九輸配送作業(yè)

1、九、輸配送作業(yè)以流通的觀念來看，輸配送是指將被訂購之物品，使用卡車從制造廠或生產(chǎn)地送至顧客手中的活動，而其間可能是從制造廠倉庫直接運給客戶，也可能再透過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由物流中心轉(zhuǎn)送至客戶( 如圖 9-1 )。主要目的在於克服供應(yīng)者與消費者之間空間上的距離。圖 9-1 輸配送作業(yè)接下來，我們就由輸配送的意義、重要性、服務(wù)要點、運行問題、輸配送規(guī)劃、配送計劃業(yè)務(wù)表單、車輛調(diào)度以及國內(nèi)廠商當(dāng)前面臨問題來一一探討。1.輸配送的意義輸配送的定義前已提及，在此處所要區(qū)別的是輸送與配送的不同，可由下述比較來得知：a.輸送·輸送是作長距離大量貨物之移動·輸送是與距離無關(guān)之據(jù)點間貨物的移動

2、·輸送是區(qū)域間貨物之移動·以貨車而言，一臺貨車對一個送貨地點作一次往返者稱為輸送。b.配送·配送是作短距離少量貨物之移動·配送是從企業(yè)送達(dá)顧客處之移動·配送是區(qū)域內(nèi)貨物的移動·以貨車而言，一臺貨車對多處客戶點作巡回送貨稱為配送綜合上述，貨物之移動我們可總稱為輸送，而其中短距離之少量輸送我們稱為配送，以日本的研究來看，一般配送的有效距離最好在50Km半徑以內(nèi)，但對於國內(nèi)知名的物流中心，專家建議配送半徑在30Km以內(nèi)最好。若以物流中心做據(jù)點劃分，由工廠將貨物送至物流中心的過程是謂輸送，較屬於少品種、大量、長距離的運送；而由物流中心將貨品送

3、到客戶手中的活動謂之配送，較屬於多頻率、多樣少量、短距離的運送。當(dāng)然兩者若能兼顧效率、服務(wù)原則將可得最佳績效，但若無法兼顧，則輸送較重視效率，即盡可能以裝載率優(yōu)先，希望每次載愈多愈有利；而配送則多以服務(wù)為目標(biāo)，在許可能力下以滿足客戶服務(wù)要求為優(yōu)先。2.輸配送管理的重要性輸配送作業(yè)管理的困難在於其可變因素太多，且因素與因素間往往又相互影響，因而很容易遭遇以下狀況：(1) 從接受訂貨至出貨非常費時(2) 配送計畫難以訂定(3) 配送路徑之選擇不順利(4) 配送效率低落(5) 無法按時配送交貨(6) 配送業(yè)務(wù)的評¤基準(zhǔn)不明確(7) 駕駛員的工作時間不均，產(chǎn)生抱怨(8) 貨品輸配送過程的損毀

4、與遺失因而如何有效管理輸配送是非常重要，一旦未能妥善管理，除上幾點狀況可能發(fā)生外，最直接的影響必會反映在輸配送的費用上。概略來說，物流費包括包裝費、搬運費、輸配送費、保管費及其他，其中輸配送費比例可謂最高，約占3560左右。因而若能降低輸配送費，對物流中心的收益應(yīng)有極大貢獻。進一步劃分輸配送費用，可歸納出以下十一種費用：人事費、獎金福利、車檢費、保險費、事故費、車輛稅捐、燃料費、修理費、輪胎費、折舊費及過路費，而這些費用的發(fā)生起源於每天對貨品的運送，而其花費的多寡則依隨輸配送的頻率、時間、客戶點的遠(yuǎn)近及車輛的損耗狀況來決定。圖9-2即為主要輸配送費用項目及影響因素的關(guān)系。因而要控制輸配送費用，

5、我們就要從圖中影響因素著手管理，不僅對輸配送人員的工作時間、作業(yè)情況作管理，對於車輛的利用，像是稼動率、裝載率、空車率等的掌握，也要特別注意。圖 9-2 輸配送費用及影響因素關(guān)系3.車輛輸配送服務(wù)要點車輛輸配送是物流中心作業(yè)最終及最具體直接的服務(wù)表徵，其服務(wù)要點有下列各項：1.時效性：時效應(yīng)是流通業(yè)客戶最重視的因素，也就是要確保能在指定的時間內(nèi)交貨。由於輸配送是從客戶訂貨至交貨各階段中的最後一階段。也是最容易無計劃性延誤時程的階段（物流中心內(nèi)部作業(yè)的延遲較易掌握，較可隨時與客戶調(diào)整），一旦延誤便無法彌補。且即使內(nèi)部階段稍稍延遲，若能規(guī)劃一個良好的配送計畫則仍可能補救延遲的時間，因而輸配送作業(yè)可

6、說是掌控時效的關(guān)鍵點。一般未能掌握輸配送時效性的原因，除司機本身問題外，不外乎所選擇的配送路徑路況不良，或中途客戶點下貨不易以及客戶未能及時配合等所引起，因此往往慎選配送路徑，或加派助理輔助每點的卸貨，才能讓每位客戶皆在期望時間收到期望之貨。2.可靠性：指將貨品完好無缺地送達(dá)目的地，此點在於配送人員的品質(zhì)。以輸配送而言，要達(dá)成可靠性目標(biāo)其關(guān)鍵原則在於：·裝卸貨時的細(xì)心程度·運送過程對貨品的保護·對客戶地點及作業(yè)環(huán)境的解·配送人員的操守若輸配送人員能隨時注意這幾項原則，貨品必能以最好的品質(zhì)送到客戶手中。3.溝通性：由於配送人員算是將貨品交於客戶手中的負(fù)責(zé)人

