汽車節(jié)氣門位置傳感器

1、節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門的作用：節(jié)氣門位置傳感器干什么用：屬于工況識(shí)別傳感器，是非常重要的工況識(shí)別傳感器。負(fù)荷信號(hào)都由節(jié)氣門位置傳感器來識(shí)別。向電腦反響節(jié)氣門開度。1、 怠速工況識(shí)別判定：節(jié)氣門信號(hào)電壓在0.5V左右時(shí)電腦即判定節(jié)氣門關(guān)閉，電腦控制怠速閥進(jìn)行怠速穩(wěn)定。好多車因?yàn)楣?jié)氣門位置傳感器電位器一旦磨損信號(hào)電壓漂移，會(huì)出現(xiàn)收油轉(zhuǎn)速不降，多踩幾腳油可能下來，下來以后踩幾腳又可能轉(zhuǎn)速又不降。也可能怠速控制閥卡住，但多數(shù)是節(jié)氣門位置傳感器漂移導(dǎo)致電腦失去了怠速判定信號(hào)，認(rèn)為節(jié)氣門開著呢，不對怠速進(jìn)行控制。修怠速高或者低時(shí)或者不受控時(shí)應(yīng)該首先檢查節(jié)氣門位置傳感器電壓，如果不在0.5左右時(shí)。怠速下的慢

2、說明怠速調(diào)整慢或不調(diào)整。ECU在沒收到節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸發(fā)信號(hào)怠速0.5V作用的時(shí)候。怠速控制閥不調(diào)整。怠速控制閥卡住也會(huì)導(dǎo)致。注意測量信號(hào)進(jìn)行區(qū)分。2、急加速工況判定：，電腦通過監(jiān)測節(jié)氣門位置傳感器電壓單位時(shí)間內(nèi)的變化速率就可以識(shí)別到發(fā)動(dòng)機(jī)是否在急加速工況。是否進(jìn)行急加速加濃控制。注意：加濃控制的燃油是額外噴出來的，不是流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器計(jì)量的那局部燃油，是電腦判定節(jié)氣門位置傳感器急加速工況后除了計(jì)量噴油外的外加的那局部噴油。在單位時(shí)間內(nèi)變化的速度慢就是緩加速，速度快就是急加速。如果傳感器壞了，或拔掉節(jié)氣門位置傳感器。急加速就沒了，因?yàn)殡娔X識(shí)別不到節(jié)氣門開度。發(fā)動(dòng)機(jī)急加速為什么

3、要多噴油。急加速時(shí)氣壓升高真空度低，噴出的汽油霧化不好，凝結(jié)在進(jìn)氣管臂上導(dǎo)致混合氣稀，所以急加速時(shí)不多噴油就會(huì)造成急加速轉(zhuǎn)速不升反降，所以要多噴油?；旌蠚饧訚饪刂贫鄧娪?，電控系統(tǒng)由節(jié)氣門位置傳感器提供信號(hào)，然后由電腦控制噴油器延長噴油時(shí)間或在噴一次，化油器多噴油由加速泵控制。機(jī)械噴射多噴油由暖機(jī)加濃和計(jì)量板慣性控制。急加速時(shí)混合氣稀會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火，一種是流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器造成，一種是節(jié)氣門造成。如何區(qū)分，如果你加油的一瞬間，節(jié)氣門一開。轉(zhuǎn)速?zèng)]等升呢，進(jìn)氣管里面咣一聲響的是節(jié)氣門造成的，因?yàn)楣?jié)氣門先開，空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器才有反響，節(jié)氣門一開的時(shí)候，節(jié)氣門位置傳感器是第一個(gè)同時(shí)動(dòng)作

