南同蒲1050施工組織

1、第一章 編制說明一、編制依據(jù)1、南同蒲線1050站場擴能改造工程設(shè)計文件。2、鐵道部現(xiàn)行規(guī)范、技術(shù)規(guī)則、規(guī)章、安全規(guī)則、驗收標(biāo)準(zhǔn)、文件。3、我公司現(xiàn)有裝備及以往豐富的既有線改造施工經(jīng)驗。二、編制范圍本施工組織編制范圍為南同蒲線高顯站、趙城站、介休站、圣佛站1050改造橋涵、路基和軌道工程。第二章 工程概況一、工程簡介南同蒲站場1050改造是南同蒲線擴能技改工程，我項目部共承擔(dān)4個站的施工任務(wù)。4站股道均向南延長，正線鋼軌均為60kg/m，更換道岔均為60kg/m舊提速道岔，站內(nèi)軌道由50kg/m更換為60kg/m，各站非延長端正線道岔在這次改造中原位更換為60Kg/m舊提速道岔，道岔前后均設(shè)型

2、枕過渡段。同時，各站均有由此引起的橋涵、信號、電力、房建等工程。1、介休站：站場共延長15股道，其中，正線延長2股道，到發(fā)線延長6股道，調(diào)車線延長6股道，牽出線延長1股道；路基挖土12861m3；倒虹吸涵洞接長1座。2、圣佛站：站場共延長6股道，其中，正線延長2股道，到發(fā)線延長4股道；路基填土9000m3，擋土墻300m；蓋板涵接長1座；公路改移300m。3、趙城站：站場共延長8股道，其中，正線延長2股道，到發(fā)線延長6股道；路基填土20411 m3,挖土28416 m3，擋土墻1960 m3；拱涵接長2座，框架涵接長1座；站臺改建2座。4、高顯站：站場共延長3股道，其中，正線延長2股道，到發(fā)線

3、延長1股道。路基填土5000 m3，擋土墻250m；涵洞接長2座。 二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、路基工程路基寬度：正線為11.8，站線中心線至路基邊緣寬3.0，梯線外側(cè)寬3.5。路基填料：AB組料。路基邊坡：坡度為1:1.5。2、軌道工程鋼軌及連接配件：正線為60kg/m新鋼軌，站線為60Kg/m再用軌，采用彈條I型扣件。軌枕：正線鋪設(shè)II型新混凝土枕，1840根/km，提速道岔前后各鋪設(shè)50根III型枕；站線為II型混凝土枕，1600根/km，到發(fā)線道岔前后各鋪設(shè)II類木枕15根，1600根/km。道床：正線道床頂寬3.3，邊坡1:1.75，雙層道床，總厚0.5，其中面層0.3鋪級道碴，墊層0.2鋪

4、普通碎石道碴。站線道床頂寬2.9，邊坡1:1.5，單層普通碎石道床，道床厚0.4。 三、主要工程數(shù)量 介休站主要工程數(shù)量表 表1序號工程項目單位數(shù)量附注一路基土方M337042二路基附屬圬工1M7.5漿砌片石蓋板溝M2802M7.5漿砌片石側(cè)溝護坡M35803車擋處1二橋涵工程1倒虹吸涵洞接長座12框架涵座13新建1-4m蓋板涵座1三軌道工程1新鋪線路km5.282新鋪道岔組233拆除道岔組234拆除線路Km1.635新鋪道碴M3192296清除廢道碴M319587防爬器對3368防爬石撐個1122四征地畝9.5 圣佛站主要工程數(shù)量表 表2序號工程項目單位數(shù) 量附 注一路基工程1填土M3700

5、02擋土墻m300二涵洞接長座1三軌道工程1新鋪線路km1.32新鋪道岔組8四改路m300五征地畝2 趙城站主要工程數(shù)量表 表3序號工程項目單位數(shù) 量附 注一路基土方 1路基土方M3950002擋土墻M31960二橋涵工程1蓋板涵接長座12框架涵接長座1三軌道工程1新鋪線路km1.82新鋪單開道岔組83新鋪交叉渡線組14新鋪帶2組復(fù)交的交叉渡線組15拆鋪單開道岔組46鋪碴M311130四征地畝7五改建站臺座2 高顯站主要工程數(shù)量表 表4序號工程項目單位數(shù) 量附 注一路基填土M35000二橋涵工程11-6.0m涵洞座121-1.5m涵洞座1三軌道1新鋪線路km0.32新鋪道岔組3四拆遷工程1征地

6、畝22拆遷房屋M2100第三章 施工總體安排一、施工區(qū)段劃分及施工組織機構(gòu)為確保本工程的順利實施，根據(jù)本工程現(xiàn)場實際情況、工程特點、施工專業(yè)類型和我單位施工力量來進行區(qū)段劃分和隊伍部署。成立太原鐵建南同蒲站場1050改造工程項目部，下設(shè)四個施工隊。第一施工隊負(fù)責(zé)介休站施工，第二施工隊負(fù)責(zé)圣佛站施工，第三施工隊負(fù)責(zé)趙城站施工，第四施工隊負(fù)責(zé)高顯站施工。（組織機構(gòu)見下圖和表）二、施工平面布置1、施工隊伍駐地沿線各站附近均有閑置廠房或民房，就近租房做為施工隊伍駐地。第一施工隊駐地設(shè)在介休站，第二施工隊駐地設(shè)在圣佛站，第三施工隊駐地設(shè)在趙城站，第四施工隊駐地設(shè)在高顯站。2、臨時道路沿線各施工區(qū)段距離公

