賠償請求并列，按時，其差額應(yīng)當與財產(chǎn)損害的賠償請求并列，按照比例分配財產(chǎn)基金。照比例分配財產(chǎn)基金。 5.5.特別規(guī)定：特別規(guī)定： 在不影響人身傷亡賠償請求的情況下，就港口工在不影響人身傷亡賠償請求的情況下，就港口工程、港池、航道和助航設(shè)施的損害提出的賠償請程、港池、航道和助航設(shè)施的損害提出的賠償請求，應(yīng)當較其他財產(chǎn)的賠償請求優(yōu)先受償。求，應(yīng)當較其他財產(chǎn)的賠償請求優(yōu)先受償。八、八、“海事賠償責任限制海事

19、賠償責任限制”與與“單位責任限制單位責任限制”的關(guān)系的關(guān)系 單位責任限制又稱承運人責任限制，是指承運人對所單位責任限制又稱承運人責任限制，是指承運人對所承運的貨物的滅失或損壞的賠償，可以根據(jù)提單或約承運的貨物的滅失或損壞的賠償，可以根據(jù)提單或約束提單的國際公約或國內(nèi)法的有關(guān)規(guī)定，享受按件數(shù)束提單的國際公約或國內(nèi)法的有關(guān)規(guī)定，享受按件數(shù)或重量單位的限額進行賠償?shù)呢熑沃贫??？梢姡瑔挝换蛑亓繂挝坏南揞~進行賠償?shù)呢熑沃贫?。可見，單位責任限制僅適用于因貨物滅失、損害而產(chǎn)生的索賠。責任限制僅適用于因貨物滅失、損害而產(chǎn)生的索賠。 海事賠償責任限制又稱為海事賠償責任限制又稱為“總的責任限制總的責任限制”或或“

20、綜合綜合責任限制責任限制”，是在發(fā)生海難造成人身損害和財產(chǎn)損失，是在發(fā)生海難造成人身損害和財產(chǎn)損失時，根據(jù)法律規(guī)定將責任人的賠償限制在一定限度內(nèi)時，根據(jù)法律規(guī)定將責任人的賠償限制在一定限度內(nèi)的責任制度。其不僅適用于因貨物滅失、損害而產(chǎn)生的責任制度。其不僅適用于因貨物滅失、損害而產(chǎn)生的超過單位責任限額的索賠，而且適用于因海上事故的超過單位責任限額的索賠，而且適用于因海上事故產(chǎn)生的任何其他索賠，并且同一事故產(chǎn)生的所有索賠產(chǎn)生的任何其他索賠，并且同一事故產(chǎn)生的所有索賠都共享一個基金，即都共享一個基金，即“一次事故、一個限額一次事故、一個限額”制度。制度。如果發(fā)生的海難事故既造成他船人身傷亡和財產(chǎn)損失

21、，如果發(fā)生的海難事故既造成他船人身傷亡和財產(chǎn)損失，又造成本船貨物損害，這時可能既產(chǎn)生單位責任限制，又造成本船貨物損害，這時可能既產(chǎn)生單位責任限制，又產(chǎn)生海事賠償責任限制的情況。又產(chǎn)生海事賠償責任限制的情況。 因此有學者將單位責任限制稱為因此有學者將單位責任限制稱為“一次限制一次限制”，而將，而將海事賠償責任限制稱為海事賠償責任限制稱為“二次限制二次限制” ” ，兩者適用有，兩者適用有先后順序，只有在按單位責任限額計算的總額超過海先后順序，只有在按單位責任限額計算的總額超過海事賠償責任限額時，才有適用海事賠償責任限額的必事賠償責任限額時，才有適用海事賠償責任限額的必要。否則，可直接按照單位責任限

