接觸網(wǎng)常見故障分析論文

1、題目：接觸網(wǎng)常見故障及其維修方法專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化（鐵道電氣化）學(xué)號(hào)：姓名：指導(dǎo)教師：西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院年月日院系西南交通大學(xué)專業(yè)電氣工程及其自動(dòng)化（鐵道電氣化）年級(jí)學(xué)號(hào)姓名學(xué)習(xí)中心指導(dǎo)教師題目接觸網(wǎng)常見故障及其維修方法指導(dǎo)教師評(píng)語是否同意答辯過程分（滿分20）指導(dǎo)教師（簽章）評(píng)閱人評(píng)語評(píng)閱人（簽章）成績(jī)答辯組組長(zhǎng)（簽章）年月日畢業(yè)論文任務(wù)書班級(jí)學(xué)生姓名學(xué)號(hào)開題日期：完成日期：題目接觸網(wǎng)常見故障及其維修方法1、本論文的目的、意義通過專本的學(xué)習(xí)，對(duì)鐵道接觸網(wǎng)有更深一步的了解，接觸網(wǎng)是一種特殊的供電線路，本文通過對(duì)接觸網(wǎng)各部分的認(rèn)識(shí)以及對(duì)現(xiàn)存問題的建議，希望可以提高接觸網(wǎng)的運(yùn)行品質(zhì)和安

2、全可靠性，為正在進(jìn)行的大規(guī)模鐵路建設(shè)，尤其是電氣化鐵路建設(shè)提供有利的幫助，促進(jìn)鐵路事業(yè)更加飛速的發(fā)展。2、學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)開題，論文設(shè)計(jì)，論文撰寫。3、論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配：（共4周）第一部分摘要、緒論（1周）第二部分電氣化鐵道（1周）第三部分電力接觸網(wǎng)（1周）第四部分接觸網(wǎng)故障（1周）第部分（周）評(píng)閱或答辯（周）4、參考文獻(xiàn)譚秀炳.交流電氣化鐵道供電系統(tǒng).成都：西南交通大學(xué)出版社，2002曹建猷.電氣化鐵道供電系統(tǒng).北京：中國(guó)鐵道出版社，1983備注指導(dǎo)教師：年月日審批人：年月日誠(chéng)信承諾一、本論文是本人獨(dú)立完成；二、本論文沒有任何抄襲行為；三、若有不實(shí)，一經(jīng)查由，請(qǐng)答辯委員會(huì)取消本人答辯

3、（評(píng)閱）資格。2011承諾人（鋼筆填寫）：年10月9日目錄第1章緒論81.1 電氣化鐵路行業(yè)概述81.2 電氣化鐵道的優(yōu)越性8第2章電力接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)概92.1 接觸網(wǎng)概念92.2 接觸網(wǎng)組成部分92.3 接觸懸掛的類型102.4 接觸網(wǎng)供電方式112.5 接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及要求11第3章接觸網(wǎng)故障123.1 電氣燒傷故障123.2 目前電氣化鐵路行業(yè)檢測(cè)手段123.3 電氣燒傷故障問題原因分析123.4 各種電氣裝置如不提前預(yù)防事故的發(fā)生造成的后果143.5 紅外線測(cè)溫在檢測(cè)牽引供電中遇到的問題143.6 針對(duì)接觸網(wǎng)的故障，可以采取以下措施來提高其供電可靠度15J謝錯(cuò)誤！未定義書簽。參考文獻(xiàn)錯(cuò)誤

4、！未定義書簽。摘要針對(duì)鐵路牽引供電系統(tǒng)中接觸網(wǎng)常見故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進(jìn)行了整體分析，并提出了有針對(duì)性的技術(shù)措施由，為牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)提供借鑒。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)故障原因分析電氣裝置第1章緒論1.1 電氣化鐵路行業(yè)概述目前，我國(guó)列車牽引方式有蒸汽機(jī)車牽引、內(nèi)燃機(jī)車牽引和電力機(jī)車三種，其中采用電力機(jī)車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路。根據(jù)國(guó)家積極擴(kuò)大內(nèi)需、加快鐵路基本建設(shè)的戰(zhàn)略部署,到2010年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬km,電氣化率達(dá)到50犯上。鐵路電氣化是中國(guó)鐵路發(fā)展的最終目標(biāo)。而作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網(wǎng)，其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機(jī)車受電弓的受流質(zhì)量，最終影響列車的運(yùn)行速度與