7、，也是客戶最直接接觸的人員，因而其表現(xiàn)出的態(tài)度、反應(yīng)會給予客戶深刻的印象，無形中便成為公司形象的表徵，因而配送人員應(yīng)能與顧客做相對的溝通，且具備良好的服務(wù)態(tài)度，如此必能維護公司的形象，并鞏固客戶的忠誠度。4.便利性：輸配送最主要便是要讓顧客覺得方便，因而對於客戶點的送貨計畫，應(yīng)采取較彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時提供便利的服務(wù)。例如緊急送貨、信息傳送、順道退貨、輔助資源回收等。5.經(jīng)濟性：滿足客戶的服務(wù)求，不僅品質(zhì)要好，¤格也是客戶重視的要項。因而若能讓物流中心本身運作有效率，成本控制得當(dāng)，自然對客戶的收費也能較低廉，也就更能以經(jīng)濟性來抓住客戶了。4.輸配送運行效率在日本交通擁擠不堪的城市中

8、，制造商漸漸改用機車來運貨，以實施Just In Time的目標(biāo)，因此，預(yù)計在不久的將來必由運輸業(yè)掌握經(jīng)濟動脈；另外，由於產(chǎn)品包裝、棧板容器及運貨卡車皆未標(biāo)準(zhǔn)化，致使產(chǎn)品配送變得更為困難，為簡化配送難度，如今將產(chǎn)品配合卡車的尺寸制造，而非卡車遷就產(chǎn)品已成為未來的趨勢。再則，由於都市中的高樓大廈越來越多，客戶交貨點也漸往高樓層延伸，小包包裝必逐漸增加以適合司機搬運至高處，如此司機勞力的與日俱增也導(dǎo)致司機的來源成為問題。所以，產(chǎn)品既然須依卡車大小及駕駛員搬送意愿來決定配送車，為減低風(fēng)險，許多日本公司除了將部份產(chǎn)品交由運輸公司配送外，自己亦成立另一家運輸公司來配合，尤其類似化學(xué)丁器等的搬運，一定須由

9、具專門知識技術(shù)的搬運公司負(fù)責(zé)，因此隨著交通環(huán)境變動及安全的求，以專門知識配合產(chǎn)品形狀類別來配送的時代已經(jīng)來臨。以日本YAMATO運輸公司為例，為提高服務(wù)品質(zhì)及企業(yè)競爭力，即提出全國統(tǒng)一¤格，全國各地24小時送達(dá)及配送人員為專業(yè)人員的三大特點。美國自1960年起，運費即不斷地上升，尤其1980年晚期，運送公司的配送傾向變得明顯，配送成本升高許多，致使工商界更是集中心力希望作好運配效率。以美國的福特汽車公司而言，其目標(biāo)即希望作到：在生產(chǎn)區(qū)域的任何時間購買零件及供給皆不超過八小時，同時，盡量作到最大的物流效率及彈性，但絕不向產(chǎn)品壽命及品質(zhì)妥協(xié)。綜合上述，距離最小、時間最小、成本最小可說是達(dá)

10、成輸配送效率化的三大訴求。而在此三大訴求目標(biāo)之下，最基本的方向應(yīng)由提高每次輸配送量、提高車輛運行速率、削減車輛使用臺數(shù)、縮短輸配送距離及適當(dāng)配置物流設(shè)施據(jù)點著手考慮，但在考慮的同時，仍須注意下列幾點限制：·滿足顧客之求·各配送路線之貨量不能超過車輛之能力·不可超過車輛的配送時間·不可超過配送點之收貨時間因而為達(dá)距離、時間、成本最小化其采用手段可包括：·消除交錯輸送·回程車之利用·直接運送·輸配送工具之變換選用·資訊系統(tǒng)之完整建立·運行車輛之通信改善·控制出貨量·共同配送(1)

11、 消除交錯輸送在消除交錯輸送上，可采行緩和交錯輸送的方式，例如，將原直接由各工廠送至各客戶的零散路線以物流中心來作整合并調(diào)配轉(zhuǎn)送，如此可舒緩交通網(wǎng)路的復(fù)雜程度，且大大的縮短輸配送距離。如下圖(圖9-3)所示。圖 9-3 緩和交錯輸送方式(2) 直配、直送美國由於大型零售店很多，所以廠商多與零售商做直接交易。以加工食品而言，廠商將產(chǎn)品直接送至零售商的比例約占68，透過一次批發(fā)作業(yè)者占32( 圖 9-4 )。而在日本，傳統(tǒng)的商業(yè)流通系統(tǒng)大多采取從廠商經(jīng)總代理商，二次批發(fā)，三次批發(fā)才到零售店的型態(tài)，其中，總代理和批發(fā)商中又分為全國性，地區(qū)性，全部承銷或部份承銷，專屬某一特定廠商或同時銷售不同廠商產(chǎn)品

