交通運(yùn)輸行業(yè)--鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算與加強(qiáng)

1、來(lái)自來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載中國(guó)最大的資料庫(kù)下載第一章第一章 概述概述第二章第二章 鐵路區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算第三章第三章 鐵路車站通過(guò)能力計(jì)算鐵路車站通過(guò)能力計(jì)算第四章第四章 鐵路車站改編能力計(jì)算鐵路車站改編能力計(jì)算第五章第五章 車站客貨設(shè)施能力計(jì)算車站客貨設(shè)施能力計(jì)算第六章第六章 鐵路運(yùn)輸能力的加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力的加強(qiáng)來(lái)自來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載中國(guó)最大的資料庫(kù)下載第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 提高列車重量提高列車重量第三節(jié)第三節(jié) 增加行車密度增加行車密度第四節(jié)第四節(jié) 提高行車速度提高行車速度第五節(jié)第五節(jié) 鐵路運(yùn)輸能力的綜合加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力的綜合加強(qiáng)第六節(jié)第六節(jié) 加強(qiáng)

2、通過(guò)能力方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較加強(qiáng)通過(guò)能力方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較來(lái)自來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載中國(guó)最大的資料庫(kù)下載第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述一、一、現(xiàn)有通過(guò)能力與需要通過(guò)能力的確定現(xiàn)有通過(guò)能力與需要通過(guò)能力的確定二、二、加強(qiáng)通過(guò)能力的途徑加強(qiáng)通過(guò)能力的途徑三、三、運(yùn)量適應(yīng)圖運(yùn)量適應(yīng)圖現(xiàn)有通過(guò)能力與需要通過(guò)現(xiàn)有通過(guò)能力與需要通過(guò)能力的確定能力的確定1. 現(xiàn)有通過(guò)能力現(xiàn)有通過(guò)能力現(xiàn)有通過(guò)能力與需要通過(guò)現(xiàn)有通過(guò)能力與需要通過(guò)能力的確定能力的確定2. 需要通過(guò)能力需要通過(guò)能力)1)(備快貨快貨摘掛摘掛客客貨需nnnnn)(365列總需波貨QGKn客客波客365AKn現(xiàn)有通過(guò)能力與需要通過(guò)現(xiàn)有通過(guò)能力與需要通過(guò)能

3、力的確定能力的確定2. 需要通過(guò)能力需要通過(guò)能力l后備系數(shù)是根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要保有一定后備能力而規(guī)后備系數(shù)是根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要保有一定后備能力而規(guī)定的參數(shù)，鐵路保持適當(dāng)?shù)暮髠淠芰Γ饕菫榱诉m定的參數(shù)，鐵路保持適當(dāng)?shù)暮髠淠芰?，主要是為了適應(yīng)日常貨流波動(dòng)以及進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整、線路和供電設(shè)備應(yīng)日常貨流波動(dòng)以及進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整、線路和供電設(shè)備施工等方面的需要。因此，后備系數(shù)應(yīng)根據(jù)各鐵路方施工等方面的需要。因此，后備系數(shù)應(yīng)根據(jù)各鐵路方向的具體情況加以規(guī)定，一般單線可取向的具體情況加以規(guī)定，一般單線可取0.20，雙線可，雙線可取取0.15。現(xiàn)有通過(guò)能力與需要通過(guò)現(xiàn)有通過(guò)能力與需要通過(guò)能力的確定能力的確定l為了醒目起

4、見，可以根據(jù)現(xiàn)有通過(guò)能力和需要通過(guò)能為了醒目起見，可以根據(jù)現(xiàn)有通過(guò)能力和需要通過(guò)能力的資料，繪制現(xiàn)有通過(guò)能力與需要通過(guò)能力比較圖，力的資料，繪制現(xiàn)有通過(guò)能力與需要通過(guò)能力比較圖，如圖如圖561所示。利用這一比較圖，可以明顯地看所示。利用這一比較圖，可以明顯地看出通過(guò)能力是否需要加強(qiáng)以及需要加強(qiáng)的數(shù)量。出通過(guò)能力是否需要加強(qiáng)以及需要加強(qiáng)的數(shù)量。圖圖561現(xiàn)有通過(guò)能力與需要通過(guò)現(xiàn)有通過(guò)能力與需要通過(guò)能力的確定能力的確定3. 通過(guò)能力通過(guò)能力l鐵路通過(guò)能力可以用列車對(duì)數(shù)表示，也可以用運(yùn)送鐵路通過(guò)能力可以用列車對(duì)數(shù)表示，也可以用運(yùn)送的貨物噸數(shù)表示。用貨物噸數(shù)表示時(shí)，鐵路貨運(yùn)方的貨物噸數(shù)表示。用貨物噸數(shù)

5、表示時(shí)，鐵路貨運(yùn)方向一年內(nèi)所能實(shí)現(xiàn)的通過(guò)能力可按下式求得（不包向一年內(nèi)所能實(shí)現(xiàn)的通過(guò)能力可按下式求得（不包括摘掛列車及快運(yùn)貨物列車運(yùn)送的貨物噸數(shù)）：括摘掛列車及快運(yùn)貨物列車運(yùn)送的貨物噸數(shù)）：)/ t (365365)1(年波總能貨波總快貨快貨摘掛摘掛客客備能KQnKQnnnnG加強(qiáng)通過(guò)能力的途徑加強(qiáng)通過(guò)能力的途徑提高鐵路通過(guò)能力就是為了增加提高鐵路通過(guò)能力就是為了增加G能能，所以加強(qiáng)通過(guò)，所以加強(qiáng)通過(guò)能力可有如下能力可有如下三個(gè)途徑三個(gè)途徑：1. 提高列車平均牽引總重及平均載重系數(shù)提高列車平均牽引總重及平均載重系數(shù)l（1）采用大型貨車，改善車輛構(gòu)造；）采用大型貨車，改善車輛構(gòu)造；l（2）采用補(bǔ)

6、機(jī)推送，實(shí)行多機(jī)牽引，開行組合列）采用補(bǔ)機(jī)推送，實(shí)行多機(jī)牽引，開行組合列車和重載列車等；車和重載列車等；l（3）降低限制坡度。）降低限制坡度。加強(qiáng)通過(guò)能力的途徑加強(qiáng)通過(guò)能力的途徑2. 增加行車密度，即增加行車量增加行車密度，即增加行車量l（1）壓縮列車運(yùn)行圖周期以提高平行運(yùn)行圖通過(guò)能力。）壓縮列車運(yùn)行圖周期以提高平行運(yùn)行圖通過(guò)能力。 要壓縮要壓縮T周周，則需：，則需：l提高列車運(yùn)行速度（例如實(shí)行多機(jī)牽引、提高線路提高列車運(yùn)行速度（例如實(shí)行多機(jī)牽引、提高線路質(zhì)量等）；質(zhì)量等）；l縮短限制區(qū)間長(zhǎng)度（如增設(shè)會(huì)讓站、線路所，在限縮短限制區(qū)間長(zhǎng)度（如增設(shè)會(huì)讓站、線路所，在限制區(qū)間修建雙線插入段，部分區(qū)間

7、修建雙線或全段修制區(qū)間修建雙線插入段，部分區(qū)間修建雙線或全段修建雙線等）；建雙線等）；l減少車站間隔時(shí)間（如改建信、聯(lián)、閉設(shè)備）；減少車站間隔時(shí)間（如改建信、聯(lián)、閉設(shè)備）；l采用特殊類型運(yùn)行圖等。采用特殊類型運(yùn)行圖等。l（2）減少扣除系數(shù)，這主要是通過(guò)改善列車運(yùn)行圖的）減少扣除系數(shù)，這主要是通過(guò)改善列車運(yùn)行圖的鋪畫方法來(lái)達(dá)到。鋪畫方法來(lái)達(dá)到。加強(qiáng)通過(guò)能力的途徑加強(qiáng)通過(guò)能力的途徑3同時(shí)增加列車重量和行車量同時(shí)增加列車重量和行車量l屬于這類措施的有：采用內(nèi)燃牽引和電力牽引，屬于這類措施的有：采用內(nèi)燃牽引和電力牽引，采用大型機(jī)車等。采用大型機(jī)車等。加強(qiáng)通過(guò)能力的途徑加強(qiáng)通過(guò)能力的途徑加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力

8、的措施多種多樣，歸納起來(lái)可加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力的措施多種多樣，歸納起來(lái)可劃分為劃分為技術(shù)組織措施技術(shù)組織措施和和改建措施改建措施兩大類。兩大類。凡是用改進(jìn)行車組織方法，或只需用少量投資，凡是用改進(jìn)行車組織方法，或只需用少量投資，就能使通過(guò)能力達(dá)到需要水平的加強(qiáng)措施，均屬就能使通過(guò)能力達(dá)到需要水平的加強(qiáng)措施，均屬技術(shù)組織措施技術(shù)組織措施。凡是需要國(guó)家大量投資，通過(guò)改建或新建鐵路技凡是需要國(guó)家大量投資，通過(guò)改建或新建鐵路技術(shù)設(shè)備來(lái)加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力的措施，均屬術(shù)設(shè)備來(lái)加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力的措施，均屬改建措改建措施施。加強(qiáng)通過(guò)能力的途徑加強(qiáng)通過(guò)能力的途徑在選擇加強(qiáng)通過(guò)能力的措施時(shí)，需要考慮和研究如下在選擇加強(qiáng)