7、路遠(yuǎn)近不一，根據(jù)施工需要，需從工點附近的鄉(xiāng)村道路修建通往施工場地的臨時便道。便道采用泥結(jié)碎石路面，設(shè)單側(cè)或雙側(cè)排水溝。3、施工用水施工用水采用汽車?yán)?，生活用水接?dāng)?shù)厮础?、施工用電采用鐵路電源和自發(fā)電相結(jié)合的方式。5、臨時通信項目經(jīng)理：聶曉東項目副經(jīng)理 王啟信項目總工 曹樹森項目副經(jīng)理 聶建明項目副經(jīng)理 董永剛項目副經(jīng)理 李小山物資設(shè)備科 武立茂調(diào)度信息員 楊慶利拆遷負(fù)責(zé)人 姚武成安全質(zhì)量科 趙新華施工技術(shù)科 劉懷南趙城施工隊介休施工隊圣佛施工隊高顯施工隊 項目部組織機構(gòu) 圖1 施工隊組織機構(gòu) 表5職名隊名介休施工隊圣佛施工隊趙城施工隊高顯施工隊隊 長李小山董永剛李雪生王啟信書 記于進安魏

8、小良李志軍趙 飛技術(shù)主管劉懷南馬炮勝高忠義辛慶柱安質(zhì)主管杜占榮楊洲朝賈永昌柴萬亮物資主管郭憲軍吳丕英蔡春喜楊民生領(lǐng) 工 員劉春生單忠民李廣林王永義各項目部駐地均安裝一部程控電話，管理人員配備手機。三、資源配置計劃1、勞力配置計劃 表6項目部砌石工砼工鋼筋工木工機械工線路工普工電工合計第一施工隊82222301002148第二施工隊10221220702111第三施工隊204442301002166第四施工隊10242240802142合計4810129812035085672、施工機械和設(shè)備配置計劃 表7序號名 稱單位數(shù) 量第一施工隊第二施工隊第三施工隊第四施工隊1挖掘機1.0 m3臺1111

9、2自卸汽車臺32233壓路機臺11114推土機臺11115發(fā)電機臺21126蛙式打夯機臺21127汽車吊機臺11118裝載機臺11119鋼筋切斷機臺111110鋼筋彎曲機臺111111鋼筋調(diào)直機臺111112木工電鋸臺111113木工電刨臺111114電焊機臺111115氧氣及切割槍套111116內(nèi)燃扳手臺211117起道機臺3020203018液壓搗固機臺1119插入式搗固機臺422420鋼軌打眼機臺211221鋸軌機臺222222軌縫調(diào)整機臺222223砂漿攪拌機臺112224砼攪拌機11113、測量、檢測儀器配置計劃 表8序號名 稱單位數(shù) 量第一施工隊第二施工隊第三施工隊第四施工隊1經(jīng)緯

10、儀臺11112水準(zhǔn)儀臺11113核子密度儀臺11114K30荷載板套11115砼坍落度筒只11116砼試模套11227砂漿試模套11218臺稱臺11219自動兆歐表套111110萬用表套111111接地電阻測試儀套1111第四章 施工方法及施工工藝一、 路基工程1、在進行路基施工前，首先對設(shè)計院提供的控制樁位及水準(zhǔn)點進行復(fù)測。路基施工測量包括中線、邊樁、水平、橫斷面測量。測量順序：中線復(fù)測加樁設(shè)置護樁測中樁標(biāo)高橫斷面測量測放邊樁根據(jù)測設(shè)的邊樁核實拆遷購地工作量，協(xié)同甲方進行拆遷購地工作。組織施工隊伍、機械設(shè)備按計劃進場，做好施工前的機械檢修保養(yǎng)?？撤ヂ坊钪秶鷥?nèi)的樹木、挖除樹根、清除草皮。進

11、行現(xiàn)場調(diào)查，編制詳細(xì)的路基土方施工方案。(2）路基土工試驗現(xiàn)場填筑試驗段，復(fù)核室內(nèi)試驗的結(jié)果，確定工藝參數(shù)和施工方法。并結(jié)合試驗段施工情況逐步對改良土摻量配合比進行調(diào)整、優(yōu)化。內(nèi)容包括：最佳分層填筑厚度的選定；最經(jīng)濟壓實遍數(shù)的選定；最優(yōu)含水量控制范圍和方法的選定；合理的工藝流程和施工方法的選定；現(xiàn)場進行填筑壓實試驗，找出填土厚度、壓實遍數(shù)同設(shè)計規(guī)定指標(biāo)間的規(guī)律曲線，經(jīng)施工后確定出標(biāo)準(zhǔn)化的實用工藝。2、路堤施工路堤填筑執(zhí)行鐵路路基填筑壓實施工工藝，按四區(qū)段、八流程，水平分層填筑施工。各區(qū)段和流程內(nèi)，不允許幾種工序交叉作業(yè)。(土方填筑工藝流程見圖2)（1）基底處理用推土機或人工清除地表草皮及腐植土

12、，清除后地面用壓路機碾壓，進行基底承載力檢測。 對既有路堤幫寬時,要自下而上在斜坡上挖臺階,臺階寬度不小于1.0 m，并分層填土采用蛙式打夯機進行夯實。（2）路堤填筑分層填筑按路基橫斷面全寬度縱向水平分層填筑，每層采用同一種填料，不得將兩種以上的填料混填。為保證邊坡壓實質(zhì)量及機具安全，填筑時路基兩側(cè)各加寬0.3m。填土分層厚度根據(jù)所采用的壓路機機型、填料及密實度，經(jīng)過試驗確定。使用不同類填料填筑路堤時，采取以下措施：a將滲水性較大的土填于滲水性較小的土層上時，在滲水性小的土層面上，做成向兩側(cè)14%的橫坡以利排水。相反情況則在滲水性較大的土層面保持水平坡面。b滲水與非滲水土不混雜填筑，避免路基內(nèi)

