城市軌道交通行車(chē)組織試題與答案A卷

1、IIIIIIIIII號(hào) 訂理受iII城市軌道交通行車(chē)組織試卷（A卷）年 月考試級(jí)專(zhuān)業(yè)題號(hào)-一一-二二-三四五總分評(píng)分人得分一、名詞解釋?zhuān)ü?題，每題5分，共20分）1、聯(lián)鎖2、運(yùn)行圖3、行車(chē)組織原則4、行車(chē)閉塞法二、填空題（共10題，每題20分，共2分）1、是經(jīng)過(guò)本站只辦理相關(guān)技術(shù)作業(yè)而不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車(chē)。2、 通常是指機(jī)車(chē)連掛或摘解一組車(chē)輛的作業(yè),它是用以衡量調(diào)車(chē)工作量 的一種基本單位。3、 是指機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛加減速一次的移動(dòng)。4、 凡使用機(jī)車(chē)將車(chē)輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車(chē)后進(jìn)行摘車(chē)地調(diào) 車(chē)方法。5、使用機(jī)車(chē)推送車(chē)列達(dá)到一定地速度，在行進(jìn)中提鉤,使摘離地車(chē)組利用 所獲得地動(dòng)能

2、,溜向指定地點(diǎn)地調(diào)車(chē)方法。& 到達(dá)解體列車(chē)內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車(chē)組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車(chē)列的基本部分，再編掛部分車(chē)輛即編成新車(chē)列的方法。7、 在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)各個(gè)中間站進(jìn)行車(chē)輛摘掛作業(yè)的列車(chē)。8、在采用一定類(lèi)型的機(jī)車(chē)車(chē)輛和一定的行車(chē)組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過(guò)的最多列車(chē)數(shù)或?qū)?shù)。9、在技術(shù)站編組，且在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車(chē)輛作業(yè)的列車(chē)。10、是任何一個(gè)區(qū)間的列車(chē)運(yùn)行線，總是以同樣的鋪畫(huà)方式一組一組地反復(fù)排列的。一組列車(chē)占用區(qū)間的時(shí)間，稱(chēng)為運(yùn)行圖周期T周。三、單項(xiàng)選擇題（共15題，每題2分，共30分）每小題有A B C、D四個(gè)選項(xiàng)，從四

3、個(gè)選項(xiàng)中選出你認(rèn)為正確的一個(gè)答案，填寫(xiě)在相應(yīng)的位置。1區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的凈空尺寸必須滿(mǎn)足（）安全，當(dāng)為雙線隧道時(shí)還必須滿(mǎn)足兩列車(chē)運(yùn)行交會(huì)時(shí)安全距離的要求。A、車(chē)輛限界 B建筑限界C、設(shè)備限界D接觸網(wǎng)限界2. 連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路是（）。A、輔助線B、正線C、車(chē)廠線D、存車(chē)線3. 地鐵線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，分為正線、（）和車(chē)廠線。A.折返線B、聯(lián)絡(luò)線C、輔助線D、安全線4. 為保證正線運(yùn)營(yíng)而為其配置的線路是（）A、輔助線B、正線C、車(chē)廠線D、折返線5. 地鐵線路中，場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車(chē)的線路是（）A、輔助線B、正線C、車(chē)廠線D、聯(lián)絡(luò)線6. 正線為載客運(yùn)營(yíng)線路，行車(chē)速度高、密度大，線路標(biāo)

4、準(zhǔn)要求高，一般以（）以上型鋼軌鋪設(shè)。A、50kg/m B、60 kg/m C、45 kg/m D、65kg/m7. 以下不屬于鋼軌作用的是（）A、承載并傳遞車(chē)輪壓力B、引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向第1頁(yè)（共6頁(yè)）第3頁(yè)（共6頁(yè)）C、為供電、信號(hào)電路提供回路 D為列車(chē)提供射頻信號(hào)8. 地鐵隧道內(nèi)普遍采用（），這就無(wú)需補(bǔ)充石碴或更換軌枕。A、整體道床B、瀝青道床C、有碴道床D、新型軌下基礎(chǔ)9. 道岔由轉(zhuǎn)轍部分、（）和轍叉部分組成。A、電氣部分B、機(jī)械部分C、連接部分D、控制部分10. 道岔轍叉角的（）叫道岔號(hào)數(shù)或轍叉號(hào)碼。A、余切值B、正切值C、余弦值D、正弦值11. 正線中車(chē)站兩端墻間內(nèi)方的線路簡(jiǎn)稱(chēng)為（）