9、通過(guò)能力的措施時(shí)，需要考慮和研究如下一系列因素：一系列因素：（1）國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)所采取的技術(shù)政策；）國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)所采取的技術(shù)政策；（2）該方向和區(qū)段在鐵路網(wǎng)中的地位和作用；）該方向和區(qū)段在鐵路網(wǎng)中的地位和作用；（3）該方向和區(qū)段現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備的狀況和特點(diǎn)；）該方向和區(qū)段現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備的狀況和特點(diǎn)；（4）國(guó)家生產(chǎn)力發(fā)展的遠(yuǎn)景（決定采用何種新技術(shù)及）國(guó)家生產(chǎn)力發(fā)展的遠(yuǎn)景（決定采用何種新技術(shù)及取得某些必需物資的實(shí)際可能性）；取得某些必需物資的實(shí)際可能性）；（5）貨流增長(zhǎng)的速度；）貨流增長(zhǎng)的速度；（6）為節(jié)約國(guó)家投資，分階段加強(qiáng)通過(guò)能力的步驟；）為節(jié)約國(guó)家投資，分階段加強(qiáng)通過(guò)能力的步驟；（7）實(shí)施各種措

10、施的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。）實(shí)施各種措施的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。運(yùn)量適應(yīng)圖運(yùn)量適應(yīng)圖l為了便于尋求按運(yùn)量需要的各種可能的加強(qiáng)方案，為了便于尋求按運(yùn)量需要的各種可能的加強(qiáng)方案，最簡(jiǎn)便的辦法就是根據(jù)運(yùn)量逐年增長(zhǎng)的情況和采最簡(jiǎn)便的辦法就是根據(jù)運(yùn)量逐年增長(zhǎng)的情況和采取各種措施所能實(shí)現(xiàn)的能力繪制運(yùn)量適應(yīng)圖（見取各種措施所能實(shí)現(xiàn)的能力繪制運(yùn)量適應(yīng)圖（見圖圖562）。）。l借助運(yùn)量適應(yīng)圖，可以根據(jù)運(yùn)量逐年增長(zhǎng)的需要，借助運(yùn)量適應(yīng)圖，可以根據(jù)運(yùn)量逐年增長(zhǎng)的需要，選擇出若干可能的加強(qiáng)通過(guò)能力方案，以及確定選擇出若干可能的加強(qiáng)通過(guò)能力方案，以及確定由一種加強(qiáng)措施過(guò)渡到另一種加強(qiáng)措施的最后期由一種加強(qiáng)措施過(guò)渡到另一種加強(qiáng)措施的最后

11、期限。限。圖圖5625-6-2運(yùn)量適應(yīng)圖運(yùn)量適應(yīng)圖l應(yīng)該指出，鐵路各項(xiàng)技術(shù)裝備的有關(guān)參數(shù)是相互應(yīng)該指出，鐵路各項(xiàng)技術(shù)裝備的有關(guān)參數(shù)是相互關(guān)聯(lián)的。在選擇加強(qiáng)通過(guò)能力措施時(shí)，特別是涉關(guān)聯(lián)的。在選擇加強(qiáng)通過(guò)能力措施時(shí)，特別是涉及提高列車重量與運(yùn)行速度時(shí)，必須注意到設(shè)備及提高列車重量與運(yùn)行速度時(shí)，必須注意到設(shè)備的配套問(wèn)題。的配套問(wèn)題。l為了避免車站、機(jī)務(wù)、給水、供電等設(shè)備的能力為了避免車站、機(jī)務(wù)、給水、供電等設(shè)備的能力與區(qū)間通過(guò)能力不相協(xié)調(diào)，在加強(qiáng)區(qū)間通過(guò)能力與區(qū)間通過(guò)能力不相協(xié)調(diào)，在加強(qiáng)區(qū)間通過(guò)能力時(shí)，必須考慮其他設(shè)備的現(xiàn)狀，找出其限制因素時(shí)，必須考慮其他設(shè)備的現(xiàn)狀，找出其限制因素和薄弱環(huán)節(jié)，采取相

12、應(yīng)的加強(qiáng)措施來(lái)提高其通過(guò)和薄弱環(huán)節(jié)，采取相應(yīng)的加強(qiáng)措施來(lái)提高其通過(guò)能力，使之與區(qū)間通過(guò)能力相適應(yīng)，以發(fā)揮最大能力，使之與區(qū)間通過(guò)能力相適應(yīng)，以發(fā)揮最大的投資效果。的投資效果。來(lái)自來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載中國(guó)最大的資料庫(kù)下載第二節(jié)第二節(jié) 提高列車重量提高列車重量一、一、提高列車重量的效果及列車重量標(biāo)準(zhǔn)提高列車重量的效果及列車重量標(biāo)準(zhǔn)二、二、劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)三、三、牽引動(dòng)力現(xiàn)代化牽引動(dòng)力現(xiàn)代化四、四、采用大型貨車、增加軸重和強(qiáng)化軌道結(jié)采用大型貨車、增加軸重和強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)、提高承載能力構(gòu)、提高承載能力五、五、組織重載運(yùn)輸組織重載運(yùn)輸提高列車重量的效果及列車提高列

13、車重量的效果及列車重量標(biāo)準(zhǔn)重量標(biāo)準(zhǔn)在貨物周轉(zhuǎn)量相同的條件下，提高貨物列車重量的在貨物周轉(zhuǎn)量相同的條件下，提高貨物列車重量的效果，表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：效果，表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：l（1）增加以噸數(shù)計(jì)的鐵路通過(guò)能力；）增加以噸數(shù)計(jì)的鐵路通過(guò)能力；l（2）減少開行的貨物列車數(shù)，從而減少在區(qū)段內(nèi)）減少開行的貨物列車數(shù)，從而減少在區(qū)段內(nèi)的會(huì)讓次數(shù)，有助于提高貨物列車的旅行速度：的會(huì)讓次數(shù)，有助于提高貨物列車的旅行速度：l（3）減少機(jī)車使用臺(tái)數(shù)和能源消耗；）減少機(jī)車使用臺(tái)數(shù)和能源消耗；l（4）減少車站到發(fā)線的需要數(shù)量，并可減輕技術(shù)）減少車站到發(fā)線的需要數(shù)量，并可減輕技術(shù)站的工作；站的工作；l（5）降低運(yùn)輸成

14、本。）降低運(yùn)輸成本。提高列車重量的效果及列車提高列車重量的效果及列車重量標(biāo)準(zhǔn)重量標(biāo)準(zhǔn)l當(dāng)線路的平縱斷面不改變、貨流和車流結(jié)構(gòu)一當(dāng)線路的平縱斷面不改變、貨流和車流結(jié)構(gòu)一定時(shí)，貨物列車牽引重量主要受機(jī)車類型（機(jī)車牽定時(shí)，貨物列車牽引重量主要受機(jī)車類型（機(jī)車牽引力）和站線有效長(zhǎng)度的制約。引力）和站線有效長(zhǎng)度的制約。l如按一定類型機(jī)車的牽引力規(guī)定列車重量標(biāo)準(zhǔn)，如按一定類型機(jī)車的牽引力規(guī)定列車重量標(biāo)準(zhǔn)，可以保證機(jī)車得到最好的利用，但也可能使到發(fā)線可以保證機(jī)車得到最好的利用，但也可能使到發(fā)線長(zhǎng)度未能充分利用，還可能因此而增加了行車量；長(zhǎng)度未能充分利用，還可能因此而增加了行車量；如按站線長(zhǎng)度和列車每延米平均

15、重量來(lái)確定列車重如按站線長(zhǎng)度和列車每延米平均重量來(lái)確定列車重量標(biāo)準(zhǔn)，可以保證有最小的行車量，但這種列車并量標(biāo)準(zhǔn)，可以保證有最小的行車量，但這種列車并不是總能選到最合適功率的機(jī)車來(lái)牽引的。不是總能選到最合適功率的機(jī)車來(lái)牽引的。提高列車重量的效果及列車提高列車重量的效果及列車重量標(biāo)準(zhǔn)重量標(biāo)準(zhǔn)l在機(jī)車類型和站線長(zhǎng)度已定的條件下，對(duì)所有牽在機(jī)車類型和站線長(zhǎng)度已定的條件下，對(duì)所有牽引方式來(lái)說(shuō)，充分利用機(jī)車牽引力所能達(dá)到的最大貨引方式來(lái)說(shuō)，充分利用機(jī)車牽引力所能達(dá)到的最大貨物列車重量也就是最有利的列車重量標(biāo)準(zhǔn)。物列車重量也就是最有利的列車重量標(biāo)準(zhǔn)。l如果要求在選擇列車重量的同時(shí)選定機(jī)車類型和如果要求在選擇

