建筑設計攻略之地下車庫設計要點十九條

1、建筑設計攻略之地下車庫設計要點十九條 地下車庫設計因為結(jié)構(gòu)復雜，一旦設計存在失誤，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數(shù)額也巨大，因此，有須要對此類問題舉行系統(tǒng)總結(jié)。本文通過提煉萬科、中海在地產(chǎn)車庫設計優(yōu)化方面的關鍵措施，以供同行小伙伴參考。 1.地下車庫平面布置 在條件允許的狀況下，應盡可能設計成半地下室形式，且地下停車庫宜集中布置。半地下車庫盡量減小地下部分埋深，并利用頂板上部綠化覆土荷載，削減或不采用抗拔樁，節(jié)約地下工程量；全地下車庫設計時，應盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡，削減樁基礎抗浮，并控制綠化種植、綜合管線埋設要求的最小覆土厚度，削減地庫埋深。 2.地下車庫適應的柱網(wǎng)

2、尺寸 考慮停車效率與工程成本、車型適應范圍，綜合性最優(yōu)柱網(wǎng)8.1m*8.1m，建議高檔項目采用；經(jīng)濟柱網(wǎng)7.8m*8.1m，為節(jié)約成本，建議大部分項目采用此種尺寸，同時另設10%大型尺寸停車位，解決大型車停車問題。按照項目的實際狀況可以采用短跨小柱距的結(jié)構(gòu)方案，尤其是杭州、寧波等對停車位尺寸要求高的城市，雖然理論上停車效率較7.8m*8.1m方案，單車面積升高1.5平米左右，立柱數(shù)量增強近50%，但立柱對總成本影響甚微，且優(yōu)點是層高可以降低200300。在地質(zhì)狀況復雜、水位較高且基坑維護條件較差的項目中，可以節(jié)約相當?shù)拈_挖量和基坑支護費用，成本節(jié)省顯著。但此柱網(wǎng)選用，須經(jīng)過結(jié)合詳細地庫方案的經(jīng)

3、濟性比較后采用。 3.地下車庫面積優(yōu)化設計 集中地庫面積優(yōu)化設計方法：(1)使用效率最高的高效停車單元舉行組合設計。高效單元是經(jīng)設計研究優(yōu)化的車道面積最小、停車效率最高、面積是4000平方米（一個消防分區(qū)）的設計模數(shù)單元；方案計劃設計階段，增強地庫適應性方案比較，使用地庫停車標準，舉行地庫概念方案設計，調(diào)節(jié)住所樓棟間距避開消失車輛單排布置、被動利用塔樓地下空間、支護間距預留不夠等等問題。(2)停車庫端頭優(yōu)化停車布置設計：近端式停車布置，在近端的兩跨比循環(huán)式布置可多停車7輛，因此，在滿意規(guī)范50輛停車分組及防火間距要求的狀況下，應盡量采用完端式布置。(3)規(guī)整地庫外輪廓，削減無效建造面積。(4)

4、充分利用地庫角部空間，布置機房及豎向交通口。(5)在滿意分組（50輛）布置停車的狀況下，盡量削減豎向通道數(shù)量；魚骨狀羅列為最經(jīng)濟布置方式。 4.車道寬度 (1)平凡直線車道:單行車道寬度4米為宜，如考慮停車，車道最小寬度為5.5米；雙行車道寬度6米，停車方式為垂直式后退停車；(2)車庫出入口寬度：單行車道寬度為4米，雙行車道寬6米；(3)直線坡道：一般單車道寬4米；防火疏散用單車道4米；雙行車道寬6米，防火疏散用雙車道7米；(4)曲線坡道：一般單車道寬4米，雙行車道寬7米。 5.車庫出入口設計 (1)車庫出入口寬度，國家規(guī)定最小寬度為單行車道3.5米，雙行車道6米，萬科項目設計常用數(shù)據(jù)，單行車

5、道4米，雙行車道寬6米。(2)車庫出入口數(shù)量，停車數(shù)量50輛，設置一個單車道出入口；51100輛的地下車庫或51150輛的地上車庫（含半地下車庫），一個雙車道出入口，或者兩個單車道出口；100輛的地下車庫，兩個單車道出口。 6轉(zhuǎn)彎半徑設計 車庫汽車環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取3.94.2米即可。 7.車庫坡道設計 在計算坡道坡度時，一定預選考慮緩坡要求。直線坡道：單行道為4米，雙行道寬為6米，防火疏散用雙車道寬7米曲線坡道：一般單車道寬4米，防火疏散用雙車道寬7米。一般坡道的結(jié)構(gòu)參數(shù) 8.停車效率控制指標 注：車位平均面積計算標準為地下總建造面積除以總停車數(shù) 9.車庫樓面的基本設計 (1)基本結(jié)構(gòu)