12、等不同型態(tài)，因此據(jù)統(tǒng)計，日本批發(fā)業(yè)者約達(dá)四十四萬家之多。由圖9-4 可看出，日本的流通途徑顯得格外復(fù)雜。而日本業(yè)者面對如此復(fù)雜多層次的配送途徑，應(yīng)采行何種因應(yīng)措施？圖9-4 美日加工食品流通系統(tǒng)比較( 資料來源：商業(yè)自動化，1991，11 )以往商品是由各工廠匯總到地區(qū)性物流中心，再根據(jù)代理店與銷售公司的訂單，交貨到各自的物流中心，然後依二次批發(fā)，三次批發(fā)的訂單順序交貨至指定地點。現(xiàn)今由於商物可分離，所以即使在日本對帳還經(jīng)由傳統(tǒng)的多層次系統(tǒng)，但訂購單仍可透過資訊網(wǎng)路直接傳給廠商，因此各工廠的產(chǎn)品可從廠商的物流中心直接交貨到各零售店，這種利用直配、直送的方式可大幅簡化物流的層次，使得中間的代理商

13、和批發(fā)商不存貨，下游資訊也能很快的傳達(dá)到上游，讓整體連系收到“速度化”的效果，所以，如今改采此方式的企業(yè)正在增加中。像圖9-5就是“龜甲萬”公司的直送系統(tǒng)。圖9-5 “龜甲萬”公司的直送系統(tǒng)(3) 共同配送日本自1950年代後期即開始考慮“共同配送”的方式。所謂“共同配送”，是指多家企業(yè)共同參與只由一定運輸公司獨自進行的配送作業(yè)。共同配送的型態(tài)很多，最常見者如表9-1之六種，其中在批發(fā)商店及代理商店之間進行的是一種水平式的共同配送，相對來說，由制造商主導(dǎo)來匯整批發(fā)業(yè)的配送，或由連鎖店總部主導(dǎo)來匯整供貨廠商的配送，則屬於垂直式的共同配送。以往大型制造商、零售商或批發(fā)商自行建立物流中心，執(zhí)行配送作

14、業(yè)，目的不外是降低物流成本，掌握配送時效。然而，當(dāng)物流費用逐漸提高，為因應(yīng)多頻度少量的交貨方式，同時也讓信賴的運輸公司成長( 或廠商可自己成立配送公司 )，日本開始致力於共同配送來降低成本，如日本SONY及三洋電機的共同配送(圖9-6)。共同配送是一種共存共榮的兩利發(fā)展策略，但這種模式的形成要點在於參與配送者要能清自身的條件、定位、求及成長的目標(biāo)，并加強各自體系的經(jīng)營管理與物流設(shè)備，否則，共同配送可能成為彼此的阻礙。表9-1 共同配送的型態(tài)型態(tài)倉庫中心型物流中心分類型往復(fù)輸送型多數(shù)的同業(yè)業(yè)者委托一家業(yè)者保管、配送，在批發(fā)商周圍的路徑上配送小賣店的采購?fù)高^物流中心統(tǒng)一處理，物流中心的營運委托批發(fā)

15、商兩家制造商有效利用主要都市間的輸送確保回程時不致空車適用情況偏大型制造商、大盤商的型態(tài)要能掌握彼此廠商資訊，才能保證回程不空車,即愿幫競爭廠商降低物流成本型態(tài)百貨店型運輸業(yè)者型組合型多數(shù)的同業(yè)者每一配送地區(qū)的物流中心共同利用輸送業(yè)者把制造商、批發(fā)商的貨一貫集貨配送多數(shù)的批發(fā)商共同組合設(shè)立新公司，物流中心配送作業(yè)一體化適用情況幫對手處理物品的觀念很難被接受,所以此型態(tài)必視區(qū)域而定此型態(tài)多偏紙廠、家具業(yè)（參考引用北岡正敏所著之配送中心之倉庫作業(yè)系統(tǒng)與輸配送系統(tǒng)講義）圖9-6 日本SONY及三洋電機的共同配送有鑒於日本共同配送的成功，如今臺灣業(yè)者間的共同配送也漸趨熱絡(luò)，像桂冠的北貨南運及愛面族的南

16、貨北運已彼此合作委托世達(dá)貨運幫他們進行共同配送，來降低空車率。此外，將直送與共同配送視要結(jié)合，更能節(jié)省配送成本并提高客戶的滿意度，如圖9-7。各公司可視客戶及貨物性質(zhì)，將輸配送量大(滿一車)的客戶以直送的方式送貨，而其馀量小不滿一車且分散較遠(yuǎn)的小客戶,則可與其他廠商采行共同配送的方式送貨。圖 9-7 直送與共同配送之策略結(jié)合(4) 資訊系統(tǒng)之完整建立物流資訊系統(tǒng)一般而言是由a.訂單處理b.庫存管理c. 出貨計畫管理d.輸配送管理等四個子系統(tǒng)所構(gòu)成。其中出貨計畫管理及輸配送管理兩系統(tǒng)直接關(guān)系到輸配送業(yè)務(wù)的效率化問題，因而最好能具有以下功能：1.最適輸送手段之自動檢索：依交貨配送時間、車輛最大積載

17、量、客戶的訂貨量、個數(shù)、重量來選出一個最經(jīng)濟的輸配送方法。2.配車計畫之自動作成：依貨物的形狀、容積、重量及車輛的能力等，由電腦自動安排車輛，甚或裝載方式。3.配送路線之自動作成：在資訊系統(tǒng)中輸入每一客戶點的位置，則電腦便會依最短距離找出最便捷路徑。除此之外，另有一套人工智慧專家系統(tǒng)乃伴隨配送求應(yīng)運而生。人工智慧專家系統(tǒng)日本操作人員大多為高齡化人員，老資格的配送負(fù)責(zé)人會全盤考慮卡車的大小，交易客戶環(huán)境，司機情況，商品種類，配送成本及道路情形來作最佳的車輛調(diào)度，然而一旦其休假或退休後，接替人員在短期間內(nèi)可能因缺乏經(jīng)驗而苦於處理；另外，熟練的駕駛員因突發(fā)事件不得不請假也時有所聞，且客戶輸送求也經(jīng)常