4、的，節(jié)氣門一開進(jìn)氣管內(nèi)的油馬上被沖淡或者壓力升高真空降低導(dǎo)致霧化不好，加之因?yàn)楣?jié)氣門位置傳感器判斷急加速工況不及時(shí)導(dǎo)致急加速加濃噴油沒趕上進(jìn)氣管內(nèi)的混合器瞬間變稀，導(dǎo)致燃燒減慢，導(dǎo)致回火。就是說節(jié)氣門一開，但位置傳感器信號(hào)慢導(dǎo)致電腦判定急加速工況不及時(shí)，導(dǎo)致急加速噴油加濃沒跟上。如果急加速，轉(zhuǎn)速一下起來然后咣一聲進(jìn)氣管回火，證明節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)已傳給ECU且ECU已判斷急加速工況，噴油加濃混合氣，急加速瞬間油噴上了，轉(zhuǎn)速起來了，但是后續(xù)的燃油沒跟上，那是空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器沒跟上，這就證明空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器響應(yīng)速度慢。導(dǎo)致后續(xù)燃油缺乏，導(dǎo)致混合氣稀，然后回的火。有的車節(jié)氣

5、門位置傳感器拆了也能開，但工況判定，如急加速加濃就沒有了。-節(jié)氣門位置傳感器3、急減速工況判定：節(jié)氣門處于關(guān)閉位置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500以上轉(zhuǎn)速與溫度有關(guān)，水溫低判定轉(zhuǎn)速高，水溫高判定轉(zhuǎn)速低，電腦即判定為急減速工況，停止噴油。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到1200左右恢復(fù)供油，恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速也與水溫有關(guān)，水溫高，恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速低，水溫低，恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速高。如型系統(tǒng)的車，節(jié)氣門前方的真空管粗一點(diǎn)的你只要一拔，車馬上喔喔喔轉(zhuǎn)速來回波動(dòng)游車，那就是急減速工況判定在起作用。因?yàn)檎婵展芤话斡写罅康目諝膺M(jìn)氣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間就起來，當(dāng)起到轉(zhuǎn)以上，此時(shí)因節(jié)氣門是全關(guān)的，判定為急減速工況停止噴油，油一停轉(zhuǎn)速馬上掉下來，當(dāng)?shù)舻睫D(zhuǎn)的時(shí)候又開始

6、控制噴油，噴油以后轉(zhuǎn)速馬上又起來，當(dāng)?shù)睫D(zhuǎn)以后又停止噴油，如此反復(fù)所以造成轉(zhuǎn)速波動(dòng)游車。所以D型系統(tǒng)怠速高到1500以上就會(huì)造成游車，啟動(dòng)了急減速工況，差進(jìn)氣管漏氣。D型系統(tǒng)和L型系統(tǒng)控制都是一樣的，但是L型系統(tǒng)如果真空管漏氣，不會(huì)增加噴油會(huì)導(dǎo)致混合氣稀，會(huì)造成抖動(dòng)或熄火，一般不存在以上故障。但如果其他原因?qū)е鹿?jié)氣門關(guān)閉但轉(zhuǎn)速超過1500也會(huì)出現(xiàn)相同的故障如怠速控制閥卡滯。怠速游車情況也有區(qū)別，急減速游車的特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大范圍反復(fù)變化變化幅度為1200-1500之間來回波動(dòng)，如果怠速時(shí)游車轉(zhuǎn)速為800-1200之間來回波動(dòng)，一般都是混合器造成的，也可能是用電設(shè)備開啟導(dǎo)致，不屬于急減速斷油游車

7、。注意：急減速的判定轉(zhuǎn)速和實(shí)際水溫有關(guān)，因此哪怕是同一款車溫度不同的時(shí)候判定轉(zhuǎn)速都不相同，并不一定就是上述的1200-1500.但所以車的急減速判定都在1200-1500左右，如水溫80度判定斷油基準(zhǔn)點(diǎn)是1500轉(zhuǎn)，但水溫40度時(shí)可能判定點(diǎn)就到1600轉(zhuǎn)，恢復(fù)供油點(diǎn)也是一樣的。因?yàn)樗疁剡^低的時(shí)候燃燒不穩(wěn)定如果恢復(fù)供油過晚可能造成熄火。急減速燃油要求：因?yàn)榧睖p速時(shí)負(fù)壓增高壓力減小凝結(jié)在管壁上的油滴迅速汽化導(dǎo)致混合器過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)應(yīng)該停止噴油。否那么車會(huì)淹死，會(huì)熄火。急減速時(shí)轉(zhuǎn)速下降慢，有的把怠速控制閥拆了就好，那是因?yàn)榈∷倏刂崎y調(diào)整慢，正常的怠速控制閥應(yīng)該一下就回去的，但是急減速時(shí)可能因?yàn)槟硞€(gè)