16、列車重量的同時(shí)選定機(jī)車類型和站線長(zhǎng)度，則需用換算總費(fèi)用最小的方法來(lái)研究最有站線長(zhǎng)度，則需用換算總費(fèi)用最小的方法來(lái)研究最有利列車重量和最佳站線長(zhǎng)度相互匹配問(wèn)題。這一研究利列車重量和最佳站線長(zhǎng)度相互匹配問(wèn)題。這一研究計(jì)算表明，最有利的站線長(zhǎng)度為計(jì)算表明，最有利的站線長(zhǎng)度為8501050m。在大在大多數(shù)情況下，提高列車重量同時(shí)延長(zhǎng)站線和加強(qiáng)牽引多數(shù)情況下，提高列車重量同時(shí)延長(zhǎng)站線和加強(qiáng)牽引力應(yīng)是加強(qiáng)單線鐵路通過(guò)能力最初階段應(yīng)采取的措施。力應(yīng)是加強(qiáng)單線鐵路通過(guò)能力最初階段應(yīng)采取的措施。只有當(dāng)現(xiàn)有站線有效長(zhǎng)度已是只有當(dāng)現(xiàn)有站線有效長(zhǎng)度已是850m，而貨流又足夠而貨流又足夠大時(shí)，才采用部分區(qū)間雙線或修建雙

17、線的加強(qiáng)措施。大時(shí)，才采用部分區(qū)間雙線或修建雙線的加強(qiáng)措施。劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)為實(shí)現(xiàn)劃一重量標(biāo)準(zhǔn)，常常需采取提高限制區(qū)為實(shí)現(xiàn)劃一重量標(biāo)準(zhǔn)，常常需采取提高限制區(qū)段列車重量的技術(shù)組織措施，甚至改建措施，段列車重量的技術(shù)組織措施，甚至改建措施，其中主要有：其中主要有：l 利用動(dòng)能闖坡，組織超軸牽引；利用動(dòng)能闖坡，組織超軸牽引；l 在限制列車重量的區(qū)間采用補(bǔ)機(jī)；在限制列車重量的區(qū)間采用補(bǔ)機(jī)；l 在限制列車重量的區(qū)段采用多機(jī)牽引；在限制列車重量的區(qū)段采用多機(jī)牽引；l 在限制列車重量區(qū)段采用大功率機(jī)車等在限制列車重量區(qū)段采用大功率機(jī)車等這些措施有時(shí)需結(jié)合使用。這些措施有時(shí)

18、需結(jié)合使用。劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)1利用動(dòng)能闖坡利用動(dòng)能闖坡l貨物列車牽引重量，是按機(jī)車在牽引區(qū)段內(nèi)最困難的貨物列車牽引重量，是按機(jī)車在牽引區(qū)段內(nèi)最困難的上坡道上以計(jì)算速度作等速運(yùn)行的條件計(jì)算的。用來(lái)計(jì)上坡道上以計(jì)算速度作等速運(yùn)行的條件計(jì)算的。用來(lái)計(jì)算牽引重量的上坡道的坡度，稱為算牽引重量的上坡道的坡度，稱為計(jì)算坡度計(jì)算坡度或或限制坡度限制坡度。l為了提高列車重量，在丘陵地區(qū)縱斷面起伏較大的線為了提高列車重量，在丘陵地區(qū)縱斷面起伏較大的線路上，有時(shí)規(guī)定列車在進(jìn)入計(jì)算坡道的區(qū)間前不停車通路上，有時(shí)規(guī)定列車在進(jìn)入計(jì)算坡道的區(qū)間前不停車通過(guò)車站，以便列車在大于計(jì)算重量的

19、條件下，利用動(dòng)能過(guò)車站，以便列車在大于計(jì)算重量的條件下，利用動(dòng)能闖過(guò)計(jì)算坡道而不致使列車速度降低到計(jì)算速度以下。闖過(guò)計(jì)算坡道而不致使列車速度降低到計(jì)算速度以下。l此方法只宜作為提高列車重量的一種過(guò)渡措施或輔助此方法只宜作為提高列車重量的一種過(guò)渡措施或輔助措施。措施。劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)2采用補(bǔ)機(jī)采用補(bǔ)機(jī)l采用補(bǔ)機(jī)是提高列車重量和統(tǒng)一方向列車重量采用補(bǔ)機(jī)是提高列車重量和統(tǒng)一方向列車重量標(biāo)準(zhǔn)的有效措施。（圖標(biāo)準(zhǔn)的有效措施。（圖563）l 在地形變化較大的線路上（如陡坡地段長(zhǎng)而集在地形變化較大的線路上（如陡坡地段長(zhǎng)而集中），采用補(bǔ)機(jī)來(lái)加強(qiáng)通過(guò)能力，是一種經(jīng)濟(jì)有效中），

20、采用補(bǔ)機(jī)來(lái)加強(qiáng)通過(guò)能力，是一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。的措施。l采用補(bǔ)機(jī)來(lái)加強(qiáng)通過(guò)能力時(shí)，由于補(bǔ)機(jī)的換掛采用補(bǔ)機(jī)來(lái)加強(qiáng)通過(guò)能力時(shí)，由于補(bǔ)機(jī)的換掛和折返，對(duì)以列數(shù)計(jì)的通過(guò)能力有不利影響。在全和折返，對(duì)以列數(shù)計(jì)的通過(guò)能力有不利影響。在全區(qū)間使用樸機(jī)時(shí)，補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)附掛反向列車折返，區(qū)間使用樸機(jī)時(shí)，補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)附掛反向列車折返，以減少單獨(dú)放行補(bǔ)機(jī)對(duì)區(qū)間通過(guò)能力的影響，如圖以減少單獨(dú)放行補(bǔ)機(jī)對(duì)區(qū)間通過(guò)能力的影響，如圖564所示。所示。圖圖563圖圖564劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)2采用補(bǔ)機(jī)采用補(bǔ)機(jī)l補(bǔ)機(jī)在區(qū)間的一個(gè)地段推進(jìn)并從區(qū)間中途折返時(shí)，補(bǔ)機(jī)在區(qū)間的一個(gè)地段推進(jìn)并從區(qū)間中途折返時(shí)

21、，如果如果t補(bǔ)補(bǔ)t列列（見圖（見圖565b），），則對(duì)通過(guò)能力有不利則對(duì)通過(guò)能力有不利影響。影響。l當(dāng)限制列車重量的陡坡區(qū)間比較集中時(shí)，采用補(bǔ)當(dāng)限制列車重量的陡坡區(qū)間比較集中時(shí)，采用補(bǔ)機(jī)推送一般是有利的。但當(dāng)一個(gè)區(qū)段內(nèi)的陡坡區(qū)間較機(jī)推送一般是有利的。但當(dāng)一個(gè)區(qū)段內(nèi)的陡坡區(qū)間較多且較分散時(shí)，使用補(bǔ)機(jī)需要多次換掛，列車運(yùn)行組多且較分散時(shí)，使用補(bǔ)機(jī)需要多次換掛，列車運(yùn)行組織工作非常復(fù)雜，就不如在全區(qū)段采用雙機(jī)牽引了。織工作非常復(fù)雜，就不如在全區(qū)段采用雙機(jī)牽引了。圖圖5655-6-5劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)3采用多機(jī)牽引采用多機(jī)牽引l多機(jī)牽引能夠顯著提高鐵路運(yùn)輸能力，在電氣

22、多機(jī)牽引能夠顯著提高鐵路運(yùn)輸能力，在電氣化鐵道及內(nèi)燃牽引的鐵路線上采用較為廣泛；蒸汽化鐵道及內(nèi)燃牽引的鐵路線上采用較為廣泛；蒸汽機(jī)車一般限于雙機(jī)牽引，通常在陡坡區(qū)間分散，不機(jī)車一般限于雙機(jī)牽引，通常在陡坡區(qū)間分散，不宜采用推送補(bǔ)機(jī)的區(qū)段采用，以達(dá)到劃一列車重量宜采用推送補(bǔ)機(jī)的區(qū)段采用，以達(dá)到劃一列車重量標(biāo)準(zhǔn)的目的。標(biāo)準(zhǔn)的目的。劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)3采用多機(jī)牽引采用多機(jī)牽引多機(jī)牽引可采用如下兩種形式：多機(jī)牽引可采用如下兩種形式：l（1）重聯(lián)牽引重聯(lián)牽引。l（2）多列合并多列合并。兩列或三列列車不加任何改編而合。兩列或三列列車不加任何改編而合并運(yùn)行，后一列車的機(jī)車與