5、安全。而且接觸網(wǎng)的特殊性主要表現(xiàn)在露天設(shè)置，對(duì)氣候變化敏感；無備用性（決定它的脆弱性和重要性）;機(jī)電復(fù)合性；負(fù)荷的不確定性和移動(dòng)性。由于這些特殊性，接觸網(wǎng)故障復(fù)雜而頻發(fā)。因此對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的探討任重而道遠(yuǎn)。在電氣化鐵道上，運(yùn)行電氣列車，在鐵路沿線設(shè)有向電力機(jī)車和電動(dòng)車供電的電力牽引供電系統(tǒng)。電力牽引具有馬力大，速度快、能耗低、效率高等特點(diǎn)，使用電力牽引的區(qū)段，運(yùn)輸能力明顯提高，運(yùn)輸成本大為降低，同時(shí)，機(jī)車性能、工作條件等較內(nèi)燃機(jī)車更好。是我國(guó)鐵路牽引動(dòng)力今后的發(fā)展方向。電力機(jī)車的廣泛使用同時(shí)也使得在鐵路系統(tǒng)上的設(shè)備越來越多，這樣如何對(duì)電氣或機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效的檢測(cè)，就成為當(dāng)前的重要問題。1.

6、2 電氣化鐵道的優(yōu)越性技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性電力機(jī)車動(dòng)車本身不帶原動(dòng)機(jī)和燃料，比功率大，與內(nèi)燃機(jī)車和內(nèi)燃動(dòng)車相比，在相同或相近的持續(xù)牽引力下持續(xù)速度高一倍以上，牽引相同重量的列車可以實(shí)現(xiàn)更高的額定最高速度，而且恒功速度范圍寬，電制動(dòng)功率也大，所以起、制動(dòng)和加、減速性能也均較優(yōu)越。電力牽引這種快跑、多拉的特性能更充分地滿足鐵路運(yùn)輸對(duì)提高行車速度、增加列車重量和加大行車密度的綜合要求，從而更加有利于：大幅度提高旅客運(yùn)輸?shù)穆眯兴俣群透吒郊又瞪唐愤\(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度；組織煤炭、建材、糧食等大宗貨物的高效、快捷的重載直達(dá)運(yùn)輸；發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì)，不斷推出運(yùn)輸新產(chǎn)品，拓廣鐵路運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)銷范圍，增強(qiáng)其在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。特別

7、軌道交通與高速公路、航空運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的“運(yùn)輸走廊”，吸引大中城市間和市郊運(yùn)輸?shù)拇罅靠土鬓D(zhuǎn)乘高速和快速電氣列車，可以明顯改善人們的旅行條件、緩解交通堵塞、減少大氣污染、節(jié)省石油及土地等有限資源。這種超越上述企業(yè)效益的重大國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在喚醒發(fā)達(dá)國(guó)家的政府和社會(huì)對(duì)鐵路公益性的再認(rèn)識(shí)，為鐵路發(fā)展獲取資金和支持方面，起了重要的作用。第二章電力接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)概述2.1 接觸網(wǎng)概念接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。鐵路電氣化是中國(guó)鐵路發(fā)展的

8、最終目標(biāo)。電氣化鐵路工程又稱為“四電工程”，包括“接觸網(wǎng)”、“變電”、“信號(hào)”、“通信”，其中以接觸網(wǎng)作為鐵路電氣化工程的主構(gòu)架。接觸網(wǎng)主要包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容：1.基礎(chǔ)構(gòu)件，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)；2.基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件，這項(xiàng)內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導(dǎo)線和基礎(chǔ)構(gòu)件；3.接觸網(wǎng)導(dǎo)線，這部分作用就是傳輸電流給電力機(jī)車；4.其他輔助構(gòu)件，包括回流線、附加懸掛等。2.2 接觸網(wǎng)組成部分接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。具由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。1、接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用

9、是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。接觸懸掛的彈性是其質(zhì)量?jī)?yōu)劣的主要標(biāo)志。接觸懸掛的彈性是指懸掛中某一點(diǎn)在受電弓的壓力下，每單位垂直力使接觸線升高的程度。接觸懸掛彈性的衡量標(biāo)準(zhǔn)有二：一是彈性的大小，取決于接觸線的張力；二是彈性的均勻程度，它取決于接觸懸掛的結(jié)構(gòu)。為了使接觸懸掛具有良好的彈性，以使受電弓高質(zhì)量地取流，從而提高電力機(jī)車的運(yùn)行速度，就必須對(duì)與懸掛彈性有關(guān)的設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究和改革。2、支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場(chǎng)和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子用，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。3、定位裝置