22、額進行賠付，而無要。否則，可直接按照單位責任限額進行賠付，而無需啟動海事賠償責任限制程序。比如，當船舶所有人需啟動海事賠償責任限制程序。比如，當船舶所有人或承租人作為承運人造成所載貨物滅失或損害而使用或承租人作為承運人造成所載貨物滅失或損害而使用單位責任限制時，倘若該索賠額超過單位責任限額，單位責任限制時，倘若該索賠額超過單位責任限額，此時此時“一次限制一次限制”發(fā)生作用。若該索賠額連同承運人發(fā)生作用。若該索賠額連同承運人所造成的其它損害賠償責任超過總的責任限制時，所造成的其它損害賠償責任超過總的責任限制時，“二次限制二次限制”才發(fā)生作用。才發(fā)生作用。九、相互索賠的沖抵九、相互索賠的沖抵 所謂

23、相互索賠，是指責任限制主體就所謂相互索賠，是指責任限制主體就同一同一事故相互提事故相互提出請求，當事人雙方互為責任人和索賠人的情況。在出請求，當事人雙方互為責任人和索賠人的情況。在這種情況下，立法上主要有兩種處理原則：一是交叉這種情況下，立法上主要有兩種處理原則：一是交叉責任限制（責任限制（cross liability limitationcross liability limitation）原則，又）原則，又稱稱“先限制，后沖抵先限制，后沖抵”原則，即責任限額分別適用于原則，即責任限額分別適用于各自的索賠額，然后相互予以沖抵。二是單一責任限各自的索賠額，然后相互予以沖抵。二是單一責任限制（

24、制（single liability limitation single liability limitation ）原則，又稱）原則，又稱“先沖抵，后限制先沖抵，后限制”原則，即兩者先行按請求數(shù)額沖原則，即兩者先行按請求數(shù)額沖抵，然后就差額部分依法適用責任限制。抵，然后就差額部分依法適用責任限制。 例如例如A A、B B兩船碰撞，兩船碰撞，A A船對船對B B船享有船享有20002000萬人民幣的索萬人民幣的索賠權(quán)；賠權(quán)；B B船對船對A A船享有船享有15001500萬人民幣的索賠權(quán)，雙方為萬人民幣的索賠權(quán)，雙方為互負責任主體和索賠主體，且都有權(quán)利援引海事賠償互負責任主體和索賠主體，且都有

25、權(quán)利援引海事賠償責任限制，責任限制，A A船限額為船限額為800800萬人民幣；萬人民幣；B B船限額為船限額為10001000萬人民幣的情況下，該如何按照兩種不同原則援引責萬人民幣的情況下，該如何按照兩種不同原則援引責任限制？任限制？ 援引援引“先限制，后沖抵先限制，后沖抵”原則，應(yīng)由原則，應(yīng)由B B船賠償船賠償A A船船200200萬元人民幣；援引萬元人民幣；援引“先沖抵，后限制先沖抵，后限制”原則，應(yīng)由原則，應(yīng)由B B船賠償船賠償A A船船500500萬元人民幣。萬元人民幣。 大多數(shù)國家采用大多數(shù)國家采用“先沖抵，后限制先沖抵，后限制”原則。我國海原則。我國海商法采用的也是單一責任限制原

26、則。根據(jù)該法第商法采用的也是單一責任限制原則。根據(jù)該法第215215條的規(guī)定，依法享受責任限制的人，就同一事故條的規(guī)定，依法享受責任限制的人，就同一事故向請求人提出反請求的，雙方的請求金額應(yīng)當相互抵向請求人提出反請求的，雙方的請求金額應(yīng)當相互抵銷，該法規(guī)定的責任限額僅適用于兩個請求金額的差銷，該法規(guī)定的責任限額僅適用于兩個請求金額的差額。應(yīng)當注意的是，適用相互索賠沖抵的條件包括：額。應(yīng)當注意的是，適用相互索賠沖抵的條件包括：（1 1）請求與反請求都產(chǎn)生于同一事故，不是同一事故）請求與反請求都產(chǎn)生于同一事故，不是同一事故 的請求和反請求不適用該條規(guī)定；的請求和反請求不適用該條規(guī)定；（2 2）請求