23、前一列車尾部相連結(jié)，即所并運(yùn)行，后一列車的機(jī)車與前一列車尾部相連結(jié)，即所謂謂組合列車組合列車。開行組合列車既可作為提高列車重量的措。開行組合列車既可作為提高列車重量的措施，又可作為快速疏散因施工施，又可作為快速疏散因施工“天窗天窗”所積壓列車的臨所積壓列車的臨時(shí)措施。時(shí)措施。l采用多機(jī)牽引方案作為過(guò)渡措施是很有效的。特別采用多機(jī)牽引方案作為過(guò)渡措施是很有效的。特別是在單線區(qū)段，由于會(huì)車次數(shù)將與行車量的平方成比例是在單線區(qū)段，由于會(huì)車次數(shù)將與行車量的平方成比例地增減，部分列車實(shí)行雙機(jī)牽引可以取得更好的效果。地增減，部分列車實(shí)行雙機(jī)牽引可以取得更好的效果。劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差

24、別重量標(biāo)準(zhǔn) 4采用大功率機(jī)車采用大功率機(jī)車l采用大功率機(jī)車的效果和采用雙機(jī)牽引相比，除能采用大功率機(jī)車的效果和采用雙機(jī)牽引相比，除能達(dá)到同樣目的外，且可獲得節(jié)省機(jī)車臺(tái)數(shù)和機(jī)車乘務(wù)組達(dá)到同樣目的外，且可獲得節(jié)省機(jī)車臺(tái)數(shù)和機(jī)車乘務(wù)組需要數(shù)的效果。需要數(shù)的效果。劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)除劃一重量標(biāo)準(zhǔn)外，有時(shí)還采用如下幾種差別重量標(biāo)準(zhǔn)：除劃一重量標(biāo)準(zhǔn)外，有時(shí)還采用如下幾種差別重量標(biāo)準(zhǔn)：l（1）區(qū)間差別重量標(biāo)準(zhǔn)。）區(qū)間差別重量標(biāo)準(zhǔn)。l（2）區(qū)段差別重量標(biāo)準(zhǔn)。）區(qū)段差別重量標(biāo)準(zhǔn)。l（3）平行重量標(biāo)準(zhǔn)。）平行重量標(biāo)準(zhǔn)。牽引動(dòng)力現(xiàn)代化牽引動(dòng)力現(xiàn)代化牽引動(dòng)力現(xiàn)代化是鐵路現(xiàn)代化的中心環(huán)

25、節(jié)，其主要牽引動(dòng)力現(xiàn)代化是鐵路現(xiàn)代化的中心環(huán)節(jié)，其主要標(biāo)志為發(fā)展電力、內(nèi)燃牽引，逐步取代蒸汽牽引。通過(guò)標(biāo)志為發(fā)展電力、內(nèi)燃牽引，逐步取代蒸汽牽引。通過(guò)牽引動(dòng)力改革、依靠科技進(jìn)步來(lái)大幅度增加鐵路運(yùn)輸能牽引動(dòng)力改革、依靠科技進(jìn)步來(lái)大幅度增加鐵路運(yùn)輸能力，是提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的最佳策略。力，是提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的最佳策略。牽引動(dòng)力現(xiàn)代化牽引動(dòng)力現(xiàn)代化鐵路電氣化改造，是提高鐵路運(yùn)輸能力的最有效的方法鐵路電氣化改造，是提高鐵路運(yùn)輸能力的最有效的方法之一。電力牽引的主要優(yōu)點(diǎn)在于：之一。電力牽引的主要優(yōu)點(diǎn)在于：l（1）電力機(jī)車牽引力大、速度高，并可取消機(jī)車上水、）電力機(jī)車牽引力大、速度高，并可取消機(jī)

26、車上水、清爐、燒汽等停站時(shí)間以及縮短機(jī)車在技術(shù)站上的技術(shù)清爐、燒汽等停站時(shí)間以及縮短機(jī)車在技術(shù)站上的技術(shù)作業(yè)時(shí)間。作業(yè)時(shí)間。l（2）節(jié)約能源。）節(jié)約能源。l（3）改善乘務(wù)組勞動(dòng)條件和增加行車安全。）改善乘務(wù)組勞動(dòng)條件和增加行車安全。l（4）與蒸汽機(jī)車比較，不受冬季氣候條件的影響，整）與蒸汽機(jī)車比較，不受冬季氣候條件的影響，整備簡(jiǎn)單，幾乎經(jīng)常處于整備妥當(dāng)狀態(tài)，運(yùn)用上有高度的備簡(jiǎn)單，幾乎經(jīng)常處于整備妥當(dāng)狀態(tài)，運(yùn)用上有高度的可靠性?？煽啃浴（5）技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果好，投資回收期短。）技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果好，投資回收期短。牽引動(dòng)力現(xiàn)代化牽引動(dòng)力現(xiàn)代化和蒸汽牽引相比較，和蒸汽牽引相比較，內(nèi)燃牽引具有下列主要優(yōu)點(diǎn)內(nèi)燃

27、牽引具有下列主要優(yōu)點(diǎn)：l（1）可以增加列車重量、提高通過(guò)能力。）可以增加列車重量、提高通過(guò)能力。l（2）內(nèi)燃機(jī)車的熱效率比蒸汽機(jī)車高內(nèi)燃機(jī)車的熱效率比蒸汽機(jī)車高4倍左右，減少倍左右，減少了鐵路所需燃料的運(yùn)輸量；內(nèi)燃機(jī)車無(wú)需上水、清爐等了鐵路所需燃料的運(yùn)輸量；內(nèi)燃機(jī)車無(wú)需上水、清爐等作業(yè)，用水量很少，整備距離延長(zhǎng)，可以實(shí)行長(zhǎng)交路輪作業(yè)，用水量很少，整備距離延長(zhǎng)，可以實(shí)行長(zhǎng)交路輪乘制，改善機(jī)車運(yùn)用。乘制，改善機(jī)車運(yùn)用。l（3）內(nèi)燃機(jī)車操縱方便，可以多節(jié)重聯(lián)集中控制，不）內(nèi)燃機(jī)車操縱方便，可以多節(jié)重聯(lián)集中控制，不怕嚴(yán)寒，乘務(wù)組工作條件較好。怕嚴(yán)寒，乘務(wù)組工作條件較好。l（4）粘著重量大、低速時(shí)牽引力

28、大，特別適宜用于車）粘著重量大、低速時(shí)牽引力大，特別適宜用于車站調(diào)車工作。站調(diào)車工作。l（5）適應(yīng)性強(qiáng)，見效快。）適應(yīng)性強(qiáng)，見效快。牽引動(dòng)力現(xiàn)代化牽引動(dòng)力現(xiàn)代化l電力機(jī)車熱效率高、功率大、制動(dòng)性能好、運(yùn)能大、電力機(jī)車熱效率高、功率大、制動(dòng)性能好、運(yùn)能大、成本低、污染小，是理想的牽引方式，應(yīng)該大力發(fā)展。成本低、污染小，是理想的牽引方式，應(yīng)該大力發(fā)展。l作為應(yīng)急措施，可以采用內(nèi)燃牽引進(jìn)行電化前的過(guò)作為應(yīng)急措施，可以采用內(nèi)燃牽引進(jìn)行電化前的過(guò)渡。電氣化鐵路的摘掛列車、樞紐內(nèi)的調(diào)小機(jī)車因需去渡。電氣化鐵路的摘掛列車、樞紐內(nèi)的調(diào)小機(jī)車因需去專用線進(jìn)行取送車輛的調(diào)車作業(yè)，也應(yīng)采用內(nèi)燃牽引。專用線進(jìn)行取送車

29、輛的調(diào)車作業(yè)，也應(yīng)采用內(nèi)燃牽引。對(duì)于缺煤少水，運(yùn)量不大的邊遠(yuǎn)地區(qū)，以及需要防火的對(duì)于缺煤少水，運(yùn)量不大的邊遠(yuǎn)地區(qū)，以及需要防火的森林線也以采用內(nèi)燃牽引為宜。森林線也以采用內(nèi)燃牽引為宜。采用大型貨車、增加軸重和強(qiáng)采用大型貨車、增加軸重和強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)、提高承載能力化軌道結(jié)構(gòu)、提高承載能力l列車重量是根據(jù)鐵路固定設(shè)備的質(zhì)量（線路平縱斷列車重量是根據(jù)鐵路固定設(shè)備的質(zhì)量（線路平縱斷面，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，站線有效長(zhǎng)等），移動(dòng)設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)面，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，站線有效長(zhǎng)等），移動(dòng)設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量（機(jī)車的功率、制動(dòng)力，貨車每延米重量、車鉤強(qiáng)度、量（機(jī)車的功率、制動(dòng)力，貨車每延米重量、車鉤強(qiáng)度、制動(dòng)系統(tǒng)功率等），以及運(yùn)輸組織