13、形成水囊。清 理 場 地 及 基 底 處 理 挖臺階（陡于1：5）原地面壓實不合格壓實度檢測檢查基底壓實度含水量檢測試驗段施工分層填筑調(diào) 整 含 水 量攤鋪整平碾壓不合格檢驗壓實度是 否 填 至 設(shè) 計 標(biāo) 高路面整修邊坡整修路堤填筑工藝流程 圖2攤鋪整平填土區(qū)段完成一層填筑后，先用推土機攤鋪整平，使填土層面在縱向和橫向平順、層厚均勻，保證壓路機滾輪均勻接觸地面進行壓實。推土機攤鋪平整的同時，對路肩進行初步壓實，保證壓路機壓到路肩時不致滑坡。碾壓夯實碾壓前向壓路機司機進行交底，其內(nèi)容包括碾壓范圍、壓實遍數(shù)、走行速度、碾壓路線等。碾壓前對填筑層的分層厚度和平整程度進行檢查，確認(rèn)厚度和平整度符合要

14、求后，再進行碾壓。壓實順序按先兩側(cè)后中間、先慢后快、先靜壓后振動壓的操作程序進行。各區(qū)段交接處互相重疊壓實，區(qū)段搭接長度為兩米。沿線路行與行之間壓實重疊0.4m。路肩部分的碾壓，按照路堤路肩施工工法施工。壓路機走行方向與線路中線成45°角正反碾壓，確保路肩部位的密實度。 施工時，要嚴(yán)格控制填料的含水量在最優(yōu)含水率的2%1%范圍內(nèi)。含水量低于要求時，可以經(jīng)過計算灑水增大填料的含水量。含水量高于要求時，則應(yīng)晾曬后使用。另外，在取土場要做好引排水措施，填料含水量過大時，取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機松土器拉松晾曬相結(jié)合的辦法，或?qū)⑻盍咸崆皵備伭罆?。壓實地段?jīng)密實度檢測合格后，方可轉(zhuǎn)入下道

15、工序，不合格的進行補壓，然后再做檢測，直至合格為止。碾壓標(biāo)準(zhǔn)采用K30承載板及核子密度儀復(fù)核檢測碾壓密實度。 基床及基床以下路堤填筑層壓實質(zhì)量的檢驗數(shù)量、檢測方法填料種類檢驗數(shù)量檢驗方法各種土類每填高0.9m，縱向每100m檢查2個斷面4個點，距路基邊緣2m處2點，中間2點。不足0.9m亦檢查2個斷面4個點K30平板載荷儀粗粒土、細(xì)粒土、碎石土、最大粒徑小于60mm的塊石類土每層沿縱向每100m等間距檢查2個斷面6點，每斷面左、中、右各1點，左、右點距路基邊緣1m處核子密度儀3、既有路基幫寬填土施工（1）為了保證新舊路基的良好連接，將既有邊坡1m范圍內(nèi)土挖除后再挖臺階，臺階寬度1m。幫寬路基頂

16、寬不得小于0.5m，底部不小于頂部幫寬值，路基頂面作4%橫坡排水。（2）新路基與原路基銜接處加強碾壓，新路基充分考慮預(yù)留沉落量。4、路橋過渡段（涵背）施工在路堤與涵洞連接處設(shè)過渡段連接，采用人工操作TX80NK沖擊夯夯填。過渡段采用細(xì)粒土填筑，斷面形式為倒梯形（下窄上寬），底寬2m，邊坡坡度為1：2，高度與橋涵等高。(見下圖所示)路 基 本 體基 床 底 層 1：2 2m細(xì)粒土 路涵過渡段填筑示意 圖35、涵洞缺口的填筑 （1）涵洞缺口填筑范圍涵洞每側(cè)不小于一倍孔徑寬度及高出洞頂1.5m。（2）填筑方法涵洞缺口填筑前，在其兩側(cè)及頂部鋪設(shè)20cm厚粘性土做保護層，對涵洞防水層進行防護。用人力及小

17、型機具配合夯填，待涵洞結(jié)構(gòu)圬工強度達到規(guī)定值后，再水平分層從兩側(cè)對稱填筑其缺口。涵背填土需在涵洞達到設(shè)計強度后進行，特別注意要兩側(cè)同時對稱填筑夯實。6、路堤整型當(dāng)路堤填筑到標(biāo)高成型后，恢復(fù)中心樁及邊樁，人工掛線整修路基面、坡度，按照設(shè)計要求做出路拱，邊坡刷齊拍實，達到驗標(biāo)要求。7、路基填筑質(zhì)量檢測路堤用K30承載板和核子密度儀進行密實度檢測，實行雙指標(biāo)控制，同時檢測路堤寬度、曲線地段加寬值、路拱高度、平整度、橫向坡度、邊坡坡度等。8、路基防護工程本工程主要采用漿砌片石進行路基防護。防護體設(shè)在穩(wěn)定的基腳和坡體上，需作防護的坡面嚴(yán)格進行夯實，以保證防護砌體與坡面密貼，不產(chǎn)生裂縫。（1）砌筑材料采用

18、質(zhì)地堅硬、不易風(fēng)化、無裂紋的石料，普通片石的形狀不受限制，但其中部厚度不小于15cm。用作鑲面的片石選用表面較平整、尺寸較大者，且邊緣厚度不小于15cm。砂漿用機械攪拌，并隨拌隨用，當(dāng)在運輸過程中發(fā)生離析、泌水現(xiàn)象時，砌筑前重新拌合，已凝結(jié)的砂漿不得使用。（2）砌筑方法采用擠漿層砌法，砌塊之間砂漿飽滿，填塞密實，砌縫互相交錯搭接。石料之間不得無砂漿直接接觸，不使用灌漿法砌筑。砌體豎直砌縫水平方向錯開不小于8cm。砌體沉降縫豎直貫通、表面平整、無任何搭接。坡面鋪砌時，先清理整平坡面，按護坡厚度及尺寸掛好線，分段分塊由下向上順序砌筑。石料要大小搭配使用，較大的石料以大面為底，較寬的砌縫用小石塊擠塞