27、與反請求的債權(quán)均屬于海商法第）請求與反請求的債權(quán)均屬于海商法第207207條規(guī)條規(guī)定的限制性債權(quán)定的限制性債權(quán)。十、責任限制的程序十、責任限制的程序 責任限制的程序，是指責任主體根據(jù)法律規(guī)定限制其責任責任限制的程序，是指責任主體根據(jù)法律規(guī)定限制其責任時所必須履行的法定程序。一般來說，責任限制程序包括時所必須履行的法定程序。一般來說，責任限制程序包括責任基金設(shè)立、債權(quán)登記、責任基金分配等程序。責任基金設(shè)立、債權(quán)登記、責任基金分配等程序。1、責任人通過向法院申請限制責任；、責任人通過向法院申請限制責任；2、責任人提出申請不等于確認了自己的責任；、責任人提出申請不等于確認了自己的責任；3、申請責任限

28、制不必到有財產(chǎn)可執(zhí)行的法院去申請；、申請責任限制不必到有財產(chǎn)可執(zhí)行的法院去申請；4、責任人可以到有管轄權(quán)的法院建立責任限制基金?；?、責任人可以到有管轄權(quán)的法院建立責任限制基金?；鸾⒑?，責任人的財產(chǎn)不可以扣押和執(zhí)行。建立后，責任人的財產(chǎn)不可以扣押和執(zhí)行。 僅賠付能夠援引責任限制的索賠僅賠付能夠援引責任限制的索賠第第213條：責任人要求依照本法規(guī)定限制賠償責任的，可條：責任人要求依照本法規(guī)定限制賠償責任的，可以在以在有管轄權(quán)的法院有管轄權(quán)的法院設(shè)立責任限制基金。設(shè)立責任限制基金?；饠?shù)額基金數(shù)額分別為分別為本法第本法第210條、第條、第211條規(guī)定的條規(guī)定的限額限額，加上自責任產(chǎn)生之日，加上

29、自責任產(chǎn)生之日起至基金設(shè)立之日止的相應(yīng)起至基金設(shè)立之日止的相應(yīng)利息利息。第三節(jié)第三節(jié) 海事賠償責任限制的國際公約海事賠償責任限制的國際公約1 1. .19241924年關(guān)于統(tǒng)一海運船舶所有人責任限制若干法律年關(guān)于統(tǒng)一海運船舶所有人責任限制若干法律規(guī)定的國際公約，采用規(guī)定的國際公約，采用“金額制金額制”和和“船價制船價制”并用并用的制度。至今未生效。的制度。至今未生效。2 2. .19571957年海船船舶所有人責任限制的國際公約采用年海船船舶所有人責任限制的國際公約采用的是的是“金額制金額制”，生效于，生效于19681968年。其內(nèi)容未能將救助人年。其內(nèi)容未能將救助人納入享受責任限制主體的范圍

30、，已無法滿足國際海運業(yè)納入享受責任限制主體的范圍，已無法滿足國際海運業(yè)發(fā)展的需要。發(fā)展的需要。3 3. .19761976年海事賠償責任限制公約，該公約采用年海事賠償責任限制公約，該公約采用“金金額制額制”，按，按“船舶噸位超額遞減船舶噸位超額遞減”辦法計算，即辦法計算，即“噸位噸位超額遞減金額制超額遞減金額制”，并以特別提款權(quán)作為責任限額的計，并以特別提款權(quán)作為責任限額的計算單位。我國雖不是締約國，但我國海商法的規(guī)定與其算單位。我國雖不是締約國，但我國海商法的規(guī)定與其內(nèi)容基本一致。內(nèi)容基本一致。一、一、19571957年年船舶所有人責任限制的國際公約船舶所有人責任限制的國際公約（一）公約概況