18、會有大幅變動，當(dāng)替代機能無法充份發(fā)揮時，將使配送處理產(chǎn)生很大的遲誤，為避免這種依賴個人經(jīng)驗所造成的危險，一種對應(yīng)突發(fā)事件的系統(tǒng)方法即被開發(fā)，即AIDELS，AIDELS 是應(yīng)用人工智慧(AI)手法而發(fā)展的一套專家系統(tǒng)，能指定集配時間及最有效率的店別配送順序，并且對兩點間的移動時間，每個處所的作業(yè)時間能詳細(xì)予以記錄，使配車計畫的信賴度及效率皆能快速提高。此專家系統(tǒng)的設(shè)計是分析整理熟練承辦員的知識，針對問題編寫對應(yīng)措施的系統(tǒng)，即使讓不熟練的承辦員使用也容易作到接近老手的判斷。如此的系統(tǒng)也可活用在廠房布置及儲存指派的控制上。4.運行車輛之通信改善由於人手不足，日本至海外設(shè)廠的機率越來越高，因此現(xiàn)正對

19、國間輸送問題尋求對策。以船運來說，日本已能利用無線電傳輸作到臨時得知某港口罷工，總公司馬上電傳通知商船繞道，避免延誤行程的階段；至於鐵路運輸，貨物歸屬哪一班火車哪一節(jié)車廂皆早已在電腦中決定，以節(jié)省時間及人力。事實上，對於此種移動體的通信傳輸，不僅至海外生產(chǎn)要，就算是對於在國內(nèi)或區(qū)域內(nèi)的移動通訊亦很重要，因此，移動體的通信設(shè)置必須要能具備并掌握以下的資訊及狀況：a.把握車輛及司機的狀況b.傳達(dá)道路資訊或氣象資訊c.把握車輛作業(yè)狀況及裝載狀況d.進行作業(yè)指示e.傳達(dá)緊急的資訊f.提高運行效率及安全運轉(zhuǎn)g.把握運行車輛的所在地如此不論何時何地，只要有什堋特殊狀況或特別求，即使是短距離的配送司機也能即

20、時與總公司保持聯(lián)系，同樣的，總公司也能夠隨時把緊急訊息透過通信裝置來通知司機。如今移動體通信方式包括：公用電話、呼叫器( 振 動型、音響型、數(shù)字顯示型、文字顯示型 )、汽車行動電話、手持行動電話、車載或攜帶型收音機、無線電通信等方式。而其中車輛(移動體)情報的搭載設(shè)備包括以下的系統(tǒng)單元：表9-2 車輛(移動體)通信設(shè)備的系統(tǒng)單元系 統(tǒng)單 元聲音情報無線機汽車電話資料傳送無線機汽車電話手提式電腦印 表 機傳 真 機掌上型電腦5.控制出貨量若能有效控制顧客的出貨量，將其盡量平準(zhǔn)化，則整個輸配送效率更能提高。此策略的采行方式有以下四種：a.給予大量訂貨客戶折扣b.訂定最低訂貨量c.調(diào)整交貨時間d.對

21、於季節(jié)性的變動盡可宣導(dǎo)客戶提早預(yù)約5.輸配送規(guī)劃輸配送作業(yè)在物流中心的物流成本中占有重要地位，因而輸配送規(guī)劃良否將直接影響運輸成本與效率。在實輸配送的分派過程中，包括許多動態(tài)與靜態(tài)的影響因素，靜態(tài)者如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)路、車輛通行限制( 單行道、禁止轉(zhuǎn)彎、禁止貨車進入等 )、送達(dá)時間的要求等，而動態(tài)者如車流量變化、道路施工、配送客戶的變動、可供調(diào)度車輛的變動等因素，使得配送規(guī)劃的決定益形困難。實務(wù)上配送規(guī)劃所能運用的前置時間僅有12小時而已，實須仰賴電腦系統(tǒng)的輔助。因而最好的方式應(yīng)能發(fā)展一套以人為判斷為主，電腦輔助配合的配送規(guī)劃決策支援系統(tǒng)，目標(biāo)在於取得一即時可用的可行性配送手段及

22、路線。而此決策支援系統(tǒng)主要的決策項目應(yīng)包含;·配送區(qū)域劃分·車輛安排·每輛車負(fù)責(zé)客戶·配送路徑選擇·配送順序決定·車輛裝載方式而各決策項目的影響動因很多，其也是在配送規(guī)劃進行中最要去做分析與整合的部份。雖然這些動因與各決策項目的關(guān)系很可能因物流中心本身性質(zhì)及客戶、貨品性質(zhì)而有所不同，但我們可大致歸納出如圖9-8的基本關(guān)系：圖 9-8 配送規(guī)劃決策要因圖其中，(1) 基本配送區(qū)域劃分：為讓整個配送有一個可循的基礎(chǔ)，物流中心通常會先依客戶所在地點的遠(yuǎn)近、關(guān)聯(lián)狀況作一區(qū)域上的基本劃分，例如;臺北市的北區(qū)、東區(qū)、南區(qū)，或者是大安區(qū)、萬華區(qū)等等