19、。擠漿時，用小錘敲打石料，將砌縫擠緊，不留有孔隙。當(dāng)砌筑至70120cm高度時，砌縫大致找平一次。砌體施工完畢后，及時進行灑水養(yǎng)護。二、橋涵工程1、施工準(zhǔn)備既有涵洞接長施工時，先對既有線路及路基進行加固防護，再拆除既有涵洞翼墻，進行接長部分施工。線路及路基加固采用以下方案：（1）路肩挖孔樁加固：拆除既有涵洞翼墻前，在翼墻外側(cè)的路肩上，采用人工挖孔灌筑鋼筋砼樁進行路堤邊坡加固。然后，線路兩側(cè)分別以兩端挖孔樁為支座，架設(shè)工字鋼縱梁，支承橫向穿入軌底的工字鋼橫梁及軌枕，從而使線路形成框架結(jié)構(gòu)，起到加固的目的。挖孔樁直徑為100cm，樁長伸至涵洞基底以下2米，孔內(nèi)設(shè)置鋼筋籠或廢舊鋼軌，灌注C20砼，樁

20、頂鑿成工字鋼支座。加固線路的同時備好道碴、木枕、軌道配件，搗固并養(yǎng)護好線路，保證方向、水平、軌距良好。加固范圍內(nèi)的各種電器設(shè)備與有關(guān)部門配合防護，避免損壞。3、基坑開挖4、圬工砌筑（1）漿砌片石基礎(chǔ)和邊墻采用擠漿層砌法砌筑。砌筑選用質(zhì)地堅硬、無風(fēng)化、無裂紋、無污漬的石料。用作鑲面的片石，選用質(zhì)地平整、尺寸較大、且邊緣厚度不小于15cm者。分層、分段砌筑時，分段位置設(shè)在沉落縫處，每段砌筑高度至70cm120cm時，在該段范圍時大致找平一次。（2）段內(nèi)砌塊的砌縫互相交錯壓疊、砌縫砂漿飽滿、填塞密實，石料不得無砂漿直接接觸。砌縫寬度為2CM，豎直砌縫水平相錯量不小于8CM。5、混凝土施工（1）鋼筋工

21、程加工、制作、焊接按設(shè)計資料及標(biāo)準(zhǔn)圖要求，形狀、尺寸符合設(shè)計。鋼筋表面不得有油漬、漆污、水泥漿和用錘擊能剝落的浮皮、鐵銹，使用前先將表面清除干凈。鋼筋要平直，經(jīng)加工后不出現(xiàn)有削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋接長采用閃光對焊，焊接位置布置時每延米范圍不得有50%的焊縫在同一位置（焊縫間距小于0.5m即為同一位置）。正常作業(yè)時每200個接頭，制作抗拉、冷彎試件各一組。鋼筋混凝土中鋼筋保護層的厚度符合設(shè)計和規(guī)范要求，采用同標(biāo)號水泥砂漿塊支墊，必要時采用廢舊短鋼筋支頂固定。（2）模板工程采用木模配合小鋼模施工，木制模板要外包鐵皮。模板用方木及鋼管支頂。每次使用前先將模板表面油污、鐵銹、混凝土殘渣清除干凈，用電

22、動打磨機打磨光滑。模板打磨后，均勻涂刷隔離劑，隔離劑要全部涂刷到位但不能太多，個別外表面可以涂脫模劑。（3）混凝土工程配合比要經(jīng)多次現(xiàn)場試驗比較選定。施工中嚴(yán)格計量，專人負(fù)責(zé)。每工作班需測混凝土坍落度兩次，砂漿及混凝土試件制作數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)、評定按規(guī)范執(zhí)行。施工縫的處理：留施工縫時要在前層混凝土接縫面插入接茬鋼筋，待下層混凝土澆筑前將接縫表面浮漿清理干凈并用水沖冼干凈但不得積水。每次澆筑混凝土先鋪一層水泥砂漿，然后再按配合比拌制混凝土。拆模時間要保證不損壞混凝土為目的，模板拆除后及時澆水養(yǎng)生。6、沉降縫及防水層施工基礎(chǔ)和涵身在同一斷面設(shè)置沉降縫。沉降縫要求上下豎直，端面整齊，縫內(nèi)按設(shè)計材料填塞密實

23、。涵洞防水層瀝青涂刷均勻、卷材鋪設(shè)平整、接頭有序重疊，相鄰兩幅的橫向搭接縫錯開并順?biāo)鞣较驂荷w。無起皮、空鼓、破損現(xiàn)象。采用敞口大鍋熬制石棉瀝青，在熬制好的石油瀝青中不斷攪拌的同時加入烘干至100150的石棉粉，攪拌均勻加熱至175后使用，石棉瀝青配合比為：石棉粉20%，瀝青80%。浸制麻布前，先將麻布水分除去，浸制后麻布為暗黑色、無空眼、無破裂及皺疊。浸制時瀝青溫度控制在175以下，避免燒焦。鋪設(shè)防水層前，先將基面清理干凈，并保持干燥。石棉瀝青鋪設(shè)溫度不低于150，鋪設(shè)分段進行，每次鋪設(shè)0.5m2后立即刮平，并在凝固前將瀝青麻布展開隨同石棉瀝青分段鋪設(shè)壓平，不得有皺折、空鼓現(xiàn)象。相鄰兩幅的橫

24、向搭接縫錯開并順?biāo)鞣较驂荷w。7、混凝土養(yǎng)生8、回填土施工涵洞圬工強度達到設(shè)計強度的后，再進行涵洞兩側(cè)缺口路堤填筑。為避免板頂以上路堤壓力不均勻，必須從涵洞兩側(cè)不小于涵洞孔徑兩倍的寬度范圍內(nèi)，對稱水平分層填筑，分層夯實。三、軌道工程1、鋪底碴鋪底碴時首先將底碴散布均勻，鋪足厚度，然后再由大型機械進行碾壓，密實后才可鋪軌。2、人工鋪軌（1）鋪軌前的準(zhǔn)備工作根據(jù)設(shè)計文件，對現(xiàn)場的運輸?shù)缆?、軌料堆放場地、路基上的障礙物等進行詳細(xì)調(diào)查，對存在的問題提出解決方案。對已作好的路基進行中線水平測量。控制樁設(shè)置：直線段間距不大于25m，曲線段不大于20m，測量精度要符合測量規(guī)范的要求。落實軌料及配件的來源及到