31、 1、公約的締結(jié) 國際海事委員會于1955年起草的船舶所有人責任限制公約于當年在第十屆海洋法會議上通過。2、公約的生效 公約于1967年生效。3、公約的締約國 公約為許多國家所批準，我國沒有加入該公約。（二）公約的主要內(nèi)容（二）公約的主要內(nèi)容 1 1. .責任限制的主體責任限制的主體（1 1）船舶所有人，包括船舶承租人、經(jīng)理人以及經(jīng)營）船舶所有人，包括船舶承租人、經(jīng)理人以及經(jīng)營人；第二類為船長、船員及其他雇員。（人；第二類為船長、船員及其他雇員。（2 2）公約對）公約對這兩類主體限制責任的條件作了不同的規(guī)定。這兩類主體限制責任的條件作了不同的規(guī)定。2 2. .限制性債權(quán)限制性債權(quán)（1 1）人身

32、傷亡、財產(chǎn)損壞；）人身傷亡、財產(chǎn)損壞；（2 2）責任主體由于與駕駛、運輸、載客有關(guān)才限制責）責任主體由于與駕駛、運輸、載客有關(guān)才限制責任；任；（3 3）船舶沉浮、港口設(shè)施的責任（可保留）船舶沉浮、港口設(shè)施的責任（可保留）3 3. .非限制性債權(quán)非限制性債權(quán)（1 1）因救助報仇、共同海損的債權(quán)；）因救助報仇、共同海損的債權(quán)；（2 2）根據(jù)雇傭合同不可限制責任或限額高于公約的規(guī)定者。）根據(jù)雇傭合同不可限制責任或限額高于公約的規(guī)定者。4 4. .責任限額責任限額 船舶所有人的責任限額是：船舶所有人的責任限額是：（1 1）若事故只引起財產(chǎn)請求，按船舶噸位計算，每噸賠償）若事故只引起財產(chǎn)請求，按船舶噸位

33、計算，每噸賠償限額為限額為10001000金法郎；金法郎；（2 2）若事故只引起人身請求，按船舶噸位計算，每噸賠償）若事故只引起人身請求，按船舶噸位計算，每噸賠償限額為限額為31003100金法郎；金法郎；（3 3）若事故既引起人身請求又引起財產(chǎn)請求，按船舶噸位）若事故既引起人身請求又引起財產(chǎn)請求，按船舶噸位計算，每噸賠償限額為計算，每噸賠償限額為31003100金法郎，其中人身損害按每噸金法郎，其中人身損害按每噸21002100金法郎賠償，財產(chǎn)損害按每噸金法郎賠償，財產(chǎn)損害按每噸10001000金法郎賠償。如果人金法郎賠償。如果人身賠償不足時，其未付差額，與財產(chǎn)請求一起按比例排列，身賠償不足

34、時，其未付差額，與財產(chǎn)請求一起按比例排列，從財產(chǎn)損害賠償?shù)幕鹬兄Ц?。從財產(chǎn)損害賠償?shù)幕鹬兄Ц丁? 5. .責任基金設(shè)置責任基金設(shè)置 責任基金的設(shè)置地點：責任基金的設(shè)置地點： （1 1）損害索賠事故港口；）損害索賠事故港口； （2 2）事故后船舶第一到達港；）事故后船舶第一到達港； （3 3）旅客離船地或卸貨地。）旅客離船地或卸貨地。 責任基金設(shè)立后，債權(quán)人不得另行扣押債務(wù)人船舶或其責任基金設(shè)立后，債權(quán)人不得另行扣押債務(wù)人船舶或其他財產(chǎn)他財產(chǎn)6 6. .賠償?shù)牡咒N賠償?shù)牡咒N 如船舶所有人有權(quán)就同一事件向請求人提出請求，雙方如船舶所有人有權(quán)就同一事件向請求人提出請求，雙方提出的請求應(yīng)相互抵消，