10、包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。4、支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。我國(guó)接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對(duì)鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負(fù)荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個(gè)整體，下端直接埋入地下。隨著電氣化鐵道的運(yùn)營(yíng)，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)長(zhǎng)期遭受環(huán)境和列車載荷的反復(fù)作用，并由于線路路基修建以及電氣化改造時(shí)受技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)條件、施工質(zhì)量與工藝標(biāo)準(zhǔn)的限

11、制和影響，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)存在著一些影響安全供電的潛在隱患，如：支柱基礎(chǔ)下沉、基坑土質(zhì)沉陷流失、支柱基礎(chǔ)邊坡滑塌等，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)病害的存在，直接影響了接觸網(wǎng)檢修質(zhì)量的穩(wěn)定性，加重了接觸網(wǎng)養(yǎng)護(hù)維修工作質(zhì)量，也縮短了支柱所掛接觸網(wǎng)維護(hù)周期。2.3 接觸懸掛的類型接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對(duì)接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。簡(jiǎn)單接觸懸掛系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國(guó)內(nèi)外對(duì)簡(jiǎn)單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。我國(guó)現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置，以

12、調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點(diǎn)上加裝816m長(zhǎng)的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn)，改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對(duì)取流的影響。鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn)，利用調(diào)整吊弦長(zhǎng)度，使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)對(duì)軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行取流的要求。2.4 接觸網(wǎng)供電方式接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。1、單邊和雙邊供電為正常的供電方式。單邊供電：供電臂只從一端

13、的變電所取得電流的供電方式。雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。2、越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時(shí)，故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂，經(jīng)開關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時(shí)供電。復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。牽引變電所同一側(cè)上、下行實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時(shí)，通過分區(qū)亭內(nèi)的開關(guān)設(shè)備去實(shí)現(xiàn)。2.5 接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及要求接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣

14、化鐵道的運(yùn)輸能力。由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒有備用，線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而沿接觸線移動(dòng)和變化的，對(duì)接觸網(wǎng)提出以下要求：1、在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。2、接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用年限。3、要求接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣好，安全可靠。4、設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單，便于施工，有利于運(yùn)營(yíng)及維修。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電。5、盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。3.1 電氣燒傷故障在鐵路電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備的各類故障中，電氣燒傷故障因其事前難以發(fā)現(xiàn)而危害性又大，已越

15、來越引起供電運(yùn)營(yíng)檢修部門的重視。在電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)設(shè)備是在力與電的雙重作用下工作的，所以機(jī)械故障和電氣燒傷故障構(gòu)成了接觸網(wǎng)故障的主體。在接觸網(wǎng)運(yùn)行了多年、牽引運(yùn)能不斷增加的情況下，設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已越來越突出，而且電氣燒傷問題在事前又不易于發(fā)現(xiàn)，危害性很大。因此，在預(yù)防和防治接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為供電運(yùn)營(yíng)單位為確保供電安全的一個(gè)重要任務(wù)。3.2 目前電氣化鐵路行業(yè)檢測(cè)手段接觸網(wǎng)是一種特殊的供電設(shè)備.由于其結(jié)構(gòu)和使用條件的特殊性，其故障也多種多樣。對(duì)其故障現(xiàn)象、原因和應(yīng)采取措施的研究有助于加強(qiáng)對(duì)其故障本源的認(rèn)識(shí)，不斷提高技術(shù)和檢測(cè)手段，目前在鐵路電氣化牽引電氣檢測(cè)方面主要以紅外線

16、測(cè)溫為主，但這種檢測(cè)方式遇到的問題也非常多，給日常的檢測(cè)工作帶來了一定的不便。3.3 電氣燒傷故障問題原因分析1、在電氣化設(shè)計(jì)中，雖對(duì)線路牽引運(yùn)能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展,現(xiàn)在牽引運(yùn)能的增加已超出了裕量。原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長(zhǎng)期運(yùn)行，就發(fā)生了電氣燒傷。2、接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯(lián)接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾進(jìn)行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機(jī)車供電的需要。主導(dǎo)電回路必須良好，才能保證電流的暢通；若存有缺陷，將引起局部載流過大、零部件分流嚴(yán)重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。3、電氣聯(lián)接部分因連接不良

17、或長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行松動(dòng)等原因引起的電、化學(xué)腐蝕，造成主導(dǎo)電回路的截面（或當(dāng)量截面積）不足，電氣連接阻抗加大，從而導(dǎo)流不暢，燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。如：將承力索納入了電聯(lián)接器電氣導(dǎo)流的一部分；電聯(lián)接線夾大小槽裝反；線夾內(nèi)有雜物；設(shè)備線夾間非面面接觸等等。4、站場(chǎng)中的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在進(jìn)行電氣連接時(shí)，由于種種原因造成主導(dǎo)電回路不閉合、主導(dǎo)電通道迂回，引起分流嚴(yán)重而燒傷接觸網(wǎng)零部件。5、設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應(yīng)有電流通過的地方，而由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。6、立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的