25、達情況。對鋼軌進行逐根丈量，標(biāo)明偏差尺寸，在實際鋪軌時選用長度相差不大3mm的兩根鋼軌配對使用，同一長度鋼軌應(yīng)同垛堆碼或作出明顯標(biāo)記。（2)硫磺錨固鋼筋砼枕錨固前對軌枕孔內(nèi)雜物和螺栓道釘上粘附物清除干凈，螺栓道釘應(yīng)干燥。鋼筋砼枕錨固采用錨固架進行錨固，錨固時預(yù)留孔底部堵塞緊密，嚴(yán)防漏漿。錨固液從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘左右旋轉(zhuǎn)緩慢垂直插入定位。錨固液入孔時，溫度不得小于130，并防止離析，每孔一次灌完，灌漿深度為螺旋道釘孔深的2/3。螺旋道釘與承軌槽面必須垂直，歪斜不得大于2度，道釘圓臺應(yīng)高出承軌槽面2mm。螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏玫陀?60KN。（3)鋪軌在鋪好的底碴上測設(shè)中線。在鋼筋砼枕上標(biāo)示

26、中心位置，散枕時中心位置與線路中樁對準(zhǔn)。鋪軌時根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁睾陀嘘P(guān)規(guī)定預(yù)留軌縫，并隨氣溫的變化及時調(diào)整軌縫?？奂仨毰涮R全，必須涂油。彈條扣件必須使彈條中部前端的下顎與軌距擋板接觸或以80120NM作為控制力矩。 (4)上碴整道勻軌縫：勻軌縫的同時擰松螺旋道釘?shù)穆菝?，以便撥道后?xì)方枕木。起道：將軌道抬高至設(shè)計標(biāo)高，并略加高13cm的沉落量，曲線外股鋼軌按超高起夠。起道后的軌道前后高低、左右水平符合規(guī)范要求。細(xì)方枕木：按軌枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)在軌腰上作標(biāo)注方正軌枕。串碴：鋼軌兩側(cè)4050cm范圍內(nèi)要串滿道碴。砼枕中部60cm寬范圍內(nèi)的碴面應(yīng)低于軌枕底面30mm以上，不得塞滿軌枕底。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補一部

27、分道碴，供搗固用。搗固：將鋼軌外側(cè)40cm,內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實，但軌枕中部60cm范圍嚴(yán)禁搗實。撥道：按線路中線細(xì)拔軌道，拔道前將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減少阻力。整道：包括少量撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足盒內(nèi)道碴、拍實道床邊坡及頂面，使之保持穩(wěn)定。四、封鎖過渡施工1、施工流程（見圖4）2、點前準(zhǔn)備點前準(zhǔn)備主要工作有備料、備機具、配軌、道床松動、扣件松動等。(1)備料：根據(jù)技術(shù)組提供的分步用料計劃，逐一清點到位，如縮短軌、扣件、軌枕等。（2）備機具：根據(jù)施工過渡方案分步要點機具計劃，備足機具，并逐一檢查、試機，確保點內(nèi)使用萬無一失。尤其是封鎖施工七大件（發(fā)電機、鋸軌機、

28、鉆眼機、軌縫調(diào)整器、急救器、氧氣、鋼軌頭）應(yīng)詳細(xì)檢查并落實到位。（3）配軌：第一，成立配軌組，技術(shù)組與配軌組分別丈量后，核對配軌技術(shù)調(diào)查 施工方案確定施工準(zhǔn)備螺栓扣件松動涂油、再上緊枕盒、枕頭處道床松動配 軌 及 復(fù) 核要點封鎖“七大件”及其他機具備軌(含縮短軌)、備枕、備碴及其他材料點后作業(yè)點 前 準(zhǔn) 備點 內(nèi) 作 業(yè)設(shè) 防 護拆接頭、扒道床撥道、換縮短軌上 道 碴開 通 線 路線路全面整修開通前檢查起 落 道搗 固埋 設(shè)線路標(biāo)志安 裝防 爬 設(shè) 備舊 料 收 集養(yǎng) 護 維 修鋪配軌、連接接頭 、上扣件結(jié)果。第二，精心丈量，堅持復(fù)核制；第三，配軌時精心調(diào)查，考慮各種因素，如軌溫、前后軌縫、接

29、頭方正，鋼尺誤差等。（4）道床松動及扣件松動涂油：封閉前一、二天，將改線段線路的道床挖松清篩后再回填，扣件配件松動后涂機油再上緊，保證點內(nèi)快速拆除。2、點內(nèi)施工（1）拆除線路拆除的每根軌枕、扣件以及每個接頭都要落實到人，分工詳細(xì)，責(zé)任明確，時間卡死。施工前，由領(lǐng)工員和班組長按照技術(shù)交底分別將拆除的鋼軌和軌枕進行標(biāo)識，并將拆除鋼軌及軌枕放置位置提前定好，然后由班組長帶領(lǐng)本組成員到現(xiàn)場逐項進行交底。（2） 插入道岔岔長指揮施工人員，節(jié)奏一致地用布置均衡的齒條起道機打起道岔后，立即將橫移滑軌穿入道岔底部指定位置?；売谜砟径庵|，以免橫移道岔時滑軌翻倒或錯動。橫移滑軌就位后，在指定位置安放橫移小滑車