35、而公約的規(guī)定只適用于其中的差額，提出的請求應(yīng)相互抵消，而公約的規(guī)定只適用于其中的差額，也即實行也即實行“先抵銷，后限制先抵銷，后限制”的原則。的原則。二、二、19761976年海事賠償責任限制公約年海事賠償責任限制公約（一）公約制定的背景（一）公約制定的背景 1 1. .船舶所有人的責任限額偏低。船舶所有人的責任限額偏低。2 2. .公約將救助人排除在責任限制的主體之外，不利于鼓勵海公約將救助人排除在責任限制的主體之外，不利于鼓勵海難救助。難救助。19651965年日本籍船舶年日本籍船舶“東城丸東城丸”（Tojo MaruTojo Maru）號沉）號沉沒，后由于救助人的過失而發(fā)生爆炸事故，被救

36、助方向救助沒，后由于救助人的過失而發(fā)生爆炸事故，被救助方向救助方索賠，但由于方索賠，但由于19571957年責任限制公約不適用于救助人，年責任限制公約不適用于救助人，法院判決救助人賠償且不能限制責任。該判決曾引起國際航法院判決救助人賠償且不能限制責任。該判決曾引起國際航運界普遍的非議，認為運界普遍的非議，認為19571957年責任限制公約存在不完備年責任限制公約存在不完備之處，要求予以修改；之處，要求予以修改；3 3. .19571957年責任限制公約采用金法郎作為限額的計算單位，年責任限制公約采用金法郎作為限額的計算單位，在折算成各國貨幣時會產(chǎn)生差別。在折算成各國貨幣時會產(chǎn)生差別。（二）公約

37、概況（二）公約概況1 1、公約的締結(jié)、公約的締結(jié)聯(lián)合國政府間海事協(xié)商組織在倫敦召開的外交會議上通過聯(lián)合國政府間海事協(xié)商組織在倫敦召開的外交會議上通過了了19761976年年海事賠償責任限制公約海事賠償責任限制公約2 2、公約的生效與地位、公約的生效與地位19761976年責任限制公約年責任限制公約已于已于19861986年年1212月月1 1日起生效?；掌鹕??；旧先〈吮旧先〈?9571957年責任限制公約年責任限制公約的地位。的地位。3 3、我國與公約的關(guān)系。、我國與公約的關(guān)系。我國雖沒有加入，但是我國實際上吸收了公約的內(nèi)容我國雖沒有加入，但是我國實際上吸收了公約的內(nèi)容。（三）公約的

38、主要內(nèi)容（三）公約的主要內(nèi)容1 1. .責任限制適用的船舶。公約主要適用于海船。責任限制適用的船舶。公約主要適用于海船。2 2. .責任限制的主體。救助人及其雇用人員，以及責任保險人責任限制的主體。救助人及其雇用人員，以及責任保險人也成為責任限制的主體。也成為責任限制的主體。3 3. .限制責任的條件限制責任的條件損失是由于責任人本身故意造成，或者明知可能造成這一損失是由于責任人本身故意造成，或者明知可能造成這一損失而輕率地采取的行為或不為所引起，該責任人便無權(quán)限損失而輕率地采取的行為或不為所引起，該責任人便無權(quán)限制其責任制其責任3 3. .限制性債權(quán)限制性債權(quán)（1 1）經(jīng)營或救助作業(yè)船舶造成

39、的人身傷亡、財產(chǎn)損失；）經(jīng)營或救助作業(yè)船舶造成的人身傷亡、財產(chǎn)損失；（2 2）海運貨物、旅客行李的延誤造成的損害；）海運貨物、旅客行李的延誤造成的損害；（3 3）船舶營運或救助侵權(quán)造成損害）船舶營運或救助侵權(quán)造成損害（4 4）船舶沉浮、清除、銷毀使之無害；）船舶沉浮、清除、銷毀使之無害；（5 5）船上貨物清除、銷毀使之無害；）船上貨物清除、銷毀使之無害；（6 6）非責任人為建超責任人損失的行為。）非責任人為建超責任人損失的行為。4 4、非限制性債權(quán)、非限制性債權(quán)（1 1）因救助報仇、共同海損的債權(quán)；）因救助報仇、共同海損的債權(quán)；（2 2）根據(jù)）根據(jù)油污民事責任公約油污民事責任公約規(guī)定損害；規(guī)定