23、。當(dāng)然，若遇突發(fā)情況，此基本分區(qū)亦應(yīng)能彈性調(diào)整。(2) 配送批次決定：當(dāng)物流中心之貨品性質(zhì)差異很大，有必要分出配送時，則須依每訂單的貨品特性作優(yōu)先的劃分，例如生鮮食品與一般食品之運送工具不同，須分批配送；還有化學(xué)物品與日常用品其配送條件有差異，亦將之分開配送。(3) 配送先後次序暫定：信用是創(chuàng)造後續(xù)客源的仙丹，因而能在客戶要求的時間準(zhǔn)時送貨非常必要，所以在考慮其他因素作出確定的配送順序前，我們應(yīng)先依各客戶的叫貨時間將配送的先後次序作一概略的掌握。(4) 車輛安排：究竟要安排什堋型式、種類的配送車，是要使用自用車好呢？或是外雇車好？我們要由客戶面、車輛面、及成本面來共同考量。在客戶面，我們必須依

24、各客戶的訂貨量、訂貨材積、重量，以及客戶點的下貨特性限制；在車輛方面，我們要知道到底有那些車輛可供調(diào)派，以及這些車輛的積載量與重量限制；在成本面，我們就必須依自用車的成本結(jié)構(gòu)及外雇車的計¤方式來考量選擇何者較劃算。由此三方面的資訊配合，才能作出最合適的車輛安排。(5) 每輛車負(fù)責(zé)客戶決定：既然已作好配送車輛的安排，對於每輛車所負(fù)責(zé)的客戶點數(shù)自然也已有了決定。(6) 路徑選擇：知道了每輛車須負(fù)責(zé)的客戶點後，如何以最快的速度完成這些客戶點的配送，即根據(jù)各客戶點的位置關(guān)聯(lián)性及交通狀況來作路徑的選擇。除此之外，對於有些客戶或所在環(huán)境有其送達(dá)時間的限制亦參與考量，像是有些客戶不愿中午收貨，或是

25、有些巷道在尖峰時間不準(zhǔn)卡車進入等，都必須盡量在選擇路徑時將之避開。(7) 配送順序：作好車輛的調(diào)配安排及配送路徑的選擇後，依據(jù)各車輛的配送路徑先後即可將客戶的配送順序確定。(8) 車輛裝載方式：決定了客戶的配送順序，接下來就是如何將貨品裝車，以什堋次序上車的問題。原則上，知道了客戶的配送順序先後，只要將貨品依後送達(dá)先上車的順序裝車即可，但有時為妥善利用空間，可能還考慮貨物的性質(zhì)(怕震、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量來作彈性置放。此外，對於這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來決定。而在上述規(guī)劃考量過程中，必須注意的要點在於：·訂單內(nèi)容的檢查·訂單緊急程度確認(rèn)&#

26、183;送貨處所確認(rèn)·配送路徑如何順路·貨品送至客戶手中時間的估計·考慮裝卸貨時間以作調(diào)整·出發(fā)時刻調(diào)整·輸配送手段的選定·路徑不同之重量、個數(shù)、材積確認(rèn)·輸配送費用尤其，配送路徑如何順路以決定最佳配送順序的問題，往往會影響整個配送作業(yè)的效率，因而IBM公司開發(fā)了一套VSP (Vehicle Scheduling System)系統(tǒng)，可以利用數(shù)值計算的方式由電腦來尋找最短運行路徑，此系統(tǒng)原則為：以循環(huán)配送來產(chǎn)生縮短值。其基本原理如下：其中，P：物流中心A、B：配送點a、b、c：各點間之道路距離對於A、B兩配送點，公司配送有可

27、能采行兩個路徑：(1)各自配送：PA P B(2)循環(huán)配送：PABP究竟那一路徑較有效率,則要由數(shù)據(jù)上的比較來觀察：(1)以各自配送而言,P往返A(chǔ)：車輛行走距離2aP往返B：車輛行走距離2b所以，各自配送之車輛總行走距離：2a2b(2)以循環(huán)配送而言，PABP距離為abc所以，一旦(2a2b)大於(abc)，則采循環(huán)配送的方式較佳，其中間的差額(abc)即為縮短值。當(dāng)然，若是(2a2b)小於(abc)，則仍采各自配送較佳。運用此基本考慮方法，VSP 即可自動將所有配送點作各組合計算，列出所有縮短值并依其值大小排序，再以車輛之荷載限制、時間限制等一起考量作成路線編排。此外VSP系統(tǒng)亦可自動制作出

28、各種有關(guān)配送的營運作業(yè)表格，如圖9-9所示：圖9-9 VSP系統(tǒng)的表格制作（參考引用北岡正敏所著之配送中心之倉庫作業(yè)系統(tǒng)與輸配送系統(tǒng)講義）6.配送計畫業(yè)務(wù)6.1 一般配送計畫業(yè)務(wù)影響配送好壞的因素非常多，且其中又包含許多不可預(yù)期的狀況，因而為使內(nèi)部配送計畫能夠周詳，且能掌握外部難以直接控制的情況，有關(guān)配送業(yè)務(wù)的表單很多，圖9-10即為一般在整個配送計劃中相配合的一些業(yè)務(wù)及表單明細(xì)。圖9-10 配送計畫相配合之業(yè)務(wù)及表單明細(xì)尤其對於外部駕駛過程中也常會有突發(fā)狀況發(fā)生，我們通常藉由表9-3、表9-4、表9-5、表9-6四表單來對於駕駛情況作記錄，除了能隨時對車輛與駕駛員的品質(zhì)及負(fù)擔(dān)作評估調(diào)整外，也