30、，緩緩將道岔落在小滑車上。由岔長統(tǒng)一指揮，將道岔整體推移至既有線上擺好的大滑車上方，然后用枕木垛配合起道機打起道岔，快速抽出滑軌，緩緩將道岔平穩(wěn)落在大滑車上，再將道岔整體縱向推移至鋪好縱向?qū)к壍男虏砦惶?。道岔在新岔位處初步調(diào)整后，用枕木垛支墊，以免翻倒或錯動。再用枕木垛配合小滑車將道岔打起，快速抽出縱向?qū)к壓?，將道岔緩緩落在新岔位空檔。在新岔位處，技術(shù)人員按照提前標(biāo)識的岔尖控制點兩端橫向拉線，由岔長統(tǒng)一指揮先將道岔縱向撥至拉線，然后再按照相鄰線路的支距控制點將道岔橫向撥移就位。經(jīng)技術(shù)人員測量確認(rèn)道岔相對位置準(zhǔn)確后，岔長指揮施工人員兩端連接線路。（3）撥移線路接到封鎖命令后，先將線路兩側(cè)的道碴挖

31、開，用撬棍將后端線路抬起，將滑軌穿在鋼軌下，將小滑車輪朝上放在軌枕下，墊入木板，落下線路，使鋼軌與滑軌、小滑車與軌枕相互密貼。施工人員聽從指揮、按照口令整體一致地將既有線路撥至新位置。撥道過程中，必須有專人監(jiān)視小車運行情況，出現(xiàn)偏行、卡輪等情況時及時糾正。在撥接線路的新位置插上帶紅布的鋼筋棍（以枕頭為準(zhǔn)）分次撥接。每組5070人，撥道向前走，每走一遍約撥移0.30.6m，大致?lián)艿秸缓螅B接接頭再細(xì)撥圓順。線路橫移就位后，打起線路，撤出小滑車、滑軌，線路落位。（4）配軌連接線路荒撥后，進行細(xì)撥，待線路就位后，無大彎時，技術(shù)進行配軌或提前配好待用軌，經(jīng)復(fù)核后鋸軌、打眼，連接線路。（5）上碴、整道

32、先回填部分底碴道碴，并起道、細(xì)撥，采用電動搗固機搗固密實。電務(wù)聯(lián)通軌道電路，起用新區(qū)間信號機，并進行聯(lián)鎖試驗。3、點后工作:線路開通后的工作為點后工作。主要有養(yǎng)護線路、安裝防爬設(shè)備、設(shè)置線路標(biāo)志、更換個別軌枕扣件，方正枕木等。第五章 工期保證措施一、工期目標(biāo)：2004年10月1日開工、2004年12月28日竣工。二、施工進度安排路基土方和橋涵工程，計劃2004年10月1日開工，10月31日以前完成路基、橋涵工程，于2004年11月15日以前完成軌道的鋪軌鋪碴施工。施工過渡安排在2004年11月15日12月26日施工。電力、通信、信號拆改及配套工程根據(jù)路基工程、改線工程的進度配合施工。主要工程進

33、度如下：介休站1050站場改造施工進度橫道圖序號工程名稱單位數(shù)量工 期10月上旬10月中旬10月下旬11月上旬11月中旬11月下旬12月上旬12月中旬1施工準(zhǔn)備及征地拆遷項12路基挖方M3247003路基填方M31250041-4m框架涵座15新鋪線路Km3.3286道岔正位預(yù)鋪組97236252道上碴整道8道岔預(yù)鋪組179漿片水溝M334010封鎖過渡11牽出線鋪軌 12牽出線上碴整道圣佛站1050站場改造施工進度圖序號工程名稱單位數(shù)量工 期10月上旬10月中旬10月下旬11月上旬11月中旬11月下旬12月上旬12月中旬1施工準(zhǔn)備項12路基土方M3900031-3m蓋板涵座14人工挖路塹石方

34、M320005鋪底碴M310406鋪軌Km1.37道岔預(yù)鋪組88封鎖過渡插入道岔組89上碴整道Km1.3趙城站1050站場改造施工進度橫道圖序號工程名稱單位數(shù)量工 期10月上旬10月中旬10月下旬11月上旬11月中旬11月下旬12月上旬12月中旬12-6.7m涵排水過渡項12涵洞接長座13路基土方M3430004改移公路Km0.35鋪設(shè)臨時道口及施工便道km0.46新建進站公路m2007焦化廠護砌M327008焦煤站臺改建座29排水溝M37410鋪軌km3.811預(yù)鋪道岔組2112封鎖過渡項113上碴整道km3.8高顯站1050站場改造施工進度橫道圖序號工程名稱單位數(shù)量工 期10月上旬10月中

35、旬10月下旬11月上旬11月中旬11月下旬12月上旬12月中旬1路基土方M3250021-6.0m涵接長防護座131-6.0m涵接長施工座141-1.5m涵接長座15鋪碴M317006鋪軌Km0.87封鎖過渡項18上碴整道Km3.8三、工期保證措施1、建立強有力的征地拆遷小組，積極主動協(xié)助業(yè)主與地方政府聯(lián)系。在業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)政策、法規(guī)，及時解決征地拆遷事宜，保證按期開工和不間斷施工。2、編制詳細(xì)可行的實施性施工組織設(shè)計，優(yōu)化施工方案，并嚴(yán)格付諸實施。施工計劃安排合理、周密、留有余地，切實考慮雨季、冬季等不利因素的影響。各個作業(yè)區(qū)盡量創(chuàng)造條件多開工作面，形成各工號各工序流水作業(yè)，實行倒

36、班作業(yè)。3、推行全面質(zhì)量管理，確保重點工程、難點工程、關(guān)鍵工程的工期，以分項工程保分部工程，以分部工程保單位工程，從而保證總工期。4、選用會管理、懂技術(shù)的同志擔(dān)任各級主要負(fù)責(zé)人，選派有敬業(yè)精神、業(yè)務(wù)精、技術(shù)熟練的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人參加該工程施工。所有參加施工的人員均先培訓(xùn)后上崗，以高素質(zhì)人員保工期。5、充分發(fā)揮機械設(shè)備工效高、速度快、節(jié)省勞動力的優(yōu)勢，配全配足性能良好的機械設(shè)備。在施工過程中，加強維修保養(yǎng)，保證設(shè)備的性能完好，充分發(fā)揮機械化程度高的優(yōu)勢，以先進的設(shè)備保工期。6、確保工程不因質(zhì)量和安全而影響工期，嚴(yán)格按照設(shè)計要求、施工規(guī)范及批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計組織施工。按ISO9002質(zhì)量管理