30、方法等多種因素綜合制動(dòng)系統(tǒng)功率等），以及運(yùn)輸組織方法等多種因素綜合確定的。在線路平縱斷面確定不變的前提下，機(jī)車功率確定的。在線路平縱斷面確定不變的前提下，機(jī)車功率配備、站線有效長(zhǎng)度和貨車每延米平均重量三者互相匹配備、站線有效長(zhǎng)度和貨車每延米平均重量三者互相匹配，才能求得最佳列車重量標(biāo)準(zhǔn)。（表配，才能求得最佳列車重量標(biāo)準(zhǔn)。（表561）l為了在既有線上大幅度提高貨物列車重量，應(yīng)大力為了在既有線上大幅度提高貨物列車重量，應(yīng)大力發(fā)展和采用大型貨車。發(fā)展和采用大型貨車。表表561采用大型貨車、增加軸重和強(qiáng)采用大型貨車、增加軸重和強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)、提高承載能力化軌道結(jié)構(gòu)、提高承載能力發(fā)展大型貨車的可行辦法可有

31、兩種：發(fā)展大型貨車的可行辦法可有兩種：l增加軸數(shù)：增加軸數(shù)：可在不增加軸重的前提下提高載重量，并可在不增加軸重的前提下提高載重量，并大幅度提高每延米重量以增加運(yùn)能。但多軸車重心偏高，大幅度提高每延米重量以增加運(yùn)能。但多軸車重心偏高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢修困難，且不宜使用鐵鞋制動(dòng)，與貨物站臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢修困難，且不宜使用鐵鞋制動(dòng)，與貨物站臺(tái)及翻車機(jī)高度不配套，不切實(shí)用。及翻車機(jī)高度不配套，不切實(shí)用。l增加軸重：增加軸重：提高提高4軸貨車軸重，由目前的軸貨車軸重，由目前的21t提高到提高到23t或或25t，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輛本身技術(shù)問(wèn)題較易解決，制造和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輛本身技術(shù)問(wèn)題較易解決，制造和維修所需條件也較

32、易實(shí)現(xiàn)，卸車和計(jì)量設(shè)備也能適應(yīng)，因維修所需條件也較易實(shí)現(xiàn)，卸車和計(jì)量設(shè)備也能適應(yīng)，因而較為可行，比較理想的是制造軸重而較為可行，比較理想的是制造軸重25t的四軸貨車。的四軸貨車。采用大型貨車、增加軸重和強(qiáng)采用大型貨車、增加軸重和強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)、提高承載能力化軌道結(jié)構(gòu)、提高承載能力l列車長(zhǎng)重化、貨車大型化、客運(yùn)高速化、行車緊列車長(zhǎng)重化、貨車大型化、客運(yùn)高速化、行車緊密化的發(fā)展，將使通過(guò)線路的總重密度逐年上升，作密化的發(fā)展，將使通過(guò)線路的總重密度逐年上升，作用于軌道的縱向、橫向、豎向動(dòng)力破壞效應(yīng)顯著增加。用于軌道的縱向、橫向、豎向動(dòng)力破壞效應(yīng)顯著增加。l強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)是大幅度增加列車重量、提高運(yùn)強(qiáng)化

33、軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)是大幅度增加列車重量、提高運(yùn)行速度和保證行車安全的重要條件。行速度和保證行車安全的重要條件。組織重載運(yùn)輸組織重載運(yùn)輸1、概念、概念l所謂所謂重載運(yùn)輸重載運(yùn)輸，一般是指在一定技術(shù)裝備條件下，一般是指在一定技術(shù)裝備條件下，用載重量大的貨車（軸重用載重量大的貨車（軸重21t以上），編組以上），編組5000t以上以上長(zhǎng)而重的貨物列車，以大功率的內(nèi)燃、電力機(jī)車雙機(jī)長(zhǎng)而重的貨物列車，以大功率的內(nèi)燃、電力機(jī)車雙機(jī)或多機(jī)牽引，來(lái)運(yùn)送大宗貨物（年運(yùn)量或多機(jī)牽引，來(lái)運(yùn)送大宗貨物（年運(yùn)量2000萬(wàn)萬(wàn)t以上）以上）的一種運(yùn)輸方式。的一種運(yùn)輸方式。組織重載運(yùn)輸組織重載運(yùn)輸2、組織重載運(yùn)輸?shù)娜N基本類型、組織重

34、載運(yùn)輸?shù)娜N基本類型（1）單元重載列車）單元重載列車l美國(guó)鐵路單元重載列車是指由固定機(jī)車、車輛組成美國(guó)鐵路單元重載列車是指由固定機(jī)車、車輛組成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)單位的列車。為一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)單位的列車。l單元重載列車的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)單元重載列車的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)l單元重載列車的組織是建立在貨流穩(wěn)定、集中、大單元重載列車的組織是建立在貨流穩(wěn)定、集中、大量的基礎(chǔ)上，以產(chǎn)、運(yùn)、銷相互協(xié)調(diào)一致，裝、運(yùn)、量的基礎(chǔ)上，以產(chǎn)、運(yùn)、銷相互協(xié)調(diào)一致，裝、運(yùn)、卸各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合為基本條件的。一般由生產(chǎn)單卸各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合為基本條件的。一般由生產(chǎn)單位和消費(fèi)者雙方簽訂長(zhǎng)期供貨合同，鐵路則在供貨位和消

35、費(fèi)者雙方簽訂長(zhǎng)期供貨合同，鐵路則在供貨合同的基礎(chǔ)上，按照運(yùn)量、運(yùn)距和列車周轉(zhuǎn)時(shí)間來(lái)合同的基礎(chǔ)上，按照運(yùn)量、運(yùn)距和列車周轉(zhuǎn)時(shí)間來(lái)選定列車的最佳組成和運(yùn)行方案。選定列車的最佳組成和運(yùn)行方案。組織重載運(yùn)輸組織重載運(yùn)輸2、組織重載運(yùn)輸?shù)娜N基本類型、組織重載運(yùn)輸?shù)娜N基本類型（2）組合式和超重、超長(zhǎng)重載列車）組合式和超重、超長(zhǎng)重載列車l不要求必須固定機(jī)車車輛，也不要求必須是一個(gè)貨不要求必須固定機(jī)車車輛，也不要求必須是一個(gè)貨主，用同一車型，裝載同一種貨物。主，用同一車型，裝載同一種貨物。l可以在裝車地（空車為卸車地）組織，也可以在技可以在裝車地（空車為卸車地）組織，也可以在技術(shù)站組織，可以直接到達(dá)卸車站

36、（空車為裝車站），術(shù)站組織，可以直接到達(dá)卸車站（空車為裝車站），也可以到達(dá)解體站。也可以到達(dá)解體站。組織重載運(yùn)輸組織重載運(yùn)輸l超重、超長(zhǎng)列車：超重、超長(zhǎng)列車：是對(duì)集中的或分散的車流的擴(kuò)大編是對(duì)集中的或分散的車流的擴(kuò)大編組，一般用單節(jié)或雙節(jié)大功率電力或內(nèi)燃機(jī)車掛于頭組，一般用單節(jié)或雙節(jié)大功率電力或內(nèi)燃機(jī)車掛于頭部牽引，按運(yùn)行圖從一個(gè)編組站直接開到下一個(gè)編組部牽引，按運(yùn)行圖從一個(gè)編組站直接開到下一個(gè)編組站，途中除區(qū)段站外，在各中間站基本上不停車地運(yùn)站，途中除區(qū)段站外，在各中間站基本上不停車地運(yùn)行，只要鐵路技術(shù)裝備能夠適應(yīng)，行車組織無(wú)需多大行，只要鐵路技術(shù)裝備能夠適應(yīng)，行車組織無(wú)需多大改變即可實(shí)現(xiàn)。

37、改變即可實(shí)現(xiàn)。l組合式重載列車：組合式重載列車：是將兩列以上普通或重載列車首尾是將兩列以上普通或重載列車首尾相聯(lián)合并為一列超重、超長(zhǎng)列車，機(jī)車分別位于列車相聯(lián)合并為一列超重、超長(zhǎng)列車，機(jī)車分別位于列車的頭部和中部，列車長(zhǎng)度不受到發(fā)線有效長(zhǎng)限制，以的頭部和中部，列車長(zhǎng)度不受到發(fā)線有效長(zhǎng)限制，以不停車地通過(guò)全區(qū)段為基本方式。其實(shí)質(zhì)上是兩列貨不停車地通過(guò)全區(qū)段為基本方式。其實(shí)質(zhì)上是兩列貨物列車?yán)靡粭l貨物列車運(yùn)行線，把增加行車密度和物列車?yán)靡粭l貨物列車運(yùn)行線，把增加行車密度和提高列車重量結(jié)合起來(lái)。開行方式、合并和拆解地點(diǎn)提高列車重量結(jié)合起來(lái)。開行方式、合并和拆解地點(diǎn)的選擇都較靈活，可因地制宜地組織