18、不同而形成電壓差，在風(fēng)力、溫度變化、振動(dòng)等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現(xiàn)象，放電電弧燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。7、兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當(dāng)電力機(jī)車通過受電弓短接兩供電臂瞬間，在短接點(diǎn)處產(chǎn)生電弧，造成設(shè)備的燒傷。8、然而在施工時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致電聯(lián)接器的結(jié)線不正確、線夾安裝不標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行的檢修規(guī)程中對(duì)電氣聯(lián)接的電氣標(biāo)準(zhǔn)沒有量化指標(biāo)，使得供電部門在具體檢修時(shí)“無章可循”。對(duì)電氣聯(lián)接缺乏行之有效的檢測(cè)方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。工區(qū)存在“涂油”的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。為防止設(shè)備檢修質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)扣分，檢修人員在平時(shí)檢修時(shí)對(duì)接

19、觸網(wǎng)設(shè)備抹涂大量的黃油，致使設(shè)備的內(nèi)部電氣燒傷缺陷不能及時(shí)地被發(fā)現(xiàn)。如：為防止電聯(lián)接散股扣分，在電聯(lián)接表面抹涂上一層厚厚的黃油。對(duì)設(shè)備的巡視特別是夜巡工作執(zhí)行不力。3.4 各種電氣裝置如不提前預(yù)防事故的發(fā)生造成的后果1、電氣連接線夾發(fā)熱。原因是電聯(lián)結(jié)線夾未按規(guī)定安裝或在運(yùn)行過程中發(fā)生螺栓松動(dòng)、電力復(fù)合脂老化等缺陷，使電聯(lián)結(jié)處接觸電阻增加進(jìn)而發(fā)熱量增加，使線夾發(fā)熱而燒傷線索，嚴(yán)重情況下燒斷線索。2、線索（接觸線、承力索、供電線、回流線、吸上線）自電氣接續(xù)部分?jǐn)嘀驍嚅_。原因是站場(chǎng)股道電聯(lián)結(jié)設(shè)置位置或數(shù)量不合理，使股道間接觸懸掛在機(jī)車取流的情況下產(chǎn)生較大的壓差，接觸懸掛在軟橫跨上產(chǎn)生環(huán)流，從而在懸

20、吊滑輪或定位器根部等電氣薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生拉放電傷現(xiàn)象。3、設(shè)備線夾、接頭線夾、吸上線與腕流圈連接處燒傷。軟橫跨環(huán)流造成承力索懸吊滑輪處或定位器根部定位鉤處燒傷。原因是不同懸掛問非穩(wěn)定性接觸也會(huì)造成線索問放電：當(dāng)2不同懸掛立體交叉時(shí).如果2支懸掛均為載流懸掛.當(dāng)其中1支有大負(fù)荷電流時(shí)，根據(jù)潮流計(jì)算可知，在2懸掛問會(huì)形成電位差，此時(shí)如果2懸掛問存在非穩(wěn)定性接觸，則在2懸掛問就會(huì)產(chǎn)生過渡電弧進(jìn)而燒傷線索。此種情況一般發(fā)生在站場(chǎng)交叉承力索問和非支接觸線與工支定位管問。4、通過以上故障原因分析接觸網(wǎng)既然是機(jī)、電合一的特殊供電設(shè)備，因此在運(yùn)行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數(shù)量不多，但一旦發(fā)生，則會(huì)造成嚴(yán)重影響，甚至造成塌網(wǎng)、斷線故障。3.5 紅外線測(cè)溫在檢測(cè)牽引供電中遇到的問題1、在檢測(cè)變電所開關(guān)柜內(nèi)部觸頭部位的時(shí)候必須要把開關(guān)柜的門打開才能檢測(cè)，否則是無法完成檢測(cè)工作的。2、在檢測(cè)接觸網(wǎng)電氣連接部位的時(shí)候，需點(diǎn)對(duì)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，這樣非常消耗時(shí)間，根據(jù)天氣溫度的變化檢測(cè)結(jié)果容易出現(xiàn)誤差。3、一些專業(yè)用戶還提出紅外線測(cè)溫儀在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)精度不高、反應(yīng)速度慢、重復(fù)率低、遠(yuǎn)距離光斑瞄準(zhǔn)困難等等。從以上3點(diǎn)可以看出紅外線測(cè)溫技術(shù)針對(duì)電氣連接部位過熱的檢測(cè)能起到一定的作用，但對(duì)這些