29、能反映出事前配送規(guī)劃的效果，供作後續(xù)營運配送的參考。10表9-3 汽車駕駛單表9-4 汽車駕駛?cè)請蟊砣掌谀暝氯招瞧谔鞖鉁囟榷葐挝豢ㄜ囂柎a駕駛員運送內(nèi)容作 業(yè) 時 間行 走燃料輸送量同乘者運費收款人運費計算其他開始終了移動時間合計實空收款人運費人事費用合計時時時KmL噸名字元元元合計值作業(yè)時間行走時間輸送噸數(shù)燃料人事費用支付費用本日累積本日累積本日累積本日累積本日累積本日累積時間時間KmKm噸噸LL元元元元表 9-5 駕駛成績報告書日期年月日單位車輛號碼工作日數(shù)總車輛數(shù)行走距離書送數(shù)量燃 料其 它日輛KmL合 計日輛KmL表9-6 配送人員出勤日報表趟次編號：車號：使用回數(shù)票：車種張駕駛姓名：助

30、理姓名：年月日報到、交貨地點計畫時間到達(dá)時間離開時間經(jīng)過時間里程數(shù)冷凍、冷藏溫度卸貨箱數(shù)送貨單據(jù)號碼備注(延遲送達(dá)原因)然而針對上四表如何作出正確有效的記錄，目前國內(nèi)外已有采行隨車使用溫度記錄器及行車記錄器的方式，來對車輛配送情況作即時詳細(xì)地掌握。(1)溫度記錄器隨時監(jiān)控車內(nèi)溫度狀況溫度記錄器多設(shè)置在貨品溫度須有效控制的配送上，例如冷凍、冷藏食品的配送，溫度記錄器可提供隨時監(jiān)控管理的功能，一旦貨柜溫度過高或過低，溫度記錄器即會馬上發(fā)出警訊提醒配送人員注意，以采行必要措施。且這些資料的記錄數(shù)據(jù)可留供事後管理人員檢討之用。(2)行車記錄器行車記錄器的用途很廣，只要是牽涉到貨品配送且想要好好管理的業(yè)

31、者，都可將之運用在車輛行車配送上。然而如今國內(nèi)業(yè)者所使用的行車記錄器多由國外引進，國內(nèi)還未自行研發(fā)，工研院有感於未來行車記錄器必為時勢所趨，因而對其研發(fā)現(xiàn)今已在規(guī)劃評估中。行車記錄器最主要的功能就是能掌握車輛配送過程中的行駛數(shù)據(jù)，包括時間、里程數(shù)、行車速度等等，其功能目的如下：(a)記錄車輛行駛及交貨時間對於時間的記錄，要掌握的時點很多，包括：1.由物流中心出發(fā)至各客戶點的經(jīng)過時間，以及各客戶點相互間的路程時間，以判斷此路程的配送有無阻礙，是否應(yīng)改換路線。2.到達(dá)每一客戶點的時間，以觀察有無延遲交貨發(fā)生。3.離開客戶點時間，檢討司機交貨作業(yè)手續(xù)的完成速度。4.返回物流中心的時間，以觀察整趟配送

32、的時間耗費，可依此來作往後調(diào)配車輛的計畫。(b)記錄車輛行駛之里程數(shù)對於里程的記錄，也可分為幾方面來掌握：1.物流中心至各客戶點及各客戶點間的里程，觀察配送順序及路徑是否合理。2.空車返回物流中心的里程，以檢討空車走行的里程會不會過高，未達(dá)車輛運行效益。(c)記錄車輛運行速度對於速度的掌握，可由兩方向來觀察記錄：1.行車速度與平均速度。其目的是隨時記錄車輛的運行速度，觀察是否常受紅綠燈影響，或是否會受塞車所阻擾，以評估所選擇路徑的順暢程度，且檢討應(yīng)否掌握某時段來配送較佳？2.超速次數(shù)：可由此來衡量駕駛員的品質(zhì)，是否會為公司帶來不當(dāng)?shù)亩噔刨M用。(d)記錄耗油量與平均耗油量市區(qū)開太慢容易耗油，車輛

33、負(fù)載過重容易耗油，司機操縱不當(dāng)也亦耗油，因而對於車輛行駛的耗油量也特別觀察，如此對運費的節(jié)省才能發(fā)揮實的效果。(e)記錄引擎轉(zhuǎn)速由車輛引擎轉(zhuǎn)速是否正?？煽闯鲕囕v本身的狀況，狀況不良的車輛易生意外且將延誤交貨時間，因而由行車記錄器的記錄來觀察引擎轉(zhuǎn)速，可確保車輛的配送品質(zhì)。由以上行車記錄器的功能，可歸結(jié)出行車記錄器所能提供給業(yè)者的五項最主要效益：1.便於統(tǒng)計及分析車輛使用狀況，讓管理人員能隨時調(diào)整改善。2.取代原來人工記錄的方式，提高駕駛員工作效率。3.簡化報表作業(yè)程序，提升管理效率及效益。4.掌握每一配送時點，提高對客戶的服務(wù)品質(zhì)。5.節(jié)省油量消耗及車輛的保養(yǎng)費用，確實降低配送成本。6.2 駕