5、。A、折返線B、渡線C、站線D、存車(chē)線12. 為了行車(chē)安全平穩(wěn)，列車(chē)過(guò)岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型9號(hào)道岔側(cè)向通過(guò)最高速度為（）。A、25 km/h B、30 km/h C 35 km/h D、50 km/h13. 為了行車(chē)安全平穩(wěn)，列車(chē)過(guò)岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型7號(hào)道岔側(cè)向通過(guò)最高速度為（）。A、25 km/h B、30 km/h C、35 km/h D、50 km/h14. 正線及折返線上一般采用（）號(hào)及以上道岔。A、9 B、12 C、7 D、1515. 地鐵客車(chē)車(chē)輛由機(jī)械和（）兩大部分構(gòu)成。A、電子B、電控C、電器 D電氣四、判斷題（共10題，每題1分，共10分）正確的打，錯(cuò)誤的打X

6、。1. 道岔是線路連接設(shè)備的一種，用來(lái)使列車(chē)/車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。（）2. 深圳地鐵客車(chē)車(chē)輛的右側(cè)門(mén)扇用1 19奇數(shù)連續(xù)編號(hào)，左側(cè)門(mén)扇用2 20禺?dāng)?shù)連續(xù)編號(hào)。（）3. 深圳地鐵客車(chē)車(chē)輛左側(cè)1、3號(hào)和右側(cè)2、4號(hào)車(chē)門(mén)為最靠近車(chē)輛1位端的車(chē)門(mén)。（ ）4. 地鐵整體道床普遍采用彈性分開(kāi)式扣件，這種扣件在一定程度上彌補(bǔ)了整體道床彈性不足的缺陷。（）5. 道岔的連接部分由導(dǎo)軌、基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。（）6. 地鐵車(chē)場(chǎng)內(nèi)普遍米用7號(hào)道岔，7號(hào)道岔其側(cè)向通過(guò)最高速度為 30km/h。（）7. 一般地鐵客車(chē)有動(dòng)車(chē)和拖車(chē)、帶司機(jī)室車(chē)和不帶司機(jī)室車(chē)等多種形式。（）8. 地鐵的

7、信號(hào)系統(tǒng)是用于指揮和控制列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車(chē)的重要保證， 也是列車(chē)通過(guò)能力和輸送能力決疋因素之一，影響著地鐵的仃車(chē)速度和仃車(chē)1可隔時(shí)間。（）9. 地鐵的信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備包括：（色燈）信號(hào)機(jī)、（電動(dòng)）轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等。（）10. 色燈信號(hào)機(jī)有高柱型和矮型之分，不論是高柱型還是矮型，其機(jī)構(gòu)均分為單顯示、二顯示和三顯示。（）五、簡(jiǎn)答題（共20題，每題2分，共10分）簡(jiǎn)要回答相應(yīng)的冋題，把答案填在試卷的空白區(qū)域。1、列車(chē)運(yùn)行圖的要素有哪些？2、組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x？課程考試參考答案與評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)年第二學(xué)期課程名稱(chēng)： 城市軌道交通行車(chē)組織考試性質(zhì)：考試試卷類(lèi)型：A考試班級(jí)：考試方法：閉卷命題

8、教師：格式要求：一、 題目：黑體、四號(hào)；（例：一、選擇題）1、聯(lián)鎖聯(lián)鎖是為了保證車(chē)站的列車(chē)，調(diào)車(chē)作業(yè)安全，將信號(hào)，道岔，進(jìn)路之間必須建立相互制約的關(guān)系2、運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖是組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)列車(chē)運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車(chē)運(yùn)行的圖解形式，它規(guī)定各次列車(chē)占用區(qū) 間的順序，列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分和在車(chē)站停車(chē)時(shí)分，列車(chē)在各個(gè)車(chē)站的到達(dá)、 出發(fā)（通過(guò)）時(shí)刻，折返站列車(chē)折返作業(yè)時(shí)間及電動(dòng)列車(chē)出入廠時(shí)刻。3、行車(chē)組織原則行車(chē)組織工作必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹咼度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí) 負(fù)責(zé)的原則；發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神。各單位、各部門(mén)要主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng) 作，不斷提高效率，安全準(zhǔn)時(shí)、高效的完成客運(yùn)服務(wù)工作。

9、4、行車(chē)閉塞法為了保證列車(chē)運(yùn)行的安全，在組織列車(chē)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工的控制， 使連續(xù)發(fā)出列車(chē)保持一定的間隔距離安全行車(chē)的辦法，稱(chēng)為行車(chē)閉塞法， 簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞二、正文：宋體、小四號(hào)；（例：1、C#語(yǔ)言是從（）語(yǔ)言演化而來(lái)的。）無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)：、調(diào)車(chē)鉤：、調(diào)車(chē)程：、推送調(diào)車(chē)法：、溜放調(diào)車(chē)法：、坐編：、 摘掛列車(chē)：、鐵路通過(guò)能力：、區(qū)段列車(chē)：、運(yùn)行圖周期：三、BBCAC BDACC CBAAD四、TFTTT FTTTT五、1、列車(chē)運(yùn)行圖的要素有哪些？包括：列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車(chē)在中間站的停站時(shí)間；機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站 的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo) 準(zhǔn)；車(chē)站間隔時(shí)間；追蹤列車(chē)間隔時(shí)