37、體系，對施工生產(chǎn)全過程進行安全、質(zhì)量控制，推行全面質(zhì)量管理，針對技術(shù)和質(zhì)量問題，開展QC小組攻關(guān)活動。7、積極開展全員合理化建議，充分發(fā)揮廣大職工的聰明才智，加快施工進度。8、積極主動與運營部門聯(lián)系 ，并匯報施工方案、過渡方案、要點計劃，共同優(yōu)化、確定方案，按照批準(zhǔn)的方案與計劃進行充分準(zhǔn)備、周密組織施工。9、做好與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、地方政府與當(dāng)?shù)厝罕娨约斑\營部門的協(xié)調(diào)配合工作，保證工程順利進行。10、搞好后勤保障工作，加強現(xiàn)場生活、衛(wèi)生管理，使參建職工無后顧之憂。第六章 質(zhì)量保證措施一、質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程質(zhì)量達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，努力實現(xiàn)全線創(chuàng)部優(yōu)的質(zhì)量目標(biāo)。工程一次驗收合

38、格率達到100%。二、質(zhì)量保證措施1、工程試驗：項目部設(shè)工程計量試驗人員，對原材料試驗和過程試驗嚴(yán)格進行控制，確保材料質(zhì)量合格、工序質(zhì)量優(yōu)良、試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、資料齊全。2、加強施工技術(shù)管理，堅持技術(shù)復(fù)核制。對收到的設(shè)計文件，開工前由項目總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員進行會審，對存在的問題及時與設(shè)計部門聯(lián)系解決。工程技術(shù)人員做到圖紙審核、技術(shù)交底、施工測量及時、準(zhǔn)確、無誤。實行復(fù)核簽字制度，所有圖紙交底、測量放樣資料均由技術(shù)主管審核后方能交付施工。3、根據(jù)施工組織安排及工藝要求，配齊配足各類機械設(shè)備和檢驗檢測設(shè)備，尤其是路基的碾壓設(shè)備、混凝土拌合和運輸設(shè)備。加強對機械設(shè)備的保養(yǎng)維修，使機械設(shè)備始終保持良

39、好的狀態(tài)。4、加強與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。5、加強工程內(nèi)業(yè)管理，在開工至竣工交付的全過程中完善各種施工資料的搜集、整理，提高工作質(zhì)量，建立完整的施工質(zhì)量檔案。6、路基及附屬工程質(zhì)量保證措施：（1）按規(guī)范及設(shè)計要求進行路基地基處理。（2）填土幫寬時，先沿既有路堤坡面挖成臺階，然后再進行填筑。幫寬路堤的填料選用與既有路堤相同或較既有路堤滲水性強的填料。（3）對每填筑層嚴(yán)格執(zhí)行鐵路路基填筑壓實施工工藝，按四區(qū)段、八流程分層填筑施工。路基路肩壓實執(zhí)行我單位的“路堤路肩施工工法”，運用正反45°角碾壓法施工，以保證路基及

40、邊坡密實度。（4）采用核子密度儀或用K30承載板進行路堤壓實度檢測。（5）所有材料進場前做原材料試驗，合格后再組織進場，并附有出廠合格證。（6）漿砌片石采用擠漿法施工。石料間砌縫互相交錯、搭接，砂漿飽滿。、填塞密實。石料間無砂漿不得直接接觸，也不得先填石料，而后鋪灌砂漿；路堤護坡墻面及兩端面砌筑平順，墻背與坡面密貼結(jié)合，墻頂與邊坡間縫隙封嚴(yán)。7、涵洞工程質(zhì)量保證措施（1）涵洞施工前，進行嚴(yán)格的定位復(fù)測。施工中嚴(yán)格控制標(biāo)高、中線及尺寸，保證中線閉合差不大于10mm。（2）鋼筋使用前進行試驗確認(rèn)合格后方可使用。鋼筋接頭采用閃光對焊或電弧焊連接，操作人員必須持證上崗，并經(jīng)試焊檢驗合格后方可使用。鋼筋

41、安裝綁扎時，不隨意在主筋上施焊，應(yīng)在主筋與模板間綁扎砼墊塊控制保護層厚度。（3）砼澆筑時，經(jīng)常檢查模板、鋼筋和預(yù)埋件的位置及保護層的尺寸，確保位置正確，結(jié)構(gòu)不發(fā)生變形。對已澆筑完畢的混凝土及時覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護時間不少于14天。（4）砼強度達到規(guī)定拆模強度時方可拆模。（5）漿砌片石采用擠漿層砌法施工，石料間砌縫互相交錯咬搭，砂漿飽滿、填塞密實。（6）防水層施工前進行材質(zhì)的試驗，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進行施工，確保符合規(guī)定要求。8、軌道工程質(zhì)量保證措施（1）進行線路中線貫通測量，中樁、標(biāo)高樁測設(shè)齊全，缺損者在鋪軌前補全。（2）道碴材料和鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計及規(guī)范要求。道碴清潔，無土塊、雜物，其物理力學(xué)指標(biāo)