34、駛員特殊配送任務(wù)除上節(jié)所提之一般配送業(yè)務(wù)外，在如今配送計畫業(yè)務(wù)中，駕駛員也在時勢所趨下被要求更多的責(zé)任義務(wù)，除了運送、裝卸、搬運的勞力負(fù)擔(dān)，如今許多公司的駕駛員也必須兼具業(yè)務(wù)員的工作，不只送貨還要帶著型錄順便推銷，將新的資訊傳給客戶，即使12分鐘亦可宣傳，如此利用送貨機會順道推銷，較刻意登門拜訪可能更具效果。此外，駕駛員在送貨的機會中也可順道與客戶溝通解抱怨緣由，并趁機觀察客戶居家或營業(yè)的狀況，像是電視機使用那一品牌？店(家)還缺少什堋等等?將客戶的資料記錄後交給公司，也就是擔(dān)任類似調(diào)查員的工作，如此公司不但可針對客戶的抱怨作改善，也可根據(jù)客戶店面或家庭的情況，選擇適合的產(chǎn)品對其介紹，甚或針對

35、求拓展新產(chǎn)品，此點對公司營運的擴展非常有利。7.車輛調(diào)度配送車輛的使用主要分為自用車(公司車)及外租車(簽約車)，而車隊的組合方式又可區(qū)分為以下四種：43(1)公司車公司人車輛及司機皆為公司所有。這是最常見的組合，優(yōu)點在於配送品質(zhì)易掌握、短期成本低、企業(yè)形象佳且可配合公司政策；但缺點是長期粗重工作致使司機流動率大、風(fēng)險不小，且長期成本相對較高，公司車輛損耗亦大。(2)簽約車簽約人俗稱外包，車輛及司機皆與其他公司(如貨運公司)簽約，亦即車輛及司機皆為他公司所擁有。此情形已漸被企業(yè)采用，其優(yōu)點在於可將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁，較無車輛維修問題，且外包公司配送效率高，較愿接受高難度工作；但缺點是配送品質(zhì)較難控制，且

36、外包公司較會斤斤計較，也會使得管理成本增加。(3)公司車簽約人車輛為公司的自車，司機是向其他公司簽約聘雇。此方式為社會多元化的產(chǎn)物，簽約人等於是兼職人員，其代配費用以計時、計次或計件來計算。主要優(yōu)點為可部份轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險，配送效率高，也可接受較高難度工作，且其性質(zhì)較類似員工，管理成本較低；但缺點仍是配送品質(zhì)較難控制。(4)簽約車公司人車輛是向其它公司簽約租借，但司機為公司內(nèi)的員工。此方式系屬季節(jié)性或偶發(fā)性的求，當(dāng)運量突增或不可預(yù)測因素造成車輛不足時，公司即會考慮以租車方式來因應(yīng)。而為風(fēng)險考量，外租簽約車又有以下兩種型式供作選擇：(1)個人型(扶老攜幼型)：全家出動協(xié)助配送，此型式的外租車并不訂合約，

37、因而風(fēng)險較大，但費用上較便宜。(2)公司型：為較有制度的租車公司，因而可與之訂定契約，合作上較無風(fēng)險，但費用較個人型高。綜合上述特性，一般使用外租簽約車或簽約人的考量原因可歸納出以下幾點：(1)避免資源浪費：為應(yīng)付調(diào)節(jié)季節(jié)品、節(jié)慶品的求( 淡旺季 )，若使用公司車或公司人容易造成車輛、人員在淡季閑置的情形，造成資源浪費。(2)為避免罷工的風(fēng)險：對於如今勞工意識抬頭，罷工、抗議事件時有所聞的情形，使用簽約人來配合作業(yè)未嘗不是一解決之道。(3)輸送能率好：因外租簽約車可應(yīng)付日子及季節(jié)的變動，因而車輛的輸送能率必定較好。然而現(xiàn)今堅持采用公司車與公司人的公司仍不少，其堅持的考量在於：(1)司機是公司內(nèi)

38、員工其與公司的配合較好，且配送錯誤率也必能減少。(2)由公司人對公司狀況的解，也能夠兼顧與客戶溝通及推銷事宜，這是簽約人所無法取代的好處。(3)一般外租簽約車的管理水準(zhǔn)較低，對品質(zhì)的要求較不嚴(yán)密，雖其對貨品的維護有契約的索賠保，但仍會影響到客戶對公司的信賴度。事實上，使用外租簽約車、簽約人亦有管理上的困難及臨時解約的風(fēng)險，因此究竟要使用公司車或簽約車？要使用公司人或簽約人？其相互比例應(yīng)如何？確實照公司的求來作決策。由上述公司車與簽約車的使用情況，我們可歸納一較適選擇：一般大企業(yè)較常使用簽約車，而中小企業(yè)較常使用公司車來輸配送。而表9-7是我們訪談過之一些國內(nèi)物流中心在車輛調(diào)度上的采用方式。由表

39、9-7可看出，如今大多廠商是使用本身自己的車子，一方面調(diào)度容易一方面為保證服務(wù)品質(zhì)著想。而四家全使用外車的廠家包括委托特約公司或多家沒有合約的貨運行，其考量在於：1. 其貨品淡旺季銷售量相差其大，車子的排班量不穩(wěn)，若使用自車，稼動率可能不均勻，所以采用要時再聯(lián)絡(luò)貨運行的方式較符合經(jīng)濟效益；2.考量委托外面公司運輸?shù)某杀?，結(jié)果認(rèn)為使用外車較劃算。至於多數(shù)混合采用自外車的公司，當(dāng)初的考慮在於：1.全使用自車，怕罷工，風(fēng)險大。2.全使用外車，管理不易，風(fēng)險亦大。3.自外車混合使用，可視費用及風(fēng)險情況做彈性調(diào)整。而究竟外租簽約車配送費用的決定方式在於何？一般委托外車的運費計算方式可有以下幾種：1.以配