38、組合與分散。的選擇都較靈活，可因地制宜地組織組合與分散。組織重載運(yùn)輸組織重載運(yùn)輸2、組織重載運(yùn)輸?shù)娜N基本類型、組織重載運(yùn)輸?shù)娜N基本類型（3）整列式重載列車）整列式重載列車l整列式重載列車是指由大功率內(nèi)燃或電力機(jī)車單機(jī)整列式重載列車是指由大功率內(nèi)燃或電力機(jī)車單機(jī)或雙機(jī)牽引，列車重量在或雙機(jī)牽引，列車重量在5000t以上，機(jī)車掛于列車以上，機(jī)車掛于列車頭部的重載列車。這種列車采用普通貨物列車的作頭部的重載列車。這種列車采用普通貨物列車的作業(yè)組織方法，列車到達(dá)、解體、編組、出發(fā)、取車、業(yè)組織方法，列車到達(dá)、解體、編組、出發(fā)、取車、送車、裝車、卸車和機(jī)車換掛作業(yè)均與普通貨物列送車、裝車、卸車和機(jī)車

39、換掛作業(yè)均與普通貨物列車相同，但要求站線有效長(zhǎng)與列車長(zhǎng)度相配。車相同，但要求站線有效長(zhǎng)與列車長(zhǎng)度相配。組織重載運(yùn)輸組織重載運(yùn)輸3、我國(guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?、我?guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)哪Ｊ轿覈?guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸，根據(jù)各鐵路方向的不同運(yùn)我國(guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸，根據(jù)各鐵路方向的不同運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，可分別采用如下模式：營(yíng)特點(diǎn)，可分別采用如下模式：l（1）單元式重載列車。）單元式重載列車。l（2）整列式重載列車。）整列式重載列車。l（3）組合式重載列車。）組合式重載列車。來(lái)自來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載中國(guó)最大的資料庫(kù)下載第三節(jié)第三節(jié) 增加行車密度增加行車密度一、一、增加行車密度的意義增加行車密度的意義二、二、縮短列

40、車間隔時(shí)間縮短列車間隔時(shí)間三、三、縮短區(qū)間長(zhǎng)度縮短區(qū)間長(zhǎng)度四、四、修建雙線修建雙線五、五、修建三線、四線、分流線修建三線、四線、分流線增加行車密度的意義增加行車密度的意義l增加行車密度是提高鐵路通過(guò)能力的中心環(huán)節(jié)，增加行車密度是提高鐵路通過(guò)能力的中心環(huán)節(jié)，增加行車密度增加行車密度投資少，見效快投資少，見效快，在客貨共線條，在客貨共線條件下，以及在非常時(shí)期，效果特別顯著。件下，以及在非常時(shí)期，效果特別顯著。l在研究提高鐵路運(yùn)輸能力問(wèn)題時(shí)，一般都把增在研究提高鐵路運(yùn)輸能力問(wèn)題時(shí)，一般都把增加行車密度作為加行車密度作為優(yōu)先采用的措施優(yōu)先采用的措施，待密度接近，待密度接近飽和時(shí)，再轉(zhuǎn)為以提高重量為主的

41、政策。飽和時(shí)，再轉(zhuǎn)為以提高重量為主的政策。l增加行車密度主要可通過(guò)增加行車密度主要可通過(guò)縮短列車間隔時(shí)間縮短列車間隔時(shí)間、區(qū)間長(zhǎng)度區(qū)間長(zhǎng)度和和增加區(qū)間正線數(shù)增加區(qū)間正線數(shù)等途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。等途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)?？s短列車間隔時(shí)間縮短列車間隔時(shí)間l在站間距離不變的條件下，縮短列車間隔時(shí)間在站間距離不變的條件下，縮短列車間隔時(shí)間（包括（包括列車在車站的間隔時(shí)間列車在車站的間隔時(shí)間及及追蹤列車間隔時(shí)追蹤列車間隔時(shí)間間），可以減少列車占用區(qū)間的時(shí)間，從而可以），可以減少列車占用區(qū)間的時(shí)間，從而可以提高區(qū)間通過(guò)能力。提高區(qū)間通過(guò)能力。l縮短車站間隔時(shí)間，重點(diǎn)是要縮短與鄰接車站辦縮短車站間隔時(shí)間，重點(diǎn)是要縮短與鄰接車站

42、辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)的時(shí)間，布置、準(zhǔn)備和檢查接發(fā)理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)的時(shí)間，布置、準(zhǔn)備和檢查接發(fā)車進(jìn)路的時(shí)間，以及辦理接發(fā)車作業(yè)其他項(xiàng)目的車進(jìn)路的時(shí)間，以及辦理接發(fā)車作業(yè)其他項(xiàng)目的時(shí)間。為此，必須采用更完善的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉時(shí)間。為此，必須采用更完善的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞和通信設(shè)備。塞和通信設(shè)備。l組織列車追蹤運(yùn)行，可以大幅度縮減同方向列車組織列車追蹤運(yùn)行，可以大幅度縮減同方向列車間隔時(shí)間，從而可以顯著提高區(qū)間通過(guò)能力。間隔時(shí)間，從而可以顯著提高區(qū)間通過(guò)能力?？s短列車間隔時(shí)間縮短列車間隔時(shí)間l在裝有計(jì)軸自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞的單線區(qū)段，在裝有計(jì)軸自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞的單線區(qū)段，當(dāng)限制區(qū)間內(nèi)設(shè)有中間信號(hào)點(diǎn)或線路所

43、時(shí)，也可當(dāng)限制區(qū)間內(nèi)設(shè)有中間信號(hào)點(diǎn)或線路所時(shí)，也可用組織列車追蹤（或連發(fā)）的方法來(lái)加強(qiáng)區(qū)間通用組織列車追蹤（或連發(fā)）的方法來(lái)加強(qiáng)區(qū)間通過(guò)能力。如以保證推送補(bǔ)機(jī)折返不影響區(qū)間能力過(guò)能力。如以保證推送補(bǔ)機(jī)折返不影響區(qū)間能力為目的，通?？刹捎迷趥€(gè)別區(qū)間單方向追蹤（或?yàn)槟康模ǔ？刹捎迷趥€(gè)別區(qū)間單方向追蹤（或連發(fā)）運(yùn)行圖，如圖連發(fā)）運(yùn)行圖，如圖566所示。如以加強(qiáng)優(yōu)勢(shì)所示。如以加強(qiáng)優(yōu)勢(shì)方向通過(guò)能力為目的，通常采用全區(qū)段單方向追方向通過(guò)能力為目的，通常采用全區(qū)段單方向追蹤（或連發(fā)）運(yùn)行圖，如圖蹤（或連發(fā)）運(yùn)行圖，如圖567所示。此外，所示。此外，如區(qū)間顯著不均等時(shí)（個(gè)別站間區(qū)間內(nèi)有大橋或如區(qū)間顯著不均等

44、時(shí)（個(gè)別站間區(qū)間內(nèi)有大橋或長(zhǎng)隧），也可采用在個(gè)別站間區(qū)間采用雙方向追長(zhǎng)隧），也可采用在個(gè)別站間區(qū)間采用雙方向追蹤（或連發(fā)）運(yùn)行圖，如圖蹤（或連發(fā)）運(yùn)行圖，如圖568所示。所示。圖圖5665-6-6圖圖5675-6-7圖圖5685-6-8縮短列車間隔時(shí)間縮短列車間隔時(shí)間通過(guò)縮短列車間隔時(shí)間來(lái)加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力，在個(gè)別通過(guò)縮短列車間隔時(shí)間來(lái)加強(qiáng)鐵路通過(guò)能力，在個(gè)別特殊情況下，還可采取各種臨時(shí)性的措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，其特殊情況下，還可采取各種臨時(shí)性的措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中主要有：中主要有：l（1）在兩條平行線路上組織單方向運(yùn)行。在兩條平行線路上組織單方向運(yùn)行。l（2）開行續(xù)行列車。）開行續(xù)行列車。l（3）在區(qū)間內(nèi)設(shè)

45、置臨時(shí)電話所。）在區(qū)間內(nèi)設(shè)置臨時(shí)電話所。l（4）采用活動(dòng)閉塞。）采用活動(dòng)閉塞。l（5）采用列車成隊(duì)運(yùn)行。）采用列車成隊(duì)運(yùn)行。l（6）采用鐘擺式運(yùn)行。（圖）采用鐘擺式運(yùn)行。（圖569）圖圖5695-6-9縮短區(qū)間長(zhǎng)度縮短區(qū)間長(zhǎng)度1增設(shè)會(huì)讓站增設(shè)會(huì)讓站增設(shè)會(huì)讓站可以縮短限制區(qū)間長(zhǎng)度，縮小運(yùn)行圖周期，增設(shè)會(huì)讓站可以縮短限制區(qū)間長(zhǎng)度，縮小運(yùn)行圖周期，從而達(dá)到提高通過(guò)能力的目的。在地形平坦的線路上，從而達(dá)到提高通過(guò)能力的目的。在地形平坦的線路上，增設(shè)會(huì)讓站也要受以下條件的限制：增設(shè)會(huì)讓站也要受以下條件的限制：l（1）區(qū)間最短距離，應(yīng)保證辦理接發(fā)列車的時(shí)間，）區(qū)間最短距離，應(yīng)保證辦理接發(fā)列車的時(shí)間，以避免