42、符合鐵道部現(xiàn)行技術(shù)要求。 （3）硫磺錨固時螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2度，道釘圓臺應(yīng)高出承軌槽面2mm，螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏玫陀?60KN。（4）線路的方向、水平、高低以及曲線外軌超高均符合規(guī)范要求。第七章 安全保證措施一、安全目標(biāo)實現(xiàn)“四杜絕，一確?！?，即：杜絕責(zé)任行車重大、大事故；杜絕責(zé)任旅客列車險性事故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；杜絕重大火災(zāi)爆炸事故；確保施工安全。二、安全保證措施1、路基及其附屬工程施工安全措施（1）施工現(xiàn)場懸掛安全標(biāo)志，危險地區(qū)懸掛“危險”或者“禁止通行”、 “高空作業(yè)”等標(biāo)志，必要地段設(shè)臨時交通指揮。（2）施工現(xiàn)場進行全面規(guī)劃、合理布置、妥善安排，遵守有利施工

43、生產(chǎn)、方便職工生活的原則。符合防洪、防火、防病疫等安全和衛(wèi)生要求。（3）采用機械施工時，制訂作業(yè)程序和運行路線，對操作人員進行崗前培訓(xùn)，定期對機械進行檢查、保養(yǎng)、維修，確保施工安全。夜間施工必須有良好的照明設(shè)備。（4）機械填筑時，作業(yè)面要平整，并在填土邊緣設(shè)置安全標(biāo)桿，防止夯具歪斜傾倒；使用電動蛙式打夯機時，確保電源線完好無損，并安裝漏電保護器，操作人員戴絕緣手套。作業(yè)時，一人操作機械一人收放電纜，避免夯打電源線，嚴(yán)禁背繩拖拉前進。不在斜面上夯打，以免機械傾倒傷人。（5）在高于4m的坡面上作業(yè)時，必須拴安全繩。嚴(yán)禁在同一安全樁上拴幾根安全繩或一根安全繩上拴幾個人。砌筑漿片護坡時嚴(yán)禁上面砌石下面

44、勾縫，坡腳下嚴(yán)禁站人。（6）地下管線防護施工前請業(yè)主會同有關(guān)部門，利用多功能電纜探測儀查清地下光、電纜位置、走向、深度、數(shù)量等情況，在地面做好標(biāo)識，并向施工作業(yè)人員進行書面交底和現(xiàn)場交底。對查清的地下光電纜制定相應(yīng)的安全防護措施，并與設(shè)備主管部門簽訂安全協(xié)議后方可施工。施工中設(shè)專人進行監(jiān)護，確保地下管線完好無損。對未探明挖出的管線，現(xiàn)場采取有效的防護措施，同時立即通知主管單位，并配合設(shè)備主管單位及時進行處理。對不能及時恢復(fù)的光、電纜線，施工現(xiàn)場要加強保護，設(shè)置防護設(shè)施和安全警示標(biāo)志，同時制定相應(yīng)的施工安全措施。并根據(jù)實際情況，設(shè)專人進行防護看守2、橋涵施工安全措施（1）施工場地規(guī)劃合理、道路平

45、整、排水暢通。各種運輸?shù)缆?、生產(chǎn)、生活房屋、倉庫，動力通訊線路和其他臨時工程，其相互間均保持有安全距離，通道有照明設(shè)備，設(shè)置消防、防洪等設(shè)施。（2）挖基坑時根據(jù)規(guī)定的基坑邊坡開挖，分層下挖到符合基底承載力要求的設(shè)計高程為止。如地質(zhì)與設(shè)計不符時，及時通知監(jiān)理及設(shè)計單位。（3）砌筑圬工基礎(chǔ)時，搭腳手平臺和運料走道，嚴(yán)禁從平臺及邊坡上往下拋滾石塊。（4）加工石料時，操作人員戴護目鏡、手套、安全帽等；人工抬運石料時，捆綁牢固，并輕起輕放，防止壓傷腿腳。使用吊機吊裝蓋板時，吊點正確，以免翻滾。吊運時輕吊輕放不得沖擊，就位時嚴(yán)禁用手直接撥移。在吊裝過程中，施工人員不得在吊機下作業(yè)。（5）既有橋涵接長施工前

46、，必須制定可行的線路加固方案，并設(shè)置好線路防護標(biāo)志及專門防護人員，在接到慢行命令后，按照方案對線路加固進行全面加固。3、軌道施工安全措施（1）上下班沿鐵路行走時，只準(zhǔn)在路肩上或路旁行走，禁止走軌道中心。在曲線地段或氣候惡劣、視線、聽覺不良的時候，加強了望，注意前后來車，并及時躲避。橫越軌道時，必須先向兩側(cè)了望，確認(rèn)沒有列車開來后，再垂直通過，不斜著通過軌道。嚴(yán)禁在列車前面搶越軌道。（2）翻軌、翻動鋼筋混凝土枕時，撬棍不可插得過深，兩人叫號一致迅速抽出，以防撬棍打人。安裝夾板時，使用扳手的一端或小撬棍導(dǎo)孔，禁止用手指對準(zhǔn)螺栓孔。撥道時將撬棍放在軌底，撬棍與鋼軌的角度不小于45°，插入深

47、度不小于20cm，以免滑撬摔倒。人工搗固作業(yè)時，工作人員不得相對站立，各組的間隔不得小于3根軌枕。起道時，起道機平穩(wěn)地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免傾斜；放落道時工作人員不得將手腳或工具放在鋼軌上，以免壓傷。上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。（3）使用吊車等機械起吊軌料時，兩端設(shè)人牽拉穩(wěn)定索以控制平衡，并專人統(tǒng)一指揮。在吊起的物件下面或移動的范圍內(nèi)禁止人員工作。起吊軌料必須掛穩(wěn)吊鉤、對準(zhǔn)中心后再起吊，對準(zhǔn)位置后再下落，起吊時鋼絲繩應(yīng)垂直。人力裝卸材料所搭跳板坡度不得大于20°，跳板有足夠的厚度和寬度，表面刻以花紋或釘防滑板條，兩端放置穩(wěn)妥，以防折斷或滑脫。（4）碴車到達卸碴地點開車門時，車上人員站到安全位置，以免隨碴溜下傷人。開車門從車前進方向的前部開始依次向底開，