40、損害；（3 3）核損害限制公約或國內(nèi)立法提出的債權(quán)；）核損害限制公約或國內(nèi)立法提出的債權(quán)；（4 4）對核動力船舶的索賠；）對核動力船舶的索賠；（5 5）根據(jù)雇傭合同不可限制責任或限額高于公約的規(guī)定者。）根據(jù)雇傭合同不可限制責任或限額高于公約的規(guī)定者。5 5. .責任限額責任限額(1)(1)500500噸以上船舶的責任限制噸以上船舶的責任限制 船舶總噸位船舶總噸位 人身傷亡人身傷亡 財產(chǎn)損害財產(chǎn)損害1 1500 333000SDR 167000SDR500 333000SDR 167000SDR每噸增加每噸增加5015013000 500SDR 167SDR3000 500SDR 167SDR3

41、001-30000 333SDR 167SDR3001-30000 333SDR 167SDR30001-70000 250SDR 125SDR30001-70000 250SDR 125SDR7000070000以上以上 167SDR 83SDR 167SDR 83SDR (2)(2)非專業(yè)救助人責任限制非專業(yè)救助人責任限制 按照按照15001500噸船舶計算，人身傷亡責任基金噸船舶計算，人身傷亡責任基金8833000SDR8833000SDR，財產(chǎn)損，財產(chǎn)損害責任基金害責任基金334000SDR334000SDR(3)(3)旅客運輸人身傷亡責任限制旅客運輸人身傷亡責任限制 （1 1）責任限

42、額）責任限額46666SDR x 46666SDR x 載客定額載客定額 （2 2）總額不超過）總額不超過25000000SDR 25000000SDR 6 6. .責任限制基金責任限制基金 責任基金的設(shè)置地點：責任基金的設(shè)置地點： （1 1）損害索賠事故港口；）損害索賠事故港口； （2 2）事故后船舶第一到達港；）事故后船舶第一到達港； （3 3）卸貨港；）卸貨港； （4 4）實施扣押港。）實施扣押港。 責任基金設(shè)立后，債權(quán)人不得另行扣押債務(wù)人船舶或責任基金設(shè)立后，債權(quán)人不得另行扣押債務(wù)人船舶或其他財產(chǎn)其他財產(chǎn)7 7. .準據(jù)法準據(jù)法關(guān)于責任限制基金的設(shè)立與分配規(guī)則，以及與其有關(guān)的一關(guān)于責任

43、限制基金的設(shè)立與分配規(guī)則，以及與其有關(guān)的一切程序規(guī)則，除公約另有規(guī)定外，應(yīng)受基金設(shè)立國法律管切程序規(guī)則，除公約另有規(guī)定外，應(yīng)受基金設(shè)立國法律管轄。轄。三、三、19761976年海事賠償責任限制公約議定書年海事賠償責任限制公約議定書 19961996年年4 4月國際海事組織在英國倫敦召開關(guān)于有害有月國際海事組織在英國倫敦召開關(guān)于有害有毒物質(zhì)和責任限制國際會議，會議在通過毒物質(zhì)和責任限制國際會議，會議在通過海上運輸海上運輸有害有毒物質(zhì)賠償責任公約有害有毒物質(zhì)賠償責任公約的同時，還通過了修改的同時，還通過了修改19761976年責任限制公約年責任限制公約議定書。該議定書把每次事議定書。該議定書把每次事故的責任限額作了故的責任限額作了250%250%的大幅度的提高，議定書采用的大幅度的提高，議定書采用默示接受程序，在默示接受程序，在1010個國家接受該議定書后第個國家接受該議定書后第9090天生天生效。效。船舶總噸位船舶總噸位 人身傷亡賠償請求）其他賠償請求人身傷亡賠償請求）其他賠償請求 不超過不超過2000 2000000SDR 1000000SDR2000 2000000SDR 1000000SDR每噸增加額每噸增加額20012001至至30000 800SDR 400SDR30000 800SDR 400SDR30001-70000