46、降低列車運(yùn)行速度，產(chǎn)生機(jī)外停車事故。區(qū)間以避免降低列車運(yùn)行速度，產(chǎn)生機(jī)外停車事故。區(qū)間最短距離如圖最短距離如圖5610所示，應(yīng)為所示，應(yīng)為)m(2)(601000進(jìn)制列確作業(yè)運(yùn)通發(fā)最小lllttvtvl圖圖56105-6-10縮短區(qū)間長(zhǎng)度縮短區(qū)間長(zhǎng)度1增設(shè)會(huì)讓站增設(shè)會(huì)讓站l（2）實(shí)現(xiàn)單線區(qū)段最大的通過(guò)能力，要考慮調(diào)度指揮方）實(shí)現(xiàn)單線區(qū)段最大的通過(guò)能力，要考慮調(diào)度指揮方面的實(shí)際可能性。面的實(shí)際可能性。l（3）增設(shè)會(huì)讓站雖然投資省、收效快，但隨著會(huì)讓站數(shù)）增設(shè)會(huì)讓站雖然投資省、收效快，但隨著會(huì)讓站數(shù)目及行車量的增加，列車交會(huì)停站的次數(shù)將增多，旅行速目及行車量的增加，列車交會(huì)停站的次數(shù)將增多，旅行速

47、度亦將隨之降低，從而增加了運(yùn)營(yíng)支出。其效果在很大程度亦將隨之降低，從而增加了運(yùn)營(yíng)支出。其效果在很大程度上決定于區(qū)間的均等程度和地形條件。在區(qū)間很不均等度上決定于區(qū)間的均等程度和地形條件。在區(qū)間很不均等的區(qū)段（如圖的區(qū)段（如圖5611），只要增設(shè)），只要增設(shè)12個(gè)會(huì)讓站，即可個(gè)會(huì)讓站，即可將通過(guò)能力提高到所需要的水平。反之，當(dāng)區(qū)間均等或接將通過(guò)能力提高到所需要的水平。反之，當(dāng)區(qū)間均等或接近均等時(shí)，幾乎需要在所有區(qū)間增設(shè)會(huì)讓站，才能提高通近均等時(shí)，幾乎需要在所有區(qū)間增設(shè)會(huì)讓站，才能提高通過(guò)能力（如圖過(guò)能力（如圖5612）。）。圖圖56115-6-11圖圖56125-6-12縮短區(qū)間長(zhǎng)度縮短區(qū)間長(zhǎng)度

48、2向限制區(qū)間方面延長(zhǎng)站線向限制區(qū)間方面延長(zhǎng)站線優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：l（1）有助于提高列車重量標(biāo)準(zhǔn)，如果和組織合并列車）有助于提高列車重量標(biāo)準(zhǔn)，如果和組織合并列車的方案結(jié)合起來(lái)，效果更為顯著；的方案結(jié)合起來(lái)，效果更為顯著；l（2）可以縮短車站間隔時(shí)間，在一定條件下還可組織）可以縮短車站間隔時(shí)間，在一定條件下還可組織列車不停車交會(huì)，可以提高旅行速度；列車不停車交會(huì)，可以提高旅行速度；l（3）可以作為單線過(guò)渡到雙線的一個(gè)步驟而不產(chǎn)生大）可以作為單線過(guò)渡到雙線的一個(gè)步驟而不產(chǎn)生大量廢棄工程。量廢棄工程。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：l主要是通過(guò)能力提高的幅度不大，一般只有主要是通過(guò)能力提高的幅度不大，一般只有1020，而且對(duì)相

49、鄰區(qū)間有不利影響。因而，在多數(shù)情況下要與而且對(duì)相鄰區(qū)間有不利影響。因而，在多數(shù)情況下要與其他加強(qiáng)措施結(jié)合起來(lái)采用。其他加強(qiáng)措施結(jié)合起來(lái)采用?？s短區(qū)間長(zhǎng)度縮短區(qū)間長(zhǎng)度3修建線路所修建線路所l在采用推送補(bǔ)機(jī)的單線區(qū)段，為了減少或消除補(bǔ)機(jī)折返在采用推送補(bǔ)機(jī)的單線區(qū)段，為了減少或消除補(bǔ)機(jī)折返對(duì)通過(guò)能力的影響，通常也可以修建線路所，作為采用對(duì)通過(guò)能力的影響，通常也可以修建線路所，作為采用推送補(bǔ)機(jī)的輔助措施。推送補(bǔ)機(jī)的輔助措施。l在在單線區(qū)段單線區(qū)段，只有在地形困難、不便增設(shè)會(huì)讓站，而且，只有在地形困難、不便增設(shè)會(huì)讓站，而且上下行方向的行車量顯著不平衡時(shí)，才采用這種措施。上下行方向的行車量顯著不平衡時(shí)，才

50、采用這種措施。l在在雙線區(qū)段雙線區(qū)段設(shè)置線路所，可以縮短區(qū)間長(zhǎng)度，并能避免設(shè)置線路所，可以縮短區(qū)間長(zhǎng)度，并能避免在單線區(qū)段采用這種措施所產(chǎn)生的缺點(diǎn)。因此，在未裝在單線區(qū)段采用這種措施所產(chǎn)生的缺點(diǎn)。因此，在未裝設(shè)自動(dòng)閉塞的雙線區(qū)段，它是提高通過(guò)能力的一種最常設(shè)自動(dòng)閉塞的雙線區(qū)段，它是提高通過(guò)能力的一種最常用的有效措施。用的有效措施。修建雙線修建雙線單線向雙線過(guò)渡可有兩種方法：?jiǎn)尉€向雙線過(guò)渡可有兩種方法：l一是從限制區(qū)間開始，分階段在部分區(qū)間修建雙線一是從限制區(qū)間開始，分階段在部分區(qū)間修建雙線l二是修建雙線插入段二是修建雙線插入段1分階段在部分區(qū)間修建雙線分階段在部分區(qū)間修建雙線l在區(qū)間不均等的區(qū)

51、段，分階段在部分區(qū)間修建雙線，在在區(qū)間不均等的區(qū)段，分階段在部分區(qū)間修建雙線，在增加通過(guò)能力方面可以得到比較大的效果。如各區(qū)間均增加通過(guò)能力方面可以得到比較大的效果。如各區(qū)間均等，分階段在部分區(qū)間修建雙線，一般來(lái)說(shuō)是不利的。等，分階段在部分區(qū)間修建雙線，一般來(lái)說(shuō)是不利的。修建雙線修建雙線2修建雙線插入段修建雙線插入段l修建雙線插入段就是在區(qū)間的一段線路上修建雙線，如修建雙線插入段就是在區(qū)間的一段線路上修建雙線，如圖圖5613所示。所示。l修建雙線插入段可有修建雙線插入段可有兩種方法兩種方法：l（1）在一部分區(qū)間修建雙線插入段在一部分區(qū)間修建雙線插入段，使單線區(qū)間運(yùn)行，使單線區(qū)間運(yùn)行圖周期達(dá)到需

52、要通過(guò)能力的要求，并在雙線插入段組織圖周期達(dá)到需要通過(guò)能力的要求，并在雙線插入段組織不停車交會(huì)；不停車交會(huì)；l（2）在全區(qū)段交錯(cuò)配置雙線插入段和單線線段在全區(qū)段交錯(cuò)配置雙線插入段和單線線段，并使，并使各單線線段和各雙線線段分別達(dá)到完全均等，單線線段各單線線段和各雙線線段分別達(dá)到完全均等，單線線段的長(zhǎng)度應(yīng)能滿足需要通過(guò)能力的要求，雙線線段的長(zhǎng)度的長(zhǎng)度應(yīng)能滿足需要通過(guò)能力的要求，雙線線段的長(zhǎng)度應(yīng)能保證實(shí)現(xiàn)不停車會(huì)車，如圖應(yīng)能保證實(shí)現(xiàn)不停車會(huì)車，如圖5614所示。所示。圖圖56135-6-13圖圖56145-6-14修建雙線修建雙線2修建雙線插入段修建雙線插入段缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：l（1）當(dāng)某些列車晚點(diǎn)時(shí)，