8、信號(hào)不正常，怠速電機(jī)得試探性的往回降，他怕下多了熄火。怠速控制閥拔了轉(zhuǎn)速直接就下來了，沒調(diào)整過程了。節(jié)氣門位置傳感器出問題，一般不影響著車，和著車不發(fā)生關(guān)系。注意：有的車別克在原地加油轉(zhuǎn)速到3000轉(zhuǎn)以后上不去，那是車輛的一個(gè)保護(hù)機(jī)制，就是ECU收不到車速信號(hào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不允許你超過3000.不屬于急減速斷油。急減速熄火：1、油多除積碳，清洗進(jìn)氣管積碳多的車還伴隨急加速?zèng)]力，檢查噴油嘴是否漏油，如果漏油應(yīng)該伴隨熱車打火困難2、空氣少 清洗怠速控制閥、清洗節(jié)氣門、4、中負(fù)荷和大負(fù)荷工況判斷：中負(fù)荷和大負(fù)荷是通過節(jié)氣門的開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速共同識(shí)別。節(jié)氣門位置傳感器與電腦接線節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電壓測

9、試時(shí)不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只要翻開點(diǎn)火開關(guān)即可。節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)信號(hào)電壓為0.5V左右，如果電壓與標(biāo)準(zhǔn)值相差過大，可以通過數(shù)據(jù)流觀察節(jié)氣門開度，來確定節(jié)氣門全開信號(hào)電壓4-4.5V之間。這組電壓適用90%以上的車。怠速時(shí)怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)電壓0V，節(jié)氣門翻開，怠速觸點(diǎn)斷開時(shí)12V。測量節(jié)氣門位置傳感器時(shí)不用點(diǎn)火，測量時(shí)是整個(gè)流程測試，怠速-逐漸翻開-全開。點(diǎn)火后你不可能將節(jié)氣門全開測量。所以熄火測量。測量時(shí)萬用表黑筆接電瓶負(fù)極，傳感器在線測量，三線節(jié)氣門供電5V，信號(hào)怠速0.5正負(fù)0.2如果電壓偏高先看數(shù)據(jù)流比照節(jié)氣門開度看是否正常。有些節(jié)氣門傳感器有電壓矯正是可調(diào)的量電壓調(diào)，但輕易不動(dòng)，節(jié)氣門的限位螺釘也輕易不能調(diào)，手動(dòng)影響怠速自動(dòng)擋影響換擋。地線電壓不能超0.2V。節(jié)氣門慢開測信號(hào)電壓，電壓線性變化，不能有斷不能跳。最大電壓4V以上，達(dá)不到不正常。四線節(jié)氣門：電源5V 信號(hào)電壓和測量同三線。地線電壓不超0.2V。怠速觸點(diǎn)怠速時(shí)閉合0V，節(jié)氣門動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)觸點(diǎn)馬上斷開，斷開后電壓12V。怠速時(shí)區(qū)分地線和怠速觸點(diǎn)，用推動(dòng)節(jié)氣門動(dòng)作，如果電壓由0V變12V的是怠速觸點(diǎn)，沒變化的是地線。注意：以上內(nèi)容不含電子節(jié)氣門，以上內(nèi)容不適用電子節(jié)氣門，上述內(nèi)容是老式帶拉線的節(jié)氣門。電子節(jié)氣門看怠速一章的介紹。注意：電子節(jié)氣門判定工