6、參數(shù)平凡停車庫的樓面活荷載取值為4KN/,板厚取值為h=110120，在合理跨度的狀況下，配筋基本采用構(gòu)造配筋。框架梁高一般采用1/101/12足夠，次梁采用1/121/14的跨度。(2)面層和找坡平凡停車庫的面層和找坡應一起考慮，對于雙面停車的車庫樓面，一般采用1%上下都斜的同厚度結(jié)構(gòu)找坡。面層做法最多為50，面層中需配4150x150200x200的鋼絲網(wǎng)片，提高面層的耐磨性和抗開裂。 10.地下車庫埋深及標高控制 小高層、高層住所地下室埋深一般為地上建造高度的1/151/30，約3.3至4.0米；半地下車庫埋深一般在1.5至2.0米；全地下車庫埋深因考慮綠化種植、管線綜合及場地設計，一般

7、在4.2米至5.0米。地庫埋深深度應盡量減小，以控制地下水浮力并減小開挖量；高層地下室埋深與地下車庫埋深應舉行協(xié)調(diào)，綜合計算高層結(jié)構(gòu)增強成本和基坑支護節(jié)約成本之間關系，達到最佳經(jīng)濟性。 11.地庫主體結(jié)構(gòu)含鋼量指標 12.地庫主體結(jié)構(gòu)混凝土量指標 復式機械地下單層車庫混凝土用量分布 自走式地下雙層車庫混凝土用量分布 13.地下室頂板 (1)頂板厚度：頂板厚度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關。 (2)頂板梁高：按照頂板的覆土、是否做人防而定，可也許估算： 注：為降低層高，也可考慮采用寬扁梁，但會增強一些造價。一般不采用將大部分頂板梁上翻形成“水池”，如的確要上泛，上泛高度至少300，并應

8、在梁上合適位置預留50的過水洞，洞底標高同板面。(3)頂板排水找坡：對于雙面停車的車庫頂面，一般采用2%的上下都斜的同厚度結(jié)構(gòu)找坡。面層做法詳景觀設計要求。 14.基坑支護成本控制 基坑支護的大原則是按照基坑開挖深度、地質(zhì)狀況、四周環(huán)境實行合適的支護形式保證基坑平安。按照基坑樣子，從支護形式角度看，狹長基坑使用內(nèi)支撐較好；方形或圓形基坑采用外支撐較好；從基坑面積大小角度看，基坑面積超過4000平米，采用逆作法或外支撐比內(nèi)支撐，便于施工并節(jié)約成本；從深基坑角度，用繼續(xù)墻較平安，逆作法比大開挖平安；四周有重要建造物或地下管線，對變形要求嚴格的，采用逆作法較好。 15.地庫排水優(yōu)化設計 地庫排水設計

9、主要有明溝和地漏排水兩種：埋深較淺的半地下車庫，地下水位較低的條件下，可以采用地漏排水方式，優(yōu)點是可以節(jié)約200厚左右墊層高度。缺點是地漏內(nèi)衛(wèi)生問題，簡單造成異味散發(fā)、蟲、鼠害等，且因所有水平管線均在底板下，清理疏通和修理均較困難。明溝式排水方式一般采用車庫底板上做200300厚墊層，墊層厚度主要由明溝長度確定。優(yōu)點是明溝構(gòu)造容易，清理修理便利，無蟲、鼠害，無車庫內(nèi)異味等衛(wèi)生問題。明溝設計布置，盡量沿停車位后部墻邊或兩排車之間舉行。在華東區(qū)條件較好的項目外，應盡量采用明溝排水方式，地面找坡控制在0.1%；排水溝坡度控制在0.30.4%； 16.地庫底板成本優(yōu)化方法 優(yōu)化排水明溝布置方案，削減集

10、水井數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計現(xiàn)有項目，每百平方米地庫面積集水井數(shù)量差別在一倍以上，合理數(shù)量應在0.15左右。優(yōu)化結(jié)構(gòu)設計方案，削減后澆帶長度。抉擇合理適當?shù)闹W(wǎng)尺寸，以削減防水板厚度。 17.地庫排風優(yōu)化設計 地下車庫采用通風采光窗或庭院設計，通過自然補風，可以削減或取消機械補風系統(tǒng)設置，并可進一步減小機房面積。一般通風面積為地庫地面面積的1%，或每個防火分區(qū)40。自然補風設計結(jié)合誘導風機系統(tǒng)，可最大限度地削減成本投入和維護費用。 18.地下車庫室內(nèi)排管優(yōu)化設計控制 (1)排管設計以盡量避開或削減管線交錯為原則，且全部主管線盡可能集中在地庫公共區(qū)域內(nèi)排布，以便利修理。(2)風管應盡可能按直線布置，削減轉(zhuǎn)彎和分流，以減小風管尺寸。(3)采用標準長度的直線管段，將各種變徑管和接頭的數(shù)量減至最少；只要安裝空間范圍允許，建議采用螺旋圓風管。(4)建議低成本項目，采用鍍鋅鐵管穿線，明裝強、弱電管線。投入成本最低且便于檢修和維護。(5)為節(jié)約成本，明溝式排水可僅