53、將影響后行所有列車的運(yùn)行）當(dāng)某些列車晚點(diǎn)時(shí)，將影響后行所有列車的運(yùn)行秩序，從而大大減少了實(shí)現(xiàn)不停車會(huì)車的可能性。秩序，從而大大減少了實(shí)現(xiàn)不停車會(huì)車的可能性。l（2）由于單線線段完全均等，使摘掛列車和旅客列車）由于單線線段完全均等，使摘掛列車和旅客列車的扣除系數(shù)增大。的扣除系數(shù)增大。l（3）由于旅客列車與貨物列車的運(yùn)行速度不同，必將）由于旅客列車與貨物列車的運(yùn)行速度不同，必將產(chǎn)生停車會(huì)車與停車越行的情況，在旅客列車行車量較產(chǎn)生停車會(huì)車與停車越行的情況，在旅客列車行車量較大的區(qū)段，將顯著降低這種措施對(duì)提高旅行速度的效果。大的區(qū)段，將顯著降低這種措施對(duì)提高旅行速度的效果。l因此，全面修建雙線插入段，

54、在各國(guó)鐵路都沒有得到廣因此，全面修建雙線插入段，在各國(guó)鐵路都沒有得到廣泛采用。泛采用。修建三線、四線、分流線修建三線、四線、分流線1修建地點(diǎn)修建地點(diǎn)l首先是適應(yīng)毗鄰大城市的市郊列車運(yùn)行地段，或大樞紐首先是適應(yīng)毗鄰大城市的市郊列車運(yùn)行地段，或大樞紐內(nèi)客貨運(yùn)輸非常繁忙區(qū)間的實(shí)際需要。它對(duì)于提高樞紐內(nèi)客貨運(yùn)輸非常繁忙區(qū)間的實(shí)際需要。它對(duì)于提高樞紐地區(qū)繁忙干線的通過(guò)能力、減少平面交叉干擾，以及減地區(qū)繁忙干線的通過(guò)能力、減少平面交叉干擾，以及減輕主要咽喉地段的負(fù)擔(dān)，增進(jìn)樞紐行車工作的靈活機(jī)輕主要咽喉地段的負(fù)擔(dān)，增進(jìn)樞紐行車工作的靈活機(jī) 動(dòng)性都有良好的作用。在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建動(dòng)性都有良好的作用。

55、在樞紐地區(qū)繁忙區(qū)間或地段修建第三、四線或環(huán)線，具有投資少、效益高的優(yōu)點(diǎn)。第三、四線或環(huán)線，具有投資少、效益高的優(yōu)點(diǎn)。修建三線、四線、分流線修建三線、四線、分流線2修建條件修建條件l在客貨運(yùn)輸特別繁忙的電氣化自動(dòng)閉塞雙線鐵路上，如在客貨運(yùn)輸特別繁忙的電氣化自動(dòng)閉塞雙線鐵路上，如運(yùn)輸密度大幅度增長(zhǎng)，用其他加強(qiáng)方法又難以掌握時(shí)，運(yùn)輸密度大幅度增長(zhǎng)，用其他加強(qiáng)方法又難以掌握時(shí)，就應(yīng)考慮修建第三、四線方案。與之對(duì)比的加強(qiáng)措施是就應(yīng)考慮修建第三、四線方案。與之對(duì)比的加強(qiáng)措施是修建分流線。這就是說(shuō)，修建分流線。這就是說(shuō)，只有當(dāng)修建分流線不利的情況只有當(dāng)修建分流線不利的情況下，修建第三、四線才是合理的下，修建

56、第三、四線才是合理的。l通常，只有市郊列車行車量很大的區(qū)段才有必要由雙線通常，只有市郊列車行車量很大的區(qū)段才有必要由雙線一次建成四線，在其他情況下，都應(yīng)通過(guò)修建第三線逐一次建成四線，在其他情況下，都應(yīng)通過(guò)修建第三線逐步過(guò)渡到四線鐵路。步過(guò)渡到四線鐵路。來(lái)自來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載中國(guó)最大的資料庫(kù)下載第四節(jié)第四節(jié) 提高行車速度提高行車速度一、一、提高貨物列車運(yùn)行速度提高貨物列車運(yùn)行速度二、二、提高旅客列車運(yùn)行速度提高旅客列車運(yùn)行速度三、三、修建高速鐵路修建高速鐵路l提高列車運(yùn)行速度可以減少列車占用各項(xiàng)鐵路設(shè)提高列車運(yùn)行速度可以減少列車占用各項(xiàng)鐵路設(shè)備，如區(qū)間、咽喉、到發(fā)線的時(shí)間，從而可以提備，

57、如區(qū)間、咽喉、到發(fā)線的時(shí)間，從而可以提高鐵路通過(guò)能力。提高貨物列車運(yùn)行速度，可以高鐵路通過(guò)能力。提高貨物列車運(yùn)行速度，可以加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，從而減少所需機(jī)車車輛及乘加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，從而減少所需機(jī)車車輛及乘務(wù)組數(shù)量，可以加速貨物送達(dá)，從而可加速國(guó)民務(wù)組數(shù)量，可以加速貨物送達(dá)，從而可加速國(guó)民經(jīng)濟(jì)中流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)濟(jì)中流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。社會(huì)效益。l提高列車運(yùn)行速度的目的可以通過(guò)提高機(jī)車牽引提高列車運(yùn)行速度的目的可以通過(guò)提高機(jī)車牽引工況下的速度，提高最大容許速度和降低基本阻工況下的速度，提高最大容許速度和降低基本阻力三個(gè)方面來(lái)達(dá)到。力三個(gè)方面來(lái)達(dá)到。

58、l在裝設(shè)半自動(dòng)閉塞的雙線上，提高列車運(yùn)行速度在裝設(shè)半自動(dòng)閉塞的雙線上，提高列車運(yùn)行速度將縮小同向列車間的間隔，永遠(yuǎn)可獲得加強(qiáng)通過(guò)將縮小同向列車間的間隔，永遠(yuǎn)可獲得加強(qiáng)通過(guò)能力的效果。但在裝設(shè)自動(dòng)閉塞的雙線區(qū)段，提能力的效果。但在裝設(shè)自動(dòng)閉塞的雙線區(qū)段，提高貨物列車運(yùn)行速度在一定范圍內(nèi)（例如高貨物列車運(yùn)行速度在一定范圍內(nèi)（例如5060kmh）有助于縮小追蹤列車間隔時(shí)間，如超有助于縮小追蹤列車間隔時(shí)間，如超過(guò)一定的數(shù)值，由于受車站接發(fā)車條件的限制，過(guò)一定的數(shù)值，由于受車站接發(fā)車條件的限制，列車間的間隔往往不能縮短。但是，對(duì)提高非平列車間的間隔往往不能縮短。但是，對(duì)提高非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力將有良好效

59、果。因?yàn)榭拓浟熊囆羞\(yùn)行圖通過(guò)能力將有良好效果。因?yàn)榭拓浟熊囁俣炔羁s小，旅客列車扣除系數(shù)會(huì)有所減小，相速度差縮小，旅客列車扣除系數(shù)會(huì)有所減小，相應(yīng)地可增加通過(guò)能力。應(yīng)地可增加通過(guò)能力。1提高旅客列車運(yùn)行速度的意義提高旅客列車運(yùn)行速度的意義2提高旅客列車運(yùn)行速度的技術(shù)裝備條件提高旅客列車運(yùn)行速度的技術(shù)裝備條件所謂提高列車運(yùn)行速度，通常是指提高列車最高所謂提高列車運(yùn)行速度，通常是指提高列車最高運(yùn)行速度。但旅客列車運(yùn)行速度。但旅客列車“提速提速”的最終目的是縮的最終目的是縮短旅客在途時(shí)間，即提高旅客列車的技術(shù)速度和短旅客在途時(shí)間，即提高旅客列車的技術(shù)速度和旅行速度，因此，從廣義上講，旅行速度，因此，從廣義上講，“提速提速”包括提包括提高列車最高運(yùn)行速度，列車起動(dòng)、停車或調(diào)速制高列車最高運(yùn)行速度，列車起動(dòng)、停車或調(diào)速制動(dòng)加速度、通過(guò)曲線速度、通過(guò)道岔速度、下坡動(dòng)加速度、通過(guò)曲線速度、通過(guò)道岔速度、下坡道制動(dòng)限制速度和上坡道平均速度等，這一系列道制動(dòng)限制速度和上坡道平均速度等，這一系列旨在提高技術(shù)速度的概念，與鐵路牽引動(dòng)力、車旨在提高技術(shù)速度的概念，與鐵路牽引動(dòng)力、車輛、列車制動(dòng)和線路等技術(shù)裝備條件密切相關(guān)。輛、列車制動(dòng)和線路等技術(shù)裝備條件密切相關(guān)。3提高旅客列車運(yùn)行速度對(duì)區(qū)間通過(guò)能力的影響提高旅客列車運(yùn)行速度對(duì)區(qū)間通過(guò)能力的影響客車提速將對(duì)區(qū)間通過(guò)能力造成一定的不利影響：客車提速