40、送重量計算2.以配送量(材積)計算3.以配送車次計算4.以距離(客戶點)計算5.以配送品¤值計算表9-7 各物流中心車輛調(diào)度采用方式公司車公 司 人簽約車簽 約 人公司車簽 約 人簽約車公 司 人說 明和 盟資生堂捷 盟以公司車 公司人為主德 記兩者并重康 國以公司車 公司人為主全 臺環(huán) 緯以公司車 公司人為主安 麗彬 泰陵 陽三商行大 統(tǒng)裕 利而除了配送品¤值外，其馀四因素對自用車配送的效果亦有不同影響，因此我們可由每噸重、每配送材積、每車次、每公里距離的配送成本來評估使用自用車或外租車的效益。同時，當(dāng)外租車費用有過高傾向時,亦可由此四因素著手探討，看是否如今的計

41、4;方式已不適合目前的營運狀況，應(yīng)否改以其他方式計¤，或與委托商重新調(diào)整費率，甚至考慮不要更換配送委托商。通常，若以外租車為主要配送車輛的廠商，其對外租車的選擇必要非常審慎，因外租車的種類型式很多，即使同一型式的車輛不同的租車公司其¤格上的差異也很大。因而若欲以較低廉的費用來從事配送，除了在調(diào)度時要選擇車輛運送型式外，即使同一種運送型式也應(yīng)有多家選擇，所以若能隨時將所有接洽過的外租車詳細(xì)資料及當(dāng)初計¤協(xié)商結(jié)果建立於電腦，也即，將公司與各租車(貨運)公司議定的運費計¤模式輸入電腦，之後每天確定出貨品項及數(shù)量後，只要將其材積、重量或公里數(shù)輸入，則電腦很快就能

42、將每種外租車的效益計算出來，管理者只作最後的決定即可。如此車輛調(diào)度的處理速度將更快，同時選擇的層面也將更廣，效益也會更高。同時，使用電腦作選擇的另一項好處在於貨運月結(jié)時亦能將租車(貨運)公司計算出的貨款與電腦原先計算數(shù)值比對，查核租車(貨運)公司索款資料的正確性，若有差異立即追究，能夠確實防止弊端產(chǎn)生。不論是選用自用車或外租車，也不論是采用何種計¤方式，我們都應(yīng)盡量從輸配送合理化的角度來節(jié)省配送費用。表9-8即為車輛輸配送合理化的基本想法。表9-8 車輛輸配送合理化的基本想法。目 標(biāo)作 法削減車輛的輸配送費用降低輸配送單¤提高稼動率設(shè)置車輛管理中心增加每次運搬量建立全盤輸配

43、送管理體制減少周期中的等待減少輸配送工作量減少運搬量碼頭月臺最適規(guī)劃8.國內(nèi)廠商輸配送現(xiàn)況探討(1) 司機管理問題1.司機常屬於正常編制外的員工，且因其大多數(shù)時間在外面跑，因而不容易有效管理。2.外租車( 如貨運車、靠行車 )司機之訓(xùn)練與物流中心不相同，是否會影響客戶滿意度，不能掌握。尤其是靠行車，司機就是車主，是否能完全在時間上配合亦是個問題。(2) 司機召募不易由於交通環(huán)境差，工作時間長，且如今司機多協(xié)助上下貨，勞力負(fù)擔(dān)也漸趨繁重，因而愿意從事配送工作的司機愈來愈少，司機的流動率很快。使得不斷訓(xùn)練新進人員所花的精力及新進人員不熟練的負(fù)面影響都成為公司的沉重負(fù)擔(dān)。· 建議：公司可透

44、過獎金、入股、福利、良好管理、公司形象及未來出路等方式來吸引人員加入陣容，并提高員工向心力，以降低員工的流動、抱怨率，同時也有提高工作效率的效果。(3) 交通擁塞1.車行緩慢2.停車不易(4) 都會區(qū)大型車輛管制如今臺北許多地區(qū)的街道都有超過3.5噸以上的車輛不準(zhǔn)進入的限制，不僅造成配送困難，且往往無法行走最短路線。即使使用小車載運，也勢必會增加配送次數(shù)，導(dǎo)致輸配送成本增加。(5) 都會區(qū)道路周邊設(shè)施以臺灣來說，由於政府及各公民營業(yè)者之間未達(dá)成協(xié)調(diào)，各市區(qū)道路可說是一挖再挖，道路狀況可謂奇差，且由於街道擁擠，又苦無停車地點，司機經(jīng)常要違規(guī)停車。此外，由於如今臺灣店面仍少使用棧板作業(yè)，且往往店內(nèi)之冷凍庫或儲藏室皆在高處或地下室，亦不適合用棧板運輸，因而業(yè)者運用棧板上車的機會很少，對卸貨的勞力、效率都是一大負(fù)擔(dān)。因而國內(nèi)業(yè)者都希望政府能在商店內(nèi)設(shè)立卸貨站，不但能減少交通困擾，也較有機會采用上下車棧板作業(yè)。但如今棧板規(guī)格在臺灣仍很雜亂，轉(zhuǎn)換程序浪費時間，是延誤物流效率的大問題。(6) 客戶少量訂貨不符配送成本由於如今交通環(huán)境惡化，配送成本愈來愈高。然而針對現(xiàn)今消費者求傾向的改變，少量多